JP6379014B2 - シフト装置 - Google Patents

Description

本発明は、シフト体が回転されてシフト体のシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載の操作装置では、ロック磁石が回転つまみの回転の規制及び規制解除を行う。さらに、駆動装置がリングギヤを回転させることで、回転つまみの回転可能範囲が変更されて、回転つまみの切換位置が変更される。

ここで、このような操作装置では、構成を簡単にできることが好ましい。

特表２００８−５１１０６３号公報

本発明は、上記事実を考慮し、構成を簡単にできるシフト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシフト装置は、回転されてシフト位置が変更されるシフト体と、駆動手段が設けられ、前記駆動手段が駆動されて前記シフト体の回転の規制及び規制解除の少なくとも一方を行うと共に、前記駆動手段が駆動されて前記シフト体のシフト位置を所定シフト位置に変更する作動手段と、前記作動手段に設けられ、一側に移動されて前記シフト体が所定シフト位置に回転された後に他側に移動される移動部材と、を備え、前記作動手段が前記シフト体を所定シフト位置に回転させる際に前記シフト体の回転の規制解除を維持する。

請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記移動部材が移動されて前記シフト体の回転の規制及び規制解除の少なくとも一方が行われる。

請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、前記作動手段に設けられると共に、回転可能にされ、前記シフト体の回転を規制する規制部材を備えている。

請求項４に記載のシフト装置は、請求項３に記載のシフト装置において、前記規制部材が回転径方向側において前記シフト体の回転を規制する。

請求項１に記載のシフト装置では、シフト体が回転されて、シフト体のシフト位置が変更される。

ここで、作動手段に駆動手段が設けられており、作動手段は、駆動手段が駆動されてシフト体の回転の規制及び規制解除の少なくとも一方を行うと共に、駆動手段が駆動されてシフト体のシフト位置を所定シフト位置に変更する。このため、共通の駆動手段の駆動によって、シフト体の回転の規制及び規制解除の少なくとも一方を行うことができると共に、シフト体のシフト位置を所定シフト位置に変更でき、構成を簡単にできる。

請求項２に記載のシフト装置では、作動手段に移動部材が設けられており、移動部材が移動されてシフト体の回転の規制及び規制解除の少なくとも一方が行われると共に、移動部材が移動されてシフト体のシフト位置が所定シフト位置に変更される。このため、共通の移動部材の移動によって、シフト体の回転の規制及び規制解除の少なくとも一方を行うことができると共に、シフト体のシフト位置を所定シフト位置に変更でき、構成を一層簡単にできる。

請求項１に記載のシフト装置では、作動手段に移動部材が設けられており、移動部材が一側に移動されてシフト体が所定シフト位置に回転された後に、移動部材が他側に移動される。このため、移動部材の一側への移動によるシフト体の所定シフト位置への回転方向とは反対方向にシフト体を回転させることができる。

請求項１に記載のシフト装置では、作動手段が、シフト体を所定シフト位置に回転させる際に、シフト体の回転の規制解除を維持する。このため、シフト体を所定シフト位置に回転させることができる。

本発明の実施形態に係るシフト装置におけるノブが「Ｐ」位置からの回転をロックされた際を示す左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置におけるノブが「Ｐ」位置からの回転をロックされた際を示す左斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置におけるノブが「Ｐ」位置からの回転のロックを解除された際を示す左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置におけるノブが「Ｐ」位置からの回転のロックを解除された際を示す前側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置におけるノブが「Ｐ」位置からの回転のロックを解除された際を示す上方から見た平面図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置におけるノブが「Ｄ」位置に配置される際を示す左斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置におけるオートコレクト機構がノブを「Ｐ」位置に回転させる際を示す左斜め後方から見た斜視図である。

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が左斜め前方から見た斜視図にて示されており、図２には、シフト装置１０が左斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るシフト装置１０は、所謂バイワイヤ式のものにされている。シフト装置１０は、車両（自動車）のインストルメントパネルに設置されて、車両の運転席（図示省略）の車両前側かつ車幅方向内側に配置されており、シフト装置１０の前方、右方及び上方は、それぞれ車両の前斜め上方、右方及び後斜め上方に向けられている。

図１及び図２に示す如く、シフト装置１０には、支持部材としての略円柱状のノブベース１２が設けられており、ノブベース１２は、下端において、インストルメントパネル内（車体側）に固定されている。ノブベース１２の軸方向は、上下方向に平行に配置されており、ノブベース１２の上側部分は、インストルメントパネルから車室内に突出されている。

ノブベース１２の外周には、シフト体としての略円筒状のノブ１４が同軸上かつ回転可能に支持されており、ノブ１４は、上側部分がインストルメントパネルから車室内に突出されて、車両の乗員（特に運転席に着座する運転手）が回転操作可能にされている。ノブ１４は、一方向（図１等の矢印Ａの方向）及び他方向（図１等の矢印Ｂの方向）に所定範囲で回転可能にされて、シフト位置を変更可能にされており、ノブ１４は、他方向側から一方向側に向けて、所定シフト位置としての「Ｐ」位置（パーキング位置）、「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）、「Ｄ」位置（ドライブ位置）に配置可能にされている。

ノブ１４の下側部分には、被回転部としての直方体状の回転突起１４Ａ（図６参照）が一体に設けられており、回転突起１４Ａは、ノブ１４の外周外側に突出されている。

ノブ１４の下端部には、規制部としての直方体状の第１凹部１６及び第２凹部１８が形成されており、第１凹部１６及び第２凹部１８の内部は、ノブ１４の外周外側に開放されると共に、第１凹部１６は、第２凹部１８の一方向に配置されている。

ノブベース１２とノブ１４との間には、保持手段としての節度機構（図示省略）が設けられており、節度機構は、ノブ１４をシフト位置間からシフト位置へ向かう方向に付勢して、ノブ１４を付勢力により各シフト位置に保持する。また、ノブ１４が節度機構の付勢力に抗して回転操作されることで、ノブ１４の回転操作に節度感が作用される。

ノブベース１２又はノブ１４には、シフト検出手段としてのシフトセンサ（図示省略）が設けられており、シフトセンサは、ノブ１４の回転位置を検出して、ノブ１４のシフト位置を検出する。シフトセンサは、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されると共に、制御装置には、車両の自動変速機（図示省略）が電気的に接続されており、レバー１４のシフト位置が変更されることで、制御装置の制御により自動変速機がレバー１４のシフト位置に対応するシフトレンジ（「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）、「Ｒ」レンジ（リバースレンジ）、「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）、「Ｄ」レンジ（ドライブレンジ））に変更される。

制御装置には、回転操作部としてのエンジンスタートストップスイッチ（図示省略）が電気的に接続されると共に、車両のエンジン（図示省略）が電気的に接続されている。エンジンが停止された状態で、乗員によってエンジンスタートストップスイッチが操作された際には、エンジンが始動される。一方、エンジンが駆動された状態で、乗員によってエンジンスタートストップスイッチが操作された際には、エンジンが停止される。

制御装置には、車両の制動手段としてのブレーキ（図示省略）が電気的に接続されており、乗員によってブレーキが操作された際には、車両が制動される。制御装置には、規制操作部としてのロックスイッチ（図示省略）が電気的に接続されており、ロックスイッチは、乗員によって操作可能にされている。

ノブベース１２の外周外側には、インストルメントパネル内において、作動手段としての作動機構２０が設けられており、作動機構２０には、規制手段としてのシフトロック機構２２及び回転手段としてのオートコレクト機構２４が設けられている。

作動機構２０には、駆動手段としてのモータ２６が設けられており、モータ２６は、シフトロック機構２２及びオートコレクト機構２４を構成している。モータ２６は、車体側に固定されており、モータ２６は、ノブ１４の下側部分の前側に配置されている。

モータ２６には、伝達機構２８が機械的に接続されており、伝達機構２８は、シフトロック機構２２及びオートコレクト機構２４を構成している。伝達機構２８には、ウォームギア３０が設けられており、ウォームギア３０は、モータ２６の出力軸に同軸上かつ一体回転可能に固定されて、軸方向を左右方向に平行に配置されている。ウォームギア３０には、ヘリカルギア３２が噛合されており、ヘリカルギア３２は、ウォームシャフト３４の前端部に同軸上かつ一体回転可能に固定されている。ウォームシャフト３４は、インストルメントパネル内に回転可能に支持されて、軸方向を前後方向に平行に配置されており、モータ２６が駆動されることで、ウォームギア３０、ヘリカルギア３２、ウォームシャフト３４が回転される。

ウォームシャフト３４の後側部分には、移動部材としての略円筒状のロータカム３６が機械的に接続されており、ロータカム３６は、シフトロック機構２２及びオートコレクト機構２４を構成している。ロータカム３６は、ノブ１４の下側部分の外周に同軸上かつ回転（移動）可能に支持されており、ロータカム３６の外周面には、ヘリカルギア部３６Ａが形成されている。ヘリカルギア部３６Ａには、ウォームシャフト３４の後側部分が噛合されており、ウォームシャフト３４が回転されることで、ロータカム３６が回転される。

ロータカム３６の下端部には、前側部分において、作動部としての湾曲矩形柱状の解除枠３８が一体に設けられており、解除枠３８は、ロータカム３６の周壁に沿って湾曲されている。解除枠３８の他方向側端部には、解除凹部３８Ａが形成されており、解除凹部３８Ａは、ロータカム３６の径方向外側及び他方向側に開放される。また、解除凹部３８Ａの一方向側面は、一方向へ向かうに従いロータカム３６の径方向外側に向かう方向に傾斜されている。

ロータカム３６の下端部には、左側部分において、回転部としての湾曲矩形柱状の回転枠４０が一体に設けられており、回転枠４０は、ロータカム３６の周壁に沿って湾曲されている。回転枠４０は、解除枠３８から他方向側に離間されており、回転枠４０は、ノブ１４の回転突起１４Ａから一方向側に離間されて、ノブ１４が「Ｄ」位置に回転されても回転突起１４Ａが当接不能にされている（図６参照）。

シフトロック機構２２には、支持部としてのロック軸４２が設けられており、ロック軸４２は、ノブ１４の下側部分の前斜め左方において、車体側に回転（移動）可能に支持されて、上下方向に平行に配置されている。ロック軸４２には、規制部材としての平面視Ｌ字形柱状のロックバー４４の基端部が支持されており、ロックバー４４は、ノブ１４の下端部の前斜め左方に配置されると共に、先端部がノブ１４側に延伸されている。ロック軸４２には、ロックバー４４の上側において、作動部材としての平面視Ｌ字状のロックリンク４６が支持されており、ロックリンク４６は、ノブ１４の下側部分の前斜め左方に配置されると共に、先端部がロータカム３６の下端部位置においてロータカム３６側（後側）に延伸されている。ロック軸４２、ロックバー４４及びロックリンク４６は、一体回転可能にされており、ロック軸４２、ロックバー４４及びロックリンク４６は、ロック側（規制側）に回転されてロックバー４４の先端部及びロックリンク４６の先端部がそれぞれノブ１４及びロータカム３６に接近されると共に、アンロック側（規制解除側）に回転されてロックバー４４の先端部及びロックリンク４６の先端部がそれぞれノブ１４及びロータカム３６から離間される。

ロック軸４２は、ロックバー４４とロックリンク４６との間において、付勢手段としてのロックスプリング４８内に同軸上に挿通されており、ロックスプリング４８は、ロックバー４４又はロックリンク４６と車体側との間に掛渡されて、ロック軸４２、ロックバー４４及びロックリンク４６をロック側に付勢している。

ロックリンク４６の近傍（ロックバー４４の近傍でもよい）には、規制検出手段としてのロックセンサ（図示省略）が設けられており、ロックセンサは、ロックリンク４６（ロックバー４４でもよい）の回転位置を検出すると共に、制御装置に電気的に接続されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、図１及び図２に示す如く、ノブ１４が「Ｐ」位置に配置された場合（ノブ１４のシフト位置が「Ｐ」位置であることをシフトセンサが検出した場合）に、ブレーキが操作されない際には、作動機構２０のシフトロック機構２２において、制御装置の制御により、モータ２６が正駆動されて、伝達機構２８（ウォームギア３０、ヘリカルギア３２及びウォームシャフト３４）を介して、ロータカム３６が一方向に回転される。このため、ロックリンク４６の先端部がロータカム３６の解除枠３８の他方向側に配置されて、ロック軸４２、ロックバー４４及びロックリンク４６がロックスプリング４８の付勢力によりロック側に回転されることで、ロックバー４４の先端部がノブ１４の第１凹部１６内に挿入される。これにより、ロックバー４４によりノブ１４の回転がロック（規制）されて、ノブ１４の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置、「Ｎ」位置及び「Ｄ」位置への回転がロック（規制）される。また、ロックバー４４の先端部がノブ１４の第１凹部１６内に挿入された際（ロックバー４４の先端部が第１凹部１６内に挿入された回転位置にロックリンク４６が配置されたことをロックセンサが検出した際）には、制御装置の制御により、モータ２６の正駆動が停止されて、ロータカム３６の一方向への回転が停止される。

一方、図３〜図５に示す如く、ノブ１４が「Ｐ」位置に配置された場合に、ブレーキが操作された際には、作動機構２０のシフトロック機構２２において、制御装置の制御により、モータ２６が逆駆動されて、伝達機構２８を介して、ロータカム３６が他方向に回転される。このため、ロータカム３６の解除枠３８の解除凹部３８Ａ内にロックリンク４６の先端部が挿入されることで、ロック軸４２、ロックバー４４及びロックリンク４６がロックスプリング４８の付勢力に抗してアンロック側に回転されて、ロックバー４４の先端部がノブ１４の第１凹部１６内から離脱される。これにより、ロックバー４４によるノブ１４の回転のロックが解除されて、ノブ１４が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置、「Ｎ」位置及び「Ｄ」位置に回転可能にされる。また、解除枠３８の解除凹部３８Ａ内にロックリンク４６の先端部が挿入された際（ロックリンク４６が先端部を解除凹部３８Ａ内に挿入された回転位置に配置されたことをロックセンサが検出した際）には、制御装置の制御により、モータ２６の逆駆動が停止されて、ロータカム３６の他方向への回転が停止される。

また、ノブ１４が「Ｎ」位置に配置された場合（ノブ１４のシフト位置が「Ｎ」位置であることをシフトセンサが検出した場合）に、ロックスイッチが操作された際には、作動機構２０のシフトロック機構２２において、制御装置の制御により、モータ２６が正駆動されて、伝達機構２８を介して、ロータカム３６が一方向に回転される。このため、ロックリンク４６の先端部がロータカム３６の解除枠３８の他方向側に配置されて、ロック軸４２、ロックバー４４及びロックリンク４６がロックスプリング４８の付勢力によりロック側に回転されることで、ロックバー４４の先端部がノブ１４の第２凹部１８内に挿入される。これにより、ロックバー４４によりノブ１４の回転がロックされて、ノブ１４の「Ｎ」位置から「Ｐ」位置、「Ｒ」位置及び「Ｄ」位置への回転がロックされる。また、ロックバー４４の先端部がノブ１４の第２凹部１８内に挿入された際（ロックバー４４の先端部が第２凹部１８内に挿入された回転位置にロックリンク４６が配置されたことをロックセンサが検出した際）には、制御装置の制御により、モータ２６の正駆動が停止されて、ロータカム３６の一方向への回転が停止される。

一方、ノブ１４が「Ｎ」位置に配置された場合（ノブ１４のシフト位置が「Ｎ」位置であることをシフトセンサが検出した場合）に、ノブ１４の「Ｎ」位置からの回転がロックされた状態で、ロックスイッチが操作された際には、作動機構２０のシフトロック機構２２において、制御装置の制御により、モータ２６が逆駆動されて、伝達機構２８を介して、ロータカム３６が他方向に回転される。このため、ロータカム３６の解除枠３８の解除凹部３８Ａ内にロックリンク４６の先端部が挿入されることで、ロック軸４２、ロックバー４４及びロックリンク４６がロックスプリング４８の付勢力に抗してアンロック側に回転されて、ロックバー４４の先端部がノブ１４の第２凹部１８内から離脱される。これにより、ロックバー４４によるノブ１４の回転のロックが解除されて、ノブ１４が「Ｎ」位置から「Ｐ」位置、「Ｒ」位置及び「Ｄ」位置に回転可能にされる。また、解除枠３８の解除凹部３８Ａ内にロックリンク４６の先端部が挿入された際（ロックリンク４６が先端部を解除凹部３８Ａ内に挿入された回転位置に配置されたことをロックセンサが検出した際）には、制御装置の制御により、モータ２６の逆駆動が停止されて、ロータカム３６の他方向への回転が停止される。

また、図６に示す如く、ノブ１４が「Ｐ」位置以外のシフト位置（「Ｒ」位置、「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置であり、図６では「Ｄ」位置）に配置された場合（ノブ１４のシフト位置が「Ｐ」位置以外であることをシフトセンサが検出した場合）に、エンジンスタートストップスイッチが操作されてエンジンが停止された際には、制御装置の制御によって、自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジに変更される。さらに、この自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジに変更された状態は、次にエンジンスタートストップスイッチが操作されてエンジンが始動された後にノブ１４が「Ｐ」位置以外のシフト位置に回転されるまで（ノブ１４のシフト位置が「Ｐ」位置以外に変更されたことをシフトセンサが検出するまで）、維持される。このため、エンジンスタートストップスイッチが操作された際には、常に、自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジにされる。

図７に示す如く、ノブ１４が「Ｐ」位置以外のシフト位置に配置された場合に、エンジンスタートストップスイッチが操作された際（エンジンが停止及び始動の少なくとも一方を行われた際である所定の機会）には、作動機構２０のオートコレクト機構２４において、制御装置の制御により、モータ２６が逆駆動されて、伝達機構２８を介して、ロータカム３６が他方向（一側）に回転される。このため、ロータカム３６の解除枠３８の外周面にロックリンク４６の先端部が乗上げることで、ロック軸４２、ロックバー４４及びロックリンク４６がロックスプリング４８の付勢力に抗してアンロック側に回転されて、ロックバー４４の先端部がノブ１４の第１凹部１６内及び第２凹部１８内に挿入不能にされる。さらに、ロータカム３６の回転枠４０が、ノブ１４の回転突起１４Ａを他方向側に押圧して、ノブ１４を他方向に回転させることで、ノブ１４が「Ｐ」位置に回転される。これにより、エンジンスタートストップスイッチが操作された際に、ノブ１４を「Ｐ」位置に配置（復帰）でき、ノブ１４のシフト位置と自動変速機のシフトレンジとを一致させることができる。

ノブ１４が「Ｐ」位置に回転された際（ノブ１４のシフト位置が「Ｐ」位置であることをシフトセンサが検出した際）には、制御装置の制御により、モータ２６が正駆動されて、伝達機構２８を介して、ロータカム３６が一方向（他側）に回転される。さらに、ロータカム３６の解除枠３８外周面へのロックリンク４６先端部の乗上げが解除されて、ロック軸４２、ロックバー４４及びロックリンク４６がロックスプリング４８の付勢力によりロック側に回転されることで、ロックリンク４６の先端部がロータカム３６の解除枠３８の解除凹部３８Ａ内に挿入された際又はロックバー４４の先端部がノブ１４の第１凹部１６内に挿入された際（ロックリンク４６が先端部を解除凹部３８Ａ内に挿入された回転位置に配置されたこと又はロックバー４４の先端部が第１凹部１６内に挿入された回転位置にロックリンク４６が配置されたことをロックセンサが検出した際）には、制御装置の制御により、モータ２６の正駆動が停止されて、ロータカム３６の一方向への回転が停止される。このため、ロータカム３６の回転枠４０がノブ１４の回転突起１４Ａから一方向側に離間されることで、ノブ１４が「Ｐ」位置から「Ｄ」位置に回転されても、ノブ１４の回転突起１４Ａがロータカム３６の回転枠４０に当接不能にされる。

ここで、上述の如く、シフトロック機構２２がモータ２６を駆動されてノブ１４の回転のロック及びロック解除を行うと共に、オートコレクト機構２４がモータ２６を駆動されてノブ１４のシフト位置を「Ｐ」位置に変更する。このため、共通のモータ２６の駆動によって、ノブ１４の回転のロック及びロック解除を行うことができると共に、ノブ１４のシフト位置を「Ｐ」位置に変更でき、部品点数を低減できて、シフト装置１０の構成を簡単にできると共に、シフト装置１０を小型化できる。

さらに、上述の如く、シフトロック機構２２においてロータカム３６が回転されてノブ１４の回転のロック及びロック解除が行われると共に、オートコレクト機構２４においてロータカム３６が回転されてノブ１４のシフト位置が「Ｐ」位置に変更される。このため、共通のロータカム３６の回転によって、ノブ１４の回転のロック及びロック解除を行うことができると共に、ノブ１４のシフト位置を「Ｐ」位置に変更でき、部品点数を一層低減できて、シフト装置１０の構成を一層簡単にできると共に、シフト装置１０を一層小型化できる。

しかも、上述の如く、シフトロック機構２２において伝達機構２８（ウォームギア３０、ヘリカルギア３２及びウォームシャフト３４）が作動（回転）されてノブ１４の回転のロック及びロック解除が行われると共に、オートコレクト機構２４において伝達機構２８が作動されてノブ１４のシフト位置が「Ｐ」位置に変更される。このため、共通の伝達機構２８の作動によって、ノブ１４の回転のロック及びロック解除を行うことができると共に、ノブ１４のシフト位置を「Ｐ」位置に変更でき、部品点数を一層低減できて、シフト装置１０の構成を一層簡単にできると共に、シフト装置１０を一層小型化できる。

また、上述の如く、オートコレクト機構２４において、ロータカム３６が他方向（一側）に回転されることで、ロータカム３６の回転枠４０が、ノブ１４の回転突起１４Ａを他方向側に押圧して、ノブ１４を「Ｐ」位置に回転させた後に、ロータカム３６が一方向（他側）に回転されることで、ノブ１４が「Ｐ」位置から「Ｄ」位置に回転されても、ノブ１４の回転突起１４Ａがロータカム３６の回転枠４０に当接不能にされる。このため、ノブ１４を「Ｐ」位置から「Ｒ」位置、「Ｎ」位置及び「Ｄ」位置に回転させることができる。

さらに、上述の如く、オートコレクト機構２４がノブ１４を「Ｐ」位置に回転させる際に、ロータカム３６の解除枠３８の外周面にロックリンク４６の先端部が乗上げることで、ロック軸４２、ロックバー４４及びロックリンク４６がアンロック側に回転されて、ロックバー４４の先端部がノブ１４の第１凹部１６内及び第２凹部１８内に挿入不能にされる。このため、シフトロック機構２２がノブ１４の回転のロック解除を維持することで、オートコレクト機構２４がノブ１４を「Ｐ」位置に回転させることができる。

なお、本実施形態において、ノブ１４が「Ｐ」位置以外のシフト位置に配置された状態で、エンジンスタートストップスイッチが操作されてエンジンが停止された際には、自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジに変更された後にノブ１４のシフト位置が「Ｐ」位置に変更されてもよく、また、ノブ１４のシフト位置が「Ｐ」位置に変更された後に自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジに変更されてもよい。

また、本実施形態では、シフトロック機構２２がノブ１４の「Ｐ」位置及び「Ｎ」位置からの回転のロック及びロック解除を行う。しかしながら、シフトロック機構２２がノブ１４の「Ｐ」位置及び「Ｎ」位置以外のシフト位置（例えば「Ｒ」位置及び「Ｄ」位置）からの回転のロック及びロック解除を行ってもよい。

さらに、本実施形態では、シフトロック機構２２において、ロックスプリング４８がロック軸４２、ロックバー４４及びロックリンク４６をロック側に付勢して、ロータカム３６がロック軸４２、ロックバー４４及びロックリンク４６をアンロック側に回転可能にした。しかしながら、シフトロック機構２２において、ロックスプリング４８がロック軸４２、ロックバー４４及びロックリンク４６をアンロック側に付勢して、ロータカム３６がロック軸４２、ロックバー４４及びロックリンク４６をロック側に回転可能にしてもよい。

しかも、本実施形態では、シフトロック機構２２がノブ１４の回転をロック及びロック解除する。しかしながら、シフトロック機構２２はノブ１４の回転のロック及びロック解除の少なくとも一方を行えばよい。

また、本実施形態では、オートコレクト機構２４がノブ１４のシフト位置を「Ｐ」位置に変更する。しかしながら、オートコレクト機構２４がノブ１４のシフト位置を「Ｐ」位置以外のシフト位置（例えば「Ｒ」位置、「Ｎ」位置及び「Ｄ」位置）に変更してもよい。

さらに、本実施形態では、オートコレクト機構２４がロータカム３６の回転によりノブ１４を回転させてノブ１４のシフト位置を変更する。しかしながら、上記特許文献１と同様に、オートコレクト機構２４がロータカム３６（移動部材）の回転（移動）によりノブ１４の回転可能範囲を変更してノブ１４のシフト位置を変更してもよい。

また、本実施形態では、シフト装置１０をバイワイヤ式のものにした。しかしながら、シフト装置１０をバイワイヤ式以外（例えば機械的ケーブル式）のものにしてもよい。

さらに、本実施形態では、シフト装置１０をインストルメントパネルに設置した。しかしながら、シフト装置１０を車室の床部やコラムカバーに設置してもよい。

１０ シフト装置
１４ ノブ（シフト体）
２０ 作動機構（作動手段）
２６ モータ（駆動手段）
３６ ロータカム（移動部材）

Claims (4)

1. 回転されてシフト位置が変更されるシフト体と、
   駆動手段が設けられ、前記駆動手段が駆動されて前記シフト体の回転の規制及び規制解除の少なくとも一方を行うと共に、前記駆動手段が駆動されて前記シフト体のシフト位置を所定シフト位置に変更する作動手段と、
   前記作動手段に設けられ、一側に移動されて前記シフト体が所定シフト位置に回転された後に他側に移動される移動部材と、
   を備え、前記作動手段が前記シフト体を所定シフト位置に回転させる際に前記シフト体の回転の規制解除を維持するシフト装置。
2. 前記移動部材が移動されて前記シフト体の回転の規制及び規制解除の少なくとも一方が行われる請求項１記載のシフト装置。
3. 前記作動手段に設けられると共に、回転可能にされ、前記シフト体の回転を規制する規制部材を備えた請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
4. 前記規制部材が回転径方向側において前記シフト体の回転を規制する請求項３記載のシフト装置。