JP2000335466A - 自動二輪車のエアクリーナ配置構造 - Google Patents
自動二輪車のエアクリーナ配置構造Info
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Abstract
エアクリーナ53を配置し、このエアクリーナ53の出
口53bからコネクティングチューブ54を延ばして燃
焼のためのエアをエアクリーナ53、コネクティングチ
ューブ54の順に流すようにし、且つ、最も縮んだとき
に後退するリヤサスペンションダンパ51を収納する凹
部64を設けることにより、エアクリーナ53の前面を
リヤサスペンションダンパ51に接近させるようにし
た。 【効果】 実質的なエアクリーナの容量を稼ぐことがで
き、エンジン出力を向上させることができる。
Description
リーナ配置構造の改良に関する。
配置構造の側面図である。なお、Frは車体前方、Rr
は車体後方を示す。従来の自動二輪車のエアクリーナ配
置構造100は、1本で構成したリヤサスペンションダ
ンパ101を車体中央付近に配置し、このリヤサスペン
ションダンパ101の前方にキャブレタ102を配置
し、リヤサスペンションダンパ101の後方にエアクリ
ーナ103を配置し、これらのキャブレタ102とエア
クリーナ103との間をコネクティングチューブ104
で接続したものであって、最も縮んだときに後退したリ
ヤサスペンションダンパ101の軸線Aに略々平行にエ
アクリーナ103の前面103aを位置させたものであ
った。ここで、105はメインフレーム、106はシー
トレール、107はサブレールである。
リーナ103とを接続するコネクティングチューブ10
4が長くなり、エンジン性能に悪影響を及ぼすことがあ
る。また、リヤサスペンションダンパ101は、ストロ
ークすると車体前後方向に移動するものなので、リヤサ
スペンションダンパ101の移動範囲を確保してエアク
リーナ103を配置することになる。従って、エアクリ
ーナ103の容量が規制され、エンジン出力の低下を招
く虞れがある。
エアクリーナ容量を稼ぐようにした自動二輪車のエアク
リーナ配置構造として、例えば特公昭62−36909
号公報「自動二輪車のエアクリーナ装置」が知られてい
る。上記技術は、同公報の第1図及び第2図によれば、
車体フレーム10(同公報に使用された符号を流用し
た)にエンジン14を取付け、このエンジン14にキャ
ブレタ32,32を取付け、これらのキャブレタ32,
32にコンチューブ31,31(以下、「コネクティン
グチューブ」と呼ぶ)を介してエアチャンバー30を取
付け、このエアチャンバー30に緩衝器22を迂回させ
る通路44,44を介してエアクリーナ33を取付けた
ものである。すなわち、エアチャンバー30の空気の貯
溜機能によって多量の空気を吸引させようにしたもので
ある。
エアクリーナ33とコネクティングチューブとの間にエ
アチャンバー30を配置するものであり、部品点数の増
加を招く。また、緩衝器22の廻りにエアチャンバー3
0が位置するので、構造が複雑になり、自動二輪車の点
検作業が困難になる。
をすることなく、また、構造を複雑にすることなく、エ
アクリーナの容量を稼ぐことのできる自動二輪車のエア
クリーナ配置構造を提供することにある。
に請求項1は、1本で構成したリヤサスペンションダン
パを車体中央付近に持つ自動二輪車において、リヤサス
ペンションダンパの後方にエアクリーナを配置し、この
エアクリーナの出口からコネクティングチューブを延ば
して燃焼のためのエアをエアクリーナ、コネクティング
チューブの順に流すようにし、且つ、最も縮んだときに
後退するリヤサスペンションダンパを収納する凹部をコ
ネクティングチューブに設けることにより、エアクリー
ナの前面をリヤサスペンションダンパに接近させるよう
にしたことを特徴とする。
ンションダンパを配置し、このリヤサスペンションダン
パの後方にエアクリーナを配置し、このエアクリーナの
出口からコネクティングチューブを延ばして燃焼のため
のエアをエアクリーナ、コネクティングチューブの順に
流すようにする。そして、最も縮んだときに後退するリ
ヤサスペンションダンパを収納する凹部をコネクティン
グチューブに設けることにより、エアクリーナの前面を
リヤサスペンションダンパに接近させ、エアクリーナの
容量を稼ぐようにする。
りもエアクリーナの内側に入り込むように設けたことを
特徴とする。凹部をエアクリーナの前面よりもエアクリ
ーナの内側に入り込むように設けて、凹部でリヤサスペ
ンションダンパを回避するようにし、例えば、コネクテ
ィングチューブの他の部分を膨出させることで、実質的
なエアクリーナの容量を稼ぐようにする。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。なお、Frは車体前方、Rrは車体後方を
示す。図1は本発明に係る自動二輪車のエアクリーナ配
置構造を持つ自動二輪車の側面図である。自動二輪車1
0は、オフロード・バイクの一例であって、車体フレー
ム11と、この車体フレーム11の前部に設けたヘッド
パイプ12と、このヘッドパイプ12に回転可能に取付
けたフロントフォーク13,13(奥側の13不図示)
と、これらのフロントフォーク13,13の上部に取付
けたハンドル14と、フロントフォーク13,13の下
部に回転可能に取付けた前輪15と、この前輪15を覆
うフロントフェンダ16と、ヘッドパイプ12の後方で
車体フレーム11に取付けた燃料タンク17と、この燃
料タンク17の後方に設けたシート18と、これらの燃
料タンク17及びシート18の下方に配置したエンジン
19及び変速機21からなるパワーユニット22と、こ
のパワーユニット22の後方で車体フレーム11にスイ
ング可能に取付けたスイングアーム23と、このスイン
グアーム23に回転可能に取付けると共にパワーユニッ
ト22で駆動する後輪24と、この後輪24の上部に設
けたリヤフェンダ25とからなる。
サスペンションダンパ51との間に介在させたリンク
群、31はシートレール、32はサブフレーム、33は
ラジエータシュラウド、34はシートカウル、35は排
気管、36は消音器、37はキャリパ、38は駆動チェ
ーン、39はプロテクタ、50は自動二輪車のエアクリ
ーナ配置構造(以下、「エアクリーナ配置構造50」と
略記する)を示す。
ーナ配置構造の側面図である。エアクリーナ配置構造5
0は、1本で構成したリヤサスペンションダンパ51を
車体中央付近に配置し、このリヤサスペンションダンパ
51の前方にキャブレタ52を配置し、リヤサスペンシ
ョンダンパ51の後方にエアクリーナ53を配置し、こ
れらのキャブレタ52とエアクリーナ53との間をコネ
クティングチューブ54で接続したものであって、最も
縮んだときに後退したリヤサスペンションダンパ51の
軸線Bに対してエアクリーナ53の前面53aを前傾斜
させたものである。64は、後述するように、コネクテ
ィングチューブ54に形成した凹部である。
ダンパ部56を設け、このダンパ部56の外側にダンパ
スプリング57を設けたものであり、上端を車体フレー
ム11側に止め、下端を図1に示すリンク群29を介し
てスイングアーム23に連結したものである。また、リ
ヤサスペエンションダンパ51は、伸びているときは前
側に移動し、縮んだときは後側に移動するものであり、
すなわち、ストロークすると振れるものであって、エア
クリーナ配置構造50は、縮んだときのリヤサスペエン
ションダンパ51の位置を基準にエアクリーナ53を設
定するものである。
17の燃料とエアクリーナ53側から流れるエアとを混
合し、気化させた燃料をエンジン19に供給する部材で
ある。エアクリーナ53は、内部にエアクリーナ59を
収納したものであり、キャブレタ52に送るエアを清浄
化する部材である。53aはエアクリーナ53の前面、
53bはエアクリーナ53の出口である。
車体中央付近に1本で構成したリヤサスペンションダン
パ51を配置し、このリヤサスペンションダンパ51の
後方にエアクリーナ53を配置し、このエアクリーナ5
3の出口からコネクティングチューブ54を延ばして燃
焼のためのエアをエアクリーナ53、コネクティングチ
ューブ54の順に流すようにし、且つ、最も縮んだとき
に後退するリヤサスペンションダンパ51を収納する凹
部64をコネクティングチューブ54に設け、エアクリ
ーナ53の前面53aを前傾斜させることで、リヤサス
ペンションダンパ51に接近させるようにしたものであ
る。
サスペンションダンパ51を収納する凹部64をコネク
ティングチューブ54に設け、エアクリーナ53の前面
53aを前傾斜させ、リヤサスペンションダンパ51に
接近させるようにしたので、コネクティングチューブ5
4を短くすることができ、エンジン性能を改善すること
ができる。
ーナ配置構造のコネクティングチューブの側面図であ
る。図4は図3の4−4線断面図である。コネクティン
グチューブ54は、図2に示すキャブレタ52とエアク
リーナ53とを結ぶチューブであり、エアの入口側にエ
アクリーナ接続口61を形成し、エアの出口側のキャブ
レタ接続口62を形成し、これらの接続口61,62の
間を本体部63で繋ぎ、最も縮んだときに後退するリヤ
サスペンションダンパ51を収納する凹部64を本体部
63に設け、本体部63にエアクリーナ53の容量を稼
ぐ膨出部65を設けたものである。63a・・・(・・・は複
数個を示す。以下、同じ)は本体部63に形成した補強
用リブである。
作用を次に説明する。図5(a),(b)は本発明に係
る自動二輪車のエアクリーナ配置構造の作用説明図であ
り、(a)は比較例を示し、(b)は実施例を示す。な
お、51aは最も縮んだときに後退するリヤサスペンシ
ョンダンパを示し、51bは最も伸びたときに前進する
リヤサスペンションダンパを示す。(a)において、比
較例に示すコネクティングチューブ110は、キャブレ
タ52とエアクリーナ53とを結ぶチューブであり、エ
アの入口側にエアクリーナ接続口111を形成し、エア
の出口側のキャブレタ接続口112を形成し、これらの
接続口111,112の間を本体部113で繋げただけ
ものであり、コネクティングチューブ110には、エア
クリーナ53の容量の増加を図れる部分はない。
ングチューブ54は、本体部63に最も縮んだときに後
退するリヤサスペンションダンパ51aを収納する凹部
64を設け、本体部63にエアクリーナ53の実質的な
容量を稼ぐ膨出部65を設けた。換言すれば、凹部64
をエアクリーナ53の前面53aよりもエアクリーナ5
3の内側に入り込むように設け、凹部64でリヤサスペ
ンションダンパ51aを回避するようにし、本体部63
に膨出部65を設けたものである。従って、エアクリー
ナ53の容量の実質的な増加を図ることができ、エンジ
ン19(図1参照)の出力の向上を図ることができる。
スペンションダンパ51aを収納する凹部64を設ける
ことにより、エアクリーナ53の前面53aをリヤサス
ペンションダンパ51aに接近させ、エアクリーナ53
とエンジン19(図1参照)との距離を実質的に短縮す
ることができるので、エンジン性能を改善することがで
きる。
サスペンションダンパ51を収納する凹部64を設ける
と共に、最も縮んだときに後退するリヤサスペンション
ダンパ51に対してエアクリーナ53の前面53aを前
傾斜させたが、リヤサスペンションダンパ51を収納す
る凹部64をコネクティングチューブ54に設けること
により、エアクリーナ53の前面53aをリヤサスペン
ションダンパ51に接近させるようにしたものであれば
よい。
する。請求項1は、車体中央付近に1本で構成したリヤ
サスペンションダンパを配置し、このリヤサスペンショ
ンダンパの後方にエアクリーナを配置し、このエアクリ
ーナの出口からコネクティングチューブを延ばして燃焼
のためのエアをエアクリーナ、コネクティングチューブ
の順に流すようにした。そして、最も縮んだときに後退
するリヤサスペンションダンパを収納する凹部をコネク
ティングチューブに設けることにより、エアクリーナの
前面をリヤサスペンションダンパに接近させるようにし
たので、エンジン性能を改善することができる。また、
最も縮んだときに後退するリヤサスペンションダンパを
収納する凹部をコネクティングチューブに設けることに
より、例えば、コネクティングチューブの他の部分を膨
出させることで、実質的なエアクリーナの容量を稼ぐこ
とができ、エンジン出力を向上させることができる。
りもエアクリーナの内側に入り込むように設け、凹部で
リヤサスペンションダンパを回避するようにする。例え
ば、コネクティングチューブの他の部分を膨出させるこ
とで、実質的なエアクリーナの容量を稼ぐことができ、
エンジン出力を向上させることができる。
造を持つ自動二輪車の側面図
造の側面図
造のコネクティングチューブの側面図
造の作用説明図
面図
…リヤサスペンションダンパ、53…エアクリーナ、5
3a…前面、53b…出口、54…コネクティングチュ
ーブ、64…凹部。
Claims (2)
- 【請求項1】 1本で構成したリヤサスペンションダン
パを車体中央付近に持つ自動二輪車において、 前記リヤサスペンションダンパの後方にエアクリーナを
配置し、このエアクリーナの出口からコネクティングチ
ューブを延ばして燃焼のためのエアをエアクリーナ、コ
ネクティングチューブの順に流すようにし、且つ、最も
縮んだときに後退するリヤサスペンションダンパを収納
する凹部を前記コネクティングチューブに設けることに
より、エアクリーナの前面をリヤサスペンションダンパ
に接近させるようにしたことを特徴とする自動二輪車の
エアクリーナ配置構造。 - 【請求項2】 前記凹部を、エアクリーナの前面よりも
エアクリーナの内側に入り込むように設けたことを特徴
とする請求項1記載の自動二輪車のエアクリーナ配置構
造。
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