JP2002283868A - 電子式ギヤシフトリセットを有する収納可能なシフタ - Google Patents

電子式ギヤシフトリセットを有する収納可能なシフタ

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JP2002283868A
JP2002283868A JP2002024662A JP2002024662A JP2002283868A JP 2002283868 A JP2002283868 A JP 2002283868A JP 2002024662 A JP2002024662 A JP 2002024662A JP 2002024662 A JP2002024662 A JP 2002024662A JP 2002283868 A JP2002283868 A JP 2002283868A
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driver interface
shifter device
shift
transmission
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Robert A Dejonge
エイ． ディジョング ロバート
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Grand Haven Stamped Products Co
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ショックを伴うシフト等の安全でないシフト
をレバーの移動を禁止するのではなく要求したシフトが
起こっていないことを運転者に知らせる。 【解決手段】コントローラ２６は、運転者インターフェ
イスモジュール２１、ディスプレイ２３及び所定の車両
状態を検出するためのセンサ２５に作動的に接続されて
いる。車両センサ２５が所定の車両状態が満たされてい
ることを示している場合には、コントローラ２６は変速
機をシフトして表示を変更する。しかし、所定の車両状
態が満たされていない場合には、コントローラ２６は変
速機をシフトせず、表示を最初の印にリセットする。こ
の構成により、シフタは、ＤＩＭの絶対位置ではなく、
相対位置を検出してシフトを行う。このシフタは収納可
能で、収納位置にある時にシフタを隠すためにカバー２
７を使用できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車の変速機の
ためのシフタ装置、より詳細には収納可能で、覆うこと
ができ、ダイアル操作が可能で、更に、車両の状態に影
響されることなくギヤ位置の選択に対処するようにプロ
グラムされている電子式シフタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】現代の車両は、多くの場合、シフトレバ
ー位置センサを備えた電子式シフタが設けられており、
この位置センサは車両変速機のコントローラと電気的に
接続されている。従来、シフトレバー位置センサは、選
択されたギヤ位置を伝えるために、シフトレバーの絶対
位置を示し、コントローラはこれ等の入力に基づいて自
動車の変速機のシフトを制御する。車両コントローラ
は、通常、他の車両センサに接続されていて、運転者が
安全でないシフトをするのを許容しないようにプログラ
ムされている。例えば、コントローラは、車両が時速約
８ｋｍ（5 miles）以上の速さで走行している場合な
ど、車両が速すぎる時には、ドライブギヤ位置からリバ
ースギヤ位置へのシフトを防止するであろう。しかしな
がら、シフトレバーが「要求」シフト位置に留まっている
場合には、ギヤチェンジを許容するために設定されたパ
ラメータを車両の状態が満たした時に、コントローラは
突然、かつ予想しない時にシフトを引き起こすであろ
う。このようなシフトは最大許容速度（例えば、時速８
ｋｍ）で起こるため、それは変速機に大きな負荷がかか
る非常に激しいシフトになることがある。さらに、その
ようなギヤシフトは運転者にとって受け入れられるもの
でなく、又安全でない。何故ならば、それは、通常、鋭
く大きなショックを伴って予期せぬ時に起こるからであ
る。車両によっては、上記のようなシフトにより、車両
のエンジンが停止することがある。電子式シフタでのこ
の様な問題を防止するために、いくつかの製造業者は、
シフトレバーの「許容できない」ギヤ位置への移動を防止
するために、ソレノイドで作動する伸展可能なピンを付
設した。しかしながら、場合によっては、車両の運転者
がシフトを要求して、どのような新しいギヤ位置が選択
されるかを見て、そのシフトが起こるべきものであるか
否かを判定できるのが好ましい場合もある。（例えば、
ドライブからニュートラルへのシフトは良いが、ドライ
ブからリバースへのシフトは良くない。）更に、運転者
によるシフトの要求を禁止するのではなく、要求したシ
フトは起こっていないこと、及び／又は要求したシフト
は将来起こるであろうことを、車両の運転者に伝えるの
が好ましい。
【０００３】本発明に関する別の課題は盗難の阻止であ
る。現代の車両の盗難は重大な問題であり、特に車両が
駐車している時に、近づけない位置にシフタを隠し又シ
フタを物理的に固定できるシステムを提供することが望
ましい。
【０００４】別の課題は現代のシフト制御システムの設
計と実施における人間工学的配慮である。体の大きさが
異なる多くの人が車両の運転者になり得るが、最も広い
範囲の人を満足させるために、妥協した設計を行わなけ
ればならない場合が多々ある。このことは、妥協した操
作桿の配置、及び／又は運転者の内の一部の人は理想的
でない状態でシフト操作桿を操作することになる。従っ
て、身長や体格の異なる種々の車両運転者に合わせて調
整し適応できるシフト制御システムを設けることが望ま
しい。
【０００５】現代の車両においては外観とスタイルも又
非常に重要な特徴である。多くの車両はごちゃごちゃし
ていない、意図的にすっきりさせた車室を有する。その
ような車両にとっては、シフタを覆うか遮蔽して視野に
入らないようにすることが非常に重要である。
【０００６】従って、前述の問題を解決し、且つ前述の
利点を有するシフタが望まれる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の一つの様相にお
いては、複数のギヤ位置を有する変速機をシフトするた
めにシフタ装置が提供される。シフタは、ベースと運転
者インターフェイスモジュールを含んでおり、この運転
者インターフェイスモジュールはベースに取付けられて
おり、複数のギヤ位置の内の現在選択されているギヤ位
置から新しいギヤ位置に変速機をシフトする要求を示す
ために第一の位置から第二の位置へ移動させることがで
きる。変速機の複数のギヤ位置に対応する印を発生でき
るディスプレイが設けられている。印は、現在選択され
ているギヤ位置を示す第一の印と新しいギヤ位置に対応
する第二の印を含む。所定の車両の状態を検出するため
に適合された少なくとも一つのセンサが設けられてい
る。コントローラが、運転者インターフェイスモジュー
ル、ディスプレイ及びセンサに作動的に接続されてい
る。コントローラは、運転者インターフェイスモジュー
ルがシフトチェンジを示し、少なくとも一つのセンサが
所定の車両状態が満たされていることを示す時、変速機
を新しいギヤ位置にシフトするための変速機制御出力信
号を発生するようにプログラムされている。さらに、コ
ントローラは、そのような状況の下で、ディスプレイを
第一の印から第二の印に変えるようにプログラムされて
いる。さらに、コントローラは、運転者インターフェイ
スモジュールがシフトチェンジを示しているが、少なく
とも一つのセンサが所定の車両状態が満たされているこ
とを示していない時、変速機をシフトしないで、新しい
シフト要求信号を運転者インターフェイスモジュールか
ら受け取るまでは、ディスプレイに第一の印を表示させ
るようにプログラムされている。
【０００８】本発明の別の様相においては、変速機をシ
フトするためのシフタ装置は、ベースと運転者インター
フェイスモジュールを含んでおり、この運転者インター
フェイスモジュールはベースに取付けられており、複数
のギヤ位置の内の現在選択されているギヤ位置から新し
いギヤ位置に変速機をシフトする要求を示すために第一
の位置から第二の位置へ移動させることができる。変速
機の複数のギヤ位置に対応する印を発生できるディスプ
レイが設けられる。印は、現在選択されているギヤ位置
を示す第一の印と新しいギヤ位置に対応する第二の印を
含む。所定の車両の状態を検出するために適合された少
なくとも一つのセンサが設けられる。コントローラが、
運転者インターフェイスモジュール、ディスプレイ及び
センサに作動的に接続されている。コントローラは、運
転者インターフェイスモジュールがシフトチェンジを示
し、少なくとも一つのセンサが所定の車両状態が満たさ
れていることを示す時、変速機を新しいギヤ位置にシフ
トするための変速機制御出力信号を発生するようにプロ
グラムされている。さらに、コントローラは、そのよう
な状況の下で、ディスプレイを第一の印から第二の印に
変えるようにプログラムされている。さらに、コントロ
ーラは、新しい運転者インターフェイス信号が受け取ら
れるまでは、変速機をシフトしないようにプログラムさ
れている。コントローラはタイマを含むとともに、運転
者インターフェイスモジュールからシフトチェンジの表
示を受け取った時に第二の印を表示するためにディスプ
レイを変化させるが、その後、所定の車両状態が満たさ
れていることを少なくとも一つのセンサが示す前にタイ
マアウトした（設定時間に達した）場合には、第一の印
を表示するためにディスプレイをリセットするようにプ
ログラムされている。
【０００９】本発明の別の様相においては、車両セン
サ、複数のギヤ位置を有する変速機をシフトするための
シフトレバー等の運転者インターフェイスモジュール、
及び選択されたギヤ位置を表示するためのディスプレイ
に接続されるように適合された装置が提供される。この
装置は、運転者インターフェイスモジュールからシフト
チェンジ要求信号を受け取り、且つ所定の車両状態が満
たされていることを示す車両状態満足信号を車両センサ
から受け取った時に変速機を新しいギヤ位置にシフトす
るための変速機制御出力信号を発生するようにプログラ
ムされたコントーラを含んでいる。さらに、コントロー
ラは、そのような状況の下で、ディスプレイを第一の印
から第二の印に変えるための表示制御出力信号を発生す
るように適合されている。さらに、コントローラは、運
転者インターフェイスモジュールからシフトチェンジ要
求信号を受け取っているが、センサから車両状態満足信
号を受け取っていない場合、変速機をシフトしないで、
新しいシフトチェンジ要求信号を受け取るまでは、ディ
スプレイに第一の印を表示させるようにプログラムされ
ている。
【００１０】本発明の別の様相においては、複数のギヤ
位置を有する車両用変速機をシフトするための装置が提
供される。この装置は、複数の分離した位置の間で移動
でき、この移動に基づいてシフトチェンジ要求信号を発
生するように構成された運転者インターフェイスモジュ
ールを含んでいる。シフトチェンジ要求信号を受け取る
ためにコントローラが運転者インターフェイスモジュー
ルに作動的に接続されている。運転者インターフェイス
モジュールが分離した位置の間で移動されると、運転者
インターフェイスモジュールの相対位置変化に基づいて
車両用変速機をシフトするようにプログラムされてい
る。コントローラは、如何なる時点でも複数の分離した
位置が複数のギヤ位置と対応するが、シフト要求信号が
コントローラによって拒絶された場合には、複数の分離
した位置が割り出され、新たな方法で複数のギヤ位置と
対応するようにプログラムされている。
【００１１】本発明の別の様相においては、車両用変速
機をシフトするためのシフタ装置が提供される。ベース
が空洞を形成し、車両用変速機をシフトするように構成
され適合された運転者インターフェイスモジュールが、
少なくとも一部が空洞の外側に位置する使用位置と空洞
内の収納位置との間で直線移動できるようにベースに可
動的に取り付けられている。
【００１２】本発明の別の様相においては、車両用変速
機をシフトするためのシフタ装置は、ベースと、このベ
ースに作動的に取り付けられた運転者インターフェイス
モジュールと、運転者が運転者インターフェイスモジュ
ールに接近することを許容する開放位置と、運転者イン
ターフェイスモジュールを覆う遮蔽位置との間で移動で
きるカバーとを含んでいる。
【００１３】本発明の目的は、ダイアル操作可能なハン
ドル又はノブなどの運転者インターフェイス装置の相対
移動及び位置決めに応答するシフタを提供することにあ
る。このようなシフトシステムの利点は、予期しない危
険なシフトを行うのではなく、そのようなシフトを拒否
し、システムをリセットするようにプログラムできるこ
とである。例えば、これは、高速運転中に、運転者がド
ライブからロー又はリバースのギヤにシフトしようとす
るときに起きる。
【００１４】本発明の別の目的は、運転者に対して最適
な位置へ移動調整できるシフタを提供することである。
【００１５】本発明の更に別の目的は、ダイアル操作可
能なノブなどの回転可能な運転者インターフェイスモジ
ュールであって、外側リングと、選択されたダイヤル位
置を確認するためにリング内に設けられた押し下げ可能
なボタンとを有するモジュールを備えたシフタを提供す
ることにある。より狭い様相においては、回路にタイマ
ーが追加されており、タイマがタイムアウトする前にダ
イヤル位置を確認するためにボタンを押し下げることを
要求する。
【００１６】上記の及びその他の本発明の特徴、目的及
び利点は、当業者であれば、以下の記載と請求の範囲を
添付図面を参照して読むことにより明らかになるであろ
う。
【００１７】
【発明の実施の形態】シフタ２０（図１）は変速機を異
なるギヤ位置（パーク、リバース、ニュートラル、ドラ
イブ、及びロー等）の間でシフトするために設けられて
いる。シフタ２０は、車両の前方座席の間のコンソール
２８のようなベース２２（図１）上に回転のために移動
可能に取付けられている、ダイアル操作が可能な運転者
インターフェイスモジュール２１（図３）を含む。運転
者インターフェイスモジュール２１のノブ７９（図３）
はベース２２上に回転可能に支持され、変速機のシフト
を「要求」するために動かすことができる。ＬＥＤディス
プレイ２３が、インターフェイスモジュール２１のリン
グ形の回転可能なハンドル７９の内側に置かれ、窓２４
に異なる印（indicia）を示すように設計されており、
現在選択されているギヤ位置に対応する適切な印（例え
ば、パークは「Ｐ」、リバースは「Ｒ」、ニュートラルは
「Ｎ」、ドライブは「Ｄ」、第二ギヤは「２」、又は第一ギヤ
は「１」）が窓の中で表示される。所定の車両の状態、例
えば、ブレーキペダルが押し下げられている事、車両速
度、又はキーがイグニションスイッチに入っており「ｏ
ｎ」の位置にあることを検出するために、センサ２５
（図８）が車両中に設けられている。コントローラ２６
（図８）は運転者インターフェイスモジュール２１、デ
ィスプレイ２３、及び車両センサ２５とに作動的に接続
されている。運転者インターフェイスモジュール２１か
らのシフトチェンジ要求を受け取ると、コントローラ２
６は、検索テーブルを参照し、そして要求されたギヤ位
置に変速機をシフトし、又窓２４に示されている印を変
えるためのシフトチェンジ要求出力信号を出力するよう
に設計されている。ここでは、車両は所定の状態にあ
り、変速機を要求されたギヤ位置に安全にシフトできる
ことを車両センサ２５が示していると仮定する。しかし
ながら、要求されたシフトチェンジを安全に行うことが
可能でない場合には（即ち、車両が所定の状態にない場
合）、コントローラ２６は変速機をシフトせず、更に、
そのような場合には、コントローラはディスプレイ２３
を二番目の印から最初の印にリセットし、又運転者イン
ターフェイスモジュール（ＤＩＭ）の新しい位置が実際
のギヤ位置に対応するようにシフトパターン（ＰＲＮＤ
Ｌ）を再割り出し（re-index）する。換言すると、コン
トローラ２６を含むシフタ装置２０は、運転者インター
フェイスモジュール２１の絶対位置に反応するのではな
くて、変速機のギヤシフトチェンジを行うために、運転
者インターフェイスモジュール２１のダイアル操作可能
なつまみ７９の相対的な動きを検出する。例えば、これ
は、車両が高速で走っている時に、運転者がパーク位置
を選択することを防止でき、有利である。また、車両の
速度が遅くなる時に、変速機が大きな「ショック」を伴っ
て不意にパークギヤに入ることを防止する。また、以下
に論じるように、運転者インターフェイスモジュール
（ＤＩＭ）の安全でない状態を防ぎ、変速機が同期外れ
になることを防ぐ。さらに、シフタ２０は収納可能であ
り、カバーアレンジメント２７（図１）はシフタが収納
位置にある時にそれを隠すのに用いられ、盗難を抑止す
るものであり、又よりすっきりしたより審美的な外観を
提供し、且つ以下に言及される更なる利点を有する。
【００１８】フロアパンに取付けられたコンソール２８
はベース２２と運転者インターフェイスモジュール２１
を収納するためのエンクロージャを提供する。コンソー
ルの他に、カバーアレンジメント２７（図１）又はノブ
７９（図３）を収納するための開口２９Ａを含む上部ベ
ズルカバー２９が設けられている。
【００１９】ベース２２（図６）は、車両のフロアパン
に取付けるように適合された底部パネル３１と側面パネ
ル３２と３３と側壁補強材３３Ａとを有するＵ字形ブラ
ケット３０を含む。細長い固定リニアベアリング３４が
側面パネル３２と３３の各々に垂直な向きで固定的に取
付けられており、可動ベアリング部材３５は各リニアベ
アリング３４と摺動可能に係合している。水平に延びて
いる取付け用ストラップ３６は可動ベアリング部材３５
に取付けられており、箱状ハウジング即ちフレーム３７
が、ストラップ３６の間に設けられ、ストラップ３６上
の位置３８とハウジング３７上の位置３８Ａとの間で取
付けが行われている。箱状ハウジング３７は上部壁４０
と側壁４１〜４４とを含み、壁４１と４３はリベット、
ねじ、タック溶接、等でストラップ３６に取付けられて
いる。Ｌ字形ブラッケト４６（図８）が可動ベアリング
部材３５に取付けられ、内側に延びている。Ｌ字形ブラ
ッケト４６の水平内部脚４６Ａと同じ平面上に位置する
ように、取付けフランジ４５が側壁４２と４４の各々か
ら内側に曲げられている。取付けフランジ４５は上部壁
４０の下で上部壁４０と平行に延びている。取付けフラ
ンジ４５と水平脚４６Ａは、以下に言及されるように、
運転者インターフェイスモジュール２１の内部要素のた
めの取付け面を提供する。Ｌ字形ブラッケト４６の内部
脚４６Ａは、以下に記述されるように、運転者インター
フェイスモジュール２１を使用時に上昇させ、収納時に
下降させるための駆動機構５０の一部を形成する駆動ナ
ット４７を支える。
【００２０】駆動機構５０（図８）は、ブラケット５１
Ａ（図６）によってブラケット３０に取付けられた１２
ボルトＤＣ可逆モーター５１と、ねじ付き駆動シャフト
５４、５５によってブラケット３０上に回転可能に支持
されている駆動ホイール５２、５３（図８）と、モータ
ー５１の回転可能なシャフト５７及びホイール５２、５
３に係合する駆動ベルト５６とを含む。駆動シャフト５
４の下端はブラケット３０の底部パネル３１に設けられ
たベアリングで支持されており、駆動シャフト５４の上
端はブラケット３０に固定されたＺ字形支持ブラケット
６０の頂部５９に設けられたベアリングで支持されてい
る。シャフト５５は底部パネル３１と第二の支持ブラケ
ット６１によって同様に支持されている。駆動ナット４
７は駆動シャフト５４、５５上の対応するねじと螺合し
ている。モーターシャフト５７を回転させるためにモー
ター５１が始動すると、駆動ベルト５６がホイール５
２、５３を回転し、これらが今度は駆動シャフト５４、
５５を回転させる。そして、駆動ナット４７は、ハウジ
ング３７と運転者インターフェイスモジュール２１の内
部要素の全てを支えながら、シャフト５４、５５に沿っ
て上下に移動する。なお、側壁４１〜４４は、ブラケッ
ト３０の側面パネル３２、３３の内側及びベアリング部
材３４、３５とストラップ３６の内側にはめ込まれてい
るが、側壁４１〜４４（ハウジング３７が下降した収納
位置にある時）は、支持ブラケット６０、６１及び駆動
シャフト５４、５５とモーター５１とを含む駆動機構５
０の外側に位置し、それらを取り囲んでいる。なお、移
動を提供するための多くの異なる構造が可能であり、こ
れらも本発明の範囲に含まれる。さらに、機構５０は、
使用位置を異なる高さに自由に調整できるように組立て
ることが可能で、又、駆動機構は垂直方向の調整のみに
限られるものではない。特に、本装置は横方向又は前／
後方向の調整を提供する向きで使用できる。
【００２１】運転者インターフェイスモジュール２１
（図８）の内部要素はハウジング３７の側壁４２、４４
から内側に延びている取付けフランジ４５に支持されて
いる。運転者インターフェイスモジュール２１は、取付
けフランジ４５上に回転可能に支持された中心ポスト部
材６５を含む。ポスト部材６５（図６）の下部の水平部
分は、支柱部材６５の周りに３６０度にわたって一定の
間隔で形成された突起部６６を含む。フィールポジショ
ナ４８は、突起部６６に接した状態で回転するためにハ
ンド部材６８と板ばねサポート６９によって支持された
円筒形のローラー６７を含む。板ばねサポート６９の外
端部は、取付けフランジ４５上の「上部」フランジ７０か
ハウジング３７の側壁４４の何れかに取付けられてい
る。板ばねサポート６９は弾力性を有し、ローラ６７を
突起部６６に対して付勢することにより、運転者インタ
ーフェイスモジュール２１のポスト部材６５を車両運転
者が回転させた時に良好な位置決め感が得られる。さら
に、ローラ６７はポスト部材６５を選択された位置に維
持する。図示のように、突起部６６はポスト部材６５の
周りに約１２から１６の凹部を形成しているが、勿論凹
部の数は１６より多ても１２より少なくてもよい。以下
により詳細に記述されるように、ノブ７９の任意の５つ
の（又は６つの）隣接凹部が、所定の時にシフトレバー
のパーク「Ｐ」、リバース「Ｒ」、ニュートラル「Ｎ」、ドラ
イブ「Ｄ」及びローギヤドライブの位置と関連づけること
が可能である。ローギヤ位置は、第一ギヤ位置「１」又は
第二ギヤ位置「２」（図１１）のような特定のギヤ位置、
又は手動シフト位置「Ｍ」に関連づけることができる（図
１２）。この「Ｍ」位置に隣接してシフトアップ位置「＋」
とシフトダウン位置「−」が設けられている。（或いは、
シフトアップ「＋」とシフトダウン「−」は、ハンドル上の
パドル又はインスツルメントパネル又はコンソール上の
スイッチのようなリモートシステムによっても遂行でき
る。）図１１に於いては、ギヤ位置「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、
「Ｄ」、「２」及び「１」はノブ７９が回転されるときのシフ
ト位置を表わす。例えば、「Ｄ」から「Ｐ」にシフトする時
に要求するシフトが拒絶された場合には、新しい相対的
なギヤ位置が「Ｐ’」、「Ｒ’」、「Ｎ’」、「Ｄ’」、「２’」
及び「１’」によって示される（図１１）。ギヤ位置「２」
と「１」が、シフトアップ位置「＋」とシフトダウン位置
「−」を有する手動シフト位置「Ｍ」で置き換えられている
以外は、図１２の場合も同様である。「Ｄ」から「Ｐ」への
要求されたシフトが拒絶される場合に、対応する新しい
相対的なギヤ位置「Ｍ’」、「＋’」、及び「−’」が発生す
る。もし、「Ｄ’」から「Ｐ’」へのシフトも再度拒絶され
た場合には、新たに再設定されたギヤ位置は「Ｄ’’」と
なる（図１１）。
【００２２】ポスト部材６５は突起部６６のすぐ上に第
二の水平部分を更に含み、その水平部分の外周には一連
の歯７２が設けられている（図８）。エンコーダ７３が
取付けフランジ４５に取付けられており、固定部７４
と、一端にピニオンギヤ７６を有する回転可能なシャフ
ト７５とを含み、このピニオンギヤ７６は前記の歯７２
に係合している。エンコーダ７３のシャフト７５は、車
両運転者がポスト部材６５を回転する時に回転し、エン
コーダ７３はポスト部材６５の相対的回転を示す出力を
コントローラ２６に対して発生する。エンコーダ７３に
類似した第二のエンコーダ７３Ａ（図５）を取付けフラ
ンジ４５上にエンコーダの反対側に位置するように取付
けてもよい。この配置によって、エンコーダ７３、７３
Ａの一つ又は両方がポスト部材６５の相対的位置変化に
対応する信号を出力する。なお、エンコーダ７３、７３
Ａは、スイッチ又はポテンシオメータのような他の検出
装置で置き換えることができる。
【００２３】ポスト部材６５（図６）の頂部には内側に
凹部７８を有する拡張されたリング７７が設けられてい
る。ベアリング７８Ａが凹部７８の中に位置している。
このリング７７の外面は、ベアリング７８Ａと協働して
ノブ即ちダイアル操作が可能なハンドル７９を回転可能
に支持する。ハウジング３７の頂部壁４０は、ノブ７９
を回転可能に収納し支持するように形成された凹部８０
を有する。中心スタッド８１（ディスプレイ２３のため
のリボンケーブルをスタッド８１を貫通させるためのス
ロット８２を有する）は、取付けフランジ４５から凹部
８０を通って上方に延びノブ７９の中心部に至る。ディ
スプレイ２３は中心スタッド８１の頂部に係合してお
り、ノブ７９が回転する時にディスプレイ２３が回転す
ることを防止する。押し下げ可能なキャリヤ８３が、ば
ね８３Ａ上でノブ７９の中心に支持されている。図示の
ディスプレイ２３は印を示すための窓２３Ａを有するＬ
ＥＤ表示装置であるが、運転者インターフェイスモジュ
ール２１の位置を表示するために「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は
「Ｄ」のような印を提供できるものであれば、いかなるタ
イプの電子ディスプレイであってもよい。さらに、ディ
スプレイはノブ７９の外部に設けてもよい。例えば、ベ
ズルカバー２９に沿って、車両のインスツルメントパネ
ルの中、又は車両中のヘッドアップディスプレイ内に設
けることも可能である。図示のキャリヤ８３は、ばね８
３Ａによって上昇位置に向かってばね付勢されている。
キャリヤ８３をノブ７９の下部７９Ａに対して押し下げ
ることにより、ノブ７９の下方に位置する接点８５、８
６を含むイネーブリングスイッチ８４の一つ又は両方が
作動し（図９）、以下に記述されるイネーブリング機能
を提供する。
【００２４】電気回路９０（図８）が車両のパワートレ
ーン制御のために提供される。電気回路９０はコントロ
ーラ２６を含み、このコントローラ２６はコンピュータ
チップ、マイクロプロセッサ、又は異なるセンサからの
データ出力を受け取るための他の装置によって構成でき
る。回路９０は更に種々の車両センサを含む。それ等
は、例えば、ブレーキペダル位置を検出するためのスイ
ッチ９１、運転者インターフェイスモジュール２１、並
びにスロットルペダル位置、クラッチペダル位置、車両
速度、エンジン及び変速機の状態とパラメータ等を提供
するための数多くの他の車両センサである。回路９０
は、変速機をシフトし、エンジンの燃料流、エンジンの
空気流等を制御するためのアクチュエータ９２のような
車両制御装置を更に含む。そのようなセンサとアクチュ
エータは当技術分野では良く知られており、車両シフタ
と車両駆動系制御（即ち、エンジン及び変速機速度、シ
フト等の制御）の技術分野における当業者であれば、詳
細な記述が無くても本発明を理解できるであろう。回路
９０は、運転者インターフェイスモジュール２１が収納
されて隠された位置（図１）にある時には、自動的に変
速機をパーク位置「Ｐ」にシフトする。
【００２５】完全に同一の一対のカバー９３、９４（図
６）がＵ字形ブラケット３０の側面パネル３２、３３
に、カバー９３、９４が運転者インターフェイスモジュ
ール２１を遮蔽する被覆位置（図１）とカバー９３、９
４が側面パネル３２、３３と平行に位置しており且つ運
転者インターフェイスモジュール２１が使用のために持
ち上げられ／露出される開放位置（図３）との間で動く
ために枢動可能に取付けられている。特に、カバー９４
（及びカバー９３も又）は、側面パネル３２、３３と平
行に延びた一対のカバー支持アーム９５を有する頂部パ
ネルを含む。アーム９５は各々、側面パネル３２、３３
の孔９７に枢動可能に取付けられている互いに反対方向
に外側に突出しているピボット突出部９６を含む。一以
上のばね９８（図５）が突出部９６の周囲に取付けら
れ、閉じ位置、即ちモジュール被覆位置に向かってカバ
ー９３、９４を付勢する。カバー９３、９４の各々の上
に設けられたカバー支持アーム９５の少なくとも一方に
カバー作動アーム９９が取付けられている。溝１００が
側壁４３の外側面上に設けられており、各カバー作動ア
ーム９９のフォロア突出部１０１がこの溝１００に係合
する。溝１００の各々は、運転者インターフェイスモジ
ュール２１が収納位置（図１参照）から部分的に開いた
位置（図２参照）に向かって最初に動かされる時に、カ
バー９３、９４を迅速に開くための湾曲部分１０２を含
む。その後、溝１００は、運転者インターフェイスモジ
ュール２１が使用のために完全に上昇した位置（図３）
に更に動かされる時に、カバー９３、９４を完全に開い
た状態に保つ直線部分１０３を含む。
【００２６】本構成に於いては、運転者インターフェイ
スモジュール２１は初めは引っ込んでいてカバー９３、
９４によって覆われ視覚的に遮蔽されており、盗難を防
止できる配置になっている。キーをイグニッションスイ
ッチに入れ、キーをイグニッション「ｏｎ」位置に回す
と、コントローラ２６がモータ５１を始動し、ハウジン
グ３７を運転者インターフェイスモジュール２１と共に
垂直に上昇させる。ハウジング３７が上方に移動し始め
ると、カバー９３、９４が回転して離れ、支持ブラケッ
ト３０の側面パネル３２，３３に隣接した収納位置に向
かう。ハウジング３７と運転者インターフェイスモジュ
ール２１は、ノブ７９とディスプレイ２３が見え容易に
接近できる最終上昇位置まで上昇を続ける。
【００２７】車両のエンジンを始動し発進の準備をした
後で、運転者はノブ７９を選択したギヤ位置に回転し、
キャリヤ８３を押し下げると、ディスプレイ２３に接続
されたコントローラ２６（図８）は、印をパーク「Ｐ」か
ら選択したギヤ、例えばドライブギヤ「Ｄ」に変える。選
択したギヤはスイッチ８４が閉じているときに確認され
る。ノブ７９が回転されると、エンコーダ７３（及び／
又はエンコーダ７３Ａ）がシフトチェンジ要求信号を発
生し、この信号がコントローラ２６に伝達される。又、
車両センサ、例えば、ブレーキペダルが押し下げられて
いることを表示するブレーキセンサ９１、からの信号を
受け取り、所定の作動状態が満たされていることを確認
した後、コントローラ２６は変速機アクチュエータに、
変速機をパークギヤ位置から選んだギヤ位置にシフトす
るためのシフト信号を発生する。さらに、車両運転者が
選んだギヤから別のギヤへシフトする場合にも、この過
程が繰り返される。キャリヤ８３が押し下げられていな
い場合には、シフトは起こらず、ノブ７９のギヤ位置は
新しい相対な位置にリセットされる。（例えば、図１１
〜１２を参照）。ディスプレイ２３も実際のギヤ位置に
リセットされる。例えば、運転者がノブ７９をドライブ
位置「Ｄ」からパーク位置「Ｐ」移動したがシフトが拒絶さ
れた場合、コントローラ２６はディスプレイ２３及びノ
ブ７９の相対ギヤ位置をリセットする。より詳しくは、
ノブ７９の相対ギヤ位置は、図１１に「Ｐ’」、「Ｒ’」、
「Ｎ’」、「Ｄ’」、「２’」、及び「１’」として示されてい
る新しいギヤ位置にリセットされる。これが再度起きた
場合、異なる新しいパーク位置がセットされるであろ
う。なお、本発明は、強制シフトアップ「＋」又はシフト
ダウン「−」が可能なマニュアルシフト位置「Ｍ」を有する
シフタでも又使用可能である（図１２参照）。
【００２８】本コントローラ２６は、車両がハイウエイ
を時速約８０ｋｍ（５０マイル）で走行中に停止標識に
応じて減速する時に起こるであろう一つの可能性のある
シーケンスを取り扱うために、以下のようにプログラム
されている。運転者がノブ７９をドライブ位置「Ｄ」から
パーク位置「Ｐ」に廻し、キャリヤ８３を押し下げて確認
した時、コントローラ２６は車両センサからの信号に基
づき、車両速度が速すぎてこのシフトは安全でないこと
を検出する。この状況では、コントローラ２６は、安全
なシフトと車両速度とを関係づけたメモリー中の検索テ
ーブルを参照し、その結果として、シフトを引き起こす
信号を発生しない。さらに、本コントローラ２６は、印
を要求されたギヤ位置「Ｐ」から現在選択されているギヤ
位置「Ｄ」に戻す（変速機がドライブギヤ位置に入ったま
まであるので）。なお、ノブ７９が新しい位置に廻され
ると、変速機ギヤ位置が変わっていなくとも、ノブ７９
はその新しい位置に留まる。ディスプレイ２３上の印は
最初は「Ｄ」から「Ｐ」に変わり、その結果運転者は、ギヤ
を正しく選択した（望んだギヤを選択した）ことを知
る。その後、シフト要求が拒絶された場合には、ディス
プレイは「Ｄ」に戻る。あるいは、コントローラ２６にタ
イマーを設け、所定の時間経過後（例えば、２又は３秒
後）、変速機の実際のギヤ位置の印を表示するためにデ
ィスプレイ２３を戻す、即ち「リセット」するようにして
もよい。又、コントローラ２６は、シフト要求が拒絶さ
れた（又は受け入れられた）時に、例えば、チャイム又
は大きな「クリック音」を発生する雑音発生器を動作させ
ることにより、車両運転者にフィードバックを与えるよ
うにプログラムすることができる。又、システムは、
「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「１」の相対的位置
が図１１の鏡像の場所になるようにプログラムでき、こ
れはヨーロッパ車（アメリカ車に対して）の場合に望ま
しい。
【００２９】運転者インターフェイスモジュール２１が
或る位置に在る時、その位置の前後に位置する一組の突
起部が、「クリック」を引き起こし、その一組の突起部が
ノブ７９を複数のギヤ位置の内の選択されたギヤ位置の
中心位置に付勢する。例えば、運転者インターフェイス
モジュール２１が特定の位置にあり且つ変速機がリバー
ス位置「Ｒ」にある場合には、ノブ７９の反時計方向の１
「クリック」はパーク「Ｐ」へのシフト要求であり、ノブ７
９の時計方向の１クリックはニュートラル「Ｎ」へのシフ
ト要求、ノブ７９の時計方向の２クリックはドライブ
「Ｄ」へのシフト要求である。運転者インターフェイスモ
ジュール２１が１クリック時計方向に回転され、コント
ローラ２６が所定の車両状態が満足されていると確認
し、変速機をシフトする場合、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、及び
「Ｄ」ギヤ位置に対応する突起部は同じ所に留まる。又、
マニュアルシフト位置「Ｍ」に於いては、時計方向の少し
の移動が、中心位置「Ｍ」の方へ戻そうとする付勢を有す
るシフトアップ「＋」を引き起こし、反時計回りの少しの
移動が、中心位置「Ｍ」の方へ戻そうとする付勢を有する
シフトダウン「−」を引き起こす。なお、コントローラ２
６は、ギヤ位置に対応する突起部の「組」を超えてノブ７
９が回転される状況のために特別にプログラムできる。
例えば、ノブ７９がほぼ１８０度回転された場合には、
如何なるギヤチェンジもしないか、或いは適切なギヤ
（パークのような）に変えるようにコントローラ２６を
プログラムしてもよい。
【００３０】ギヤチェンジを選択するために（即ち、要
求するために）ノブ７９を回転した後でスイッチ８４の
接点８５、８６を閉じるために、中心キャリヤ８３が押
し下げることを運転者に要求するようにノブ７９とコン
トローラ２６をプログラムすることも可能である。これ
は、ノブ７９の誤操作に基づく望んでいないギヤシフト
を防止するイネーブリング機能を提供する。これは、い
くついかのギヤの間でシフトするために二つの別個の動
作を要求する現代の設計と安全基準に一致する。例え
ば、従来技術のシフタに於いては、パークからシフトす
るためには、運転者は歯止めを押し込んでノッチから外
し、その後シフトレバーをパーク位置から新しい位置に
移動させねばならない。本シフタ配置に於いては、ノブ
７９が回転され、その後イネーブリングキャリヤ８３が
押し下げられると、選択されたギヤチェンジが達成され
る。所定のシフトについては、車両状態全てが満足され
ていると仮定し、運転者がノブ７９を回転させるだけ
で、中心部分を押し下げることなしに、直ちにシフトが
できるようにシフト制御システムをプログラムしてもよ
い。例えば、ギヤ位置ＮとＤとの間のシフトでは、ボタ
ンが押し下げられることを要求する必要性はない。
【００３１】相対的位置を検出する（及び、要求したギ
ヤチェンジが拒絶された際にリセットされるようにプロ
グラムされている）本発明の運転者インターフェイスモ
ジュールは、多くの異なるシフタの設計に使用可能であ
り、単なるダイアル操作が可能な（回転可能な）ノブ使
用できるだけではない。例えば、それは、連続したルー
プを通して移動できるシフタ、又は相対的位置（絶対位
置の代わりに）の検出が有利な任意のシフタでの使用に
適合させることができる。図１３は、座席の間のフロア
コンソールであるベース２２Ａ上に作動的に支持されて
いる、横方向に枢動可能なシフトレバー形の運転者イン
ターフェイスモジュール２１Ａを有する変形例によるシ
フタ２０Ａを示す。（シフトレバーを前後方向、又は斜
めに動かすようにしてもよい。）ディスプレイ２３Ａは
カバー／ベズル上に取付けられている。シフトレバーが
中心位置にある状態が示されている。コントローラが変
速機をパーク「Ｐ」位置に位置させている場合には、シフ
トレバー相対位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、及びＤが適用される。コ
ントローラが変速機をドライブ位置に位置させている場
合には、シフトレバー相対位置Ｐ’、Ｒ’、Ｎ’、及び
Ｄ’が適用される。シフトレバーは任意の相対位置に移
動でき、ボタン８３Ａが押し下げられるとシフトを引き
起こす。レバーは、その中立静止位置に戻るようにばね
付勢されている。ディスプレイ２３Ａは実際のギヤ位置
を常に示すようにプログラムされている（瞬時に、又は
一定期間の後に、又はボタン８３Ａが押し下げられた後
のいずれかで）。
【００３２】上記記述に於いて、当業者は、ここに開示
された概念から離れることなしに、本発明に変更を加え
ることが可能であることを認識するであろう。例えば、
前述の概念の幾つかは、図示のダイアル操作可能なノブ
に対してだけでなく、シフトレバーを有する伝統的なフ
ロアに取付けられたシフタで使用可能である。そのよう
な変更は特許請求の範囲に含まれると考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を具体化したシフタ装置の斜視図であ
り、シフタが車両コンソール内の空間内の下降収納位置
に位置する状態を示す。
【図２】図１と同様な斜視図で、シフタが一部上昇位置
に位置する状態を示す。
【図３】図１と同様な斜視図で、シフタが完全に上昇し
た使用位置に位置する状態を示す。
【図４】図１に示したシフタの斜視図であり、シフタを
より明確に示すためにコンソールを取り外した図であ
る。
【図５】図４に示したシフタの一つの角部から見た分解
斜視図である。
【図６】図４に示したシフタの反対の角部から見た分解
斜視図である。
【図７】内部部品をベースから分解して示した、図５に
対応する分解破断斜視図である。
【図８】図７に示す内部部品の拡大斜視図である。
【図９】図６におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図８に示す運転者インターフェイスモジュー
ルの分解斜視図である。
【図１１】図８に示す運転者インターフェイスモジュー
ルの概略平面図である。
【図１２】図８に示す運転者インターフェイスモジュー
ルの概略平面図である。
【図１３】横方向に枢動可能なレーバー、ディスプレ
イ、センサ、及びシフタレバーの相対位置を検出するた
めのコントローラを備えた変形例によるシフターの斜視
図である。
【符号の説明】 ２１ 運転者インターフェイスモジュール ２２ ベース ２３ ディスプレイ ２５ 車両センサ ２６ コントローラ ２７ カバーアレンジメント ２８ コンソール ７９ ノブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロバート エイ． ディジョング アメリカ合衆国 49460 ミシガン州 ウ エスト オリーブ ワンハンドレッドシッ クスティース アベニユ 8695 Ｆターム(参考） 3D040 AA01 AA14 AB01 AC02 AC04 AD04 AF26 3J552 MA01 NA01 NB01 PA18 QC03 QC10 RA19 TB01 VA61W VB01Z VB16Z VD18Z

Claims (36)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数のギヤ位置を有する変速機をシフト
    するためにシフタ装置であって、 ベースと、 該ベースに取り付けられており、複数のギヤ位置の内の
    現在選択されているギヤ位置から新しいギヤ位置に変速
    機をシフトする要求を示すために第一の位置から第二の
    位置へ移動させることが可能な運転者インターフェイス
    モジュールと、 現在選択されているギヤ位置を示す第一の印と新しいギ
    ヤ位置に対応する第二の印を含む、変速機の複数のギヤ
    位置に対応する印を発生できるディスプレイと、 所定の車両の状態を検出するために適合された少なくと
    も一つのセンサと、 運転者インターフェイスモジュール、ディスプレイ及び
    センサに作動的に接続され、運転者インターフェイスモ
    ジュールがシフトチェンジを示し、少なくとも一つのセ
    ンサが所定の車両状態が満たされていることを示す時、
    変速機を新しいギヤ位置にシフトするための変速機制御
    出力信号を発生し、さらにディスプレイを第一の印から
    第二の印に変えるようにプログラムされたコントローラ
    とを備え、 さらに、コントローラは、運転者インターフェイスモジ
    ュールがシフトチェンジを示しているが、少なくとも一
    つのセンサが所定の車両状態が満たされていることを示
    していない時、変速機をシフトしないで、新しいシフト
    要求信号を運転者インターフェイスモジュールから受け
    取るまでは、ディスプレイに第一の印を表示させるよう
    にプログラムされているシフタ装置。
  2. 【請求項２】 運転者インターフェイスモジュールは、
    シフト要求を示すために第一位置と第二位置との間で移
    動可能なダイヤル操作可能なハンドルを含む、請求項１
    に記載のシフタ装置。
  3. 【請求項３】 ダイヤル操作可能なハンドルは３６０度
    を越えて連続的に回転可能である、請求項２に記載のシ
    フタ装置。
  4. 【請求項４】 運転者インターフェイスモジュールは、
    連続したループ状の経路を形成する完全なループを通っ
    て移動可能な部材を含む、請求項１に記載のシフタ装
    置。
  5. 【請求項５】 運転者インターフェイスモジュールはべ
    ースに移動可能に取り付けられており、ベースは凹部を
    含み、運転者インターフェイスモジュールは凹部内の収
    納位置と少なくとも一部は凹部の外側に位置する使用位
    置との間で移動される、請求項１に記載のシフタ装置。
  6. 【請求項６】 運転者インターフェイスモジュールが収
    納位置に位置する時、凹部を覆うとともに、運転者イン
    ターフェイスモジュールを遮蔽するように適合されたカ
    バーを含む、請求項５に記載のシフタ装置。
  7. 【請求項７】 床に取り付けられたコンソールを含み、
    ベースがコンソール内に位置決めされている、請求項６
    に記載のシフタ装置。
  8. 【請求項８】 ディスプレイは運転者インターフェイス
    モジュール上に位置決めされている、請求項１に記載の
    シフタ装置。
  9. 【請求項９】 運転者インターフェイスモジュールは、
    コントローラに作動的に接続され、新しいギヤ位置を選
    択するために押し下げることが必要とされるボタンを含
    む、請求項１に記載のシフタ装置。
  10. 【請求項１０】 運転者インターフェイスモジュールは
    レバーを含む、請求項１に記載のシフタ装置。
  11. 【請求項１１】 複数のギヤ位置を有する変速機をシフ
    トするためにシフタ装置であって、 ベースと、 該ベースに取り付けられており、複数のギヤ位置の内の
    現在選択されているギヤ位置から新しいギヤ位置に変速
    機をシフトする要求を示すために第一の位置から第二の
    位置へ移動させることが可能な運転者インターフェイス
    モジュールと、 現在選択されているギヤ位置を示す第一の印と新しいギ
    ヤ位置に対応する第二の印を含む、変速機の複数のギヤ
    位置に対応する印を発生できるディスプレイと、 所定の車両の状態を検出するために適合された少なくと
    も一つのセンサと、 運転者インターフェイスモジュール、ディスプレイ及び
    センサに作動的に接続され、運転者インターフェイスモ
    ジュールがシフトチェンジを示し、少なくとも一つのセ
    ンサが所定の車両状態が満たされていることを示す時、
    変速機を新しいギヤ位置にシフトするための変速機制御
    出力信号を発生し、さらにディスプレイを第一の印から
    第二の印に変えるようにプログラムされたコントローラ
    とを備え、 さらに、コントローラは、運転者インターフェイスモジ
    ュールがシフトチェンジを示しているが、少なくとも一
    つのセンサが所定の車両状態が満たされていることを示
    していない場合、新しい運転者インターフェイス信号が
    受け取られるまでは、変速機をシフトしないようにプロ
    グラムされており、コントローラはタイマを含むととも
    に、運転者インターフェイスモジュールからシフトチェ
    ンジの表示を受け取った時に第二の印を表示するために
    ディスプレイを変化させ、その後、所定の車両状態が満
    たされていることを少なくとも一つのセンサが示す前に
    タイマがタイムアウトした場合には、第一の印を表示す
    るためにディスプレイをリセットするようにプログラム
    されているシフタ装置。
  12. 【請求項１２】 運転者インターフェイスモジュール
    は、シフト要求を示すために第一位置と第二位置との間
    で移動可能なダイヤル操作可能なハンドルを含む、請求
    項１１に記載のシフタ装置。
  13. 【請求項１３】 ダイヤル操作可能なハンドルは少なく
    と３６０度回転可能である、請求項１２に記載のシフタ
    装置。
  14. 【請求項１４】 運転者インターフェイスモジュール
    は、連続したループ状の経路を形成する完全なループを
    通って回転可能なノブを含む、請求項１１に記載のシフ
    タ装置。
  15. 【請求項１５】 運転者インターフェイスモジュールは
    べースに移動可能に取り付けられており、ベースは凹部
    を含み、運転者インターフェイスモジュールは凹部内の
    収納位置と少なくとも一部は凹部の外側に位置する使用
    位置との間で移動される、請求項１１に記載のシフタ装
    置。
  16. 【請求項１６】 運転者インターフェイスモジュールが
    収納位置に位置する時、凹部を覆うとともに、運転者イ
    ンターフェイスモジュールを遮蔽するように適合された
    カバーを含む、請求項１５に記載のシフタ装置。
  17. 【請求項１７】 ディスプレイは運転者インターフェイ
    スモジュール上に位置決めされている、請求項１１に記
    載のシフタ装置。
  18. 【請求項１８】 床に取り付けられたコンソールを含
    み、ベースがコンソール内に位置決めされている、請求
    項１１に記載のシフタ装置。
  19. 【請求項１９】 運転者インターフェイスモジュール
    は、コントローラに作動的に接続され、新しいギヤ位置
    を選択するために押し下げることが必要とされるボタン
    を含む、請求項１１に記載のシフタ装置。
  20. 【請求項２０】 車両センサ、複数のギヤ位置を有する
    変速機をシフトするためのシフトレバー等の運転者イン
    ターフェイスモジュール、及び選択されたギヤ位置を表
    示するためのディスプレイに接続されるように適合され
    た装置であって、 運転者インターフェイスモジュールからシフトチェンジ
    要求信号を受け取り、且つ所定の車両状態が満たされて
    いることを示す車両状態満足信号を車両センサから受け
    取った時に変速機を新しいギヤ位置にシフトするための
    変速機制御出力信号を発生し、さらに、ディスプレイを
    第一の印から第二の印に変えるための表示制御出力信号
    を発生するようにプログラムされたコントローラを含
    み、 さらに、コントローラは、運転者インターフェイスモジ
    ュールからシフトチェンジ要求信号を受け取っている
    が、センサから車両状態満足信号を車両センサから受け
    取っていない場合、変速機をシフトしないで、新しいシ
    フトチェンジ要求信号を受け取るまでは、ディスプレイ
    に第一の印を表示させるようにプログラムされている装
    置。
  21. 【請求項２１】 複数のギヤ位置を有する車両用変速機
    をシフトするための装置であって、 複数の分離した位置の間で移動し、この移動に基づいて
    シフトチェンジ要求信号を発生するように構成された運
    転者インターフェイスモジュールと、 シフトチェンジ要求信号を受け取るために運転者インタ
    ーフェイスモジュールに作動的に接続され、運転者イン
    ターフェイスモジュールが分離した位置の間で移動され
    ることに伴う運転者インターフェイスモジュールの相対
    位置変化に基づいて車両用変速機をシフトするようにプ
    ログラムされたコントローラとを含み、 コントローラは、如何なる時点でも複数の分離した位置
    が複数のギヤ位置と対応するが、シフト要求信号がコン
    トローラによって拒絶された場合には、複数の分離した
    位置が割り出され、新たな方法で複数のギヤ位置と対応
    するようにプログラムされているシフタ装置。
  22. 【請求項２２】 運転者インターフェイスモジュール
    は、シフト要求を示すために第一位置と第二位置との間
    で移動可能なダイヤル操作可能なハンドルを含む、請求
    項２１に記載のシフタ装置。
  23. 【請求項２３】 ダイヤル操作可能なハンドルは少なく
    とも３６０度回転可能である、請求項２２に記載のシフ
    タ装置。
  24. 【請求項２４】 運転者インターフェイスモジュール
    は、連続したループ状の経路を形成する完全なループを
    通って回転可能なノブを含む、請求項２１に記載のシフ
    タ装置。
  25. 【請求項２５】 運転者インターフェイスモジュールは
    べースに移動可能に取り付けられており、ベースは凹部
    を含み、運転者インターフェイスモジュールは凹部内の
    収納位置と少なくとも一部は凹部の外側に位置する使用
    位置との間で移動される、請求項２１に記載のシフタ装
    置。
  26. 【請求項２６】 運転者インターフェイスモジュールが
    収納位置に位置する時、凹部を覆うとともに、運転者イ
    ンターフェイスモジュールを遮蔽するように適合された
    カバーを含む、請求項２５に記載のシフタ装置。
  27. 【請求項２７】 ディスプレイは運転者インターフェイ
    スモジュール上に位置決めされている、請求項２１に記
    載のシフタ装置。
  28. 【請求項２８】 床に取り付けられたコンソールを含
    み、ベースがコンソール内に位置決めされている、請求
    項２１に記載のシフタ装置。
  29. 【請求項２９】 車両用変速機をシフトするためのシフ
    タ装置であって、 空洞を形成するベースと、 車両用変速機をシフトするように構成され適合された運
    転者インターフェイスモジュールとを含み、 該運転者インターフェイスモジュールは、少なくとも一
    部が空洞の外側に位置する使用位置と空洞内の収納位置
    との間で直線移動できるようにベースに可動的に取り付
    けられているシフタ装置。
  30. 【請求項３０】 ベースは、ベース上における直線垂直
    運動のために運転者インターフェイスモジュールを支持
    するリニアベアリングを含む、請求項２９に記載のシフ
    タ装置。
  31. 【請求項３１】 車両用変速機をシフトするためのシフ
    タ装置であって、 ベースと、 該ベースに作動的に取り付けられた運転者インターフェ
    イスモジュールと、 運転者が運転者インターフェイスモジュールに接近する
    ことを許容する開放位置と、運転者インターフェイスモ
    ジュールを覆う遮蔽位置との間で移動できるカバーとを
    含むシフタ装置。
  32. 【請求項３２】 複数のギヤ位置を有する車両用変速機
    をシフトするための装置であって、 複数の分離した位置を定義する運転者インターフェイス
    モジュールであって、この運転者インターフェイスモジ
    ュールが分離した位置の間で移動された時にシフトチェ
    ンジ要求信号を出力するように構成されたシフタ位置セ
    ンサを含む運転者インターフェイスモジュールと、 該シフトチェンジ要求信号を受け取るためにシフタ位置
    センサに接続されたコントローラとを含み、 コントローラは、所定の車両状態が満たされている場合
    には、運転者インターフェイスモジュールが分離した位
    置の間で移動されたことによる運転者インターフェイス
    モジュールの相対位置変化に基づいて車両用変速機をシ
    フトするが、所定の車両状態が満たされていない場合に
    は、シフトチェンジ要求信号が発生された後、運転者イ
    ンターフェイスモジュールが分離した位置の内の新たに
    選択された位置にいつまでも留まっていても、変速機を
    シフトしないようにプログラムされ、さらにコントロー
    ラは、運転者インターフェイスモジュールの絶対位置に
    基づいてではなく、運転者インターフェイスモジュール
    の相対運動に基づいて変速機を制御することを特徴とす
    るシフタ装置。
  33. 【請求項３３】 少なくとも３６０度回転可能な、ダイ
    ヤル操作可能なノブを含む、請求項３２に記載の装置。
  34. 【請求項３４】 複数のギヤ位置を有する車両用変速機
    をシフトするための装置であって、 運転者インターフェイスモジュールを含み、この運転者
    インターフェイスモジュールは、複数のギヤ位置の内の
    一つを選択するために選択されたダイヤル位置に回転で
    きるダイヤル操作可能なノブと、選択されたダイヤル位
    置を表示するためのディスプレイと、該一つのギヤ位置
    の選択を確認するために押し下げることが可能な運転者
    インターフェイスモジュール上に設けられた押し下げ可
    能なボタンとを含む装置。
  35. 【請求項３５】 ダイヤル操作可能なノブは３６０度回
    転可能である、請求項３４に記載の装置。
  36. 【請求項３６】 タイマを有する回路を含み、ノブが回
    転された後、所定の期間内にボタンが押し下げられない
    場合には、タイマーがタイムアウトして、運転者インタ
    ーフェイスモジュールを以前に選択したギヤ位置に対応
    するようにリセットするようにした、請求項３４に記載
    の装置。
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