JP2002166774A

JP2002166774A - フットレスト用クリップ及びフットレスト装置

Info

Publication number: JP2002166774A
Application number: JP2000365531A
Authority: JP
Inventors: Masashi Dento; 正志傳刀; Koichi Daigaku; 孝一大学
Original assignee: Nippon Pop Rivets and Fasteners Ltd
Current assignee: Nippon Pop Rivets and Fasteners Ltd
Priority date: 2000-11-30
Filing date: 2000-11-30
Publication date: 2002-06-11
Also published as: US6478359B2; US20020063436A1; EP1211130A1

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】車両衝突時の運転者等への足への衝撃を緩和
することがのできるクリップ及びフットレスト装置を提
供する。【解決手段】フットレスト装置１５は、フットレスト
１７とクリップ１８とから構成される。クリップ１８
は、フットレスト１７の踏み面の裏面２１から延びる中
空筒状の支持部２２、２３に挿入及び固定される軸部２
７と、支持部の先端側から延び出る軸部部分に設けられ
た車体パネル固定部用の弾性係止爪２９とを有する。ク
リップ１８の軸部２７の中間の側面には、支持部先端の
凹部２６の端面に係合してそれ以上軸部を挿入できない
ようにするフットレスト高さ位置決め用の突起３３が設
けられている。突起３３は、衝突等によって軸部をフッ
トレスト支持部に更に押込む過大な衝撃力が加わるとき
支持部の先端面によってせん断される強度をもって、軸
部側面に形成されいる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フットレストを車体パ
ネルに取付けるクリップであって、フットレストの踏み
面の裏面から延びる中空支持部に挿入されて固定される
軸部と支持部の先端側から延び出る軸部部分に設けられ
た車体パネル固定部とを有するフットレスト用クリップ
に関する。また、本発明は、前記クリップを用いてフッ
トレストを車体パネルに取付けるフットレスト装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】フットレストは、運転者等の足を支える
のに車体パネルに取付けられる。実開昭６３−９１２２
５号公報には、フットレストを車体パネルに取付けるの
に、フットレスト裏面に延びる複数の中空支持部の長さ
が違っていても、同じ形状のクリップを用いることので
きる技術を開示している。特開平１１−２４７８２２号
公報及び特開平１１−３２１４２５号公報には、更に改
良を加えてフットレストの取外しを容易にしたクリップ
を開示している。これらの公知のクリップによって車体
パネルに取付けられるフットレストについて、図１〜図
３を参照して説明する。図１及び２において、フットレ
スト１には、踏み面２の裏面から中空の筒状の支持部
３、５が車体パネル６（図３）に向けて形成されてい
る。図３に図示のように、フットレスト１は、運転者が
楽に足を載せることができるように傾斜しており、支持
部３と支持部５の長さは違っている。支持部３及び５に
は、それぞれ、クリップ７が挿入されて各支持部に固定
される。これらのクリップ７は、支持部３、５の長さが
違っても同じ大きさ及び形状に形成されている。図１の
ように、フットレスト１は、クリップ７が支持部３、５
に取付けられた状態で、図２に示すように、車体パネル
６に取付けられる。車体パネル６には、側面にねじ山ま
たは周溝が形成された棒状スタッド９が立設されてお
り、これらのスタッド９をクリップ７が受け入れるよう
に、フットレスト１を位置決めしてそのまま押込む。各
クリップ７の中空軸部には、受入れたスタッド９のねじ
または周溝に係合する弾性係止爪１０が設けられてお
り、フットレスト１は、位置決めと押込みだけで車体パ
ネル６に取付けられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図３は、衝突等によっ
て車体パネル６が２点鎖線の位置から実線の位置に変形
する場合の様子を示している。この変形によって、車体
パネル６に取付けられたフットレスト１は、運転者の足
１１を２点鎖線の位置から実線の位置に強制することに
なり、運転者の足には点１３において力が集中し、足１
１を負傷させる惧れがある。この点について、前記の実
開昭６３−９１２２５号公報、特開平１１−２４７８２
２号公報及び特開平１１−３２１４２５号公報に記載の
フットレスト装置には配慮がされていなかった。特開平
１０−３０５７４７号公報には、衝突等によって車体パ
ネルが変形してもフットレストが運転者の足へ突き上げ
る高さを最小にして、運転者の負傷を防止するフットレ
スト装置が記載されている。このフットレスト装置で
は、クリップを用いずに、スタッドを直接中空支持部に
挿入し、衝突等によって車体パネル変形すると、スタッ
ドを支持部に更に圧入してフットレストの突き上げを防
止している。このフットレスト装置では、クリップを用
いていないため、フットレストの支持部にスタッドが圧
入してしまうと、支持部が破壊してしまうためフットレ
ストの再利用ができない。また、スタッドが支持部に圧
入することによって、フットレストの突き上げを防止し
ているが、その圧入荷重の大小によって制御するのは、
支持部の材料の引っ張り強度や摩擦係数並びに穴の形状
等複数の要因を考慮せねばならず、適正な支持部を形成
するのは難しい。

【０００４】更に、実開平４−４２４５０号公報には、
フットレスト部分ではないが、例えば後部座席の乗員の
頭部の保護のため、内装部品の裏面には車体パネルの取
付穴に向けて延びる脚部が一体成形され、この脚部には
突部が軸方向に複数設けられて、過大な衝撃力等が加わ
るとき、その突部が順に破壊して、衝撃を吸収して乗員
の安全を図るようになっている。この装置の場合もクリ
ップを用いないため、内装部品の脚部の破壊によって、
内装部品の全体を交換することになって、再利用ができ
ない。また、この装置は、フットレストを取扱うもので
はないため、車体パネル側からの変形の影響をなくする
ものはない。

【０００５】従って、本発明の目的は、車両衝突時の運
転者等への足への衝撃を緩和することができ、衝突後の
車体パネルの変形があっても、フットレストを再利用す
ることができ、更に、パネルが変形する衝突荷重に的確
に対応して、フットレストの突き上げを防止することの
できる、フットレスト用クリップを提供することにあ
り、また、フットレスト装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明によれば、フットレストを車体パネルに取付
けるため、該フットレストの踏み面の裏面から延びる中
空筒状の支持部に挿入及び固定される軸部と、支持部の
先端側から延び出る軸部部分に設けられた車体パネル固
定部とを有するフットレスト用クリップであって、軸部
の中間の側面には、支持部の先端面に係合してそれ以上
軸部を挿入できないようにするフットレスト高さ位置決
め用の突起が設けられており、該突起は、衝突等によっ
て軸部をフットレスト支持部に更に押込む過大な衝撃力
が加わるとき支持部の先端面によってせん断される強度
をもって、軸部側面に形成されており、これによって、
車体パネルがフットレストの踏み面側に変形しても該踏
み面の運転者等の足側への突き上げを防止又は最小にす
ることができることを特徴とするフットレスト用クリッ
プが提供される。従って、車両衝突時の運転者等への足
への衝撃を緩和でき、衝突後の車体パネルの変形があっ
てもフットレストを再利用することができ、更に、突起
のせん断荷重を設定するだけでよく、パネルが変形する
衝突荷重に的確に対応させることができる。

【０００７】上記クリップにおいて、軸部には、支持部
に挿入された状態で落下しないように支持部の係止穴に
係止する弾性係止部が設けられるのが好ましい。また、
弾性係止部は、軸部に前記過大な衝撃力が加わるとき、
支持部係止穴を乗越える弾性を有する。支持部先端側か
ら延び出るクリップ軸部部分は、側面にねじ山または周
溝が形成されて車体パネルに立設された棒状スタッドを
受け入れるように中空に形成され、車体パネル固定部
は、中空軸部に受入れたスタッドのねじまたは周溝に係
合する弾性係止爪を包含するのが好ましい。これとは別
に、車体パネル固定部は、車体パネルに形成された取付
穴に挿入されて係止される、錨脚係止部でもよい。

【０００８】また、本発明によれば、フットレストと、
該フットレストを車体パネルに取付けるためのクリップ
とを包含し、クリップ軸部がフットレストの踏み面の裏
面から延びる中空筒状の支持部に挿入及び固定され、ク
リップには支持部の先端側から延び出る軸部部分に車体
パネル固定部が設けられて成るフットレスト装置であっ
て、クリップ軸部の中間の側面には、フットレスト支持
部の先端面に係合してそれ以上クリップ軸部を挿入でき
ないようにするフットレスト高さ位置決め用の突起が設
けられており、該突起は、衝突等によって軸部をフット
レスト支持部に更に押込む過大な衝撃力が加わるとき支
持部の先端面によってせん断される強度をもって、軸部
側面に形成されており、これによって、車体パネルがフ
ットレストの踏み面側に変形しても該踏み面の足側への
突き上げを防止又は最小にすることができることを特徴
とするフットレスト装置が提供される。これによって、
車両衝突時の運転者等への足への衝撃を緩和でき、衝突
後の車体パネルの変形があってもフットレストを再利用
することができ、更に、突起のせん断荷重を設定するだ
けでよく、パネルが変形する衝突荷重に的確に対応させ
ることができる。

【０００９】上記のフットレスト装置において、フット
レストの支持部にはクリップ軸部を受入れる部分に係止
穴が形成され、クリップ軸部には、支持部に挿入される
部分に、係止穴に係止する弾性係止部が設けられている
のが好ましい。この装置において、弾性係止部と支持部
係止穴とは、クリップ軸部に前記過大な衝撃力が加わる
とき、弾性係止部が支持部係止穴を乗越える形状に形成
されているのが好ましい。車体パネルには側面にねじ山
または周溝が形成された棒状スタッドが立設されてお
り、クリップ軸部は、スタッドを受け入れるように中空
に形成され、車体パネル固定部は、中空軸部に受入れた
スタッドのねじまたは周溝に係合する弾性係止爪を包含
する。更に、車体パネルには取付穴が形成されており、
クリップの車体パネル固定部は、取付穴に挿入されて係
止される、錨脚係止部を包含する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について、
図面を参照しながら説明する。図４には、本発明の１実
施例に係る、フットレスト装置１５の全体が示されてお
り、フットレスト装置１５は、フットレスト１７とクリ
ップ１８とから構成される。これらのフットレスト１７
及びクリップ１８はそれぞれプラスチックの一体成形品
として形成されている。

【００１１】図４において、フットレスト１７は、図１
に示す公知のフットレスト１とほぼ同じであり、運転者
等の足を載せるように傾斜した踏み面を持つ箱形の本体
１９を包含し、この本体１９の踏み面の裏面２１には、
長さの違う２つの中空の角筒状の支持部２２及び２３
が、取付けられる車体パネルに向けて延びるように形成
されている。支持部２２及び２３には、それぞれ、クリ
ップ１８が挿入されて固定される。各支持部２２、２３
には、挿入されたクリップ１８の固定のための係止穴２
５が形成されている。また、各支持部２２、２３の先端
面には、クリップ１８のフットレスト高さ位置決め用の
突起（後述）を受けるための、矩形の凹部２６が形成さ
れている。図示の実施例において、各支持部２２、２３
は、挿入されるクリップ１８の形状に合わせて角筒に形
成されている。このように、各支持部が角筒形状である
場合、クリップと支持部との軸心まわりにおける方向性
が定まる利点がある。なお、クリップ１８が円筒に形成
される場合には、各支持部は円筒に形成されるのが好ま
しい。

【００１２】クリップ１８は、支持部２２、２３の長さ
が違っても、同じ大きさ及び形状のものが使用できるよ
うに形成されている。かかるクリップ１８の詳細につい
て、図４及び図５〜図８を参照して説明する。クリップ
１８は、フットレスト１７を車体パネルに取付けるもの
であり、中空筒状の支持部２２、２３に挿入及び固定さ
れる軸部２７を備えている。軸部２７は、車体パネルに
立設されたねじ山又は周溝のある棒状スタッドを受入れ
るように、中空の角筒に形成されている。既述のよう
に、軸部２７は円筒に形成することもできるが、支持部
２２、２３に対する方向性の点において角筒であるのが
好ましい。軸部２７の一端側部分（図４等の下端側部
分）の内側には、車体パネルに立設されたスタッドに固
定する固定部としての弾性係止爪２９が設けられてい
る。この係止爪は、図５に最もよく示すように、上下方
向に２段で且つ対向するように対を成して形成されるの
が好ましく、更に、スタッドにねじ山が形成されている
場合には、対を成す係止爪の高さはねじ山の半ピッチ分
だけずらしてあるのが好ましく、これらによって、ねじ
スタッドへの係止力をが高く維持できる。また、各係止
爪２９は、スタッドの挿入は許すが抜け外れを阻止する
ように内方に且つ他端側（図４等の上端側）に延びてお
り、挿入時において外側へ撓み挿入後に内側に戻る弾性
を有する。軸部２７の前記一端（下端）部分には、クリ
ップ１８が車体パネルに安定して着座するとともに、ス
タッドの先端を探り易い外側に向けて広がったテーパ形
状のフランジ３０が形成されている。更に、軸部２７に
は、支持部に挿入された状態で落下しないように、支持
部２２、２３の係止穴２５に係止する、一対の弾性係止
部３１が設けられている。この弾性係止部３１は、支持
部２２（又は２３）にクリップ軸部２７を挿入すること
によって、係止穴２５に合致させると該穴に係合してク
リップ１８がそのまま支持部２２（又は２３）に固定さ
れる。また、弾性係止部３１は、固定状態からクリップ
１８をやや強く引く抜くとその係合が外れて、クリップ
１８を支持部から抜き出すことができる弾性を有するの
が好ましい。

【００１３】本発明において、クリップ１８の軸部２７
の中間高さ位置の側面には、支持部２２（又は２３）の
先端面に係合してそれ以上軸部を挿入できないようにす
るフットレスト高さ位置決め用の突起３３が一対設けら
れている。各突起３３は、図４に図示のように、係止部
先端の凹部２６に収容される。そして、突起３３の高さ
位置は、突起３３が凹部２６の端面に当接するとき弾性
係止部３１が各係止部の係止穴２５に嵌合して係合する
位置に設定されている。必須ではないが、突起３３は、
弾性係止爪２９の対とは直交する方向において対を成し
ている。本発明において、各突起３３は、車の衝突等に
よって車体パネルを変形させる程に過大な衝撃力が加わ
って、軸部２７を支持部２２（又は２３）に押込む強い
力が加わると、支持部２２（又は２３）の凹部２６の先
端面によってせん断される強度をもって、軸部側面に形
成されている。このように、突起３３は、一定の強いせ
ん断力によって破断する強度で軸部２７に形成されてい
るので、一定の強いせん断力によって破断して軸部２７
から分離すると、クリップ１８の軸部２７は支持部２
２、２３へ更に挿入されてフットレスト１７と車体パネ
ルの間の高さが低くなる。これによって、車体パネルが
フットレストの踏み面側に変形しても該踏み面の運転者
等の足側への突き上げを防止又は最小にすることができ
る。なお、弾性係止部３１は、軸部に前記過大な衝撃力
が加わると、支持部係止穴２５を乗越える弾性を有す
る。また、引っ張り強度よりせん断強度の温度依存特性
が小さい材料を選定することにより、既述の特開平１０
−３０５７４７号公報に記載の圧入方式のものより、雰
囲気温度による破壊強度変化を小さくできる。代表的な
材料としては、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン：アセター
ル樹脂等）が挙げられる。このＰＯＭの強度温度依存特
性を、引っ張り強さを１点鎖線で、せん断強さを破線で
示し、雰囲気温度（℃）を横軸に強さの変化率を縦軸に
して、且つ、２０℃を１００としたグラフを図９に示
す。この材料は、雰囲気温度の上昇につれて引っ張り強
さよりせん断強さの変化率の下降が少なくなり、本発明
のクリップの材料に適していることが分かる。

【００１４】クリップ１８において、軸部２７の挿入側
端部（図４等の上端部）３４は、フットレスト支持部２
２、２３への挿入が容易なように先細にテーパしている
のが好ましい。クリップ１８のフランジ３０には、車体
パネルに立設されたスタッドを受入れて中心決めする、
スタッドの外径よりやや大きい円形の穴３５が形成され
るのが好ましい。軸部２７の係止爪２９が形成されてい
る部分には、受入れたスタッドがぐらつくのを防止する
ように内側に突き出した軸方向に延びるリブ形状のガイ
ド３７が形成されるのが好ましい。図７において、スタ
ッドを受入れるガイド３７より上方の軸部部分は、材料
の節約と軽量化のために大きく中空に形成されるのが好
ましい。強度が足りない場合には、図７及び図８に示す
ように内側に軸方向に延びる補強リブ３８を設けるのが
好ましく、数やその形状は必要に応じて定められる。

【００１５】フットレスト１７を車体パネルに取付ける
には、クリップ１８がフットレスト１８の支持部２２及
び支持部２３にそれぞれ挿入されて固定される。この取
付けにおいて、クリップ１８の軸部２７を、突起３３が
支持部の凹部２６の端面に当接するまで挿入することに
よって、弾性係止部３１が支持部の係止穴２５に嵌合し
て、クリップ１８が支持部２２、２３に固定される。他
方、車体パネルには、支持部２２及び２３に対応して、
２本の、側面にねじ又は周溝が形成された棒状スタッド
（本実施例の場合、ねじスタッド）が溶接等によって固
着されている。フットレスト１７を車体パネルに取付け
るには、箱形のフットレスト１７をもって車体パネルの
ねじスタッド上に置き、押付けて固定する。詳細には、
クリップ１８の端部のフランジ３０で、対応するねじス
タッドの先端を拾い、徐々に押し込んで、ねじスタッド
の先端をフランジ３０の中心穴３５に導いて、位置決め
する。位置決めに続いて、そのまま、フットレスト１７
を車体パネル側に押し込めば、クリップ１８の係止爪２
９がねじスタッドのねじ部分に係合して、フットレスト
１７の車体パネルへの取付け作業を終えることができ
る。この取付け作業は簡単である。取付け後の状態が、
図１０の（Ａ）に示されている。フットレスト支持部２
２（又は２３）はクリップ１８及びねじスタッド３９に
よって車体パネル４１に取付けられている。なお、上記
の説明では、クリップ１８がフットレスト１７に先付け
されているが、必ずしも先付けでなくともよい。

【００１６】取付けられたフットレスト１７は、図１１
の（Ａ）に図示のように、運転者等の足１１が置くのに
利用される。図１０の（Ｂ）は、車の衝突等によって車
体パネル４１が２点鎖線の位置から矢印４２で示すよう
に実線の位置（長さＬ）に変形する場合の様子を示して
いる。この変形によって、車体パネル４１に固着された
ねじスタッド３９は、長さＬだけ突き上げられ、そこに
取付けられたクリップ１８を長さＬの分だけ突き上げ、
クリップ１８をフットレスト支持部２２、２３に更に押
込もうとする。しかしながら、本発明において、クリッ
プ軸部側面に設けられた突起３３は、衝突等によって軸
部をフットレスト支持部に更に押込む過大な衝撃力が加
わると支持部２２、２３の凹部２６の先端面によってせ
ん断される強度をもって軸部側面に形成されているの
で、各突起３３は、矢印４３で示すように、せん断され
てクリップ軸部から分離する。このため、クリップ軸部
２７はそのままフットレスト支持部２２、２３の中に更
に挿入される。なお、弾性係止部３１はその弾性によっ
て係止穴２５から離れる。これによって、フットレスト
支持部２２，２３には突起３３による支持力がなくな
り、フットレスト１７を突き上げることはない。図１１
の（Ｂ）は、車体パネル変形時におけるフットレスト１
７と運転者等の足１１の関係を示している。車体パネル
４１が２点鎖線の位置から実線の位置に変形しても、突
起３３のないクリップ１８がフットレスト支持部２２、
２３に更に挿入されるだけで、フットレスト１７そのも
のは、突き上げられない。従って、運転者等の足１１に
は、何も負担がかからず、図３に示すような点１３にお
ける負傷を負わすことはない。また、本発明において
は、クリップ１８を用いてフットレスト１７を車体パネ
ル４１に取付けているため、クリップ１８は車体パネル
４１の変形によって突起３３を破損するが、フットレス
ト１７は破損しないので、フットレストの再利用が可能
になる。更に、突起３３のせん断荷重を設定するだけ
で、パネルが変形する衝突荷重に的確に対応させること
ができ、その設定が簡単にできる利点がある。

【００１７】図１２は、クリップの変形例を示してい
る。このクリップ４５は、車体パネルへの固定部だけ
が、前記のクリップ１８と違っている。その他の構成
は、クリップ１８の構成と実質的に同じであるので、説
明を省略する。クリップ４５において、固定部となるの
は、クリップ軸部４６の車体パネル側端部に形成された
錨脚係止部４７である。この錨脚係止部４７は、車体パ
ネル４１に形成された取付穴４９に挿入されて係止され
る。クリップ４５においても、軸部４６の側面に、衝突
等によって軸部４６をフットレスト支持部２２に更に押
込む過大な衝撃力が加わるとフットレスト支持部の先端
面によってせん断される強度をもって突起３３が形成さ
れている。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、車両衝突時の運転者等
への足への衝撃を緩和でき、衝突後の車体パネルの変形
があってもフットレストを再利用することができ、更
に、突起のせん断荷重を設定するだけでよく、パネルが
変形する衝突荷重に的確に対応させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のフットレスト装置の踏み面裏面側から見
た斜視図である。

【図２】図１のフットレスト装置を車体パネルに取付け
た様子を示す断面図である。

【図３】図１のフットレスト装置において車体パネルが
変形したときの足への負担を説明する図である。

【図４】本発明の実施例に係るフットレスト装置の組立
前のフットレスト踏み面の裏面側から見た斜視図であ
る。

【図５】本発明の実施例に係るフットレスト用クリップ
の正面図である。

【図６】図５のクリップの右側面図である。

【図７】図５のクリップのＡ−Ａ線断面図である。

【図８】図５のクリップの平面図である。

【図９】ＰＯＭ（ポリオキシメチレン）の強度温度依存
特性に関し、雰囲気温度（℃）に対する、引っ張り強さ
（１点鎖線）及びせん断強さ（破線）の変化率を、２０
℃を１００として示すグラフである。

【図１０】本発明に係るフットレスト装置を車体パネル
に取付けて、車体パネルが変形していない通常時の状態
（Ａ）と、車体パネルが変形した後の状態（Ｂ）とを示
す説明図である。

【図１１】本発明のフットレスト装置と足との関係を示
しており、（Ａ）は、車体パネルの変形のない通常時を
示す説明図であり、（Ｂ）は、車体パネルが変形した場
合の様子を示す説明図である。

【図１２】クリップの変形例を示す取付状態図である。

【符号の説明】

１公知のフットレスト２フットレストの踏み面３、５フットレストの支持部６車体パネル７公知のクリップ９スタッド１０弾性係止爪１１足１３負傷点１５本発明に係るフットレスト装置１７フットレスト１８クリップ１９フットレスト本体２１踏み面の裏面２２、２３支持部２５係止穴２６凹部２７軸部２９弾性係止爪３０フランジ３１弾性係止部３３突起３４挿入側端部３７ガイド３８補強リブ３９ねじスタッド４１車体パネル４５クリップ４７錨脚係止部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フットレストを車体パネルに取付けるた
め、該フットレストの踏み面の裏面から延びる中空筒状
の支持部に挿入及び固定される軸部と、前記支持部の先
端側から延び出る軸部部分に設けられた車体パネル固定
部とを有するフットレスト用クリップにおいて、前記軸部の中間の側面には、前記支持部の先端面に係合
してそれ以上軸部を挿入できないようにするフットレス
ト高さ位置決め用の突起が設けられており、該突起は、
衝突等によって軸部をフットレスト支持部に更に押込む
過大な衝撃力が加わるとき前記支持部の先端面によって
せん断される強度をもって、前記軸部側面に形成されて
おり、これによって、車体パネルがフットレストの踏み
面側に変形しても該踏み面の運転者等の足側への突き上
げを防止又は最小にすることができることを特徴とする
フットレスト用クリップ。
【請求項２】請求項１に記載のクリップにおいて、軸
部には、前記支持部に挿入された状態で落下しないよう
に支持部の係止穴に係止する弾性係止部が設けられてい
ることを特徴とするクリップ。
【請求項３】請求項２に記載のクリップにおいて、前
記弾性係止部は、前記軸部に前記過大な衝撃力が加わる
とき、前記支持部係止穴を乗越える弾性を有することを
特徴とするクリップ。
【請求項４】請求項１〜３のいずれか１項に記載のク
リップにおいて、支持部先端側から延び出る前記軸部部
分は、側面にねじ山または周溝が形成されて車体パネル
に立設された棒状スタッドを受け入れるように中空に形
成され、前記車体パネル固定部は、中空軸部に受入れた
前記スタッドのねじまたは周溝に係合する弾性係止爪を
包含することを特徴とするクリップ。
【請求項５】請求項１〜３のいずれか１項に記載のク
リップにおいて、前記車体パネル固定部は、前記車体パ
ネルに形成された取付穴に挿入されて係止される、錨脚
係止部であることを特徴とするクリップ。
【請求項６】フットレストと、該フットレストを車体
パネルに取付けるためのクリップとを包含し、クリップ
軸部がフットレストの踏み面の裏面から延びる中空筒状
の支持部に挿入及び固定され、クリップには前記支持部
の先端側から延び出る軸部部分に車体パネル固定部が設
けられて成るフットレスト装置において、前記クリップ軸部の中間の側面には、前記フットレスト
支持部の先端面に係合してそれ以上クリップ軸部を挿入
できないようにするフットレスト高さ位置決め用の突起
が設けられており、該突起は、衝突等によって軸部をフ
ットレスト支持部に更に押込む過大な衝撃力が加わると
き前記支持部の先端面によってせん断される強度をもっ
て、前記軸部側面に形成されており、これによって、車
体パネルがフットレストの踏み面側に変形しても該踏み
面の足側への突き上げを防止又は最小にすることができ
ることを特徴とするフットレスト装置。
【請求項７】請求項６に記載の装置において、フット
レストの支持部にはクリップ軸部を受入れる部分に係止
穴が形成され、クリップ軸部には、支持部に挿入される
部分に、前記係止穴に係止する弾性係止部が設けられて
いることを特徴とする装置。
【請求項８】請求項７に記載の装置において、前記弾
性係止部と前記支持部係止穴とは、クリップ軸部に前記
過大な衝撃力が加わるとき、弾性係止部が支持部係止穴
を乗越える形状に形成されていることを特徴とする装
置。
【請求項９】請求項６〜８のいずれか１項に記載の装
置において、車体パネルには側面にねじ山または周溝が
形成された棒状スタッドが立設されており、クリップ軸
部は、前記スタッドを受け入れるように中空に形成さ
れ、前記車体パネル固定部は、前記中空軸部に受入れた
スタッドのねじまたは周溝に係合する弾性係止爪を包含
することを特徴とする装置。
【請求項１０】請求項６〜８のいずれか１項に記載の
装置において、車体パネルには取付穴が形成されてお
り、クリップの車体パネル固定部は、前記取付穴に挿入
されて係止される、錨脚係止部を包含することを特徴と
する装置。