JPH1125806A - シフトポジションスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を低減することが可能なシフトポジ
ションスイッチ装置を提供すること。 【解決手段】 シフトレバー１２を第１レバールート１
７に沿って操作することで変速機本体１１の前進ギア段
の自動選択が行われる。同シフトレバー１２を第１レバ
ールート１７から第２レバールート１８へ移動操作する
とともに、同第２レバールート１８に沿って操作するこ
とで、前進ギア段の手動変速が行われる。そして、同シ
フトレバー１２の第１レバールート１７でのポジション
を検出するためのスイッチの接点構造（３６〜３８，４
０）と、同シフトレバー１２の第２レバールート１８で
のポジションを検出するためのスイッチの接点構造（４
６，４７，５１，５３）は、同じ器体３１上に構築され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、手動変速の機能を
備えた自動変速機に適用され、シフトレバーのポジショ
ンを検出するためのシフトポジションスイッチ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動変速機においては、パーキ
ングポジション、リバースポジション、ニュートラルポ
ジション、ドライブポジション等のシフトポジションを
有した第１レバールートが設定されている。また、シフ
トアップポジション、マニュアルポジション、シフトダ
ウンポジションを有した第２レバールートが設定されて
いる。第１レバールートと第２レバールートは、ドライ
ブポジションとマニュアルポジションで互いに接続され
ている。

【０００３】そして、シフトレバーを第１レバールート
においてドライブポジションに操作することで、前進ギ
ア段の自動選択が行われる。同シフトレバーを第１レバ
ールートのドライブポジションから第２レバールートの
マニュアルポジションに移動操作することで、現在選択
されている前進ギア段が固定され、手動変速の機能が使
用可となる。そして、同シフトレバーをマニュアルポジ
ションからシフトアップポジションに操作することで前
進ギア段が一段アップされ、また、マニュアルポジショ
ンからシフトダウンポジションに操作することで前進ギ
ア段が一段ダウンされる。

【０００４】シフトポジションスイッチ装置はシフトレ
バーのポジションを検出し、その検出に基づいて自動変
速機が動作される。同シフトポジションスイッチ装置
は、シフトレバーの第１レバールートでのポジションを
検出する第１スイッチと、同シフトレバーの第２レバー
ルートでのポジションを検出する第２スイッチとを備え
る。なお、シフトレバーの第１レバールートと第２レバ
ールートとの間での移動は、別のレバールートスイッチ
装置が検出する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のシフ
トポジションスイッチ装置は、手動変速の機能を備えな
い既存の自動変速機用の第１スイッチを流用し、それに
第２スイッチを付加する構成を採っていた。従って、第
２スイッチには、第１スイッチとは器体を別個とする独
立したものが用いられており、同第２スイッチを第１ス
イッチと同じくシフトレバー付近に配設するには、それ
を固定支持する専用の部材が必要であった。その結果、
シフトポジションスイッチ装置を構成する部品点数や組
み付け工程数が増加され、コストが上昇されていた。

【０００６】本発明は、上記従来技術に存在する問題点
に着目してなされたものであって、その目的は、部品点
数を低減することが可能なシフトポジションスイッチ装
置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、シフトレバーを第１レバールー
トに沿って操作することで自動変速が行われ、同シフト
レバーを第１レバールートから第２レバールートに移動
操作するとともに同第２レバールートに沿って操作する
ことで手動変速が行われる自動変速機に適用されるシフ
トポジションスイッチ装置であって、前記第１レバール
ートが備える各シフトポジションに応じた切り換え位置
を有する第１スイッチと、前記第２レバールートが備え
る各シフトポジションに応じた切り換え位置を有する第
２スイッチと、前記シフトレバーに連動するように設け
られ、同シフトレバーが第１レバールートから第２レバ
ールートに移動操作されると第１スイッチから離脱する
とともに第２スイッチに係合され、同シフトレバーの第
２レバールートに沿う操作により第２スイッチを切り換
え操作し、シフトレバーが第２レバールートから第１レ
バールートに移動操作されると第２スイッチから離脱す
るとともに第１スイッチに係合され、同シフトレバーの
第１レバールートに沿う操作により第１スイッチを切り
換え操作するレバー・スイッチ係合手段とを備え、前記
第１スイッチの接点構造と第２スイッチの接点構造を、
同じ器体上に構築してなるシフトポジションスイッチ装
置である。

【０００８】請求項２の発明では、前記器体には第１接
点面及び第２接点面が形成され、前記第１スイッチは、
第１接点面に設けられた複数の第１固定接点と、第１接
点面に対して並行する方向に移動可能な第１可動子と、
同第１可動子の第１接点面に対向する面に設けられ、同
第１可動子の移動に応じて第１固定接点に対して接触離
脱される第１可動接点とを備え、前記第２スイッチは、
第２接点面に設けられた複数の第２固定接点と、第２接
点面に対して並行する方向に移動可能な第２可動子と、
同第２可動子の第２接点面に対向する面に設けられ、同
第２可動子の移動に応じて第２固定接点に対して接触離
脱される第２可動接点とを備え、前記レバー・スイッチ
係合手段はシフトレバーに一体的に設けられた係合突起
であって、同係合突起はシフトレバーが第１レバールー
トから第２レバールートに移動操作されると第１可動子
から離脱するとともに第２可動子に係合され、シフトレ
バーが第２レバールートから第１レバールートに移動操
作されると第２可動子から離脱するとともに第１可動子
に係合される構成である。

【０００９】請求項３の発明では、前記第１接点面と第
２接点面は面一に形成されている。 （作用）上記構成の本発明においては、第１レバールー
トにあるシフトレバーは、レバー・スイッチ係合手段を
介して第１スイッチに係合されている。従って、同シフ
トレバーの第１レバールートに沿う操作により第１スイ
ッチが切り換え操作され、同第１レバールートでのシフ
トポジションが検出される。例えば、シフトレバーがド
ライブポジションに操作されると、車両状態等に従って
前進ギア段の自動選択が行われる。

【００１０】前記シフトレバーを第１レバールートから
第２レバールートに移動操作すると、レバー・スイッチ
係合手段は第１スイッチから離脱するとともに第２スイ
ッチに係合される。従って、同シフトレバーの第２レバ
ールートに沿う操作により第２スイッチが切り換え操作
され、同第２レバールートでのシフトポジションが検出
される。例えば、シフトレバーがシフトアップポジショ
ンに操作されると前進ギア段が一段アップし、また、シ
フトダウンポジションに操作されると前進ギア段が一段
ダウンする手動変速が行われる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１及び図２に示すように、電子
制御式自動変速機（以下、単に自動変速機とする）の変
速機本体１１は前進４段、後進１段のギア機構を有し、
自動車のエンジン（図示しない）に連結されている。シ
フトレバー１２は、例えば、自動車の車室フロアーにお
いて運転席と助手席との間に配設されている。同シフト
レバー１２は、その基端部が詳述しない多軸構造１３を
介してシフト軸１４に支持されている。従って、図２に
おいて二点鎖線で示すように、同シフトレバー１２は、
シフト軸１４の軸線周りで回動可能であるとともに、同
軸線に対して傾動可能である。カバー１５は、シフトレ
バー１２の基部付近の軸支構造を、車室内において覆い
隠すように配設されている。

【００１２】操作パネル１６は、カバー１５の上面にお
いてシフトレバー１２の周囲に設けられている。第１レ
バールート１７は、操作パネル１６の右側において直線
状に貫設されている。パーキングポジション「Ｐ」、リ
バースポジション「Ｒ」、ニュートラルポジション
「Ｎ」、第１ドライブポジション「Ｄ1 」、第２ドライ
ブポジション「Ｄ2 」は、同順に第１レバールート１７
に沿って設定されている。

【００１３】第２レバールート１８は、操作パネル１６
の左側において直線状に貫設されている。シフトアップ
ポジション「＋」、マニュアルポジション「Ｍ」、シフ
トダウンポジション「−」は、同順に第２レバールート
１８に沿って設定されている。第１レバールート１７と
第２レバールート１８は、第１ドライブポジション「Ｄ
1 」とマニュアルポジション「Ｍ」で互いに接続されて
いる。前記シフトレバー１２は、シフト軸１４の軸線周
りでの回動により各レバールート１７，１８に沿って移
動されるとともに、第１レバールート１７では第１ドラ
イブポジション「Ｄ1 」、第２レバールート１８ではマ
ニュアルポジション「Ｍ」に存在すれば、シフト軸１４
の軸線に対する傾動が許容されて、同第１レバールート
１７と第２レバールート１８との間で移動可能である。

【００１４】本実施形態のシフトポジションスイッチ装
置１９は、前記カバー１５内においてシフトレバー１２
の基部付近に並設されている。詳述しないレバールート
スイッチ装置２０は、同じくカバー１５内においてシフ
トレバー１２の基部付近に並設されている。シフトポジ
ションスイッチ装置１９は、シフトレバー１２のポジシ
ョンを検出するためのものである。レバールートスイッ
チ装置２０は、シフトレバー１２の第１ドライブポジシ
ョン「Ｄ1 」とマニュアルポジション「Ｍ」との間での
移動、つまり、同シフトレバー１２がいずれのレバール
ート１７，１８にあるのかを検出するためのものであ
る。自動変速機の制御装置２１は、シフトポジションス
イッチ装置１９からのシフトポジション信号及びレバー
ルートスイッチ装置２０からのレバールート信号に基づ
いて変速機本体１１を制御する。

【００１５】前記制御装置２１は、シフトレバー１２が
第１レバールート１７において第１ドライブポジション
「Ｄ1 」或いは第２ドライブポジション「Ｄ2 」に操作
されると、他に入力される車速やエンジン回転数等の車
両状態信号に基づいて前進ギア段を自動で選択する。同
制御装置２１は、シフトレバー１２がマニュアルポジシ
ョン「Ｍ」に移動操作されると、現在選択されている前
進ギア段を固定する。同制御装置２１は、シフトレバー
１２が、マニュアルポジション「Ｍ」からシフトアップ
ポジション「＋」に操作されると前進ギア段を一段アッ
プし、また、同シフトレバー１２がマニュアルポジショ
ン「Ｍ」からシフトダウンポジション「−」に操作され
ると、前進ギア段を一段ダウンする。

【００１６】インジケータ２２は、例えば、速度計やエ
ンジン回転計を備える車室の計器パネル（図示しない）
に設けられている。同インジケータ２２は、複数のマー
ク（「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ1 」、「Ｄ2 」）を
備えた表示部２２ａと、同表示部２２ａのうちのマーク
「Ｄ1 」に対して従属するような意匠で配置された、複
数のマーク（「４」、「３」、「２」、「１」）を備え
た表示部２２ｂとからなり、各表示部２２ａ，２２ｂの
各マークは図示しない発光ダイオード等によって点灯可
能である。

【００１７】制御装置２１は、シフトレバー１２の第１
レバールート１７でのポジションに従って、それに対応
する表示部２２ａのいずれかのマークを点灯して示す。
同制御装置２１は、シフトレバー１２が第１レバールー
ト１７の第１ドライブポジション「Ｄ1 」からマニュア
ルポジション「Ｍ」に移動操作されると、現在選択され
ている前進ギア段を、それに対応する表示部２２ｂのい
ずれかのマークを点灯して示す。同制御装置２１は、シ
フトポジションスイッチ装置１９からのシフトアップポ
ジション信号或いはシフトダウンポジション信号に応じ
て、つまり、手動によるシフトアップ或いはシフトダウ
ンに応じて、表示部２２ｂのいずれかのマークを切り換
えて点灯させる。

【００１８】従って、例えば、変速機本体１１の前進ギ
ア段が３速の状態で、シフトレバー１２が第１ドライブ
ポジション「Ｄ1 」からマニュアルポジション「Ｍ」に
移動操作されると、表示部２２ｂのマーク「３」が点灯
される。さらに、シフトレバー１２がマニュアルポジシ
ョン「Ｍ」からシフトアップポジション「＋」に操作さ
れて、前進ギア段が１段アップされると、表示部２２ｂ
のマーク「３」が消灯されるとともにマーク「４」が代
わって点灯される。この状態でシフトレバー１２がマニ
ュアルポジション「Ｍ」からシフトダウンポジション
「−」に操作されて、前進ギア段が１段ダウンされる
と、表示部２２ｂのマーク「４」が消灯されるとともに
マーク「３」が代わって点灯される。

【００１９】次に、前記シフトポジションスイッチ装置
１９について詳述する。図２及び図３に示すように、器
体３１は、扇型をなす板状のステータ３２と、同じく扇
型をなすケース３３とを備える。同ステータ３２はケー
ス３３に対してその開口を閉塞するようにして嵌合さ
れ、その内部には空間が形成されている。同器体３１
は、ステータ３２側の外壁面を以って前記カバー１５の
内壁面に固定されている。挿通孔３５は、器体３１にお
いてステータ３２及びケース３３の扇型基部を貫通形成
されている。前記シフト軸１４は挿通孔３５を挿通され
ている。

【００２０】第１固定接点としてのパーキング入力接点
３６-1、リバース入力接点３６-2、ニュートラル入力接
点３６-3、第１ドライブ入力接点３６-4及び第２ドライ
ブ入力接点３６-5は、ステータ３２の内壁面３２ａに取
着されている。各接点３６-1〜３６-5は、挿通孔３５
（シフト軸１４）の軸線を中心とした同一円弧上に所定
間隔を以って配置されている。各接点３６-1〜３６-5の
円弧と同心小径円弧状をなす共通接点３７は、ステータ
３２の内壁面３２ａにおいて各固定接点３６-1〜３６-5
よりも挿通孔３５寄りの内周側に配設されている。

【００２１】第１可動子としてのロータ３８は、器体３
１の空間内に収容されている。同ロータ３８は基端部が
シフト軸１４に支持され、ステータ３２の内壁面３２ａ
に対して並行する方向に移動可能である。係合突起３９
は、ロータ３８においてケース３３の内壁面と対向する
面に突設されている。円弧状の長孔３３ａはケース３３
に貫設され、係合突起３９の先端部は同長孔３３ａを介
して器体３１の内空間から外方へ突出されている。係合
溝３９ａは係合突起３９の上面に凹設され、同係合突起
３９の先端面側に開放されている。

【００２２】第１可動接点４０は、ステータ３２の内壁
面３２ａに対向するロータ３８の面に装着されている。
付勢バネ４１は、第１可動接点４０とロータ３８との間
に介在されている。同第１可動接点４０は、付勢バネ４
１によりステータ３２の内壁面３２ａに向けて付勢され
ている。同第１可動接点４０はロータ３８の移動によっ
て、共通接点３７と、シフトレバー１２のパーキングポ
ジション「Ｐ」に対応するパーキング入力接点３６-1、
リバースポジション「Ｒ」に対応するリバース入力接点
３６-2、ニュートラルポジション「Ｎ」に対応するニュ
ートラル入力接点３６-3、第１ドライブポジション「Ｄ
1 」に対応する第１ドライブ入力接点３６-4或いは第２
ドライブポジション「Ｄ2 」に対応する第２ドライブ入
力接点３６-5とを接続する。

【００２３】第１ドライブポジション保持機構４２は、
ロータ３８とステータ３２との間に介在されている。同
第１ドライブポジション保持機構４２は、ロータ３８の
基部付近に付勢バネ４２ａを介して取着された球体４２
ｂと、ステータ３２の内壁面３２ａに形成されて球体４
２ｂが落ち込まれる凹部４２ｃとにより構成されてい
る。同第１ドライブポジション保持機構４２は、ロータ
３８が第１可動接点４０によって第１ドライブ入力接点
３６-4と共通接点３７を接続する位置に移動されると、
付勢バネ４２ａの付勢力によって球体４２ｂが凹部４２
ｃに落ち込まれる。従って、ロータ３８は、特にこの位
置に配置されると、多少の外力では他の位置へ移動し難
くなる。これは、後述するシフトレバー１２の第２レバ
ールート１８から第１レバールート１７への移動操作の
際、ロータ３８が第１ドライブポジション「Ｄ1 」に対
応する位置で確実に待ち受けている必要があるからであ
る。

【００２４】突出部４５は、ステータ３２の外縁の一部
を一体に延出形成してなる。同突出部４５のケース３３
側の前壁面（第２接点面）４５ａは、ステータ３２の内
壁面３２ａ（第１接点面）と面一に形成されている。第
２固定接点としてのシフトアップ入力接点４６-1及びシ
フトダウン入力接点４６-2は、突出部４５の前壁面４５
ａに取着されている。共通接点４７は、突出部４５の前
壁面４５ａにおいてシフトアップ入力接点４６-1とシフ
トダウン入力接点４６-2との間に配設されている。これ
ら接点４６-1，４６-2，４７は、一直線上において所定
間隔を以って配置されている。

【００２５】四角筒状をなす収容枠４８は、ケース３３
の外縁部においてステータ３２の突出部４５に対応する
位置に設けられている。同収容枠４８は、ステータ３２
とケース３３との嵌合により、突出部４５の接点４６-
1，４６-2，４７を取り囲む。支持枠４９は収容枠４８
の内側に嵌まり込む四角筒状をなし、その上下壁には同
軸上に軸孔４９ａが穿設されている。回動体５０は上下
面に回動軸５０ａを有している。係合突起５０ｂは回動
体５０の先端部に突設されるとともに、ノブ５０ｃは同
回動体５０の後端部において二股形状に形成されてい
る。同回動体５０は前記支持枠４９内に先端側より嵌め
込まれ、その回動軸５０ａは対応する上下の軸孔４９ａ
に挿入されている。回動体５０が嵌め込まれた支持枠４
９は、収容枠４８内に嵌入固定されている。

【００２６】図５に示すように、第２可動子としての凹
型をなす可動子５１は、付勢バネ５２を介して第２可動
接点５３を支持する。同可動子５１は前記支持枠４９内
に収容され、その凹型に回動体５０の係合突起５０ｂの
凸型が遊嵌されている。同可動子５１は、回動体５０の
回動軸５０ａを中心とした回動によりその係合突起５０
ｂに抉られるようにして押動され、突出部４５の前壁面
４５ａに対して並行する方向に移動される。

【００２７】図６に示すように、マニュアルポジション
復帰機構５４は、回動体５０の係合突起５０ｂと突出部
４５の前壁面４５ａとの間に介在されている。同マニュ
アルポジション復帰機構５４は、回動体５０の係合突起
５０ｂの先端部に復帰バネ５４ａを介して取着された球
体５４ｂと、突出部４５の前壁面４５ａに形成され、谷
底部で球体５４ｂを受ける谷型の斜面５４ｃとにより構
成されている。同マニュアルポジション復帰機構５４
は、復帰バネ５４ａの弾性力により斜面５４ｃの谷底部
に落ち込もうとする球体５４ｂにより、回動体５０をシ
フトレバー１２のマニュアルポジション「Ｍ」に対応す
る位置に向けて付勢する。

【００２８】図２に示すように、レバー・スイッチ係合
手段としての係合突起であるバー５６は、シフトレバー
１２においてその軸線と直交する方向に突設され、器体
３１方向へ延びている。同バー５６は、シフトレバー１
２が第１レバールート１７にある場合には、その先端部
がロータ３８の係合溝３９ａ内に没入された状態にあ
る。従って、シフトレバー１２が第１レバールート１７
に沿って操作されると、バー５６が係合溝３９ａの前後
内壁面を押動することとなり、ロータ３８がシフト軸１
４の軸線周りで回動される。その結果、図４に示すよう
に、第１可動接点４０が、シフトレバー１２の各シフト
ポジション（「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ1 」、「Ｄ
2 」）に応じて移動され、同シフトポジションに対応す
る固定接点（パーキング入力接点３６-1、リバース入力
接点３６-2、ニュートラル入力接点３６-3、第１ドライ
ブ入力接点３６-4或いは第２ドライブ入力接点３６-5）
と共通接点３７とがオンされ、そのシフトポジション信
号が制御装置２１に出力される。

【００２９】図２において二点鎖線で示すように、前記
バー５６は、シフトレバー１２が第１レバールート１７
から第２レバールート１８に移動操作されると、係合溝
３９ａから外れてロータ３８から離脱するとともに、ノ
ブ５０ｃ間に入り込まれることで回動体５０に係合され
る。従って、図５に示すように、シフトレバー１２が第
２レバールート１８に沿って操作されると、バー５６が
ノブ５０ｃの内壁面を押動することとなり、回動体５０
が回動軸５０ａを中心として回動される。その結果、第
２可動接点５３が、シフトレバー１２の各ポジション
（「＋」、「Ｍ」、「−」）に応じて移動される。シフ
トレバー１２がシフトアップポジション「＋」に操作さ
れると、固定接点４６-1と共通接点４７とがオンされ、
シフトアップポジション信号が制御装置２１に出力され
る（図５（ｃ））。シフトレバー１２がシフトダウンポ
ジション「−」に操作されると、固定接点４６-2と共通
接点４７とがオンされ、シフトダウンポジション信号が
制御装置２１に出力される（図５（ｂ））。なお、制御
装置２１は、シフトレバー１２が第２レバールート１８
にあり、シフトアップ入力接点４６-1と共通接点４７及
びシフトダウン入力接点４６-3と共通接点４７が共にオ
ンされない状態（図５（ａ））を、シフトレバー１２が
マニュアルポジション「Ｍ」にあると判定する。

【００３０】上記構成の本実施形態においては、次のよ
うな効果を奏する。 （１）シフトレバー１２の第１レバールート１７でのポ
ジションを検出するためのスイッチの接点構造（３６-
1，３６-2，３６-3，３６-4，３６-5，３７，３８，４
０等）と、同シフトレバー１２の第２レバールート１８
でのポジションを検出するためのスイッチの接点構造
（４６-1，４６-2，４７，５１，５３等）が、同じ器体
３１上に構築されている。従って、接点構造（４６-1，
４６-2，４７，５１，５３等）をシフトレバー１２の周
囲に構築するための専用の部材を必要とせず、部品点数
を低減して安価にシフトポジションスイッチ装置１９を
提供できる。

【００３１】（２）接点３６-1，３６-2，３６-3，３６
-4，３６-5が設けられる突出部４５の前壁面４５ａは、
接点４６-1，４６-2，４７が設けられるステータ３２の
内壁面３２ａと面一に形成されている。従って、ステー
タ３２は加工手間の少ない平板状のもので良く、さらに
安価にシフトポジションスイッチ装置１９を提供でき
る。

【００３２】なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲
で、エンジンのスタータ回路の起動を行うスタータスイ
ッチの接点構造を器体３１に設けること。そして、同ス
タータスイッチ構成により、例えば、シフトレバー１２
がパーキングポジション「Ｐ」か、或いはニュートラル
ポジション「Ｎ」に操作された場合にのみ、スタータ回
路の起動を可能とするように構成すること。つまり、ニ
ュートラルスタートスイッチの機能を上記実施形態のシ
フトポジションスイッチ装置１９に持たせること。

【００３３】上記実施形態から把握できる技術的思想に
ついて記載すると、シフトレバー１２を第１レバールー
ト１７に沿って操作することで自動変速が行われ、同シ
フトレバー１２を第１レバールート１７から第２レバー
ルート１８に移動操作するとともに同第２レバールート
１８に沿って操作することで手動変速が行われる自動変
速機に適用されるシフトポジションスイッチ装置アッシ
ィであって、前記第１レバールート１７が備える各シフ
トポジションに応じた切り換え位置を有し、シフトレバ
ー１２の第１レバールート１７に沿う操作により切り換
え操作される第１スイッチ（３６〜４２等）と、前記第
２レバールート１８が備える各シフトポジションに応じ
た切り換え位置を有し、シフトレバー１２の第２レバー
ルート１８に沿う操作により切り換え操作される第２ス
イッチ４６〜５４とを備え、第１スイッチ３６〜４２の
接点構造３６〜３８，４０と第２スイッチ４６〜５４の
接点構造４６，４７，５１，５３を、同じ器体３１上に
構築してなるシフトポジションスイッチ装置アッシィ。

【００３４】このようにすれば、部品点数を低減して装
置１９を安価に構成できる。

【００３５】

【発明の効果】上記構成の請求項１及び２の発明によれ
ば、部品点数を低減して安価にシフトポジションスイッ
チ装置を提供できる。

【００３６】請求項３の発明によれば、器体を加工手間
の少ない形状にでき、さらに安価にシフトポジションス
イッチ装置を提供できる

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態のシフトポジションスイッチ装置
が適用される自動変速機を示す概略図。

【図２】 シフトポジションスイッチ装置が配置された
シフトレバーの基部付近の構成を示す斜視図。

【図３】 シフトポジションスイッチ装置アッシィの分
解斜視図。

【図４】 シフトレバーの各ポジションと各接点との関
係を説明する図。

【図５】 （ａ）〜（ｃ）は回動体の動作を説明する断
面図。

【図６】 マニュアルポジション復帰機構を示す断面
図。

【符号の説明】

１２…シフトレバー、１７…第１レバールート、１８…
第２レバールート、１９…シフトポジションスイッチ装
置、３１…器体、３６…第１スイッチを構成する接点、
３７…同じく共通接点、３８…同じくロータ、４０…同
じく第１可動接点、４６…第２スイッチを構成する接
点、４７…同じく共通接点、５０…同じく回動体、５１
…同じく可動子、５３…同じく第２可動接点、５６…レ
バー・スイッチ係合手段としてのバー。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーを第１レバールートに沿っ
   て操作することで自動変速が行われ、同シフトレバーを
   第１レバールートから第２レバールートに移動操作する
   とともに同第２レバールートに沿って操作することで手
   動変速が行われる自動変速機に適用されるシフトポジシ
   ョンスイッチ装置であって、 前記第１レバールートが備える各シフトポジションに応
   じた切り換え位置を有する第１スイッチと、 前記第２レバールートが備える各シフトポジションに応
   じた切り換え位置を有する第２スイッチと、 前記シフトレバーに連動するように設けられ、同シフト
   レバーが第１レバールートから第２レバールートに移動
   操作されると第１スイッチから離脱するとともに第２ス
   イッチに係合され、同シフトレバーの第２レバールート
   に沿う操作により第２スイッチを切り換え操作し、シフ
   トレバーが第２レバールートから第１レバールートに移
   動操作されると第２スイッチから離脱するとともに第１
   スイッチに係合され、同シフトレバーの第１レバールー
   トに沿う操作により第１スイッチを切り換え操作するレ
   バー・スイッチ係合手段とを備え、 前記第１スイッチの接点構造と第２スイッチの接点構造
   を、同じ器体上に構築してなるシフトポジションスイッ
   チ装置。
2. 【請求項２】 前記器体には第１接点面及び第２接点面
   が形成され、 前記第１スイッチは、 第１接点面に設けられた複数の第１固定接点と、 第１接点面に対して並行する方向に移動可能な第１可動
   子と、 同第１可動子の第１接点面に対向する面に設けられ、同
   第１可動子の移動に応じて第１固定接点に対して接触離
   脱される第１可動接点とを備え、 前記第２スイッチは、 第２接点面に設けられた複数の第２固定接点と、 第２接点面に対して並行する方向に移動可能な第２可動
   子と、 同第２可動子の第２接点面に対向する面に設けられ、同
   第２可動子の移動に応じて第２固定接点に対して接触離
   脱される第２可動接点とを備え、 前記レバー・スイッチ係合手段はシフトレバーに一体的
   に設けられた係合突起であって、同係合突起はシフトレ
   バーが第１レバールートから第２レバールートに移動操
   作されると第１可動子から離脱するとともに第２可動子
   に係合され、シフトレバーが第２レバールートから第１
   レバールートに移動操作されると第２可動子から離脱す
   るとともに第１可動子に係合される構成である請求項１
   に記載のシフトポジションスイッチ装置。
3. 【請求項３】 前記第１接点面と第２接点面は面一に形
   成された請求項２に記載のシフトポジションスイッチ装
   置。