JP2002037128A - 車両用フード装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を減らしてコストを抑えることがで
きる車両用フード装置を提供する。 【解決手段】 車両用フード装置２０は、通常時には下
部ブラケット３１に第２リンク６０を載せ、第２リンク
６０とフード２１とを結ぶヒンジピン６８をヒンジ中心
としてフード２１の開閉を行い、障害物１８が衝突した
ときアクチュエータ２４でフード２１を持ち上げ、伸張
した第１・第２リンク５０，６０でフード２１の上昇位
置を決める如くに、連結リンク機構兼用のヒンジ手段３
０を備える。ヒンジ手段３０は、アクチュエータ２４の
作動で外れるが通常のフード開閉力では結合状態を維持
するストッパ爪４０で、第２リンク６０を下部ブラケッ
ト３１につなぐことにより、通常時でのフード２１の浮
上りを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はフードを持上げるこ
とによりフードの変形量を充分に確保して衝撃を吸収す
る車両用フード装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用フード装置のなかには、走行中の
車両が障害物に衝突したときに、フードを所定量持上
げ、その持上げた位置で保持させるものがある。フード
を持上げることで、下方への変形可能量を増大させ、衝
突エネルギーの吸収量を増加させることができる。この
種の車両用フード装置としては、例えば、特開平１０−
２５８７７４号公報「跳ね上げ式フード」が知られてお
り、この技術を次図で説明する。

【０００３】図９は従来の車両用フード装置の側面図で
あり、フードを閉じた状態を示す。車両用フード装置１
００は、車体１０１にブラケット１０２を取り付け、ブ
ラケット１０２に案内孔１０２ａを形成し、案内孔１０
２ａに下部ピン１０３でリンク１０５の下端を取り付
け、リンク１０５の上端を上部ピン１０６でフードアー
ム１０７に連結したものである。

【０００４】ブラケット１０２には、固定ピン１１０で
ロック片１１１を取り付け、ロック片１１１に引張りば
ね１１４を掛け、引張りばね１１４のばね力でロック片
１１１の爪１１２を上部ピン１０６に押し付ける。これ
により、上部ピン１０６をブラケット１０２のＵ字溝１
０２ｂに保持して、リンク１０５の上昇を防ぐことがで
きる。リンク１０５の上昇を防ぐことで、通常時でのフ
ード１０８の浮上がりを防止してフード１０８のがたつ
きを防ぐことができる。

【０００５】一方、車両が障害物に衝突したときには、
ロック片１１１の爪１１２を上部ピン１０６から外して
リンク１０５をフリーにすることにより、フード１０８
を所定の持上げ位置まで持上げることができる。次図
で、フード１０８を持上げる例を説明する。

【０００６】図１０は従来の車両用フード装置の作用説
明図であり、フードを持上げる状態を示す。車両が障害
物に衝突するとアクチュエータ（図示せず）が作動して
フード１０８に持上げ力がかかる。同時に、ロック片１
１１に矢印の如くロック解除力Ｆをかけて、ロック片１
１１を固定ピン１１０を中心にして矢印ａの如く回転す
る。ロック片１１１の爪１１２が上部ピン１０６から外
れて、リンク１０５がフリーになる。

【０００７】このため、フード１０８に合せて上部ピン
１０６が矢印ｂの如く上昇すると共に下部ピン１０３が
矢印ｃの如く案内孔１０２ａに沿って移動する。この結
果、フード１０８が所定量持上がり、フード１０８の下
方への変形可能量を増大させて、衝突エネルギーの吸収
量を増加させることができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、通常時のフー
ド１０８のがたつきをなくすためには、上部ピン１０６
をロック片１１１の爪１１２でロックしなければならな
い。このため、ロック片１１１やロック片１１１をロッ
ク位置に保持する引張りばね１１４が必要である。一
方、車両が衝突したときにフード１０８を持上げるため
には、ロック位置のロック片１１１をアンロック位置に
操作しなければならない。このため、ロック片１１１を
アンロック状態に操作する操作機構が必要である。従っ
て、車両用フード装置１００の部品点数が多くなり、そ
のことがコストアップの要因になる。

【０００９】そこで、本発明の目的は、部品点数を減ら
してコストアップを抑えることができる車両用フード装
置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体側のブラケットにピンを介して第１
リンクをスイング可能に取付け、この第１リンクに連結
ピンを介して第２リンクをスイング可能に取付け、この
第２リンクにヒンジピンを介して車両前部のフードを取
付け、通常時には第２リンクとフードとを結ぶヒンジピ
ンをヒンジ中心として、フードの開閉を行い、車両に障
害物が衝突したときにはアクチュエータの作用でフード
を持ち上げ、伸張した第１・第２リンクでフードの上昇
位置を決める如くに、連結リンク機構兼用のヒンジを備
えた車両用フード装置において、アクチュエータが作動
したときには外れるが通常のフード開閉力では結合状態
を維持する剛性を有するストッパ爪で、前記第２リンク
をブラケットにつなぐことにより、通常時でのフードの
浮上りを防止する様にしたことを特徴とする。

【００１１】第２リンクをストッパ爪でブラケットにつ
なぐことにより、通常時でのフードの浮上りを防止す
る。ストッパ爪を備えるだけで、フードの浮き上がりに
よるがたつきことを防ぐことができる。従って、簡単な
構成でフードの浮上りによるがたつきを防ぐことができ
るので部品点数を減らすことができる。

【００１２】ところで、従来技術によれば連結リンクを
伸張する際に、操作機構でロックを解除する必要があ
る。このため、ロック解除用の専用部材として操作機構
が必要になり部品点数が多くなる。この点、請求項１
は、アクチュエータが作動したときに、その持上げ力で
ストッパ爪を第２リンクから外すことで、ロックを解除
するので、ロックを解除するための特別な操作機構が不
要となる。そのため、部品点数をさらに減らすことがで
きる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」は運
転者から見た方向に従い、図中のＦｒは前側、Ｒｒは後
側を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

【００１４】図１は本発明に係る車両用フード装置を取
り付けた車両の側面図である。車両１０は、左右のフロ
ントフェンダ１２（左側のみ図示する）間にエンジンル
ーム１４を形成し、エンジンルーム１４の上方で且つフ
ロントガラス１６の前方に衝撃を吸収する車両用フード
装置２０を配置したものである。この車両用フード装置
２０は、車両１０が障害物１８に衝突したときに、車両
前部のフード２１を想像線で示す位置まで持上げるとと
もに、その持上げた位置にフード２１を保持するもので
ある。以下、車両用フード装置２０について詳しく説明
する。

【００１５】車両用フード装置２０は、エンジンルーム
１４の上部開口を塞ぐ前開き形式のフード２１と、フー
ド２１の左右後端を押上げてフード２１を想像線で示す
位置まで持上げる左右のアクチュエータ２４（左側のみ
を示す）と、車両１０が障害物１８に衝突したことを検
出するバンパセンサ２６と、センサ２６からの検出信号
に基づいてアクチュエータ２４に駆動信号を伝える制御
部２９と、フード２１の左右後端を支えてフード２１を
想像線で示す持上げ位置に保持する左右のヒンジ（ヒン
ジ手段）３０（左側のみを示す）とからなる。

【００１６】なお、アクチュエータ２４は左右共通部品
であり、ヒンジ手段３０も左右共通部品である。以下、
左側のアクチュエータ２４及び左側のヒンジ手段３０に
ついて説明して、右側のアクチュエータ２４及び右側の
ヒンジ手段３０の説明は省略する。

【００１７】フード２１は、例えばエンジンルーム１４
の修理点検のために後部のヒンジピンを支点にして前部
を開放可能に構成し、車体フレーム１７にロックするた
めのフードロック２２を前部に取り付けたものである。
アクチュエータ２４は、車体フレーム１７に取付けたも
のであって、インフレータのガス発生剤を点火してガス
を発生させ、そのガスでロッド２５を上昇させることに
より、ロッド２５でフード２１を想像線の位置まで持ち
上げるものである。

【００１８】図２は本発明に係る車両用フード装置の側
面図である。ヒンジ手段３０は、車体フレーム１７に下
部ブラケット３１を取付け、フード２１の後端に上部ブ
ラケット４１を取付け、上部ブラケット４１と下部ブラ
ケット３１とに第１リンク５０及び第２リンク６０を掛
け渡したものである。以下、ヒンジ手段３０について詳
しく説明する。

【００１９】ヒンジ手段３０は、下部ブラケット３１に
第１リンク５０の下端５０ａをピン５５を介してスイン
グ可能に取付け、この第１リンク５０の上端５０ｂに第
２リンク６０の下端６０ａを連結ピン６６を介してスイ
ング可能に取付け、この第２リンク６０の上端６０ｂを
上部ブラケット４１にヒンジピン６８を介して取付けた
ものである。

【００２０】このヒンジ手段３０は、通常時には下部ブ
ラケット３１の第１ストッパ３８に第２リンク６０の載
せ部６４を載せ、この第２リンク６０とフード２１とを
結ぶヒンジピン６８をヒンジ中心として、フード２１の
開閉を行い、図１に示す車両１０に障害物１８が衝突し
たときにはアクチュエータ２４の作用でフード２１を持
ち上げ、伸張した第１・第２リンク５０，６０でフード
２１の上昇位置を決める連結リンク機構兼用のヒンジで
ある。

【００２１】加えて、ヒンジ手段３０は、第２リンク６
０を下部ブラケット３１につなぐストッパ爪４０を下部
ブラケット３１に備える。ストッパ爪４０は、アクチュ
エータ２４が作動したときには第２リンク６０から外れ
るが、通常のフード開閉力では結合状態を維持する剛性
を有し、通常時でのフード２１の浮上りを防止する。

【００２２】図３は本発明に係る車両用フード装置に備
えたヒンジ手段の分解斜視図である。下部ブラケット３
１は、車体フレーム１７（図２示す）にボルト３２，３
２（一個のみ図示する）で取り付ける座３３と、座３３
から車体フレーム１７の外側に向けて斜め上方に延した
第１折曲部３４と、第１折曲部３４から鉛直に立上げた
第２折曲部３５と、第２折曲部３５から車体フレーム１
７の内側に向けて斜め上方に延した第３折曲部３６と、
第３折曲部３６から鉛直に立上げた略台形状の第４折曲
部３７と、第４折曲部３７の上端から上方に延し車体内
側に折り曲げた第１ストッパ３８と、第１ストッパ３８
に隣接した第２ストッパ３９と、第４折曲部３７の上端
から上方に延し車体フレーム１７の内側に折り曲げたス
トッパ爪４０とからなる。第４折曲部３７はピン５５を
差し込むための孔３７ａを備える。

【００２３】上部ブラケット４１は、フード２１（図２
に示す）の裏面にボルト４２，４２で取り付けるために
略Ｌ字形に形成した部材であって、鉛直部４３の後部に
ヒンジピン６８を差し込むための孔４３ａを備え、孔４
３ａの近傍に折曲片からなるストッパ４４を備える。第
１リンク５０は、図２に示すように略Ｌ字形に形成した
部材で、下端５０ａの下孔にピン５５を差し込むととも
にストッパ５３を備え、上端５０ｂの上孔に連結ピン６
６を差し込んだものである。

【００２４】第２リンク６０は、図２に示すように略Ｌ
字形に形成した部材で、下端６０ａに連結ピン６６を差
し込む下孔６１ａを開け、この下孔６１ａの近傍にスト
ッパ６２を備え、上端６０ｂにヒンジピン６８を差し込
む上孔６１ｂを開け、この上孔６１ｂの近傍にストッパ
爪４０を差し込むストッパ孔６３を開け、ストッパ孔６
３の近傍に下部ブラケット３１の第１ストッパ３８に載
置可能な載せ部６４を備える。なお、それぞれのストッ
パ３８，３９，４４，５３，６２の役割については図５
〜図８で詳しく説明する。

【００２５】次に、図３に基づいてヒンジ手段３０の組
付け手順の一例を説明する。先ず、第１リンク５０の下
孔にピン５５を差し込み、このピン５５を下部ブラケッ
ト３１の孔３７ａに差し込んで加締める。これにより、
第１リンク５０を下部ブラケット３１にスイング自在に
取付ける。次に、上部ブラケット４１の孔４３ａにヒン
ジピン６８を差し込み、このヒンジピン６８を第２リン
ク６０の上孔６１ｂに差し込んで加締める。これによ
り、第２リンク６０を上部ブラケット４１にスイング自
在に取付ける。

【００２６】次いで、第２リンクのストッパ孔６３にス
トッパ爪４０を差し込むとともに、連結ピン６６で第１
リンク５０及び第２リンク６０を連結し、連結ピン６６
を加締める。これにより、第１リンク５０及び第２リン
ク６０を互いにスイング自在に連結し、かつストッパ爪
４０で第２リンク６０を下部ブラケット３１につなぐ。

【００２７】このように、第１、第２リンク５０，６０
及び上部ブラケット４１を下部ブラケット３１に組付け
た状態で、下部ブラケット３１をボルト３２，３２で車
体フレーム１７（図２に示す）に取付ける。最後に、上
部ブラケット４１をボルト４２，４２でフード２１（図
２に示す）に取付ける。これで、ヒンジ手段３０を図２
の状態、すなわち第１・第２リンク５０，６０を折り畳
んだ状態に組み付ける作業を完了する。

【００２８】このヒンジ手段３０は、図２に示す第１・
第２リンク５０，６０の折り畳み状態において、第２リ
ンク６０の載せ部６４を下部ブラケット３１の第１スト
ッパ３８に載せた状態とすることができる。このため、
第２リンク６０の下方への移動を第１ストッパ３８で規
制して、フード２１を安定した状態に支えることができ
る。

【００２９】また、ヒンジ手段３０は、図２に示すよう
に下部リンク３１の傾斜部３１ａに沿って第２リンク６
０を配置することで、第２リンク６０を車両前方に向け
て下向きに傾斜させることができる。このため、下部ブ
ラケット３１のピン５５取付け位置を車体フレーム１７
から比較的高い位置に設定することができる。これによ
り、フード２１に障害物が当った際に潰れやすいように
下部ブラケット３１の形状を決めることができる。な
お、下部ブラケット３１の形状については図４で詳しく
説明する。

【００３０】図４は図２の４−４線断面図である。下部
ブラケット３１は、例えば軟鋼で形成した部材で、第２
折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲３７部を略逆
コ字形に折り曲げて潰れやすい形状にした。このため、
下部ブラケット３１に上方からの荷重がかかったとき、
第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲部３７を
潰して衝撃を吸収することができる。

【００３１】また、下部ブラケット３１の第４折曲部３
７にピン５５で第１リンク５０を取り付け、下部ブラケ
ット３１のストッパ爪４０を第２リンク６０のストッパ
孔６３に差し込み、第２リンク６０をヒンジピン６８で
上部ブラケット４１に取り付けた状態を示す。

【００３２】ストッパ爪４０は、下部ブラケット３１と
同じ軟鋼で形成した部材であり、通常のフード開閉力や
通常の車両走行時にはストッパ孔６３に差し込んだ結合
状態を維持することができ、アクチュエータ２４が作動
したときには変形してストッパ孔６３から外れるように
剛性を設定した部材である。

【００３３】このため、ストッパ爪４０で第２リンク６
０を下部ブラケット３１につなぐこと、すなわちストッ
パ爪４０をストッパ孔６３に差し込むことにより、第１
・第２リンク５０，６０の伸張を防いで、通常時でのフ
ード２１の浮上りを防止することができる。ストッパ爪
４０を備えるだけで、例えば車両走行中にフード２１の
浮上りによるがたつきことを防ぐことができるので部品
点数を減らすことができる。

【００３４】一方、ストッパ爪４０は、アクチュエータ
２４（図２に示す）が作動したときには、アクチュエー
タ２４の持上げ力で変形して第２リンク６０のストッパ
孔６３から外れるので、従来技術のロック解除用の操作
機構を省くことができる。このため、部品点数をさらに
減らすことができる。

【００３５】図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用
フード装置の第１作用説明図であり、エンジンルームの
修理点検のためにフードを開ける例を説明する。（ａ）
において、ストッパ爪４０をストッパ孔６３に差し込む
ことで第１・第２リンク５０，６０を折り畳んだ状態に
保ち、この状態でフード２１前部のフードロック機構２
２（図１に示す）を解除して、フード２１の後端側のヒ
ンジピン６８を軸にして矢印の如く開ける。

【００３６】（ｂ）において、フード２１を全開位置ま
で開けることにより、上部ブラケット４１のストッパ４
４が下部ブラケット３１の第１ストッパ３８に当り、フ
ード２１のそれ以上の開放を規制する。この場合、第２
リンク６０をヒンジピン６８を軸にして時計廻り方向に
回転させようとする力が働くが、ストッパ爪４０をスト
ッパ孔６３に差し込んであるので第２リンク６０の回転
を阻止することができる。フード２１を開くことによ
り、エンジンルーム内の機器を上方から保守・点検を行
うことができる。

【００３７】次に、車両用フード装置２０の作用を説明
する。先ず、図１に戻って、車両１０の走行中に障害物
１８に衝突すると、バンパセンサ２６が衝突を検出して
センサ２６から制御部２９に検出信号を伝える。制御部
２９からアクチュエータ２４に駆動信号を伝え、アクチ
ュエータ２４にロッド２５を突出させようとするガス圧
がかかる。アクチュエータ２４のロッド２５にガス圧が
作用することにより、ロッド２５をガス圧で瞬時に上昇
させてフード２１に矢印の如くＦ１の持上げ力をかけ
る。

【００３８】次に、図４に示すようにフード２１にＦ１
の持上げ力をかけることで、上部ブラケット４１、ヒン
ジピン６８及び第２リンク６０のストッパ孔６３を介し
てストッパ爪４０を上方に持ち上げようとする力Ｆ２が
かかる。これにより、ストッパ爪４０を上方に延びるよ
うに変形させてストッパ孔６３から外す。

【００３９】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用
フード装置の第２作用説明図であり、（ｂ）は（ａ）の
ｂ−ｂ線断面図を示す。（ａ）において、ストッパ爪４
０がストッパ孔６３から外れることにより、第２リンク
６０が連結ピン６６を軸にして反時計廻り方向にスイン
グし、同時に第１リンク５０がピン５５を軸にして時計
廻り方向にスイングする。よって、第１・第２リンク５
０，６０が伸張を開始することにより、フード２１をフ
ードロック機構２２（図１に示す）を軸にして矢印の
如く上昇をする。（ｂ）は、ストッパ爪４０が上方に延
びることで変形し、ストッパ孔６３から外れた状態を示
す。

【００４０】図７は本発明に係る車両用フード装置の第
３作用説明図である。第１・第２リンク５０，６０が伸
張してピン５５、連結ピン６６及びヒンジピン６８が直
線７０上に位置する。これにより、第１・第２リンク５
０，６０でフード２１の上昇を規制し、フード２１を上
限位置Ｐ１に静止させる。

【００４１】フード２１が静止した後、フード２１の自
重でフードが下降しようとする。よって、フード２１の
自重が第１・第２リンク５０，６０にかかり、第１・第
２リンク５０，６０を折り畳もうとする。しかし、ピン
５５、連結ピン６６及びヒンジピン６８が直線７０上に
位置しているので、フード２１の自重がかかっても第１
・第２リンク５０，６０は折り畳まれない。このため、
第１・第２リンク５０，６０でフード２１を保持するこ
とができる。

【００４２】この状態で、フード２１に障害物１８が落
下すると、外力Ｆ３が矢印の如くかかる。これにより、
第１リンク５０をピン５５を軸にして車両後方へ倒そう
とする力がかかるが、下部ブラケット３１の第２ストッ
パ３９に第１リンク５０のストッパ５３を当てること
で、第１リンク５０が車両後方へ倒れることを阻止する
ことができる。

【００４３】同時に、第２リンク５０を連結ピン６６を
軸にして車両前方へ倒そうする力がかかるが、第１リン
ク５０に第２リンク６０のストッパ６２を当てること
で、第２リンク６０が車両前方へ倒れることを阻止する
ことができる。従って、第１・第２リンク５０，６０を
伸張状態に維持することができるので、ヒンジ手段３０
でフード２１を所定量持ち上げた上限位置Ｐ１に保持す
ることができる。

【００４４】図８は本発明に係る車両用フード装置の第
４作用説明図である。フード２１を想像線で示す位置か
ら実線で示す位置まで所定量持ち上げることにより、フ
ード２１からエンジンルーム１４に収納したエンジン等
の機器１９までの距離を大きくすることができる。従っ
て、フード２１の下向きの変形量を充分に確保すること
ができる。このため、障害物１８がフード２１に落下し
て矢印の如く外力Ｆ３がかかっても、フード２１の凹み
部２１ａを想像線で示すように大きく確保することがで
きる。従って、障害物１８に及ぼす衝撃を確実に吸収す
ることができる。

【００４５】加えて、図４に示すように下部ブラケット
３１の第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲３
７部を略逆コ字形に折り曲げて潰れやすい形状にした。
よって、障害物１８がフード２１に落下して矢印の如く
外力Ｆ３がかかった際に、第２折曲部３５、第３折曲部
３６及び第４折曲部３７を潰して衝撃を吸収することが
できる。従って、障害物１８に及ぼす衝撃をより確実に
吸収することができる。

【００４６】また、フード２１に生じる凹み部２１ａの
凹み量を想像線で示すように大きくしても、凹み部２１
ａがエンジンルームの機器１９に当ることがないので、
機器１９を障害物１８から保護することができる。

【００４７】なお、前記実施の形態では、下部ブラケッ
ト３１の上端にストッパ爪４０を形成した例について説
明したが、ストッパ爪４０の配置箇所は任意に設定して
もよい。また、第２リンク６０を下部ブラケット３１に
つなぐ手段として、ストッパ爪４０を第２リンク６０の
ストッパ孔６３に差し込む例について説明したが、スト
ッパ爪４０を第２リンク６０の上辺にかけて、第２リン
ク６０を下部ブラケット３１につなぐことも可能であ
る。さらに、ストッパ爪４０を第１リンク５０及び第２
リンク６０の両方のリンクにストッパ爪を差し込むよう
にしてもよい。また、前記実施の形態では、下部ブラケ
ット３１及びストッパ爪４０を軟鋼で形成した例につい
て説明したが、材料はこれに限らない。

【００４８】前記実施の形態では、アクチュエータ２４
やヒンジ手段３０を車体フレーム１７の左右側に各々２
個取り付けた例を説明したが、アクチュエータ２４及び
ヒンジ手段３０は車体フレーム１７の一方の側に取り付
けるだけでもよい。これにより、部品点数をより減らし
てコストアップをより抑えることができる。また、アク
チュエータ２４を車体フレーム１７に取り付けたが、例
えばアクチュエータ２４をフード２１側に取り付けても
よい。

【００４９】前記実施の形態では、フード２１が上限位
置Ｐ１に到達するまでアクチュエータ２４のロッド２５
で持上げる例について説明したが、アクチュエータ２４
のロッド２５でフード２１を蹴り上げるようにしてもよ
い。ロッド２５のストロークを小さくすることができる
ので、アクチュエータ２４の小型化を図ることができ
る。

【００５０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、第２リンクをストッパ爪でブラケッ
トにつなぐことにより、通常時でのフードの浮上りを防
止する。ストッパ爪を備えるだけで、フードの浮き上が
りによるがたつきことを防ぐことができる。従って、簡
単な構成でフードの浮き上がりによるがたつき防ぐこと
ができるので部品点数を減らすことができる。

【００５１】また、アクチュエータが作動したときに、
その持上げ力でストッパ爪を第２リンクから外すこと
で、ロックを解除するので、ロックを解除するための特
別な操作機構が不要となる。そのため、構成をより簡単
にして部品点数をさらに減らすことができる。従って、
車両用フード装置のコストアップを抑えることができ
る。

【００５２】加えて、部品点数を減らすことにより、フ
ードのがたつき防止用装置を小型にすることができるの
で、設計の自由度が増す。さらに、部品点数を減らすこ
とにより組付け作業を簡単にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用フード装置を取り付けた車
両の側面図

【図２】本発明に係る車両用フード装置の側面図

【図３】本発明に係る車両用フード装置に備えたヒンジ
手段の分解斜視図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】本発明に係る車両用フード装置の第１作用説明
図

【図６】本発明に係る車両用フード装置の第２作用説明
図

【図７】本発明に係る車両用フード装置の第３作用説明
図

【図８】本発明に係る車両用フード装置の第４作用説明
図

【図９】従来の車両用フード装置の側面図

【図１０】従来の車両用フード装置の作用説明図

【符号の説明】

１０…車両、１７…車体（車体フレーム）、１８…障害
物、２０…車両用フード保持装置、２１…フード、２４
…アクチュエータ、３０…ヒンジ（ヒンジ手段）、３１
…ブラケット（下部ブラケット）、４０…ストッパ爪、
５０…第１リンク、５５…ピン、６０…第２リンク、６
３…ストッパ孔、６６…連結ピン、６８…ヒンジピン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側のブラケットにピンを介して第１
   リンクをスイング可能に取付け、この第１リンクに連結
   ピンを介して第２リンクをスイング可能に取付け、この
   第２リンクにヒンジピンを介して車両前部のフードを取
   付け、通常時には第２リンクとフードとを結ぶヒンジピ
   ンをヒンジ中心として、フードの開閉を行い、車両に障
   害物が衝突したときにはアクチュエータの作用でフード
   を持ち上げ、伸張した第１・第２リンクでフードの上昇
   位置を決める如くに、連結リンク機構兼用のヒンジを備
   えた車両用フード装置において、 アクチュエータが作動したときには外れるが通常のフー
   ド開閉力では結合状態を維持する剛性を有するストッパ
   爪で、前記第２リンクをブラケットにつなぐことによ
   り、通常時でのフードの浮上りを防止する様にしたこと
   を特徴とする車両用フード装置。