JP4344489B2 - 自動二輪車のアッパカウル,スクリーン及びメータ配設構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は,スポーツ仕様の自動二輪車に好適なアッパカウル,スクリーン及びメータ配設構造に関し,特に,フロントフォークの,操向ハンドルを支持する上端部を覆うアッパカウルの上面を,後上がり勾配を持つ凸曲面で形成し,またこのアッパカウルの,後方に開放したスクリーン取り付け用切欠きの周縁に,後上がり勾配を持つ凸曲面で上面を形成したスクリーンを取り付け,これらアッパカウル及びスクリーンの内側に,後方上向きの表示面を有して車体フレームに固定されるメータを配設した,自動二輪車のアッパカウル,スクリーン及びメータ配設構造の改良に関する。
【0002】
【従来の技術】
かゝる自動二輪車のアッパカウル,スクリーン及びメータ配設構造は,例えば実開昭63−32983号公報に開示されているように,既に知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動二輪車では,アッパカウル及びスクリーンの上面を連続した凸曲面で形成していたので,スクリーン上面に,全伏姿勢のライダの頭部上面との連続性を持たせるために,アッパカウル及びスクリーンの上面全体に,比較的大きな後上がり勾配をつけていた。またメータはアッパカウルの領域内に配設していた。
【0004】
しかしながら,上記のように,アッパカウル及びスクリーンの上面全体に大きな後上がり勾配をつけると,アッパカウルの走行風に対する楔効果が低下して,空気抵抗が増加する。
【0005】
本発明は,かゝる事情に鑑みてなされたもので,スクリーン上面の,全伏姿勢のライダの頭部上面に対する連続性を維持しつゝ,アッパカウルの走行風に対する楔効果を高めて空気抵抗の低減を図ることができ,しかも全伏姿勢のライダでもメータを視認し易くした,前記自動二輪車のフロントカウル,スクリーン及びメータ配設構造を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために,本発明は,フロントフォークの,操向ハンドルを支持する上端部を覆うアッパカウルの上面を,後上がり勾配を持つ凸曲面で形成し,またこのアッパカウルの,後方に開放したスクリーン取り付け用切欠きの周縁に,後上がり勾配を持つ凸曲面で上面を形成したスクリーンを取り付け,これらアッパカウル及びスクリーンの内側に,後方上向きの表示面を有して車体フレームに固定されるメータを配設した,自動二輪車のアッパカウル,スクリーン及びメータ配設構造において,前記スクリーンの上面の前端縁での第1の後上がり勾配を,ライダが頭部のヘルメットを前記スクリーンの後端縁に接近させる全伏姿勢を取るときに,前記ヘルメット上面に対する前記スクリーンの連続性を得べく,前記スクリーン上面の後方延長線が前記ヘルメットの頂点付近を通るように設定する一方,前記アッパカウル上面の,前記切欠きに臨む後端縁での第2の後上がり勾配を,前記アッパカウルが走行風に対する楔効果を発揮すると共に,前記アッパカウル上面の後方延長線が全伏姿勢を取るライダの肩の頂点付近を通るように,前記第1の後上がり勾配よりも小さく設定し,前記メータの表示面を,側面視で前記アッパカウル及びスクリーンの境界を上下に跨いで配置し,前記メータには左右幅が前方に向かって減少する台形部を形成し,前記メータの表示面の平面視で,前記台形部の少なくとも一部が,前記スクリーンの前方への膨出部内面と,この膨出部内面の左右両端を通る直線とで囲まれる弓形空間に進入するように,前記メータを配置し,前記アッパカウルの前端部には左右一対のヘッドランプを装着したことを特徴とする。
【0007】
この特徴によれば,自動二輪車の走行中,ライダが全伏姿勢を取り,頭部をスクリーンの後端縁に接近させると,後方延長線が全伏姿勢を取るライダの肩の頂点付近を通るように,スクリーン取り付け用切欠きに臨む後端縁での第2の後上がり勾配を,スクリーンの上面の前端縁での第1の後上がり勾配よりも小さく設定されて,後上がり勾配の比較的小さい凸曲面の上面を備えるアッパカウルは,走行風に対して良好な楔効果を発揮して空気抵抗の減少に寄与する。また,後方延長線が全伏姿勢を取るライダのヘルメットの頂点付近を通るように設定されて,後上がり勾配の比較的大きいスクリーンの凸曲面の上面は,ライダの頭部上面に対する連続性を有するから,スクリーン上面を後方に流れる走行風をスムーズにライダの頭部上面に移し,これもまた空気抵抗の減少に寄与する。したがって,ライダを含む自動二輪車全体の空気抵抗を効果的に減少させ,最高車速を高めることができる。しかも側面視でアッパカウル及びスクリーンの境界を上下に跨ぐように配置されるメータの表示面は,全伏姿勢のライダでもこれを容易に見ることができ,その視認性は良好である。
【0008】
また,視認性の高い比較的大型のメータを採用しても,これをスクリーンの内面に近接配置することが可能となって,該メータとフロントフォークのトップブリッジとの間に,トップブリッジの回動を許容するスペースを容易に確保することができる。
【0009】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を,添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【0010】
図1は本発明に係る自動二輪車の側面図,図2は同自動二輪車の正面図,図3は図1の3部拡大図,図4は図3の4矢視図,図5は図3の5−5線断面図である。
【0011】
先ず,図1及び図2において,自動二輪車Mの車体フレームの前端に,前輪2fを軸支するフロントフォーク1が操向可能に連結され,このフロントフォーク1の上端部には操向ハンドル3が付設される。また車体フレームの後端部には,後輪2rを軸支するリアフォーク4が上下揺動可能に取り付けられ,車体フレームの中間部には,後輪2rを駆動するエンジン5が搭載され,その上方にライダRが跨がるシート6が配設される。
【0012】
さらに車体フレームにはフロントカウル10が取り付けられる。このフロントカウル10は,フロントフォーク1の上端部を前方から覆うアッパカウル11と,このアッパカウル11の下端に結合されて,フロントフォーク1の中間部からエンジン5にかけて,それらの左右両側面を覆うロアカウル12とから構成される。
【0013】
アッパカウル11及びロアカウル12間には冷却風入口13が,またロアカウル12の左右両側壁には,エンジン5のラジエータ15が臨む冷却風出口14がそれぞれ設けられ,冷却風入口13に流入した空気がラジエータ15を冷却して冷却風出口14から流出するようになっている。
【0014】
またエンジン5には,その下面を覆いながら,エンジン5の下面との間に冷却風通路17を形成するエンジンアンダカバー16が取り付けられる。
【0015】
図1〜図3に示すように,アッパカウル11の上面は,後上がり勾配を持つ凸曲面11aで形成される。このアッパカウル11には,後方に開放したV字状あるいはU字状のスクリーン取り付け用切欠き20が設けられており,この切欠き20の周縁に透明のスクリーン21が取り付けられ,このスクリーン21の上面も,後上がり勾配を持つ凸曲面21aで形成される。
【0016】
特に,アッパカウル11の上面を形成する凸曲面11aの後上がり勾配は,アッパカウル11の走行風に対する楔効果を高めるべく極力小さく設定される。一方,スクリーン21の上面を形成する凸曲面21aの後上がり勾配は,ライダRが上半身を略水平に倒して頭部のヘルメットHをスクリーン21の後端縁に接近させる全伏姿勢を取るとき(図1参照),該凸曲面21aに上記ヘルメットH上面に対する連続性を持たせべく比較的大きく設定される。その結果,アッパカウル11上面の,前記切欠き20に臨む後端縁での後上がり勾配αは,スクリーン21上面の前端縁での後上がり勾配βより小さく設定され,それら上面11a,21aの間には浅い谷22が形成される。その結果,図1及び図2に示すように,スクリーン21上面の後方延長線Aは全伏姿勢のライダRのヘルメットHの頂点付近を通過し,またアッパカウル11上面の後方延長線Bは全伏姿勢のライダRの肩の頂点付近を通過することになる。
【0017】
図2に明示するように,アッパカウル11の前端部には左右一対のヘッドランプ23が装着され,それらの前面は,アッパカウル11の前面に連続するように形成されている。
【0018】
また図3〜図5において,アッパカウル11及びスクリーン21の内側において,メータ25がフロントフォーク1を支持する車体フレームFにステー(図示せず)を介して取り付けられる。その際,ライダRの全伏姿勢の状態でも,ライダRによる表示面33の視認性を高めるべく,該表示面33は後方上向きに,且つ側面視でアッパカウル11及びスクリーン21の境界Cを上下に跨ぐように配置される。メータ25の表示面33には,デジタル式の車速表示部27,アナログ式のエンジン回転数表示部28,その他各種警告表示部29が設けられる。
【0019】
図5に明示するように,メータ25の前半部は,左右幅が前方に向かって減少する台形部25aに形成され,メータ25の表示面33の平面視で,この台形部25aの一部又は全部が,スクリーン21の前方への膨出部内面と,この膨出部内面の左右両端を通る直線Lとで囲まれる弓形空間34に進入するようにメータ25は配置される。そして,このメータ25と,前記フロントフォーク1の左右の脚体1a,1aの上端間を連結するトップブリッジ7との間には,トップブリッジ7の回動を許容するスペースが確保される。
【0020】
再び,図1及び図2において,アッパカウル11の左右両側部の上面には,一対の取り付け座30が形成され,これらにバックミラー31を支持するミラーステー32が取り付けられるが,自動二輪車Mのレース参加時には取り外されるものである。
【0021】
次に,この実施例の作用について説明する。
【0022】
自動二輪車Mの走行中,ライダRが図1のように全伏姿勢を取り,ヘルメットHをスクリーン21の後端縁に接近させると,スクリーン取り付け用切欠き20に臨む後端縁での後上がり勾配αを,スクリーン21の上面の前端縁での後上がり勾配βよりも小さく設定されて,後上がり勾配の比較的小さい凸曲面の上面11aを備えるアッパカウル11は,走行風に対して良好な楔効果を発揮すると共に,アッパカウル11の上面を流れる走行風は前記延長線Bに沿ってライダRの肩の頂点付近を通過していくので,空気抵抗の減少を図ることができる。
【0023】
またスクリーン21の後上がり勾配の比較的大きい凸曲面の上面21aは,前記ヘルメットHの上面に対する連続性を有するから,スクリーン21の上面21aを後方に流れる走行風を,大きな乱れを生じさせることなく,前記延長線Aに沿ってスムーズにヘルメットHの上面に移し,そしてライダRの背を経て後方へ流し,これによっても空気抵抗の減少を図ることができる。その結果,ライダRを含む自動二輪車M全体の空気抵抗が効果的に減少し,最高車速を高めることができる。
【0024】
しかもアッパカウル11及びスクリーン21の内側に配設されるメータ25の表示面33は,後方上向きに,且つ側面視でアッパカウル11及びスクリーン21の境界Cを上下に跨ぐように配置されるされるので,全伏姿勢のライダRでも,この表示面33を容易に見ることができ,車速,エンジン回転数等の運転情報を的確に把握することができる。
【0025】
特に,メータ25は,その前半部の台形部25aの一部又は全部がスクリーン21内側の前記弓形空間34に進入するように配置されるので,視認性の高い比較的大型のメータ25を採用しても,これをスクリーン21の内面に近接配置することが可能となって,該メータ25とトップブリッジ7との間に,トップブリッジ7の回動を許容するスペースを容易に確保することができる。
【0026】
本発明は,上記実施例に限定されるものではなく,その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば,メータ25は,フロントカウル10に支持させて,車体フレームFに間接的に固定することもできる。
【0027】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば,フロントフォークの,操向ハンドルを支持する上端部を覆うアッパカウルの上面を,後上がり勾配を持つ凸曲面で形成し,またこのアッパカウルの,後方に開放したスクリーン取り付け用切欠きの周縁に,後上がり勾配を持つ凸曲面で上面を形成したスクリーンを取り付け,これらアッパカウル及びスクリーンの内側に,後方上向きの表示面を有して車体フレームに固定されるメータを配設した,自動二輪車のアッパカウル,スクリーン及びメータ配設構造において,前記スクリーンの上面の前端縁での第1の後上がり勾配を,ライダが頭部のヘルメットを前記スクリーンの後端縁に接近させる全伏姿勢を取るときに,前記ヘルメット上面に対する前記スクリーンの連続性を得べく,前記スクリーン上面の後方延長線が前記ヘルメットの頂点付近を通るように設定する一方,前記アッパカウル上面の,前記切欠きに臨む後端縁での第2の後上がり勾配を,前記アッパカウルが走行風に対する楔効果を発揮すると共に,前記アッパカウル上面の後方延長線が全伏姿勢を取るライダの肩の頂点付近を通るように,前記第1の後上がり勾配よりも小さく設定し,前記メータの表示面を,側面視で前記アッパカウル及びスクリーンの境界を上下に跨いで配置し,前記メータには左右幅が前方に向かって減少する台形部を形成し,前記メータの表示面の平面視で,前記台形部の少なくとも一部が,前記スクリーンの前方への膨出部内面と,この膨出部内面の左右両端を通る直線とで囲まれる弓形空間に進入するように,前記メータを配置し,前記アッパカウルの前端部には左右一対のヘッドランプを装着したので,自動二輪車のレース中,ライダが全伏姿勢を取り,頭部をスクリーンの後端縁に接近させると,後方延長線が全伏姿勢を取るライダの肩の頂点付近を通るように,スクリーン取り付け用切欠きに臨む後端縁での第2の後上がり勾配を,スクリーンの上面の前端縁での第1の後上がり勾配よりも小さく設定されて,後上がり勾配の比較的小さい凸曲面の上面を備えるアッパカウルは,走行風に対して良好な楔効果を発揮して空気抵抗の減少に寄与し,また,後方延長線が全伏姿勢を取るライダのヘルメットの頂点付近を通るように設定された,後上がり勾配の比較的大きいスクリーンの凸曲面の上面は,スクリーンの上面を後方に流れる走行風をスムーズにライダの頭部上面に移し,これもまた空気抵抗の減少に寄与し,したがってライダを含む自動二輪車全体の空気抵抗を効果的に減少させ,最高車速を高めることができる。しかも側面視でアッパカウル及びスクリーンの境界を上下に跨ぐように配置されるメータの表示面は,全伏姿勢のライダでもこれを容易に見ることができ,その視認性は良好である。
【0028】
また,視認性の高い比較的大型のメータを採用しても,これをスクリーンの内面に近接配置することが可能となって,該メータとフロントフォークのトップブリッジとの間に,トップブリッジの回動を許容するスペースを容易に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明に係る自動二輪車の側面図。
【図2】 同自動二輪車の正面図。
【図3】 図1の3部拡大図。
【図4】 図3の4矢視図。
【図5】 図5は図3の5−5線断面図。
【符号の説明】
A・・・・・・スクリーン上面の後方延長線
B・・・・・・アッパカウル上面の後方延長線
C・・・・・・アッパカウル及びスクリーンの境界
F・・・・・・車体フレーム
H・・・・・・ヘルメット
L・・・・・・直線
M・・・・・・自動二輪車
R・・・・・・ライダ
α・・・・・・第2の後上がり勾配(アッパカウル上面の後端縁での後上がり勾配)
β・・・・・・第1の後上がり勾配(スクリーン上面の前端縁での後上がり勾配)
1・・・・・・フロントフォーク
3・・・・・・操向ハンドル
11・・・・・アッパカウル
20・・・・・切欠き
21・・・・・スクリーン
25・・・・・メータ
25a・・・・台形部
33・・・・・表示面
34・・・・・空間
Claims (1)
- フロントフォーク(1)の,操向ハンドル(3)を支持する上端部を覆うアッパカウル(11)の上面を,後上がり勾配を持つ凸曲面(11a)で形成し,またこのアッパカウル(11)の,後方に開放したスクリーン取り付け用切欠き(20)の周縁に,後上がり勾配を持つ凸曲面(21a)で上面を形成したスクリーン(21)を取り付け,これらアッパカウル(11)及びスクリーン(21)の内側に,後方上向きの表示面(33)を有して車体フレーム(F)に固定されるメータ(25)を配設した,自動二輪車のアッパカウル,スクリーン及びメータ配設構造において,
前記スクリーン(21)の上面の前端縁での第1の後上がり勾配(β)を,ライダ(R)が頭部のヘルメット(H)を前記スクリーン(21)の後端縁に接近させる全伏姿勢を取るときに,前記ヘルメット(H)上面に対する前記スクリーン(21)の連続性を得べく,前記スクリーン(21)上面の後方延長線(A)が前記ヘルメット(H)の頂点付近を通るように設定する一方,前記アッパカウル(11)上面の,前記切欠き(20)に臨む後端縁での第2の後上がり勾配(α)を,前記アッパカウル(11)が走行風に対する楔効果を発揮すると共に,前記アッパカウル(11)上面の後方延長線(B)が全伏姿勢を取るライダ(R)の肩の頂点付近を通るように,前記第1の後上がり勾配(β)よりも小さく設定し,
前記メータ(25)の表示面(33)を,側面視で前記アッパカウル(11)及びスクリーン(21)の境界(C)を上下に跨いで配置し,前記メータ(25)には左右幅が前方に向かって減少する台形部(25a)を形成し,前記メータ(25)の表示面(33)の平面視で,前記台形部(25a)の少なくとも一部が,前記スクリーン(21)の前方への膨出部内面と,この膨出部内面の左右両端を通る直線(L)とで囲まれる弓形空間(34)に進入するように,前記メータ(25)を配置し,前記アッパカウル(11)の前端部には左右一対のヘッドランプ(23)を装着したことを特徴とする,自動二輪車のアッパカウル,スクリーン及びメータ配設構造。
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