JP2002173071A - ピリオンステップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ピリオンステップを収納式とし、かつライダー
が着座したままで収納操作しやすくする。 【構成】 車体フレームへ取付けられたステップフレー
ム４１の頂部にボス４２を設け、これに前上がりに傾斜
する回動中心軸６０を介してピリオンステップ１７を回
動自在に取付ける。ピリオンステップ１７は足の略中央
を乗せる程度の幅を有する板状部材であり、踏ん張りや
すくなっている。収納時のピリオンステップ１７はフロ
アパネル１２の後端部に形成された後端延出部７０と重
なるようになっており、後端延出部１２ａはピリオンス
テップ１７と略同形で、段差部６１を介して延長下部６
３より内側へ引き込んでおり、段差部６１にはボス４２
を出させるための開口部６２を後方へ開放して設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、二人乗り可能な
自動２輪車に設けられる同乗者用のステップであるピリ
オンステップの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】特公平４−９０８１５号には、板状で足
全体を乗せることができる大きさのピリオンステップを
シートの前席下方における車体側部へ略水平に固定した
自動２輪車が示されている。板状のステップはバー状に
対して足を置き易く自由度が高いという利点がある。ま
た、ピリオンステップを車体前後方向に延びる回動中心
軸を中心にして折り畳み自在としたものも公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところでピリオンステ
ップは、同乗者がいないとき収納できるように回動自在
にするが、ピリオンステップを収納するとき前席のライ
ダーが着座したままで回動させることができるようにす
ることが望まれる。しかし回動自在であっても上記従来
例のように回動中心軸が水平であると、ライダーが着座
したままではピリオンステップを収納しにくい。さらに
同乗者側では減速時などのときピリオンステップが板状
でかつその面が水平であると踏ん張りにくい。そこで本
願発明はこのような問題点の解決を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係るピリオンステップ構造は、車体側部に収
納状態と使用状態の間で回動自在に設けられる板状のピ
リオンステップにおいて、このピリオンステップの回動
中心軸を水平面に対して前上がりに傾斜させたことを特
徴とする。

【０００５】また、収納時の前記ピリオンステップに対
向面する位置までステップフロアを延出させることもで
きる。この場合、前記回動中心軸を車体フレームより延
出するボス部に設け、このボス部が外側へ突出する開口
部を前記ステップフロアに設けるとともに、この開口部
を車体後方へ開放させることもできる。さらに前記ステ
ップフロアの延出部にける前記ピリオンステップに対面
する部位の形状を、収納時のピリオンステップと略同等
の形状にすることもできる。

【０００６】

【発明の効果】本願発明のピリオンステップは、ステッ
プを板状の収納式とし、同乗者の足乗せにおける自由度
を高くしながらも、前上がりに傾斜する軸線に対して回
動自在になっているから、同乗者がいなくてピリオンス
テップを収納しようとするとき、ライダーは前席へ着座
したままで足により前方からパッセンジャーステップを
押仕上げることにより容易に収納できるため操作性が向
上する。

【０００７】しかも回動中心軸を前上がりに傾斜させた
ことにより、減速時等において同乗者が足に力を加える
とき、ピリオンステップの足に対する支持面をほぼ直角
に近くできるから、踏ん張り易くなる。

【０００８】また、収納時のピリオンステップに対面す
る位置までステップフロアを延長させたので、収納状態
をステップフロアと一体感のある外観にでき、外観を良
好にする。そのうえ、ステップフロアのピリオンステッ
プが収納時に対面する部分をピリオンステップと略同形
にすれば、さらに収納時の一体感を強めて外観性をより
向上させることができる。

【０００９】さらに、ステップフロアの後端部にピリオ
ンステップを取付けるためのボス部が突出する開口部を
設け、この開口部を車体後方へ開放したので、ステップ
フロアを車体へ取付けるとき、ボス部のみを外側に出し
て他のフレーム部は内側に覆った状態で容易に取付けで
きるから、作業性がよく、かつ外観性も良好になる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて実施例を説
明する。図１は本実施例の適用された自動２輪車の外観
側面図、図２はその平面図、図３は車体カバー内側にお
ける主要部品のレイアウトを示す車体前半側側面図、図
４は図３に続く車体後半側側面図、図５は車体カバー内
側における主要部品のレイアウトを示す車体前半側平面
図、図６は図５に続く車体後半側平面図、図７は車体カ
バーの一部を切り欠いてエンジン回りを示す図、図８は
車体フレームの概略構成を示す斜視図、図９はその平面
図、図１０はフロア下に設けられるフロアトレーの斜視
図である。

【００１１】まず本実施例の適用される自動２輪車の全
体構造について概説する。図１に示すように、この自動
２輪車は大径の前輪１及び後輪２を採用したスクータ型
車両であり、フロントフォーク３の上部は、フロントカ
バー４とレッグシールド５で前後から覆われ、フロント
カバー４の前面中央部には、ラジエタの冷却風を取り込
むための空気取入口６、その左右にウインカ７が設けら
れ、レッグシールド５の左右両側にはラジエタの温排風
を外部へ排出するための排風口８が設けられている。

【００１２】フロントカバー４は、前輪１の上方に位置
する本体部４ａとその下部に接続して前輪１の後方を斜
め下がり後方へ延びるフロントサイドカバー４ｂで構成
され略。フロントカバー４及びレッグシールド５の上方
には、ハンドル９を覆うハンドルカバー１０が設けら
れ、このハンドルカバー１０の前面にはヘッドライト１
１が設けられている。またハンドルカバー１０の上面後
部側にはメーターパネル１０ａが設けられている（図
２）。

【００１３】レッグシールド５の下部は低床式のステッ
プフロアを覆うフロアパネル１２へ接続し、このフロア
パネル１２はレッグシールド５の接続部から若干下方で
略水平に曲がって後方へ延び、ライダー（運転者）が足
を乗せるステップフロア面になっている。フロアパネル
１２の後部はフロア面よりも上方へ立ち上がるリヤカバ
ー１３へ接続する。

【００１４】リヤカバー１３は、シート１４と後輪２の
前方及び上方部分の間を覆う上下方向へ開放された部材
であり、上方の開口部はシート１４により開閉自在に覆
われる。シート１４は二人乗り用であり、ライダー用の
前席１４ａとパッセンジャー（同乗者）用の後席１４ｂ
を備える。後席１４ｂの左右両側から後方にグラブレー
ル兼キャリヤ３３ａが配置され、前端部をリヤカバー１
３を内側から外側へ貫通するステー３３ｂを介して後述
する車体フレームのシートレール部へ支持されている。

【００１５】リヤカバー前部１３ａはフロア面から前席
１４ａまでと上下方向幅が最も広い部分であり、その下
部に前方から左右両側面へ回り込むように形成されたメ
ンテナンスホールを着脱自在に覆うメンテナンスリッド
１５が取付けられている。

【００１６】フロアパネル１２より下方のステップフロ
ア側面はロアーカバー１６で覆われ、その前端部はフロ
ントカバー４の後端部と接続し、上部はフロアパネル１
２と接続する。本願においては便宜的に、フロントカバ
ー４、レッグシールド５及びハンドルカバー１０を前部
車体カバーとし、フロアパネル１２及びロアーカバー１
６をフロアカバーとし、リヤカバー１３を後部車体カバ
ーとし、これらを総称して車体カバーとする。これらの
車体カバーは外観部材であってそれぞれプラスチック等
の適宜材料から形成できる。

【００１７】メンテナンスリッド１５はプラスチック等
の適宜材料からなる側面視略Ｌ字形をなす部材であり、
その着脱により前記リヤカバー前部１３ａ側のメンテナ
ンスホールに対する開閉と同時に、略水平に形成された
底部がフロアパネル１２に形成されたフロア側のメンテ
ナンスホール（図示省略）を開閉するようになってい
る。フロアパネル１２の左右各後端部はリヤカバー前部
１３ａの側方を後方へ延び、斜め上がりの延長端部１２
ａをなし、ここにパッセンジャー用のピリオンステップ
１７が収納時に重なるようになっている。

【００１８】リヤカバー１３の側面で前席１４ａの下方
かつピリオンステップ１７の上方部分には平坦面１８が
形成され、後端部には大型のテールライトユニット１９
が側面まで回り込んで取付けられている。また、テール
ライトユニット１９の近傍で後輪２の上方となる側面に
はシートロック用キー穴２０が設けられている。図中の
符号２１はスイング式パワーユニット、２２はエアクリ
ーナ、２３はリヤクッション、２４はメインスタンドで
ある。

【００１９】スイング式パワーユニット２１は後述する
４サイクルエンジンとＶベルト式変速機を備える。図中
の符号２１ａはクランク軸であり駆動プーリーが同軸で
配置される。２１ｂは変速出力軸であり、被動プーリー
及び発進クラッチが同軸で配置される。２１ｃは駆動プ
ーリーと被動プーリー間に巻き掛けられるＶベルト、２
１ｄは後輪車軸である。

【００２０】図３に示すように、車体フレーム２５の前
端部に設けられたヘッドパイプ２６へステアリング軸２
７が回動自在に支持され、このステアリング軸２７を介
してフロントフォーク３とハンドル９が連結される。ま
た、図４に示すように車体フレーム２５の中央部にスイ
ング式パワーユニット２１がリンク２８を介して揺動自
在に支持される。

【００２１】図８及び９にも示すように、車体フレーム
２５は、ヘッドパイプ２６から斜め下がりに車体中心を
後方へ延びるダウン部３０、その下部両側へ前端を溶接
されて斜め下がりに後方へ延びた後略水平に曲がってさ
らに後方へ延びる左右一対のフロア部３１、各後端部か
ら屈曲して後輪２の前方を上方へ延びるピラー部３２、
このピラー部３２の上端部が溶接されるとともに、シー
ト１４の下方かつ後輪２の上方を斜め上がりに後方へ延
びるシートレール部３３を備える。

【００２２】ダウン部３０は１本だけで用いられるパイ
プ部材であり、フロア部３１及びピラー部３２は連続す
るパイプ部材であって左右一対で設けられる。シートレ
ール部３３は左右一対で設けられるが、ピラー部３２の
上端から車体前方へ延出する前方へ凸に湾曲した張り出
し部３４でつながった平面視略Ｕ字状をなす単一のパイ
プ部材であり、後部側はクロスメンバ３５で左右を連結
されている。シートレール部３３とピラー部３２の接続
部にはピボットプレート３６が設けられ、ここに設けら
れたピボット部３６ａにより他端側でスイング式パワー
ユニット２１を支持したリンク２８の一端側を軸受支持
するようになっている。

【００２３】左右のフロア部３１の後端部間は後方へ凸
に湾曲する後クロスパイプ３８で連結され、後クロスパ
イプ３８の両側は左右のフロア部３１の後端部下面へ溶
接されている。さらに左右のフロア部３１の各外側方を
略平行に前後方向へ延びるサイドステー３９が設けら
れ、各サイドステー３９はそれぞれステー４０ａ、４０
ｂで対応するフロア部３１と連結されている。また、後
ろ側のステー４０ｂにはステップフレーム４１の前端部
も締結される。

【００２４】ステップフレーム４１は左右それぞれのピ
ラー部３２の下部に沿ってその斜め後方を上方へ凸に湾
曲して設けられるパイプ部材であり、他端側はピラー部
３２の背面側へ取付けられているブラケット３２ａ（図
７、１０）へ後方から取付けられる。また、最も上方へ
突出した頂部にピリオンステップ用の取付ボス４２が設
けられている。

【００２５】左右のフロア部３１の前端部間も前クロス
パイプ３７で連結され、その中間部にダウン部３０の下
端が溶接されている。これにより、左右のフロア部３
１、前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に囲ま
れたフロア下空間が形成されている。

【００２６】再び図３乃至６により車体フレーム２５と
各部品の配置関係を説明する。フロントカバー４とレッ
グシールド５に囲まれた空間内には、ヘッドパイプ２６
が収容され、この前方にラジエタ４３、その前方に冷却
ファン４４、その下方にラジエタリザーブタンク４５が
配置され、ラジエタ４３の上方にホーン４６が配置され
る。

【００２７】ダウン部３０は前輪１の後方となるフロン
トカバー４とレッグシールド５の間に配置され、フロア
部３１及びサイドステー３９はフロアパネル１２とロア
ーカバー１６で覆われる。また、左右のフロア部３１、
前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に囲まれた
前記フロア下空間には、図９に示すフロアトレー４７の
凹部４８が収容され、その内部にバッテリ４９ａ及びス
ターターリレー４９ｂのような関連する電機部品が収容
されている。

【００２８】フロアトレー４７はプラスチック等の適宜
材料から形成され、凹部４８の周囲部分で左右のフロア
部３１、前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に
支持され、かつ凹部４８の上方に開放された開口部はフ
ロアパネル１２のメンテナンスホールに臨み、メンテナ
ンスリッド１５の底部によって開閉される。

【００２９】ステップフレーム４２はフロアパネル１２
の延出端１２ａで覆われ、その一部に形成された開口部
からボス４２及びピリオンステップ１７が外部へ出るよ
うになっている（図２）。

【００３０】ピボットプレート３６に支持されるスイン
グ式パワーユニット２１は、その前部に水冷４サイクル
式エンジンが設けられ、このエンジンは図７に明らかな
ように、シリンダ５０、シリンダヘッド５１、シリンダ
ヘッドカバー５２を備え、略水平に配置され、シリンダ
ヘッドカバー５２、シリンダヘッド５１及びその側面へ
取付けられる点火プラグ５３並びにシリンダヘッド５１
の吸気口へ接続する気化器５４の一部がメンテナンスリ
ッド１５で覆われるメンテナンスホールの開口部へ臨ん
でいる。

【００３１】なお、エアクリーナ２２はその前部に前方
へ突出して設けられたダクト２２ａより外気を吸入して
コンチューブ２２ｂにより気化器５４へ新気を供給す
る。また、シリンダヘッド５１の排気口に接続された排
気管５５がエンジンの下方を通って後輪側方のマフラー
５６（図３）へ接続されている。さらに図２に示すよう
に、エンジン側とラジエタ４３との間は車体右側に片寄
って配置された送水管５７ａと５７ｂで連結され、冷却
水を循環するようになっている。

【００３２】図４に示すように、張り出し部３４はシリ
ンダヘッドカバー５２と同程度まで前方へ延出し、ここ
に物入れ５８がシートレール部３３の前半部にかけて支
持され、その後方に燃料タンク５９がシートレール部３
３の後段部上に支持される。さらに燃料タンク５９の前
後方向中間部近傍のシートレール部３３にリヤクッショ
ン２３の上端部が支持されている。

【００３３】次に、ピリオンステップについて説明す
る。図１１はピリオンステップ１７の取付部を収納状態
で示す斜視図、図１２はピリオンステップ１７の使用状
態を示す概略平面図である。図１１に明らかなように、
ピリオンステップ１７は、ステップフレーム４１の頂部
に設けられたボス４２に対して回動中心軸６０により回
動自在に支持され、外側方へ略水平に倒したときの使用
位置と起立させた収納位置との間に回動自在である。回
動中心軸６０は前上がりの傾斜を有し、ライダーが前席
１４ａへ座ったまま足で後ろへ押し上げることにより容
易に収納されるようになっている。

【００３４】収納時のピリオンステップ１７は、ステッ
プフロア１２の後端延出部１２ａに対面する。後端延出
部１２ａは収納時のピリオンステップ１７が重なるよ
う、車体内側へ段差をもって一段低く引き込んだ位置に
あり、かつピリオンステップ１７と略同形（略３角形）
に形成されている。

【００３５】後端延出部１２ａはピリオンステップ１７
を収納するために、ステップフロア１２の後部をスイン
グユニット２０の側方へ重なる位置（図３）まで特別延
長したものであり、段差部６１にはボス４２を突出させ
るための開口部６２が形成され、この開口部６２は車体
後方へ開放されている（図２参照）。開口部６２の下方
には、後端延出部１２ａより一段高く外側方へ突出する
延長下部６３が設けられ、ステップフレーム４１の頂部
側を覆っている。

【００３６】図１２は、使用状態におけるピリオンステ
ップ１７の平面視形状を示し、ピリオンステップ１７の
前後幅Ｗはパッセンジャーの足Ｆの長さよりも狭く、そ
の中央部分のみを乗せることができる程度になってい
る。

【００３７】次に、本実施例の作用を説明する。このピ
リオンステップ１７は、板状であるが収納式とし、かつ
前上がりに傾斜する軸線６０に対して回動自在になって
いるから、同乗者がいなくてピリオンステップを収納し
ようとするとき、ライダーは前席１４ａへ着座したまま
で足により前方からピリオンステップ１７を後ろ斜め上
方へ押仕上げることにより容易に収納できるため操作性
が向上する。

【００３８】また、回動中心軸６０を前上がりに傾斜さ
せたことにより、減速時等において足Ｆに力を加えると
き、ピリオンステップ１７の足に対する支持面をほぼ直
角に近くできるから、踏ん張り易くなる。しかも、ピリ
オンステップ１７の前後幅Ｗをパッセンジャーの足Ｆの
長さよりも狭くして足Ｆの中央部分のみを乗せることが
できる程度にしたので、足のピリオンステップ１７に対
する当たり角度を自在に調節できる。

【００３９】さらに、収納時のピリオンステップ１７に
対面する位置までフロアパネル１２の一部を延長させて
フロアパネルの後端延出部１２ａとしたので、収納状態
をフロアパネルの後端延出部１２ａと一体感のある外観
にでき、外観を良好にする。そのうえ、フロアパネルの
後端延出部１２ａのピリオンステップ１７が収納時に対
面する部分をピリオンステップ１７と略同形にすれば、
さらに収納時の一体感を強めて外観性をより向上させる
ことができる。

【００４０】また、フロアパネル１２の後端部にピリオ
ンステップ１７を取付けるためのボス部４２が突出する
開口部６２を設け、この開口部６２を車体後方へ開放し
たので、フロアパネル１２を車体へ取付けるとき、ボス
部４２のみを外側に出し、他のステップフレーム４１等
は内側に覆った状態で容易に取付けできるから、作業性
がよく、かつ外観性も良好になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例の適用された自動２輪車の外観側
面図

【図２】 その平面図

【図３】 車体前半側における主要部品のレイアウト
を示す側面図

【図４】 図３に続く車体後半側の側面図

【図５】 車体前半側における主要部品のレイアウト
を示す平面図

【図６】 図６に続く車体後半側の平面図

【図７】 車体カバーの一部を切り欠いてエンジン回
りを示す図

【図８】 車体フレームの斜視図

【図９】 その平面図

【図１０】 フロア下に設けられるフロアトレーの斜視
図

【図１１】 ピリオンステップ部分の取付部を示す斜視
図

【図１２】 使用状態にあるピリオンステップの平面図

【符号の説明】

４：フロントカバー、５：レッグシールド、６：空気取
入口、８：排風口、１０：ハンドルカバー、１１：ヘッ
ドライト、１２：フロアパネル、１２ａ：後端延出部、
１３：リヤカバー、１４：シート、１７：ピリオンステ
ップ、２５：車体フレーム、４１：ステップフレーム、
４２：ボス部、６０：回動中心軸、６１：段差部、６
２：開口部

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年１２月２２日（２０００．１２．
２２）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００２

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００２】

【従来の技術】特公平７−９０８１５号には、板状で足
全体を乗せることができる大きさのピリオンステップを
シートの前席下方における車体側部へ略水平に固定した
自動２輪車が示されている。板状のステップはバー状に
対して足を置き易く自由度が高いという利点がある。ま
た、ピリオンステップを車体前後方向に延びる回動中心
軸を中心にして折り畳み自在としたものも公知である。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側部に収納状態と使用状態の間で回動
   自在に設けられる板状のピリオンステップにおいて、こ
   のピリオンステップの回動中心軸を水平面に対して前上
   がりに傾斜させたことを特徴とするピリオンステップ構
   造。
2. 【請求項２】収納時の前記ピリオンステップに対向面す
   る位置までステップフロアを延出したことを特徴とする
   請求項１に記載したピリオンステップ構造。
3. 【請求項３】前記回動中心軸は車体フレームより延出す
   るボス部に設けられ、このボス部が外側へ突出する開口
   部を前記ステップフロアに設けるとともに、この開口部
   を車体後方へ開放したことを特徴とする請求項２に記載
   したピリオンステップ構造。
4. 【請求項４】前記ステップフロアの延出部にける前記ピ
   リオンステップに対面する部位の形状は、収納時のピリ
   オンステップと略同等の形状にしたことを特徴とする請
   求項２に記載したピリオンステップ構造。