JP2002264745A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヘッドランプとフロントフェンダおよびバン
パーフェイシャとのパーティング部分の隙間や段差を均
一化して外観の向上を図る。 【解決手段】 ヘッドランプ８のランプハウジング４を
バンパーフェイシャ１に一体成形してあるため、バンパ
ーフェイシャ１をフロントフェンダ１４を取付基準にし
て取付けることによって、ランプハウジング４もフロン
トフェンダ１４を取付基準にしてその前端に取付けるこ
とができ、ヘッドランプ８とフロントフェンダ１４およ
びバンパーフェイシャ１とのパーティング部分の隙間や
段差を均一化して外観を向上することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体前部構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車のヘッドランプはランプユ
ニットとして構成されていて、このランプユニットを車
体の組立工程でラジエータコアサポートに組付けるよう
にしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】近年、車体の組立工程
の簡略化と組付作業の自動化等を狙って、ラジエータコ
アサポートにヘッドランプユニットやフロントバンパー
等をサブアッセンブリして所謂フロントエンドモジュー
ルを構成し、車体の組立ラインで該フロントエンドモジ
ュールを車体前部に組付けることが行われつつある。

【０００４】このようなフロントエンドモジュール化を
図る場合にあっても、ヘッドランプはランプユニットと
して構成されているため、ラジエータコアサポートとフ
ードリッジパネルとの組付精度公差やヘッドランプユニ
ットとラジエータコアサポートとの間の組付精度公差，
およびフロントバンパーとラジエータコアサポートとの
間の組付精度公差の集積によって、ヘッドランプユニッ
トとフロントフェンダ前端とのパーティング部分や、ヘ
ッドランプユニットとフロントバンパーのバンパーフェ
イシャとのパーティング部分の隙間や段差に不均一を生
じて外観を損なう可能性があった。

【０００５】そこで、本発明はヘッドランプとフロント
フェンダ前端およびフロントバンパーのバンパーフェイ
シャとのパーティング部分の隙間や段差が不均一となる
ことがなく、外観を一段と向上することができる自動車
の車体前部構造を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、弾性材料からなるバンパーフェイシャのセンター部
の車幅方向両側部にヘッドランプのランプハウジングを
一体に形成し、該ランプハウジングの前側開口部の周縁
部に、該前側開口部に取付けられたランプレンズの周縁
を重合定置させて、該ランプレンズ面をバンパーフェイ
シャの外表面と面一に整合させる棚部を形成し、バンパ
ーフェイシャのサイド部の上縁をフロントフェンダの前
部下縁に重合して締結固定すると共に、該フロントフェ
ンダの前端のフランジ縁に、前記ランプハウジングの棚
部の該フランジ縁に対応した部分を重合定置させ、か
つ、前記ランプレンズの外形を前記棚部の外形よりも小
さく形成して、前記フランジ縁とランプレンズの周縁端
末との間に間隙を設定し、ランプレンズとフランジ縁と
を非接触としたことを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の車体前部構造において、フロントフェンダ前端のフ
ランジ縁の上，下部位にロケート孔を設ける一方、ラン
プハウジングの棚部の該フランジ縁に対応する部分の背
面に前記ロケート孔に嵌合する上，下のロケートピンを
設け、かつ、前記下部のロケート孔を縦長に形成したこ
とを特徴としている。

【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載の車体前部構造において、上部のロケートピンは、上
部のロケート孔に対して抜止めされていることを特徴と
している。

【０００９】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の車体前部構造において、バンパーフェイシャの
センター部の中央部分に、車幅方向に撓み変形可能なフ
ェイシャ剛性の低い剛性低下部を設けたことを特徴とし
ている。

【００１０】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載の車体前部構造において、剛性低下部を、バンパーフ
ェイシャのセンター部中央の下側部に設けたスポイラー
開口部の下側縁部に設けたことを特徴としている。

【００１１】請求項６の発明にあっては、請求項１〜５
に記載の車体前部構造において、ランプハウジングをバ
ンパーフェイシャの他の部分に較べて硬度の高い樹脂材
料で形成したことを特徴としている。

【００１２】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ヘッド
ランプのランプハウジングをバンパーフェイシャのセン
ター部に一体に形成してあるため、バンパーフェイシャ
をフロントフェンダを取付基準にして該バンパーフェイ
シャのサイド部をフロントフェンダの前部下縁に締結固
定することによって、前記ランプハウジングも該フロン
トフェンダを取付基準にしてその前端に取付けることが
でき、従って、ヘッドランプとバンパーフェイシャとの
パーティング部分の隙間や段差を成形金型の寸法精度を
管理することで均一にすることができることは勿論、バ
ンパーフェイシャとフロントフェンダとの組付精度を管
理することで、ヘッドランプとフロントフェンダ前端と
のパーティング部分の隙間や段差を均一にすることがで
きる。

【００１３】しかも、ランプレンズ面とバンパーフェイ
シャの外表面とを面一に整合させることができるため、
フラッシュサーフェイス化を実現することができて、空
力特性上有利に得ることができると共に、前記パーティ
ング間隙等の均一化と相俟って外観を一段と向上するこ
とができる。

【００１４】また、バンパーフェイシャのセンター部の
車幅方向両側部にランプハウジングを一体成形してある
ため、バンパーフェイシャの車幅方向両側部の剛性が高
められて、フロントフェンダへの取付後における該バン
パーフェイシャの中央側への縮み方向の弾性変形を抑え
て取付精度を維持することができる。

【００１５】更に、ランプレンズはその外形をランプハ
ウジングの棚部外形よりも小さく形成して、フロントフ
ェンダ前端のフランジ縁とランプレンズの周縁端末との
間に間隙を設定し、前記ランプレンズとフランジ縁とを
非接触としてあるから、走行時における車体のねじれ等
によってランプレンズ周縁が前記フランジ縁に擦れて損
傷するのを回避できて品質感を高めることができる。

【００１６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ランプハウジングのロケートピ
ンをフロントフェンダのロケート孔に嵌合することによ
って、左右のフロントフェンダとバンパーフェイシャと
の車幅方向の位置決めを行えて、バンパーフェイシャの
サイド部のフロントフェンダに対する組付けを容易に行
うことができる。

【００１７】また、上部のロケートピンとロケート孔と
の嵌合によってランプハウジングの上部側の上下方向お
よび車幅方向の位置決めを行って、下部の縦長のロケー
ト孔で上下方向の組付誤差を吸収して取付けるため、車
外から目につき易いランプハウジングの上部側の組付精
度を高められて外観をより一層向上することができる。

【００１８】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、上部のロケートピンが上部のロ
ケート孔に対して抜止めされるため、バンパーフェイシ
ャの組付け時に該バンパーフェイシャを左右のフロント
フェンダに対して仮り止めできて、バンパーフェイシャ
のフロントフェンダへの組付をより一層容易に行うこと
ができる。

【００１９】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、バンパーフェイシャのセン
ター部の中央部分には、車幅方向に撓み変形可能なフェ
イシャ剛性の低い剛性低下部を設けてあるため、左右の
フロントフェンダに対するバンパーフェイシャの車幅方
向の寸法精度の公差による該バンパーフェイシャの車幅
方向の撓み変形を前記剛性低下部に集中させて、バンパ
ーフェイシャの外表面に全体的に歪等が生じるのを回避
できてフェイシャ外観を維持することができる。

【００２０】また、ロケートピンとロケート孔との嵌合
によって取付位置決めを行う場合には、前記剛性低下部
で車幅方向の撓み変形が許容されるため、これらロケー
トピンとロケート孔との嵌合を行い易く、組付作業性を
向上することができる。

【００２１】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、バンパーフェイシャの剛性低下
部をライセンスプレートを装着することによってその裏
側に隠れるフロントスポイラー開口部の下側縁部に設け
てあるため、剛性低下部を外観上有利に設定することが
できる。

【００２２】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜５の発明の効果に加えて、ランプハウジングをバンパ
ーフェイシャの他の部分に較べて硬度の高い樹脂材料で
形成してあるため、バンパーフェイシャの車幅方向両側
部の剛性を更に高められて、左右のフロントフェンダに
対する取付精度を高めることができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００２４】図１〜４において、１は合成樹脂等の弾性
材料をもって射出成形等により成形したバンパーフェイ
シャを示し、センター部２と該センター部２の車幅方向
両側から車体後方へ向けて曲折して成形されたサイド部
３とを備えている。

【００２５】センター部２の車幅方向両側部には、前側
を開放したボックス状のランプハウジング４を一体成形
してあり、該ランプハウジング４内に図外のリフレクタ
やバルブを装着すると共に、前側開口部５にランプレン
ズ９を取付けてヘッドランプ８を構成するようにしてい
る。

【００２６】ランプハウジング４の前側開口部５の周縁
部には、ランプレンズ９の板厚相当の寸法でバンパーフ
ェイシャ１外表面よりも低く段差をもって成形した棚部
６を形成してあり、該棚部６にランプレンズ９の周縁を
重合定置して、該ランプレンズ９面とバンパーフェイシ
ャ１外表面とを面一に整合できるようにしてある。

【００２７】棚部６の内周側に隣接してレンズ取付溝７
を形成してあり、該レンズ取付溝７に図外のシール材を
兼ねた接着材を充填すると共に前記ランプレンズ９の内
面の周縁近傍に突設した脚部１０を挿入してランプレン
ズ９を固定できるようにしてある。

【００２８】バンパーフェイシャ１は前記サイド部３の
上縁をフロントフェンダ１４の前部下縁に重合し、該サ
イド部３の上縁に例えば前後２ケ所に形成した取付孔１
１に図外のボルトを挿通して、該ボルトによりフロント
フェンダ１４の前部下縁に締結固定されるが、本実施形
態にあっては前記棚部６の車体中央側の側部外縁にブラ
ケット部１２を突設し、該ブラケット部１２に形成した
取付孔１３に図外のボルトを挿通して、該ボルトにより
図外のラジエータコアサポートに締結固定するようにし
てある。

【００２９】フロントフェンダ１４の前端にはフランジ
縁１５を曲折成形してあり、このフランジ縁１５に前記
ランプハウジング４の棚部６を部分的に突当てて重合定
置させ、該棚部６を支持するようにしてある。

【００３０】前記フランジ縁１５の上下部位にはロケー
ト孔１６，１７を形成してある。

【００３１】ロケート孔１６，１７のうち、下部のロケ
ート孔１７は縦長孔として形成してある。

【００３２】一方、前記棚部６の前記フランジ縁１５に
対応する部分には、前記ロケート孔１６，１７に嵌合す
る上下のロケートピン１８，１９を突設してある。

【００３３】ロケートピン１８，１９のうち、上部のロ
ケートピン１８はかえりを持つスナップピンとして形成
し、このかえりによって上部のロケート孔１６に対して
抜止めが行われるようにしてある。

【００３４】ロケートピン１８，１９は何れも棚部６と
一体成形してもよいが、金属ピンをインサート成形する
ようにしてもよい。

【００３５】また、特にロケートピン１８，１９を金属
製とする場合は、ロケート孔１６，１７に弾性グロメッ
トを嵌着してメタルタッチを回避することが望ましい。

【００３６】ここで、前記ランプレンズ９はその外形を
棚部６の外形よりも若干小さく形成して、前記フロント
フェンダ１４のフランジ縁１５とランプレンズ９の周縁
端末との間に間隙δを設定し、ランプレンズ９とフラン
ジ縁１５とを非接触としてある。

【００３７】本実施形態にあっては、バンパーフェイシ
ャ１のセンター部２の上側中央部分にグリル取付棚２０
を有段成形してあり、該グリル取付棚２０にラジエータ
グリル２１を取付けて、該ラジエータグリル２１面とバ
ンパーフェイシャ１の外表面とを面一に整合するように
してある。

【００３８】また、グリル取付棚２０の下方、つまり、
センター部２の下側中央部分にフロントスポイラー開口
部２２を形成して走行風を取入れるようにしてある。

【００３９】なお、図１，２，４図中、２４はエンジン
フードを示す。

【００４０】以上の第１実施形態にあっては、バンパー
フェイシャ１のランプハウジング４内に図外のリフレク
タやバルブを組付けると共に、前側開口部５にランプレ
ンズ９を取付けてヘッドランプ８を構成し、そして、こ
のバンパーフェイシャ１のサイド部３をフロントフェン
ダ１４の前部下縁に締結固定すると共に、前記ランプハ
ウジング４の棚部６に設けたブラケット部１２を図外の
ラジエータコアサポートに締結固定して、該バンパーフ
ェイシャ１の車体側への取付けが行われる。

【００４１】このように本実施形態の構造によれば、バ
ンパーフェイシャ１を左右のフロントフェンダ１４，１
４を取付基準にしてサイド部３をフロントフェンダ１４
の前部下縁に締結固定することによって、前記ヘッドラ
ンプ８のランプハウジング４も、該フロントフェンダ１
４を取付基準にしてその前端に取付けることができる。

【００４２】従って、ヘッドランプ８とバンパーフェイ
シャ１とのパーティング部分の隙間もしくは段差を、バ
ンパーフェイシャ１の成形金型の寸法精度を管理するこ
とで均一にすることができることは勿論、バンパーフェ
イシャ１とフロントフェンダ１４との組付精度を管理す
ることで、ヘッドランプ８とフロントフェンダ１４の前
端とのパーティング部分の隙間や段差を均一にすること
ができる。

【００４３】しかも、ランプレンズ９面とバンパーフェ
イシャ１の外表面とを面一に整合させることができるた
め、フラッシュサーフェイス化を実現することができ
て、空力特性上有利に得ることができると共に、前記パ
ーティング間隙の均一化と相俟って外観を一段と向上す
ることができる。

【００４４】また、バンパーフェイシャ１のセンター部
２の車幅方向両側部にボックス状のランプハウジング４
を一体成形してあるため、バンパーフェイシャ１の車幅
方向両側部の剛性が高められて、フロントフェンダ１４
への取付後における該バンパーフェイシャ１の中央側へ
の縮み方向の弾性変形を抑えて取付精度を維持すること
ができる。

【００４５】更に、ランプレンズ９はその外形をランプ
ハウジング４の棚部６の外形よりも小さく形成して、フ
ロントフェンダ１４の前端のフランジ縁１５とランプレ
ンズ９の周縁端末との間に間隙δを設定し、前記ランプ
レンズ９とフランジ縁１５とを非接触としてあるから、
走行時における車体のねじれ等によってランプレンズ９
の周縁が前記フランジ縁１５に擦れて損傷するのを回避
できて品質感を高めることができる。

【００４６】ここで、特に本実施形態にあっては前記バ
ンパーフェイシャ１のフロントフェンダ１４への取付に
際して、ランプハウジング４の上下のロケートピン１
８，１９を、対応するフロントフェンダ１４のフランジ
縁１５の上下のロケート孔１６，１７に嵌合することに
よって、左右のフロントフェンダ１４，１４とバンパー
フェイシャ１との車幅方向の位置決めを行えて、バンパ
ーフェイシャ１のサイド部３のフロントフェンダ１４に
対する組付けを容易に行うことができる。

【００４７】しかも、上部のロケートピン１８とロケー
ト孔１６との嵌合によってランプハウジング４の上部側
の上下方向および車幅方向の位置決めを行って、下部の
縦長のロケート孔１７で上下方向の組付誤差を吸収して
取付けるため、車外から目につき易いランプハウジング
４の上部側の組付精度を高められて外観をより一層向上
することができる。

【００４８】また、この上部のロケートピン１８が上部
のロケート孔１６に対して抜止めされるため、バンパー
フェイシャ１の組付け時に該バンパーフェイシャ１の組
付時に該バンパーフェイシャ１を左右のフロントフェン
ダ１４に対して仮り止めできて、バンパーフェイシャ１
のフロントフェンダ１４への組付けをより一層容易に行
うことができる。

【００４９】図５は本発明の第２実施形態を示すもの
で、前記第１実施形態におけるバンパーフェイシャ１の
センター部２の中央部分に、車幅方向に撓み変形可能な
フェイシャ剛性の低い剛性低下部２３を設けてある。

【００５０】この剛性低下部２３としては同図に示すよ
うに部分的に蛇腹部２３ａを設けて構成することができ
る。

【００５１】本実施形態にあっては、この蛇腹部２３ａ
をスポイラー開口部２２の下側縁部に設けているが、該
スポイラー開口部２２とグリル取付棚２０との間の中央
部分に設けてもよく、あるいはグリル取付棚２０の上側
縁部に設けてもよい。

【００５２】特に、本実施形態のように蛇腹部２３ａを
スポイラー開口部２２の下側縁部に設けた場合、この部
分にはライセンスプレート２５が取付けられるため、蛇
腹部２３ａが該ライセンスプレート２５の裏側に隠れて
外観上有利となる。

【００５３】この第２実施形態の構造によれば、バンパ
ーフェイシャ１のセンター部２の中央部分には、車幅方
向に撓み変形可能なフェイシャ剛性の低い剛性低下部２
３を設けてあるため、左右のフロントフェンダ１４，１
４に対するバンパーフェイシャ１の車幅方向の寸法精度
の公差による該バンパーフェイシャ１の車幅方向の撓み
変形を前記剛性低下部２３に集中させて、バンパーフェ
イシャ１の外表面に全体的に歪が生じるのを回避できて
フェイシャ外観を維持することができる。

【００５４】また、前記バンパーフェイシャ１の組付け
の際にロケートピン１８，１９をロケート孔１６，１７
に嵌合して取付位置決めを行う場合に、前記剛性低下部
２３によって車幅方向の撓み変形が許容されるため、こ
れらロケートピン１８，１９とロケート孔１６，１７と
の嵌合を行い易く、組付作業性を向上することができ
る。

【００５５】ここで、前記第１，第２実施形態の何れの
構成にあっても、ランプハウジング４をバンパーフェイ
シャ１の他の部分に較べて硬度の高い樹脂材料、例えば
繊維強化樹脂で成形すれば、バンパーフェイシャ１の車
幅方向両側部の剛性を更に高められて、左右のフロント
フェンダ１４，１４に対する取付精度を高めることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す外観斜視図。

【図２】本発明の一実施形態の分解斜視図。

【図３】本発明の一実施形態の要部を示す横断面図。

【図４】本発明の一実施形態の要部を示す縦断面図。

【図５】本発明の第２実施形態を示す外観斜視図。

【符号の説明】

１ バンパーフェイシャ ２ センター部 ３ サイド部 ４ ランプハウジング ５ 前側開口部 ６ 棚部 ８ ヘッドランプ ９ ランプレンズ １４ フロントフェンダ １５ フランジ縁 １６ 上部ロケート孔 １７ 下部ロケート孔 １８ 上部ロケートピン １９ 下部ロケートピン δ 間隙 ２２ スポイラー開口部 ２３ 剛性低下部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 弾性材料からなるバンパーフェイシャ
   （１）のセンター部（２）の車幅方向両側部にヘッドラ
   ンプ（８）のランプハウジング（４）を一体に形成し、 該ランプハウジング（４）の前側開口部（５）の周縁部
   に、該前側開口部（５）に取付けられたランプレンズ
   （９）の周縁を重合定置させて、該ランプレンズ（９）
   面をバンパーフェイシャ（１）の外表面と面一に整合さ
   せる棚部（６）を形成し、 バンパーフェイシャ（１）のサイド部（３）の上縁をフ
   ロントフェンダ（１４）の前部下縁に重合して締結固定
   すると共に、 該フロントフェンダ（１４）の前端のフランジ縁（１
   ５）に、前記ランプハウジング（４）の棚部（６）の該
   フランジ縁（１５）に対応した部分を重合定置させ、 かつ、前記ランプレンズ（９）の外形を前記棚部（６）
   の外形よりも小さく形成して、前記フランジ縁（１５）
   とランプレンズ（９）の周縁端末との間に間隙（δ）を
   設定し、ランプレンズ（９）とフランジ縁（１５）とを
   非接触としたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
2. 【請求項２】 フロントフェンダ（１４）前端のフラン
   ジ縁（１５）の上，下部位にロケート孔（１６），（１
   ７）を設ける一方、ランプハウジング（４）の棚部
   （６）の該フランジ縁（１５）に対応する部分の背面に
   前記ロケート孔（１６），（１７）に嵌合する上，下の
   ロケートピン（１８），（１９）を設け、かつ、前記下
   部のロケート孔（１７）を縦長に形成したことを特徴と
   する請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
3. 【請求項３】 上部のロケートピン（１８）は、上部の
   ロケート孔（１６）に対して抜止めされていることを特
   徴とする請求項２に記載の自動車の車体前部構造。
4. 【請求項４】 バンパーフェイシャ（１）のセンター部
   （２）の中央部分に、車幅方向に撓み変形可能なフェイ
   シャ剛性の低い剛性低下部（２３）を設けたことを特徴
   とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車の車体前部
   構造。
5. 【請求項５】 剛性低下部（２３）を、バンパーフェイ
   シャ（１）のセンター部（２）中央の下側部に設けたス
   ポイラー開口部（２２）の下側縁部に設けたことを特徴
   とする請求項４に記載の自動車の車体前部構造。
6. 【請求項６】 ランプハウジング（４）をバンパーフェ
   イシャ（１）の他の部分に較べて硬度の高い樹脂材料で
   形成したことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載
   の自動車の車体前部構造。