JP2002211303A - 車両用フットレスト構造 - Google Patents
車両用フットレスト構造Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/06—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of footrests
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成で充分な剛性を確保することがで
きるとともに、組付作業性の向上を図ることができる車
両用フットレスト構造を提供する。 【解決手段】 乗員の足をのせるフットレスト踏面を車
体に固定されたペダルブラケットに配設した車両用フッ
トレスト構造において、上記フットレスト踏面９を取り
付けるペダルブラケット８のフットレスト踏面取付部８
ａを三方の壁面８ｂ，８ｃ，８ｄで支持するように一枚
の鋼板を曲げ加工することにより成形したことにある。
きるとともに、組付作業性の向上を図ることができる車
両用フットレスト構造を提供する。 【解決手段】 乗員の足をのせるフットレスト踏面を車
体に固定されたペダルブラケットに配設した車両用フッ
トレスト構造において、上記フットレスト踏面９を取り
付けるペダルブラケット８のフットレスト踏面取付部８
ａを三方の壁面８ｂ，８ｃ，８ｄで支持するように一枚
の鋼板を曲げ加工することにより成形したことにある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員の足を載せる
車両用フットレスト構造に関する。
車両用フットレスト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６および図７に示すように、従来のフ
ットレストペダルブラケット１００は、横断面ハット形
に形成されたもので、両側の側壁面１００ａの下端部
に、それぞれ一対のフランジ部１００ｂが設けられてい
る。このフットレストペダルブラケット１００は、フラ
ンジ部１００ｂを車体１０１のダッシュパネル１０２に
スポット溶接ｗにより取り付けられている。そして、ダ
ッシュサイレンサー１０３をダッシュパネル１０２に組
付ける。このとき、ダッシュサイレンサー１０３は、フ
ットレストペダルブラケット１００が、ダッシュサイレ
ンサー１０３の開口部１０３ａから外側に出るように組
み付けられている。こうして、フットレストペダルブラ
ケット１００のフランジ部１００ｂがダッシュサイレン
サー１０３の下側に入り込むように、配設されている。
ットレストペダルブラケット１００は、横断面ハット形
に形成されたもので、両側の側壁面１００ａの下端部
に、それぞれ一対のフランジ部１００ｂが設けられてい
る。このフットレストペダルブラケット１００は、フラ
ンジ部１００ｂを車体１０１のダッシュパネル１０２に
スポット溶接ｗにより取り付けられている。そして、ダ
ッシュサイレンサー１０３をダッシュパネル１０２に組
付ける。このとき、ダッシュサイレンサー１０３は、フ
ットレストペダルブラケット１００が、ダッシュサイレ
ンサー１０３の開口部１０３ａから外側に出るように組
み付けられている。こうして、フットレストペダルブラ
ケット１００のフランジ部１００ｂがダッシュサイレン
サー１０３の下側に入り込むように、配設されている。
【０００３】次に、ダッシュサイレンサー１０３の上に
カーペット１０４を被せ、フットレストペダルブラケッ
ト１００の外側もカーペット１０４で覆う。そして、カ
ーペット１０４の上からフットレスト踏面１０５をフッ
トレストペダルブラケット１００に組付け、ネジ１０６
によってフットレスト踏面１０５をカーペット１０４と
ともにフットレストペダルブラケット１００に螺着して
いる。
カーペット１０４を被せ、フットレストペダルブラケッ
ト１００の外側もカーペット１０４で覆う。そして、カ
ーペット１０４の上からフットレスト踏面１０５をフッ
トレストペダルブラケット１００に組付け、ネジ１０６
によってフットレスト踏面１０５をカーペット１０４と
ともにフットレストペダルブラケット１００に螺着して
いる。
【０００４】また、別のフットレスト構造としては、図
８に示すように、ダッシュパネル１０２に、２本のスタ
ッドボルト１０７を車室内側に向けて立設し、このスタ
ッドボルト１０７に、図示しないダッシュサイレンサー
およびカーペットの穴を合わせてダッシュサイレンサー
およびカーペットを組付ける。そして、スタッドボルト
１０７に、裏面に形成されたボス１０８ａを差し込むこ
とにより、樹脂製フットレストペダル１０８が取り付け
られている。
８に示すように、ダッシュパネル１０２に、２本のスタ
ッドボルト１０７を車室内側に向けて立設し、このスタ
ッドボルト１０７に、図示しないダッシュサイレンサー
およびカーペットの穴を合わせてダッシュサイレンサー
およびカーペットを組付ける。そして、スタッドボルト
１０７に、裏面に形成されたボス１０８ａを差し込むこ
とにより、樹脂製フットレストペダル１０８が取り付け
られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スポッ
ト溶接ｗによってフットレストペダルブラケット１００
を取り付ける方法では、フットレストペダルブラケット
１００の構造が、両側壁１００ａによって支持される構
造なので、変形しないように板厚の厚い鋼板を使用する
必要がある。また、図７に示すように、フットレストペ
ダルブラケット１００の大きさ分の穴をダッシュサイレ
ンサー１０３に設けることになり、吸音性や遮音性が低
下するおそれがある。さらに、ダッシュパネル１０２
が、車体強度上、アッパー部に対してロア部の板厚を厚
くするため、別部品とする傾向が多く見られる。ダッシ
ュパネル１０２をダッシュアッパーパネル１０２ａとダ
ッシュロアパネル１０２ｂによって構成すると、乗員の
姿勢から、フットレストペダルブラケット１００がダッ
シュアッパーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０
２ｂの接合部を跨ぐことがあり、フットレストの取付け
が困難になるおそれがある。
ト溶接ｗによってフットレストペダルブラケット１００
を取り付ける方法では、フットレストペダルブラケット
１００の構造が、両側壁１００ａによって支持される構
造なので、変形しないように板厚の厚い鋼板を使用する
必要がある。また、図７に示すように、フットレストペ
ダルブラケット１００の大きさ分の穴をダッシュサイレ
ンサー１０３に設けることになり、吸音性や遮音性が低
下するおそれがある。さらに、ダッシュパネル１０２
が、車体強度上、アッパー部に対してロア部の板厚を厚
くするため、別部品とする傾向が多く見られる。ダッシ
ュパネル１０２をダッシュアッパーパネル１０２ａとダ
ッシュロアパネル１０２ｂによって構成すると、乗員の
姿勢から、フットレストペダルブラケット１００がダッ
シュアッパーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０
２ｂの接合部を跨ぐことがあり、フットレストの取付け
が困難になるおそれがある。
【０００６】さらに、この場合、ダッシュアッパーパネ
ル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂをスポット溶
接ｗする箇所と、フットレストペダルブラケット１００
をダッシュパネル１０２に取り付ける箇所が重なるた
め、ダッシュアッパーパネル１０２ａとダッシュロアパ
ネル１０２ｂをスポット溶接ｗする作業を行った後にフ
ットレストペダルブラケット１００をダッシュパネル１
０２にスポット溶接ｗする必要があり、作業工程の増加
を招き、コストアップとなる。さらに、ダッシュアッパ
ーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂとの合
わせ部端末１０９に水漏れ防止用のシーラ１１０を塗布
する作業が、フットレストペダルブラケット１００との
間では、やりにくく、作業性が悪かった。
ル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂをスポット溶
接ｗする箇所と、フットレストペダルブラケット１００
をダッシュパネル１０２に取り付ける箇所が重なるた
め、ダッシュアッパーパネル１０２ａとダッシュロアパ
ネル１０２ｂをスポット溶接ｗする作業を行った後にフ
ットレストペダルブラケット１００をダッシュパネル１
０２にスポット溶接ｗする必要があり、作業工程の増加
を招き、コストアップとなる。さらに、ダッシュアッパ
ーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂとの合
わせ部端末１０９に水漏れ防止用のシーラ１１０を塗布
する作業が、フットレストペダルブラケット１００との
間では、やりにくく、作業性が悪かった。
【０００７】一方、スタッドボルト１０７に樹脂製フッ
トレストペダル１０８を組み付ける方法では、樹脂製フ
ットレストペダル１０８を後から組み付けるため、水漏
れ防止用のシーラ１１０の塗布作業は容易となる。しか
しながら、樹脂製フットレストペダル１０８は、ボス１
０８ａを介してスタッドボルト１０７に組み付けるた
め、スタッドボルト１０７の位置がボス１０８ａの組付
穴の位置に合致していなければならない。また、樹脂製
フットレストペダル１０８の取付位置がダッシュアッパ
ーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂに跨る
場合、スタッドボルト１０７の取付ピッチＬの厳格な管
理が必要になり、ダッシュパネル１０２のコスト・設備
費アップを招いている。
トレストペダル１０８を組み付ける方法では、樹脂製フ
ットレストペダル１０８を後から組み付けるため、水漏
れ防止用のシーラ１１０の塗布作業は容易となる。しか
しながら、樹脂製フットレストペダル１０８は、ボス１
０８ａを介してスタッドボルト１０７に組み付けるた
め、スタッドボルト１０７の位置がボス１０８ａの組付
穴の位置に合致していなければならない。また、樹脂製
フットレストペダル１０８の取付位置がダッシュアッパ
ーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂに跨る
場合、スタッドボルト１０７の取付ピッチＬの厳格な管
理が必要になり、ダッシュパネル１０２のコスト・設備
費アップを招いている。
【０００８】本発明は上記課題を解決し、簡単な構成で
充分な剛性を確保することができるとともに、組付作業
性の向上を図ることができる車両用フットレスト構造を
提供することを目的とする。
充分な剛性を確保することができるとともに、組付作業
性の向上を図ることができる車両用フットレスト構造を
提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、乗員の足をのせるフットレスト踏面を車体
に固定されたペダルブラケットに配設した車両用フット
レスト構造において、上記フットレスト踏面を取り付け
るペダルブラケットのフットレスト踏面取付部を三方の
壁面で支持するように一枚の鋼板を曲げ加工することに
より成形したことにある。また、本発明は、ペダルブラ
ケットを、車体に取り付ける取付面と、取付面の一側に
連続する側壁面と、この側壁面に連続するフットレスト
踏面取付部とで略コ字形に形成し、このフットレスト踏
面取付部の上下端に設けられた突片を、上記取付面に向
けて折り曲げて上下壁面を形成し、上記フットレスト踏
面取付部を三方の壁面によって支持したことにある。さ
らに、本発明は、上下壁面の先端に設けられたフランジ
部を上記取付面に接合すると共に、該フランジ部と取付
面との重合部に車体側への取付穴を形成したことにあ
る。またさらに、ペダルブラケットを、ダッシュパネル
に装着されたボルトに、上記取付穴を介して固定すると
ともに、該ペダルブラケットの取付けを塗装工程後に行
うことにある。また、本発明は、取付穴の少なくとも一
方を上下方向の長穴に形成したことにある。さらに、本
発明は、取付面の上部側にカーペット固定用のボルトを
設けたことにある。
決するため、乗員の足をのせるフットレスト踏面を車体
に固定されたペダルブラケットに配設した車両用フット
レスト構造において、上記フットレスト踏面を取り付け
るペダルブラケットのフットレスト踏面取付部を三方の
壁面で支持するように一枚の鋼板を曲げ加工することに
より成形したことにある。また、本発明は、ペダルブラ
ケットを、車体に取り付ける取付面と、取付面の一側に
連続する側壁面と、この側壁面に連続するフットレスト
踏面取付部とで略コ字形に形成し、このフットレスト踏
面取付部の上下端に設けられた突片を、上記取付面に向
けて折り曲げて上下壁面を形成し、上記フットレスト踏
面取付部を三方の壁面によって支持したことにある。さ
らに、本発明は、上下壁面の先端に設けられたフランジ
部を上記取付面に接合すると共に、該フランジ部と取付
面との重合部に車体側への取付穴を形成したことにあ
る。またさらに、ペダルブラケットを、ダッシュパネル
に装着されたボルトに、上記取付穴を介して固定すると
ともに、該ペダルブラケットの取付けを塗装工程後に行
うことにある。また、本発明は、取付穴の少なくとも一
方を上下方向の長穴に形成したことにある。さらに、本
発明は、取付面の上部側にカーペット固定用のボルトを
設けたことにある。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。図１は、車体に取り付け
られるフットレスト取付位置を示したもので、図２はフ
ットレスト取付部の拡大斜視図、図３は図２のフットレ
スト踏面を外した状態を示す斜視図、図４は図１のＡ−
Ａ線断面図、図５は図４のＢ−Ｂ線断面図である。
参照しながら詳細に説明する。図１は、車体に取り付け
られるフットレスト取付位置を示したもので、図２はフ
ットレスト取付部の拡大斜視図、図３は図２のフットレ
スト踏面を外した状態を示す斜視図、図４は図１のＡ−
Ａ線断面図、図５は図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１１】フットレスト１の取付位置は、図１に示す
ように、乗員の左足に対応する車体２の前部に設けられ
ている。図示左側のフットレスト１は左ハンドル車の場
合を示し、図示右側のフットレスト１は右ハンドル車の
場合を示している。乗員の前部には、インストルメント
パネル３の下部側にエンジンルームと車室内を仕切るダ
ッシュパネル４が配設されており、このダッシュパネル
４に運転席と助手席の乗員の左足に対応するようにフッ
トレスト１が設けられている。
ように、乗員の左足に対応する車体２の前部に設けられ
ている。図示左側のフットレスト１は左ハンドル車の場
合を示し、図示右側のフットレスト１は右ハンドル車の
場合を示している。乗員の前部には、インストルメント
パネル３の下部側にエンジンルームと車室内を仕切るダ
ッシュパネル４が配設されており、このダッシュパネル
４に運転席と助手席の乗員の左足に対応するようにフッ
トレスト１が設けられている。
【００１２】図２および図３は左ハンドル車の場合のフ
ットレスト構造を示したもので、ダッシュパネル４は、
上部側のダッシュアッパーパネル４ａと下部側のダッシ
ュロアパネル４ｂとで構成されており、互いに重なる重
合部は、スポット溶接ｗにより互いに接合されている。
ダッシュロアパネル４ｂは、ダッシュアッパーパネル４
ａよりも厚みの厚い鋼板、あるいはダッシュアッパーパ
ネル４ａよりも剛性のある鋼板などを使用することがで
きる。また、ダッシュアッパーパネル４ａとダッシュロ
アパネル４ｂの重合部の端部にはシーラ５が塗布され
て、水漏れを防止している。
ットレスト構造を示したもので、ダッシュパネル４は、
上部側のダッシュアッパーパネル４ａと下部側のダッシ
ュロアパネル４ｂとで構成されており、互いに重なる重
合部は、スポット溶接ｗにより互いに接合されている。
ダッシュロアパネル４ｂは、ダッシュアッパーパネル４
ａよりも厚みの厚い鋼板、あるいはダッシュアッパーパ
ネル４ａよりも剛性のある鋼板などを使用することがで
きる。また、ダッシュアッパーパネル４ａとダッシュロ
アパネル４ｂの重合部の端部にはシーラ５が塗布され
て、水漏れを防止している。
【００１３】上記ダッシュパネル４には、フットレスト
１を組み付けるための、例えばスタッドボルト等の２本
のボルト６、７が所定の間隔で車室内に向けて立設され
ており、ダッシュアッパーパネル４ａにボルト６が立設
され、ダッシュロアパネル４ｂにボルト７が立設されて
いる。
１を組み付けるための、例えばスタッドボルト等の２本
のボルト６、７が所定の間隔で車室内に向けて立設され
ており、ダッシュアッパーパネル４ａにボルト６が立設
され、ダッシュロアパネル４ｂにボルト７が立設されて
いる。
【００１４】フットレスト１は、上記２本のボルト６、
７によって取り付けられるフットレストペダルブラケッ
ト８と、このフットレストペダルブラケット８に取り付
けられるフットレスト踏面９とで構成されている。上記
フットレストペダルブラケット８は、一枚の鋼板を曲げ
加工することにより成形されたもので、フットレスト踏
面取付部８ａを三方の壁面８ｂ，８ｃ，８ｄで支持する
ように横断面が略コ字状を成すように形成されている。
７によって取り付けられるフットレストペダルブラケッ
ト８と、このフットレストペダルブラケット８に取り付
けられるフットレスト踏面９とで構成されている。上記
フットレストペダルブラケット８は、一枚の鋼板を曲げ
加工することにより成形されたもので、フットレスト踏
面取付部８ａを三方の壁面８ｂ，８ｃ，８ｄで支持する
ように横断面が略コ字状を成すように形成されている。
【００１５】上記フットレストペダルブラケット８は、
車体２のダッシュパネル４に取り付ける取付面８ｅと、
この取付面８ｅの一側に連続する側壁面８ｂと、この側
壁面８ｂに連続するフットレスト踏面取付部８ａと、こ
のフットレスト踏面取付部８ａの上下端に設けられた突
片を、上記取付面８ｅに向けて折り曲げて形成された上
下壁面８ｃ，８ｄとで、上記フットレスト踏面取付部８
ａを三方の壁面８ｂ，８ｃ，８ｄによって支持するよう
にしたものである。上下壁面８ｃ，８ｄの先には取付面
８ｅに重なるフランジ部８ｆ，８ｇがそれぞれ設けられ
ており、これらフランジ部８ｆ，８ｇは取付面８ｅにス
ポット溶接ｗにより接合されている。上記フランジ部８
ｆ，８ｇと取付面８ｅの重合部には、上記ボルト６に対
応する位置に、取付穴１０が形成され、ボルト７に対応
する位置に、長手方向の長穴１１が形成されている。
車体２のダッシュパネル４に取り付ける取付面８ｅと、
この取付面８ｅの一側に連続する側壁面８ｂと、この側
壁面８ｂに連続するフットレスト踏面取付部８ａと、こ
のフットレスト踏面取付部８ａの上下端に設けられた突
片を、上記取付面８ｅに向けて折り曲げて形成された上
下壁面８ｃ，８ｄとで、上記フットレスト踏面取付部８
ａを三方の壁面８ｂ，８ｃ，８ｄによって支持するよう
にしたものである。上下壁面８ｃ，８ｄの先には取付面
８ｅに重なるフランジ部８ｆ，８ｇがそれぞれ設けられ
ており、これらフランジ部８ｆ，８ｇは取付面８ｅにス
ポット溶接ｗにより接合されている。上記フランジ部８
ｆ，８ｇと取付面８ｅの重合部には、上記ボルト６に対
応する位置に、取付穴１０が形成され、ボルト７に対応
する位置に、長手方向の長穴１１が形成されている。
【００１６】上記フットレストペダルブラケット８は、
取付穴１０をボルト６に組み付け、長穴１１をボルト７
に組付けて、ボルト６、７にナット１２，１３を螺合す
ることにより、ダッシュパネル４に固定されている。上
記フットレストペダルブラケット８のフットレスト踏面
取付部８ａには、取付穴１４，１５が形成されており、
この取付穴１４，１５にフットレスト踏面９がクリップ
止めされている。フットレスト踏面９には、上記取付穴
１４，１５に対応する位置に取付穴１６，１７が形成さ
れており、クリップ１８を介してフットレスト踏面９が
フットレスト踏面取付部８ａに固定されている。
取付穴１０をボルト６に組み付け、長穴１１をボルト７
に組付けて、ボルト６、７にナット１２，１３を螺合す
ることにより、ダッシュパネル４に固定されている。上
記フットレストペダルブラケット８のフットレスト踏面
取付部８ａには、取付穴１４，１５が形成されており、
この取付穴１４，１５にフットレスト踏面９がクリップ
止めされている。フットレスト踏面９には、上記取付穴
１４，１５に対応する位置に取付穴１６，１７が形成さ
れており、クリップ１８を介してフットレスト踏面９が
フットレスト踏面取付部８ａに固定されている。
【００１７】フットレスト踏面９の取付けに際しては、
フットレストペダルブラケット８の上にダッシュサイレ
ンサー１９とカーペット２０を被せ、その上からフット
レスト踏面９をフットレスト踏面取付部８ａに固定す
る。ダッシュサイレンサー１９には、フットレストペダ
ルブラケット８を通す穴１９ａが形成されており、この
穴１９ａに向けて突出する突片１９ｂが設けられてい
る。ダッシュサイレンサー１９の組付に際して突片１９
ｂをフットレストペダルブラケット８の断面内部２１に
挿入させて配置する。
フットレストペダルブラケット８の上にダッシュサイレ
ンサー１９とカーペット２０を被せ、その上からフット
レスト踏面９をフットレスト踏面取付部８ａに固定す
る。ダッシュサイレンサー１９には、フットレストペダ
ルブラケット８を通す穴１９ａが形成されており、この
穴１９ａに向けて突出する突片１９ｂが設けられてい
る。ダッシュサイレンサー１９の組付に際して突片１９
ｂをフットレストペダルブラケット８の断面内部２１に
挿入させて配置する。
【００１８】フットレストペダルブラケット８の取付面
８ｅの上端には、カーペット固定用のスタッドボルト２
２が立設されており、このスタッドボルト２２にカーペ
ット２０の上部の端部をクリップ２３にて固定してい
る。
８ｅの上端には、カーペット固定用のスタッドボルト２
２が立設されており、このスタッドボルト２２にカーペ
ット２０の上部の端部をクリップ２３にて固定してい
る。
【００１９】次に、上記構成による本発明の作用を説明
する。フットレスト１の組み付けに際しては、ダッシュ
パネル４に立設された２本のボルト６、７に、取付穴１
０と長穴１１を介してフットレストペダルブラケット８
を組み付ける。ダッシュアッパーパネル４ａとダッシュ
ロアパネル４ｂの接合に際して２本のボルト６、７の間
隔がばらついた場合にも長穴１１によって取付穴１０と
の位置を調整できるので、ボルト６、７の取付に際して
精度を要求されない。
する。フットレスト１の組み付けに際しては、ダッシュ
パネル４に立設された２本のボルト６、７に、取付穴１
０と長穴１１を介してフットレストペダルブラケット８
を組み付ける。ダッシュアッパーパネル４ａとダッシュ
ロアパネル４ｂの接合に際して２本のボルト６、７の間
隔がばらついた場合にも長穴１１によって取付穴１０と
の位置を調整できるので、ボルト６、７の取付に際して
精度を要求されない。
【００２０】フットレストペダルブラケット８は、フッ
トレスト踏面取付部８ａを三方の壁面８ｂ，８ｃ，８ｄ
で支持するようにしているので、剛性の向上が図れ、か
つダッシュパネル４への取付部が、フランジ部８ｆ，８
ｇと取付面８ｅの重合部に設けられているので、充分な
剛性が得られる。ダッシュサイレンサー１９の組付に際
して突片１９ｂをフットレストペダルブラケット８の断
面内部２１に挿入させて配置するので、ダッシュサイレ
ンサー１９の端末部のめくれなどの不具合を防止するこ
とができ、外観の向上を図ることができる。また、吸音
性や遮音性の低下を最小限に抑えることができる。
トレスト踏面取付部８ａを三方の壁面８ｂ，８ｃ，８ｄ
で支持するようにしているので、剛性の向上が図れ、か
つダッシュパネル４への取付部が、フランジ部８ｆ，８
ｇと取付面８ｅの重合部に設けられているので、充分な
剛性が得られる。ダッシュサイレンサー１９の組付に際
して突片１９ｂをフットレストペダルブラケット８の断
面内部２１に挿入させて配置するので、ダッシュサイレ
ンサー１９の端末部のめくれなどの不具合を防止するこ
とができ、外観の向上を図ることができる。また、吸音
性や遮音性の低下を最小限に抑えることができる。
【００２１】なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限
定されるものではなく、例えばフットレストペダルブラ
ケット８を形成する鋼板の材質、厚みは任意に設定する
ことができる。等、その他、本発明の要旨を変更しない
範囲内で適宜変更して実施し得ることは、言うまでもな
い。
定されるものではなく、例えばフットレストペダルブラ
ケット８を形成する鋼板の材質、厚みは任意に設定する
ことができる。等、その他、本発明の要旨を変更しない
範囲内で適宜変更して実施し得ることは、言うまでもな
い。
【００２２】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による車両用
フットレスト構造によれば次のような効果を奏すること
ができる。請求項１において、乗員の足をのせるフット
レスト踏面を車体に固定されたペダルブラケットに配設
した車両用フットレスト構造において、上記フットレス
ト踏面を取り付けるペダルブラケットのフットレスト踏
面取付部を三方の壁面で支持するように一枚の鋼板を曲
げ加工することにより成形したので、剛性の向上を図る
ことができるともにコストダウンを図ることができる。
請求項２において、ペダルブラケットを、車体に取り付
ける取付面と、取付面の一側に連続する側壁面と、この
側壁面に連続するフットレスト踏面取付部とで略コ字形
に形成し、このフットレスト踏面取付部の上下端に設け
られた突片を、上記取付面に向けて折り曲げて上下壁面
を形成し、上記フットレスト踏面取付部を三方の壁面に
よって支持したので、剛性の向上が図れるとともに、ダ
ッシュサイレンサーを断面内に挿入して外観性の向上を
図ることができる。また、吸音性や遮音性の低下を最小
限に抑えることができる。請求項３において、上下壁面
の先端に設けられたフランジ部を上記取付面に接合する
と共に、該フランジ部と取付面との重合部に車体側への
取付穴を形成したので、ペダルブラケットの剛性の向上
が図れ、車体への取付部の強度・剛性の向上を図ること
ができる。請求項４において、ペダルブラケットを、ダ
ッシュパネルに装着されたボルトに、上記取付穴を介し
て固定するとともに、該ペダルブラケットの取付けを塗
装工程後に行うので、ダッシュパネルを構成するダッシ
ュアッパーパネルとダッシュロアパネルの合わせ部の溶
接作業性の向上を図ることができる。また、ダッシュア
ッパーパネルとダッシュロアパネルの合わせ部のシーラ
ー塗布作業を容易に行うことができる。請求項５におい
て、取付穴の少なくとも一方を上下方向の長穴に形成し
たので、取付ボルトの取付けピッチの寸法精度の許容範
囲が広くなり、コストダウンを図ることができる。請求
項６において、取付面の上部側にカーペット固定用のボ
ルトを設けたので、カーペットの上部の固定ができ、端
末部のめくれ等を防止することができる。よって、外観
の向上を図ることができる。
フットレスト構造によれば次のような効果を奏すること
ができる。請求項１において、乗員の足をのせるフット
レスト踏面を車体に固定されたペダルブラケットに配設
した車両用フットレスト構造において、上記フットレス
ト踏面を取り付けるペダルブラケットのフットレスト踏
面取付部を三方の壁面で支持するように一枚の鋼板を曲
げ加工することにより成形したので、剛性の向上を図る
ことができるともにコストダウンを図ることができる。
請求項２において、ペダルブラケットを、車体に取り付
ける取付面と、取付面の一側に連続する側壁面と、この
側壁面に連続するフットレスト踏面取付部とで略コ字形
に形成し、このフットレスト踏面取付部の上下端に設け
られた突片を、上記取付面に向けて折り曲げて上下壁面
を形成し、上記フットレスト踏面取付部を三方の壁面に
よって支持したので、剛性の向上が図れるとともに、ダ
ッシュサイレンサーを断面内に挿入して外観性の向上を
図ることができる。また、吸音性や遮音性の低下を最小
限に抑えることができる。請求項３において、上下壁面
の先端に設けられたフランジ部を上記取付面に接合する
と共に、該フランジ部と取付面との重合部に車体側への
取付穴を形成したので、ペダルブラケットの剛性の向上
が図れ、車体への取付部の強度・剛性の向上を図ること
ができる。請求項４において、ペダルブラケットを、ダ
ッシュパネルに装着されたボルトに、上記取付穴を介し
て固定するとともに、該ペダルブラケットの取付けを塗
装工程後に行うので、ダッシュパネルを構成するダッシ
ュアッパーパネルとダッシュロアパネルの合わせ部の溶
接作業性の向上を図ることができる。また、ダッシュア
ッパーパネルとダッシュロアパネルの合わせ部のシーラ
ー塗布作業を容易に行うことができる。請求項５におい
て、取付穴の少なくとも一方を上下方向の長穴に形成し
たので、取付ボルトの取付けピッチの寸法精度の許容範
囲が広くなり、コストダウンを図ることができる。請求
項６において、取付面の上部側にカーペット固定用のボ
ルトを設けたので、カーペットの上部の固定ができ、端
末部のめくれ等を防止することができる。よって、外観
の向上を図ることができる。
【図１】本発明による車両用フットレスト構造の実施の
形態を示す車体の概念図である。
形態を示す車体の概念図である。
【図２】本発明による車両用フットレスト構造の実施の
形態を示す斜視図である。
形態を示す斜視図である。
【図３】本発明による車両用フットレスト構造の実施の
形態を示す分解斜視図である。
形態を示す分解斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】従来の車両用フットレスト構造を示す分解斜視
図である。
図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】従来の車両用フットレスト構造を示す分解斜視
図である。
図である。
１ フットレスト ４ ダッシュパネル ４ａ ダッシュアッパーパネル ４ｂ ダッシュロアパネル ６、７ ボルト ８ フットレストペダルブラケット（ペダルブラケッ
ト） ８ａ フットレスト踏面取付部 ８ｂ 側壁面 ８ｃ，８ｄ 上下壁面 ８ｅ 取付面 ８ｆ，８ｇ フランジ部 ９ フットレスト踏面 １０ 取付穴 １１ 長穴 １２，１３ ナット １４，１５、１６，１７ 取付穴 １９ ダッシュサイレンサー ２０ カーペット ２１ 断面内部 ２２ スタッドボルト ２３ クリップ
ト） ８ａ フットレスト踏面取付部 ８ｂ 側壁面 ８ｃ，８ｄ 上下壁面 ８ｅ 取付面 ８ｆ，８ｇ フランジ部 ９ フットレスト踏面 １０ 取付穴 １１ 長穴 １２，１３ ナット １４，１５、１６，１７ 取付穴 １９ ダッシュサイレンサー ２０ カーペット ２１ 断面内部 ２２ スタッドボルト ２３ クリップ
Claims (6)
- 【請求項１】 乗員の足をのせるフットレスト踏面を車
体に固定されたペダルブラケットに配設した車両用フッ
トレスト構造において、上記フットレスト踏面を取り付
けるペダルブラケットのフットレスト踏面取付部を三方
の壁面で支持するように一枚の鋼板を曲げ加工すること
により成形したことを特徴とする車両用フットレスト構
造。 - 【請求項２】 上記ペダルブラケットを、車体に取り付
ける取付面と、取付面の一側に連続する側壁面と、この
側壁面に連続するフットレスト踏面取付部とで略コ字形
に形成し、このフットレスト踏面取付部の上下端に設け
られた突片を、上記取付面に向けて折り曲げて上下壁面
を形成し、上記フットレスト踏面取付部を三方の壁面に
よって支持したことを特徴とする請求項１に記載の車両
用フットレスト構造。 - 【請求項３】 上記上下壁面の先端に設けられたフラン
ジ部を上記取付面に接合すると共に、該フランジ部と取
付面との重合部に車体側への取付穴を形成したことを特
徴とする請求項２に記載の車両用フットレスト構造。 - 【請求項４】 上記ペダルブラケットを、ダッシュパネ
ルに装着されたボルトに、上記取付穴を介して固定する
とともに、該ペダルブラケットの取付けを塗装工程後に
行うことを特徴とする請求項３に記載の車両用フットレ
スト構造。 - 【請求項５】 上記取付穴の少なくとも一方を上下方向
の長穴に形成したことを特徴とする請求項３または４に
記載の車両用フットレスト構造。 - 【請求項６】 上記取付面の上部側にカーペット固定用
のボルトを設けたことを特徴とする請求項２ないし５の
いずれか１項に記載の車両用フットレスト構造。
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