JP2002145113A - 車両の前部車体構造 - Google Patents
車両の前部車体構造Info
- Publication number
- JP2002145113A JP2002145113A JP2000343305A JP2000343305A JP2002145113A JP 2002145113 A JP2002145113 A JP 2002145113A JP 2000343305 A JP2000343305 A JP 2000343305A JP 2000343305 A JP2000343305 A JP 2000343305A JP 2002145113 A JP2002145113 A JP 2002145113A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- obstacle
- stay
- body structure
- bumper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 障害物に衝突したときにその障害物を確実に
ボンネット上に載せ上げると共にそれに作用する衝撃を
吸収することにより、障害物に与える損傷を小さく抑え
ることができる車両の前部車体構造を提供する。 【解決手段】 前方に延びるボンネット１の前方下部に
バンパーを備えた車両の前部車体構造において、バンパ
ーは左右のフロントサイドフレーム５の前端に取り付け
られる車幅方向部材８を備えるものとし、バンパー下部
において車幅方向部材８より前方に先端が突出する突出
部材１１を左右のフロントサイドフレーム５の前部にス
テー１０を介して取り付け、そのステー１０には、前部
が突出部材１１に接続されるエネルギー吸収部１０ｅを
設ける。
ボンネット上に載せ上げると共にそれに作用する衝撃を
吸収することにより、障害物に与える損傷を小さく抑え
ることができる車両の前部車体構造を提供する。 【解決手段】 前方に延びるボンネット１の前方下部に
バンパーを備えた車両の前部車体構造において、バンパ
ーは左右のフロントサイドフレーム５の前端に取り付け
られる車幅方向部材８を備えるものとし、バンパー下部
において車幅方向部材８より前方に先端が突出する突出
部材１１を左右のフロントサイドフレーム５の前部にス
テー１０を介して取り付け、そのステー１０には、前部
が突出部材１１に接続されるエネルギー吸収部１０ｅを
設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前方に延びるボン
ネットの前方下部にバンパーを備えた車両の前部車体構
造に関する。
ネットの前方下部にバンパーを備えた車両の前部車体構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の前部車体構造は、障害物（歩行者
等）に衝突したときに車体に作用する衝撃を吸収して搭
乗者を保護すると共に、衝突された障害物に作用する衝
撃をも吸収して保護するように構成されている必要があ
る。
等）に衝突したときに車体に作用する衝撃を吸収して搭
乗者を保護すると共に、衝突された障害物に作用する衝
撃をも吸収して保護するように構成されている必要があ
る。
【０００３】かかる車両の前部車体構造として、特開平
６−７２２８４号公報には、車両前端部に収納され車両
進行方向に展開するエアバッグと、そのエアバッグを展
開駆動する展開駆動手段と、車両前方の障害物を検知す
る車両前方障害物検知手段と、車両の走行状態を検知す
る車両走行状態検知手段と、車両前方障害物検知手段及
び車両走行状態検知手段の出力に基づいて車両前方障害
物との衝突危険度を判定する衝突予測手段とを設けたも
のが開示されており、かかる構成によれば、衝突予測手
段は、車両前方障害物検知手段及び車両走行状態検知手
段の出力に基づいて歩行者、自転車等の車両前方障害物
との衝突危険度を判定して障害物との衝突を予測し、車
両前方障害物との衝突が予測された場合には、展開駆動
手段を励起して車両進行方向にエアバッグを展開し、そ
れによって、歩行者、自転車等が直接車体と接触したり
車体下部に巻き込まれるのを防止することができると共
にそれらを保護することができる、との内容が記載され
ている。しかしながら、このような構成では、エアバッ
グ及び多数の検知装置並びに制御システムが必要である
ため構造が複雑となる上に誤動作を生じる可能性を有し
ている。
６−７２２８４号公報には、車両前端部に収納され車両
進行方向に展開するエアバッグと、そのエアバッグを展
開駆動する展開駆動手段と、車両前方の障害物を検知す
る車両前方障害物検知手段と、車両の走行状態を検知す
る車両走行状態検知手段と、車両前方障害物検知手段及
び車両走行状態検知手段の出力に基づいて車両前方障害
物との衝突危険度を判定する衝突予測手段とを設けたも
のが開示されており、かかる構成によれば、衝突予測手
段は、車両前方障害物検知手段及び車両走行状態検知手
段の出力に基づいて歩行者、自転車等の車両前方障害物
との衝突危険度を判定して障害物との衝突を予測し、車
両前方障害物との衝突が予測された場合には、展開駆動
手段を励起して車両進行方向にエアバッグを展開し、そ
れによって、歩行者、自転車等が直接車体と接触したり
車体下部に巻き込まれるのを防止することができると共
にそれらを保護することができる、との内容が記載され
ている。しかしながら、このような構成では、エアバッ
グ及び多数の検知装置並びに制御システムが必要である
ため構造が複雑となる上に誤動作を生じる可能性を有し
ている。
【０００４】また、特開平１１−１１４９号公報には、
アマチュア（バンパーレインフォースメント）とフェイ
シア（バンパフェース）との間に衝撃吸収材を配設して
なる車両用バンパであって、衝撃吸収材を長手方向中央
部において階段状に切断して受圧方向に対し垂直な分割
面を形成するとともに、長手方向に略沿ったリブを備え
たプレート部材を衝撃吸収材の分割面に介装して衝撃吸
収材の分割体同士を固定したものが開示されており、か
かる構成によれば、衝突時にバンパに対し局所的に加え
られる衝撃荷重がアマチュア（バンパーレインフォース
メント）の長手方向に対してプレート部材の全長にわた
って分散されるので、衝突時のバンパアマチュア（バン
パーレインフォースメント）の折損を防止することがで
き、また、プレート部材は長手方向に略沿ったリブによ
って補強されているので、従来のオーバーライダに比べ
て強度を確保しながら軽量化を図ることができる、との
内容が記載されている。しかしながら、この構成では、
衝突された障害物に及ぼされる衝撃を吸収して保護する
ことについては考慮されていない。
アマチュア（バンパーレインフォースメント）とフェイ
シア（バンパフェース）との間に衝撃吸収材を配設して
なる車両用バンパであって、衝撃吸収材を長手方向中央
部において階段状に切断して受圧方向に対し垂直な分割
面を形成するとともに、長手方向に略沿ったリブを備え
たプレート部材を衝撃吸収材の分割面に介装して衝撃吸
収材の分割体同士を固定したものが開示されており、か
かる構成によれば、衝突時にバンパに対し局所的に加え
られる衝撃荷重がアマチュア（バンパーレインフォース
メント）の長手方向に対してプレート部材の全長にわた
って分散されるので、衝突時のバンパアマチュア（バン
パーレインフォースメント）の折損を防止することがで
き、また、プレート部材は長手方向に略沿ったリブによ
って補強されているので、従来のオーバーライダに比べ
て強度を確保しながら軽量化を図ることができる、との
内容が記載されている。しかしながら、この構成では、
衝突された障害物に及ぼされる衝撃を吸収して保護する
ことについては考慮されていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本出願の課題は、障害
物に衝突したときにその障害物を確実にボンネット上に
載せ上げると共にそれに作用する衝撃を吸収することに
より、障害物に与えられる損傷を小さく抑えることがで
きる車両の前部車体構造を提供することにある。
物に衝突したときにその障害物を確実にボンネット上に
載せ上げると共にそれに作用する衝撃を吸収することに
より、障害物に与えられる損傷を小さく抑えることがで
きる車両の前部車体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、バンパー下部
において車幅方向部材より前方に先端が突出するように
突出部材を左右のフロントサイドフレームの前部にステ
ーを介して取り付けると共に、ステーには、前部が突出
部材に接続されるエネルギー吸収部を設けるようにした
ものである。
において車幅方向部材より前方に先端が突出するように
突出部材を左右のフロントサイドフレームの前部にステ
ーを介して取り付けると共に、ステーには、前部が突出
部材に接続されるエネルギー吸収部を設けるようにした
ものである。
【０００７】具体的には、本発明は、前方に延びるボン
ネットの前方下部にバンパーを備えた車両の前部車体構
造であって、上記バンパーは左右のフロントサイドフレ
ームの前端に取り付けられる車幅方向部材を備え、バン
パー下部において上記車幅方向部材より前方に先端が突
出する突出部材を上記左右のフロントサイドフレームの
前部にステーを介して取り付け、上記ステーには、前部
が上記突出部材に接続されるエネルギー吸収部を設ける
ことを特徴とする。
ネットの前方下部にバンパーを備えた車両の前部車体構
造であって、上記バンパーは左右のフロントサイドフレ
ームの前端に取り付けられる車幅方向部材を備え、バン
パー下部において上記車幅方向部材より前方に先端が突
出する突出部材を上記左右のフロントサイドフレームの
前部にステーを介して取り付け、上記ステーには、前部
が上記突出部材に接続されるエネルギー吸収部を設ける
ことを特徴とする。
【０００８】上記の構成によれば、車両前部が障害物に
衝突する際には、まず突出部材が障害物の下部に当たっ
て障害物を車体側に傾倒させ、次いで突出部材の斜め後
方に位置する車幅方向部材が車体側に傾倒した障害物に
当たることとなるので、障害物は確実にボンネット上に
載せ上げられ、また、突出部材はステーのエネルギー吸
収部に接続されており、そのエネルギー吸収部が衝突時
の衝撃を吸収することとなるので、突出部材から障害物
に作用する荷重は低められ、その結果、障害物に与えら
れる損傷は極めて小さく抑えられることとなる。また、
突出部材を取り付けるためのステーにエネルギー吸収部
を設けるといった簡単な構成によって、かかる衝突時の
安全性向上が達成されることとなる。
衝突する際には、まず突出部材が障害物の下部に当たっ
て障害物を車体側に傾倒させ、次いで突出部材の斜め後
方に位置する車幅方向部材が車体側に傾倒した障害物に
当たることとなるので、障害物は確実にボンネット上に
載せ上げられ、また、突出部材はステーのエネルギー吸
収部に接続されており、そのエネルギー吸収部が衝突時
の衝撃を吸収することとなるので、突出部材から障害物
に作用する荷重は低められ、その結果、障害物に与えら
れる損傷は極めて小さく抑えられることとなる。また、
突出部材を取り付けるためのステーにエネルギー吸収部
を設けるといった簡単な構成によって、かかる衝突時の
安全性向上が達成されることとなる。
【０００９】ここで、エネルギー吸収部は、前後方向に
凹凸が交互に連なった蛇腹形状の板材により形成されて
いる構成であってもよい。かかる構成によれば、エネル
ギー吸収部が蛇腹形状に構成されているので、突起部材
が障害物に当たると蛇腹状のエネルギー吸収部が容易に
圧縮されて突起部材が後方に移動し、それによって障害
物に作用する衝撃が有効に吸収されることとなる。
凹凸が交互に連なった蛇腹形状の板材により形成されて
いる構成であってもよい。かかる構成によれば、エネル
ギー吸収部が蛇腹形状に構成されているので、突起部材
が障害物に当たると蛇腹状のエネルギー吸収部が容易に
圧縮されて突起部材が後方に移動し、それによって障害
物に作用する衝撃が有効に吸収されることとなる。
【００１０】また、ステーは、その上部がフロントサイ
ドフレームの前端と車幅方向部材との間に挟み込まれて
いる構成であってもよい。かかる構成によれば、車幅方
向部材をフロントサイドフレームに取り付ける際に併せ
てステーも取り付け固定され、また、ステー取り付け用
の特別の部材も不要であるので、ステーの取り付けが容
易且つ安価なものとなる。
ドフレームの前端と車幅方向部材との間に挟み込まれて
いる構成であってもよい。かかる構成によれば、車幅方
向部材をフロントサイドフレームに取り付ける際に併せ
てステーも取り付け固定され、また、ステー取り付け用
の特別の部材も不要であるので、ステーの取り付けが容
易且つ安価なものとなる。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車両前部が障害物に衝突する際には、まず突出部材が障
害物の下部に当たって障害物を車体側に傾倒させ、次い
で突出部材の斜め後方に位置する車幅方向部材が車体側
に傾倒した障害物に当たることとなるので、障害物は確
実にボンネット上に載せ上げられることとなり、また、
突出部材はステーのエネルギー吸収部に接続されてお
り、そのエネルギー吸収部が衝突時の衝撃を吸収するこ
ととなるので、突出部材から障害物に作用する荷重は低
められることとなり、その結果、障害物に与えられる損
傷を極めて小さく抑えることができる。また、突出部材
を取り付けるためのステーにエネルギー吸収部を設ける
といった簡単な構成によって、かかる衝突時の安全性向
上を達成することができる。
車両前部が障害物に衝突する際には、まず突出部材が障
害物の下部に当たって障害物を車体側に傾倒させ、次い
で突出部材の斜め後方に位置する車幅方向部材が車体側
に傾倒した障害物に当たることとなるので、障害物は確
実にボンネット上に載せ上げられることとなり、また、
突出部材はステーのエネルギー吸収部に接続されてお
り、そのエネルギー吸収部が衝突時の衝撃を吸収するこ
ととなるので、突出部材から障害物に作用する荷重は低
められることとなり、その結果、障害物に与えられる損
傷を極めて小さく抑えることができる。また、突出部材
を取り付けるためのステーにエネルギー吸収部を設ける
といった簡単な構成によって、かかる衝突時の安全性向
上を達成することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。
基づいて詳細に説明する。
【００１３】図１は、本発明の実施形態に係る車両の前
部車体構造を示す。
部車体構造を示す。
【００１４】この前部車体構造では、図示しないフロン
トガラスの前方に延びエンジンルームを覆うボンネット
１と、ボンネット１の前端に続いて下方に延び車両前面
を形成するグリル２と、グリル２の下端に続いて前方に
突出した上側突出部３ａとその下方の下側突出部３ｂと
からなるバンパーフェース３と、により車両外面部が構
成されている。なお、符号Ｔはフロントタイヤを示して
いるボンネット１の前部のエンジンルーム側には、ボン
ネット１を補強するためのボンネットレインフォースメ
ント４が設けられている。
トガラスの前方に延びエンジンルームを覆うボンネット
１と、ボンネット１の前端に続いて下方に延び車両前面
を形成するグリル２と、グリル２の下端に続いて前方に
突出した上側突出部３ａとその下方の下側突出部３ｂと
からなるバンパーフェース３と、により車両外面部が構
成されている。なお、符号Ｔはフロントタイヤを示して
いるボンネット１の前部のエンジンルーム側には、ボン
ネット１を補強するためのボンネットレインフォースメ
ント４が設けられている。
【００１５】バンパーフェース３の上側突出部３ａの後
方の構成は、図１及び２に示すように、左右のフロント
サイドフレーム５，５の前端に衝突時の衝撃を吸収する
四角錐台形状のクラッシュカン６，６がボルトとナット
とにより取り付けられると共に各クラッシュカン６の前
端に支持部材７がボルトにより取り付けられ、その左右
の支持部材７，７によって車幅方向に延びるバンパーレ
インフォースメント８の両端が支持されたものとなって
いる。ここで、クラッシュカン６，６及び支持部材７，
７並びにバンパーレインフォースメント８により車幅方
向部材が構成されている。そして、この前部車体構造で
は、図１に示すように、バンパーレインフォースメント
８の前面に発泡ウレタン製の衝撃吸収材９が取り付けら
れ、その衝撃吸収材９がバンパーフェース３の上側突出
部３ａの背後に配置された構成となっている。
方の構成は、図１及び２に示すように、左右のフロント
サイドフレーム５，５の前端に衝突時の衝撃を吸収する
四角錐台形状のクラッシュカン６，６がボルトとナット
とにより取り付けられると共に各クラッシュカン６の前
端に支持部材７がボルトにより取り付けられ、その左右
の支持部材７，７によって車幅方向に延びるバンパーレ
インフォースメント８の両端が支持されたものとなって
いる。ここで、クラッシュカン６，６及び支持部材７，
７並びにバンパーレインフォースメント８により車幅方
向部材が構成されている。そして、この前部車体構造で
は、図１に示すように、バンパーレインフォースメント
８の前面に発泡ウレタン製の衝撃吸収材９が取り付けら
れ、その衝撃吸収材９がバンパーフェース３の上側突出
部３ａの背後に配置された構成となっている。
【００１６】バンパーフェース３の下側突出部３ｂの後
方の構成は、図１〜３に示すように、左右のフロントサ
イドフレーム５，５の下部及び支持部材７，７の下部に
ステー１０，１０が取付固定され、それらのステー１
０，１０によって車幅方向に延びる突出部材１１が支持
されたものとなっている。ステー１０は金属板材により
形成され、図４に示すように、前方下方に傾斜した本体
部１０ａと、その本体部１０ａの上端両側からそれぞれ
上方に延びる一対の第１取付部１０ｂ，１０ｂと、本体
部１０ａの両側辺から上方に延びる一対の側板部１０
ｃ，１０ｃと、側板部１０ｃ，１０ｃの上端で屈曲して
外方に延びる第２取付部１０ｄ，１０ｄと、本体部１０
ａの下端から前方に延び前後方向に凹凸が交互に連なっ
た蛇腹形状に形成された断面コの字形状のエネルギー吸
収部１０ｅと、からなる。ステー１０は、図３に示すよ
うに、第１取付部１０ｂ，１０ｂがクラッシュカン６の
取付板部６ａとフロントサイドフレーム５の前端板部５
ａとの間で挟み込まれると共にフロントサイドフレーム
５の前端板部５ａ後面側から通されたボルト１２，１２
が第１取付部１０ｂ，１０ｂのボルト挿通孔１０ｆ，１
０ｆ，…に挿通されてクラッシュカン６の取付板部６ａ
前面側でナット１３，１３によって締められ、また、第
２取付部１０ｄ，１０ｄが支持部材７の下部に溶接やボ
ルト締め等されることにより車体に取付固定されてい
る。突出部材１１は、エネルギー吸収部１０ｅの先端に
溶接やボルト締め等されることによりステー１０に取り
付けられている。そして、この前部車体構造では、図１
に示すように、突出部材１１がバンパーフェース３の下
側突出部３ｂの背後に配置された構成となっている。ま
た、この突出部材１１は、バンパーレインフォースメン
ト８よりも前方に突出した配置となっている。
方の構成は、図１〜３に示すように、左右のフロントサ
イドフレーム５，５の下部及び支持部材７，７の下部に
ステー１０，１０が取付固定され、それらのステー１
０，１０によって車幅方向に延びる突出部材１１が支持
されたものとなっている。ステー１０は金属板材により
形成され、図４に示すように、前方下方に傾斜した本体
部１０ａと、その本体部１０ａの上端両側からそれぞれ
上方に延びる一対の第１取付部１０ｂ，１０ｂと、本体
部１０ａの両側辺から上方に延びる一対の側板部１０
ｃ，１０ｃと、側板部１０ｃ，１０ｃの上端で屈曲して
外方に延びる第２取付部１０ｄ，１０ｄと、本体部１０
ａの下端から前方に延び前後方向に凹凸が交互に連なっ
た蛇腹形状に形成された断面コの字形状のエネルギー吸
収部１０ｅと、からなる。ステー１０は、図３に示すよ
うに、第１取付部１０ｂ，１０ｂがクラッシュカン６の
取付板部６ａとフロントサイドフレーム５の前端板部５
ａとの間で挟み込まれると共にフロントサイドフレーム
５の前端板部５ａ後面側から通されたボルト１２，１２
が第１取付部１０ｂ，１０ｂのボルト挿通孔１０ｆ，１
０ｆ，…に挿通されてクラッシュカン６の取付板部６ａ
前面側でナット１３，１３によって締められ、また、第
２取付部１０ｄ，１０ｄが支持部材７の下部に溶接やボ
ルト締め等されることにより車体に取付固定されてい
る。突出部材１１は、エネルギー吸収部１０ｅの先端に
溶接やボルト締め等されることによりステー１０に取り
付けられている。そして、この前部車体構造では、図１
に示すように、突出部材１１がバンパーフェース３の下
側突出部３ｂの背後に配置された構成となっている。ま
た、この突出部材１１は、バンパーレインフォースメン
ト８よりも前方に突出した配置となっている。
【００１７】上記構成の前部車体構造によれば、車両前
部が障害物に衝突すると、まず、バンパーフェース３の
下側突出部３ｂを介して突出部材１１が障害物の下部に
当たり、障害物は車体側に傾倒することとなる。このと
き、蛇腹形状のエネルギー吸収部１０ｅが容易に圧縮さ
れて突起部材１１が後方に移動し、それによって障害物
に作用する衝撃が有効に吸収されることとなり、突出部
材から障害物に作用する荷重が低められることとなる。
なお、同時に、バンパーフェース３の上側突出部３ａを
介して衝撃吸収材９もが障害物に当たることとなるが、
衝撃吸収材９は圧縮容易な発泡ウレタン樹脂により形成
されているため、障害物に対して作用するその力の影響
は小さい。次いで、衝撃吸収材９が十分に圧縮される
と、その圧縮された衝撃吸収材９及びバンパーフェース
３の上側突出部３ａを介してバンパーレインフォースメ
ント８が障害物に当たり、車体側に傾倒した障害物はボ
ンネット１上に確実に載せ上げられることとなる。この
ようにして、障害物に与えられる損傷は極めて小さく抑
えられることとなる。
部が障害物に衝突すると、まず、バンパーフェース３の
下側突出部３ｂを介して突出部材１１が障害物の下部に
当たり、障害物は車体側に傾倒することとなる。このと
き、蛇腹形状のエネルギー吸収部１０ｅが容易に圧縮さ
れて突起部材１１が後方に移動し、それによって障害物
に作用する衝撃が有効に吸収されることとなり、突出部
材から障害物に作用する荷重が低められることとなる。
なお、同時に、バンパーフェース３の上側突出部３ａを
介して衝撃吸収材９もが障害物に当たることとなるが、
衝撃吸収材９は圧縮容易な発泡ウレタン樹脂により形成
されているため、障害物に対して作用するその力の影響
は小さい。次いで、衝撃吸収材９が十分に圧縮される
と、その圧縮された衝撃吸収材９及びバンパーフェース
３の上側突出部３ａを介してバンパーレインフォースメ
ント８が障害物に当たり、車体側に傾倒した障害物はボ
ンネット１上に確実に載せ上げられることとなる。この
ようにして、障害物に与えられる損傷は極めて小さく抑
えられることとなる。
【００１８】また、突出部材１１を取り付けるためのス
テー１０にエネルギー吸収部１０ｅを設けるといった簡
単な構成によって、かかる衝突時の安全性向上が達成さ
れることとなる。
テー１０にエネルギー吸収部１０ｅを設けるといった簡
単な構成によって、かかる衝突時の安全性向上が達成さ
れることとなる。
【００１９】さらに、ステー１０は、第１取付部１０
ｂ，１０ｂがフロントサイドフレーム５の前端板部５ａ
とクラッシュカン６の取付板部６ａとにより挟み込ま
れ、また、第２取付部１０ｄ，１０ｄが支持部材７の下
部に溶接等されることにより車体に取付固定されている
ので、クラッシュカン６をフロントサイドフレーム５に
取り付ける際に併せて第１取付部１０ｂ，１０ｂも取り
付け固定されることとなり、また、ステー取り付け用の
特別の部材も不要であるので、ステー１０の車体への取
り付けが容易且つ安価なものとなる。
ｂ，１０ｂがフロントサイドフレーム５の前端板部５ａ
とクラッシュカン６の取付板部６ａとにより挟み込ま
れ、また、第２取付部１０ｄ，１０ｄが支持部材７の下
部に溶接等されることにより車体に取付固定されている
ので、クラッシュカン６をフロントサイドフレーム５に
取り付ける際に併せて第１取付部１０ｂ，１０ｂも取り
付け固定されることとなり、また、ステー取り付け用の
特別の部材も不要であるので、ステー１０の車体への取
り付けが容易且つ安価なものとなる。
【図１】本発明の実施形態に係る車両の前部車体構造を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図２】図１の要部の斜視図である。
【図３】図１の要部の側面拡大図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両の前部車体構造に
用いられるステーの斜視図である。
用いられるステーの斜視図である。
１ ボンネット ２ グリル ３ バンパーフェース ３ａ 上側突出部 ３ｂ 下側突出部 ４ ボンネットレインフォースメント ５ フロントサイドフレーム ５ａ 前端板部 ６ クラッシュカン ６ａ 取付板部 ７ 支持部材 ８ バンパーレインフォースメント ９ 衝撃吸収材 １０ ステー １０ａ 本体部 １０ｂ 第１取付部 １０ｃ 側板部 １０ｄ 第２取付部 １０ｅ エネルギー吸収部 １０ｆ ボルト挿通孔 １１ 突出部材 １２ ボルト １３ ナット Ｔ フロントタイヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柏田 淳一 広島県広島市南区仁保２丁目４番１号 マ ツダ産業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA05 BB02 CA02 CA18 DA14
Claims (3)
- 【請求項１】 前方に延びるボンネットの前方下部にバ
ンパーを備えた車両の前部車体構造であって、 上記バンパーは左右のフロントサイドフレームの前端に
取り付けられる車幅方向部材を備え、 バンパー下部において上記車幅方向部材より前方に先端
が突出する突出部材を上記左右のフロントサイドフレー
ムの前部にステーを介して取り付け、 上記ステーには、前部が上記突出部材に接続されるエネ
ルギー吸収部を設けることを特徴とする車両の前部車体
構造。 - 【請求項２】 上記エネルギー吸収部は、前後方向に凹
凸が交互に連なった蛇腹形状の板材により形成されてい
ることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構
造。 - 【請求項３】 上記ステーは、その上部が上記フロント
サイドフレームの前端と上記車幅方向部材との間に挟み
込まれていることを特徴とする請求項１又は２に記載の
車両の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000343305A JP3959951B2 (ja) | 2000-11-10 | 2000-11-10 | 車両の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000343305A JP3959951B2 (ja) | 2000-11-10 | 2000-11-10 | 車両の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002145113A true JP2002145113A (ja) | 2002-05-22 |
| JP3959951B2 JP3959951B2 (ja) | 2007-08-15 |
Family
ID=18817696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000343305A Expired - Fee Related JP3959951B2 (ja) | 2000-11-10 | 2000-11-10 | 車両の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3959951B2 (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100516239B1 (ko) * | 2002-09-03 | 2005-09-20 | 현대자동차주식회사 | 충돌시 보행자의 무릎을 보호하기 위한 범퍼구조 |
| JP2006192982A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体構造 |
| JP2007131150A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Suzuki Motor Corp | 車両のフロントバンパー構造 |
| WO2007083414A1 (ja) * | 2006-01-18 | 2007-07-26 | Isuzu Motors Limited | 車両の乗降用ステップ取付構造 |
| KR100890934B1 (ko) | 2003-01-29 | 2009-04-03 | 한라공조주식회사 | 자동차용 프론트 엔드 모듈 |
| JP2009073309A (ja) * | 2007-09-20 | 2009-04-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用バンパ構造 |
| JP2009137429A (ja) * | 2007-12-06 | 2009-06-25 | Mazda Motor Corp | 車両の前部構造 |
| JP2009137415A (ja) * | 2007-12-06 | 2009-06-25 | Mazda Motor Corp | 車両の前部構造 |
| JP2009161178A (ja) * | 2009-04-23 | 2009-07-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用燃料タンクの保護構造 |
| JP2009179198A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Mazda Motor Corp | 車両の前部構造 |
| JP2009255708A (ja) * | 2008-04-16 | 2009-11-05 | Kobe Steel Ltd | 自動車のバンパー構造体 |
| US20110062750A1 (en) * | 2009-09-15 | 2011-03-17 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of vehicle |
| WO2011048675A1 (ja) * | 2009-10-21 | 2011-04-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| JP2011152828A (ja) * | 2010-01-26 | 2011-08-11 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車両 |
| JP2013103685A (ja) * | 2011-11-16 | 2013-05-30 | Isuzu Motors Ltd | 衝撃エネルギ吸収型アンダーランプロテクタ |
| JP2020528848A (ja) * | 2017-07-28 | 2020-10-01 | ニューロ・インコーポレーテッドＮｕｒｏ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ | 歩行者安全性のための自律走行車のハードウェアおよびソフトウェアメカニズム |
| DE102018204753B4 (de) | 2017-04-05 | 2024-01-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugfrontstruktur |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5953887B2 (ja) * | 2012-04-02 | 2016-07-20 | マツダ株式会社 | 車両の車体前部構造 |
-
2000
- 2000-11-10 JP JP2000343305A patent/JP3959951B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100516239B1 (ko) * | 2002-09-03 | 2005-09-20 | 현대자동차주식회사 | 충돌시 보행자의 무릎을 보호하기 위한 범퍼구조 |
| KR100890934B1 (ko) | 2003-01-29 | 2009-04-03 | 한라공조주식회사 | 자동차용 프론트 엔드 모듈 |
| JP2006192982A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体構造 |
| JP4628797B2 (ja) * | 2005-01-11 | 2011-02-09 | 富士重工業株式会社 | 車体構造 |
| JP2007131150A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Suzuki Motor Corp | 車両のフロントバンパー構造 |
| WO2007083414A1 (ja) * | 2006-01-18 | 2007-07-26 | Isuzu Motors Limited | 車両の乗降用ステップ取付構造 |
| JP2009073309A (ja) * | 2007-09-20 | 2009-04-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用バンパ構造 |
| JP2009137429A (ja) * | 2007-12-06 | 2009-06-25 | Mazda Motor Corp | 車両の前部構造 |
| JP2009137415A (ja) * | 2007-12-06 | 2009-06-25 | Mazda Motor Corp | 車両の前部構造 |
| JP2009179198A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Mazda Motor Corp | 車両の前部構造 |
| JP2009255708A (ja) * | 2008-04-16 | 2009-11-05 | Kobe Steel Ltd | 自動車のバンパー構造体 |
| JP2009161178A (ja) * | 2009-04-23 | 2009-07-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用燃料タンクの保護構造 |
| US20110062750A1 (en) * | 2009-09-15 | 2011-03-17 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of vehicle |
| US8287036B2 (en) * | 2009-09-15 | 2012-10-16 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of vehicle |
| WO2011048675A1 (ja) * | 2009-10-21 | 2011-04-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| EP2492151A1 (en) * | 2009-10-21 | 2012-08-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| EP2492151A4 (en) * | 2009-10-21 | 2013-04-10 | Toyota Motor Co Ltd | BODYWORK OF VEHICLE BODY |
| US8915537B2 (en) | 2009-10-21 | 2014-12-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| JP2011152828A (ja) * | 2010-01-26 | 2011-08-11 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車両 |
| JP2013103685A (ja) * | 2011-11-16 | 2013-05-30 | Isuzu Motors Ltd | 衝撃エネルギ吸収型アンダーランプロテクタ |
| DE102018204753B4 (de) | 2017-04-05 | 2024-01-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugfrontstruktur |
| JP2020528848A (ja) * | 2017-07-28 | 2020-10-01 | ニューロ・インコーポレーテッドＮｕｒｏ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ | 歩行者安全性のための自律走行車のハードウェアおよびソフトウェアメカニズム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3959951B2 (ja) | 2007-08-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002145113A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP2001287670A (ja) | サイドシル負荷経路イニシエータ | |
| US20100001540A1 (en) | Bumper Beam with Gussets to Prevent Underride | |
| JP2006175988A (ja) | 車体前部構造 | |
| KR100974748B1 (ko) | 자동차의 범퍼 백빔 구조 | |
| WO2006092971A1 (ja) | 車両端部構造 | |
| JP2008120256A (ja) | 車両用衝撃吸収構造 | |
| WO2008002213A1 (en) | An underrun protection beam for a vehicle | |
| JP2001088634A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP4798485B2 (ja) | 車両のフロントバンパー構造 | |
| JP4539320B2 (ja) | 車両用牽引フックの取付構造 | |
| JP5824848B2 (ja) | フロントアンダーランプロテクタ | |
| JP4449558B2 (ja) | 牽引フック取付構造 | |
| JP3400566B2 (ja) | 自動車のパワーユニット車室内侵入防止構造 | |
| JP4374903B2 (ja) | 車両における衝撃吸収構造 | |
| JP4810250B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP2001146140A (ja) | バンパ構造 | |
| JP2005022598A (ja) | バンパ装置 | |
| JP4477978B2 (ja) | 衝突時生存空間確保用の補強部材取り付け構造 | |
| JP2002052993A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP2940361B2 (ja) | キャブオーバ型トラックの車体前部構造 | |
| JP4266756B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP5020540B2 (ja) | ドアビームブラケット構造 | |
| JP2005271674A (ja) | 自動車用バンパー | |
| JP3010327U (ja) | トラック等のリヤバンパ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040922 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060929 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061003 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061204 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070424 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070507 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110525 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110525 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120525 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |