JP2001287506A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バンド構造を有する空気入りラジアルタイヤ
のベルト層両端におけるプライ剥離を防止し、耐ＢＥＬ
性能を改善するとともに操縦安定性を向上することを目
的とする。 【解決手段】 カーカスのクラウン部外側に隣接して配
置される第１プライとそのさらに外側に配置される第２
プライを有するベルト層を備えた空気入りラジアルタイ
ヤであって、適正リムに装着し、０．１ｋｇｆの内圧を
充填した状態において、（１）前記第１プライ幅ＢＷ１
はトレッド幅ＴＷの９０〜１１０％の範囲であり、か
つ、前記第１プライの平坦幅ＦＷ１は第１プライ幅ＢＷ
１の６７〜１００％の範囲であり、（２）前記第２プラ
イ幅ＢＷ２はトレッド幅ＴＷの８４〜１０１％の範囲で
あり、かつ、前記第２プライの平坦幅ＦＷ２は第２プラ
イ幅ＢＷ２の７０〜９２％の範囲であり、（３）前記第
１プライ幅ＢＷ１は前記第２プライ幅ＢＷ２よりも大き
いことを特徴とする。
のベルト層両端におけるプライ剥離を防止し、耐ＢＥＬ
性能を改善するとともに操縦安定性を向上することを目
的とする。 【解決手段】 カーカスのクラウン部外側に隣接して配
置される第１プライとそのさらに外側に配置される第２
プライを有するベルト層を備えた空気入りラジアルタイ
ヤであって、適正リムに装着し、０．１ｋｇｆの内圧を
充填した状態において、（１）前記第１プライ幅ＢＷ１
はトレッド幅ＴＷの９０〜１１０％の範囲であり、か
つ、前記第１プライの平坦幅ＦＷ１は第１プライ幅ＢＷ
１の６７〜１００％の範囲であり、（２）前記第２プラ
イ幅ＢＷ２はトレッド幅ＴＷの８４〜１０１％の範囲で
あり、かつ、前記第２プライの平坦幅ＦＷ２は第２プラ
イ幅ＢＷ２の７０〜９２％の範囲であり、（３）前記第
１プライ幅ＢＷ１は前記第２プライ幅ＢＷ２よりも大き
いことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤ、特
に高速走行時におけるベルト層両端でのプライ剥離を軽
減した空気入りラジアルタイヤに関する。
に高速走行時におけるベルト層両端でのプライ剥離を軽
減した空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にハイパーフォーマンス空気入りラ
ジアルタイヤは、高速走行時の操縦安定性および、耐ブ
レーカエッジルース性能（以下ＢＥＬ性能）が要求され
るためタイヤクラウン部のベルト層外側にはいわゆるジ
ョイントレスバンドが配置される。ジョイントレスバン
ドは通常、図３に示すごとくコードを平行に引き揃えた
約１０ｍｍのバンド１１をベルト層１２の上側に接して
トレッドセンターＣからタイヤ周方向に巻きつけながら
トレッド端方向に移行する。そしてバンドの幅方向にお
ける相互の重複幅ＷＪはトレッドセンターでは０〜２ｍ
ｍであるが、ベルト層の端部近傍では５〜７ｍｍとし、
端部での巻きつけ張力を高くして走行時のベルト層の浮
き上がりを抑制している。
ジアルタイヤは、高速走行時の操縦安定性および、耐ブ
レーカエッジルース性能（以下ＢＥＬ性能）が要求され
るためタイヤクラウン部のベルト層外側にはいわゆるジ
ョイントレスバンドが配置される。ジョイントレスバン
ドは通常、図３に示すごとくコードを平行に引き揃えた
約１０ｍｍのバンド１１をベルト層１２の上側に接して
トレッドセンターＣからタイヤ周方向に巻きつけながら
トレッド端方向に移行する。そしてバンドの幅方向にお
ける相互の重複幅ＷＪはトレッドセンターでは０〜２ｍ
ｍであるが、ベルト層の端部近傍では５〜７ｍｍとし、
端部での巻きつけ張力を高くして走行時のベルト層の浮
き上がりを抑制している。
【０００３】しかしながら上記バンドを配置する構造に
おいてベルト層の第１プライ１２ａと第２プライ１２ｂ
の両端が相互に密着した状態となり、この部分における
応力集中が生じベルト層端部のゴム剥離が生じやすい。
さらにバンドによるたが効果でベルト層の両端のみがタ
イヤ半径方向に押しつけられ、たれ下がり現象が生ず
る。その結果、タイヤの高速走行における操縦安定性を
低下させ、また耐ＢＥＬ性能も低下させる。
おいてベルト層の第１プライ１２ａと第２プライ１２ｂ
の両端が相互に密着した状態となり、この部分における
応力集中が生じベルト層端部のゴム剥離が生じやすい。
さらにバンドによるたが効果でベルト層の両端のみがタ
イヤ半径方向に押しつけられ、たれ下がり現象が生ず
る。その結果、タイヤの高速走行における操縦安定性を
低下させ、また耐ＢＥＬ性能も低下させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記バンド構
造を有する空気入りラジアルタイヤのベルト層両端にお
けるプライ剥離を防止し、耐ＢＥＬ性能を改善するとと
もに操縦安定性を向上することを目的とする。
造を有する空気入りラジアルタイヤのベルト層両端にお
けるプライ剥離を防止し、耐ＢＥＬ性能を改善するとと
もに操縦安定性を向上することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は左右１対のビー
ドコアと、該ビードコアの周りを上端を折り返して係止
されるカーカスと、該カーカスのクラウン部外側に隣接
して配置される第１プライと、そのさらに外側に配置さ
れる第２プライを有するベルト層と、該ベルト層の少な
くとも両端にバンドを備えた空気入りラジアルタイヤで
あって、適正リムに装着し、０．１ｋｇｆの内圧を充填
した状態において、（１） 前記第１プライ幅ＢＷ１は
トレッド幅ＴＷの９０〜１１０％の範囲であり、かつ、
前記第１プライの平坦幅ＦＷ１は第１プライ幅ＢＷ１の
６７〜１００％の範囲であり、（２） 前記第２プライ
幅ＢＷ２はトレッド幅ＴＷの８４〜１０１％の範囲であ
り、かつ、第２プライの平坦幅ＦＷ２は第２プライ幅Ｂ
Ｗ２の７０〜９２％の範囲であり、（３） 前記第１プ
ライ幅ＢＷ１は前記第２プライ幅ＢＷ２よりも大きいこ
とを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
ドコアと、該ビードコアの周りを上端を折り返して係止
されるカーカスと、該カーカスのクラウン部外側に隣接
して配置される第１プライと、そのさらに外側に配置さ
れる第２プライを有するベルト層と、該ベルト層の少な
くとも両端にバンドを備えた空気入りラジアルタイヤで
あって、適正リムに装着し、０．１ｋｇｆの内圧を充填
した状態において、（１） 前記第１プライ幅ＢＷ１は
トレッド幅ＴＷの９０〜１１０％の範囲であり、かつ、
前記第１プライの平坦幅ＦＷ１は第１プライ幅ＢＷ１の
６７〜１００％の範囲であり、（２） 前記第２プライ
幅ＢＷ２はトレッド幅ＴＷの８４〜１０１％の範囲であ
り、かつ、第２プライの平坦幅ＦＷ２は第２プライ幅Ｂ
Ｗ２の７０〜９２％の範囲であり、（３） 前記第１プ
ライ幅ＢＷ１は前記第２プライ幅ＢＷ２よりも大きいこ
とを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【０００６】さらに本発明では前記第１プライの端部か
らカーカスの法線方向に垂直に下した線のカーカスとの
交点までの幅ＪＧａが１．６〜３．２ｍｍであることが
望ましい。
らカーカスの法線方向に垂直に下した線のカーカスとの
交点までの幅ＪＧａが１．６〜３．２ｍｍであることが
望ましい。
【０００７】また本発明では前記第１プライと前記第２
プライの間でかつその端部において幅が１０〜４０ｍｍ
のエッジバンドが挿置されていることが望ましい。
プライの間でかつその端部において幅が１０〜４０ｍｍ
のエッジバンドが挿置されていることが望ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に従っ
て説明する。
て説明する。
【０００９】図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの
断面図の右半分の図である。図において本発明の空気入
りラジアルタイヤ１は、左右１対のビードコア２と該ビ
ードコア２の周りを上端を内側から外側に折り返して係
止されるトロイド状カーカス３と、該カーカスのクラウ
ン部外側に隣接して配置される第１プライ４ａと、さら
にその外側に位置される第２プライ４ｂよりなるベルト
層４と、該ベルト層の少なくとも端部にバンド５を備え
ている。
断面図の右半分の図である。図において本発明の空気入
りラジアルタイヤ１は、左右１対のビードコア２と該ビ
ードコア２の周りを上端を内側から外側に折り返して係
止されるトロイド状カーカス３と、該カーカスのクラウ
ン部外側に隣接して配置される第１プライ４ａと、さら
にその外側に位置される第２プライ４ｂよりなるベルト
層４と、該ベルト層の少なくとも端部にバンド５を備え
ている。
【００１０】そして本発明の空気入りラジアルタイヤは
適正リムに装着し、０．１ｋｇｆの内圧を充填した状態
において、前記ベルト層の第１プライ幅ＢＷ１はトレッ
ド幅ＴＷの９０〜１１０％の範囲であり、かつ前記第１
プライの平坦幅ＦＷ２は第１プライ幅ＢＷ１の６７〜１
００％の範囲である。ここでトレッド幅ＴＷは、トレッ
ド端ＴＥをトレッド部端部における表面輪郭線ＴＲとシ
ョルダー部の表面輪郭線ＳＲの交点ＴＥとして定義し、
両側のＴＥ間距離である。
適正リムに装着し、０．１ｋｇｆの内圧を充填した状態
において、前記ベルト層の第１プライ幅ＢＷ１はトレッ
ド幅ＴＷの９０〜１１０％の範囲であり、かつ前記第１
プライの平坦幅ＦＷ２は第１プライ幅ＢＷ１の６７〜１
００％の範囲である。ここでトレッド幅ＴＷは、トレッ
ド端ＴＥをトレッド部端部における表面輪郭線ＴＲとシ
ョルダー部の表面輪郭線ＳＲの交点ＴＥとして定義し、
両側のＴＥ間距離である。
【００１１】従来のベルト層ではそのプライ幅はタイヤ
トレッド幅と同等もしくはそれ以下としていた。本発明
は第１プライ幅ＢＷ１はトレッド幅ＴＷの９０〜１１０
％、好ましくは１００〜１１０％とし、ベルト層の幅を
相対的に広くしている。
トレッド幅と同等もしくはそれ以下としていた。本発明
は第１プライ幅ＢＷ１はトレッド幅ＴＷの９０〜１１０
％、好ましくは１００〜１１０％とし、ベルト層の幅を
相対的に広くしている。
【００１２】また従来、前記第１プライはほぼカーカス
のクラウン部形状に沿って配置されるため、第１プライ
の形状も全体的に曲率が形成されており、たとえば第１
プライの平坦幅ＦＷ１は第１プライ幅ＢＷ１の３０〜６
０％の範囲であった。本発明は第１プライの平坦幅ＦＷ
１を広くするものでＦＷ１はＢＷ１の６７〜１００％の
範囲とすることによりタイヤの操縦安定性を向上し、さ
らにベルト層端部の応力集中を緩和することができる。
ここで第１プライの平坦幅ＦＷ１はタイヤのカットセク
ションの各ビード部を適正リム寸法位置に配置した状態
におけるプライの平坦幅をいう。
のクラウン部形状に沿って配置されるため、第１プライ
の形状も全体的に曲率が形成されており、たとえば第１
プライの平坦幅ＦＷ１は第１プライ幅ＢＷ１の３０〜６
０％の範囲であった。本発明は第１プライの平坦幅ＦＷ
１を広くするものでＦＷ１はＢＷ１の６７〜１００％の
範囲とすることによりタイヤの操縦安定性を向上し、さ
らにベルト層端部の応力集中を緩和することができる。
ここで第１プライの平坦幅ＦＷ１はタイヤのカットセク
ションの各ビード部を適正リム寸法位置に配置した状態
におけるプライの平坦幅をいう。
【００１３】次に本発明においてベルト層の第２プライ
幅ＢＷ２はトレッド幅ＴＷの８４〜１０１％の範囲であ
り、また第２プライの平坦幅ＦＷ２は第２プライ幅ＢＷ
２の７０〜９０％とし、前記第１プライに対応させて平
坦幅を広くしている。ここで第２プライの平坦幅ＦＷ２
は第１プライと同様な方法で測定される。そして第２プ
ライ幅ＢＷ２はプライ端部における剛性の段差を緩和す
るため、第１プライ幅ＢＷ１よりも狭く構成されてお
り、たとえばプライ端部では３〜１０ｍｍのステップが
形成されている。
幅ＢＷ２はトレッド幅ＴＷの８４〜１０１％の範囲であ
り、また第２プライの平坦幅ＦＷ２は第２プライ幅ＢＷ
２の７０〜９０％とし、前記第１プライに対応させて平
坦幅を広くしている。ここで第２プライの平坦幅ＦＷ２
は第１プライと同様な方法で測定される。そして第２プ
ライ幅ＢＷ２はプライ端部における剛性の段差を緩和す
るため、第１プライ幅ＢＷ１よりも狭く構成されてお
り、たとえばプライ端部では３〜１０ｍｍのステップが
形成されている。
【００１４】次に本発明では第１プライ４ａの端部ＢＥ
からカーカス３に垂直に下した線のカーカスとの交点Ｐ
までの距離ＪＧａが１．６〜３．２ｍｍの範囲であるこ
とが望ましい。ＪＧａが１．６ｍｍ未満の場合、ベルト
層端部が垂れ下がりタイヤの操縦安定性に不利であり、
一方ＪＧａが３．２ｍｍを超えるとベルト層端の跳ね上
がりが生じタイヤ走行に伴うベルト層端部におけるゴム
剥離（ＢＥＬ）を招来しやすくなる。ＪＧａの数値はサ
イドウォールゴムのベルト層端ＢＥ下方へのもぐり込み
量ＳＷを調整することにより変化させることができる。
からカーカス３に垂直に下した線のカーカスとの交点Ｐ
までの距離ＪＧａが１．６〜３．２ｍｍの範囲であるこ
とが望ましい。ＪＧａが１．６ｍｍ未満の場合、ベルト
層端部が垂れ下がりタイヤの操縦安定性に不利であり、
一方ＪＧａが３．２ｍｍを超えるとベルト層端の跳ね上
がりが生じタイヤ走行に伴うベルト層端部におけるゴム
剥離（ＢＥＬ）を招来しやすくなる。ＪＧａの数値はサ
イドウォールゴムのベルト層端ＢＥ下方へのもぐり込み
量ＳＷを調整することにより変化させることができる。
【００１５】本発明の空気入りラジアルタイヤはベルト
層の外側で、少なくともその端部にバンド５が配置され
る。バンドは図１に示されるごとくベルト層の端部にの
み配置されるエッジバンド５の他、ベルト層の全幅にわ
たるフルバンド（図示せず）が配置される。ここでバン
ドはナイロン、ポリエステルあるいはレーヨン等の有機
繊維コードをタイヤ周方向にほぼ平行に引き揃えたプラ
イをタイヤ周方向に１〜２回巻回する構造のほか、たと
えば５〜２０ｍｍの幅の帯状のプライをタイヤの周方向
に巻回するいわゆるジョイントレスバンドも採用し得
る。
層の外側で、少なくともその端部にバンド５が配置され
る。バンドは図１に示されるごとくベルト層の端部にの
み配置されるエッジバンド５の他、ベルト層の全幅にわ
たるフルバンド（図示せず）が配置される。ここでバン
ドはナイロン、ポリエステルあるいはレーヨン等の有機
繊維コードをタイヤ周方向にほぼ平行に引き揃えたプラ
イをタイヤ周方向に１〜２回巻回する構造のほか、たと
えば５〜２０ｍｍの幅の帯状のプライをタイヤの周方向
に巻回するいわゆるジョイントレスバンドも採用し得
る。
【００１６】バンドは図２にその概略図で示すごとく、
ベルト層７の第１プライ７ａと第２プライ７ｂの両端部
の間に挿入させて配置することによりタイヤ走行時の第
１プライ７ａおよび第２プライ７ｂの端部の動きを抑制
し、跳ね上がりを軽減することができる。すなわち図２
においてバンド８はエッジバンド８ａと上側に配置され
るフルバンド８ｂの２層で構成されており、エッジバン
ド８ａと第１プライ７ａとの重複幅ＶＷは１０〜３０ｍ
ｍであり、ベルト層端からはみ出した部分でのエッジバ
ンド８ａとフルバンド８ｂの重複幅ＥＷは３〜８ｍｍの
範囲とすることにより、ベルト層端部の動きを抑制でき
る。かかる構造のタイヤを形成するには、まずベルト層
の第１プライ７ａを成形した後、幅が２０〜４０ｍｍの
プライを第１プライ７ａの両端にその重複幅が１０〜３
０ｍｍとなるように積層する。そして第２プライ７ｂを
第１プライの外側に配置する。しかる後第２プライ７ｂ
の外側にタイヤセンター部からトレッド両端方向に、た
とえば幅Ｗ0が１０ｍｍの帯状プライを隣接プライ間で
幅方向に２ｍｍ重複するように巻き始め、トレッド両端
近傍では６ｍｍ重複するように巻きつける。なお図２で
は隣接プライ間の重複を０としている。トレッド両端近
傍では重複幅をタイヤ中央部より大きくすることによ
り、この部分の動きを強く抑制することができる。な
お、トレッド中央部よりトレッド端の巻きつけ力を大き
くすることによってもバンドの抑制力を調整することも
可能である。
ベルト層７の第１プライ７ａと第２プライ７ｂの両端部
の間に挿入させて配置することによりタイヤ走行時の第
１プライ７ａおよび第２プライ７ｂの端部の動きを抑制
し、跳ね上がりを軽減することができる。すなわち図２
においてバンド８はエッジバンド８ａと上側に配置され
るフルバンド８ｂの２層で構成されており、エッジバン
ド８ａと第１プライ７ａとの重複幅ＶＷは１０〜３０ｍ
ｍであり、ベルト層端からはみ出した部分でのエッジバ
ンド８ａとフルバンド８ｂの重複幅ＥＷは３〜８ｍｍの
範囲とすることにより、ベルト層端部の動きを抑制でき
る。かかる構造のタイヤを形成するには、まずベルト層
の第１プライ７ａを成形した後、幅が２０〜４０ｍｍの
プライを第１プライ７ａの両端にその重複幅が１０〜３
０ｍｍとなるように積層する。そして第２プライ７ｂを
第１プライの外側に配置する。しかる後第２プライ７ｂ
の外側にタイヤセンター部からトレッド両端方向に、た
とえば幅Ｗ0が１０ｍｍの帯状プライを隣接プライ間で
幅方向に２ｍｍ重複するように巻き始め、トレッド両端
近傍では６ｍｍ重複するように巻きつける。なお図２で
は隣接プライ間の重複を０としている。トレッド両端近
傍では重複幅をタイヤ中央部より大きくすることによ
り、この部分の動きを強く抑制することができる。な
お、トレッド中央部よりトレッド端の巻きつけ力を大き
くすることによってもバンドの抑制力を調整することも
可能である。
【００１７】
【実施例】図１に示す基本構造で、表１に示す仕様のタ
イヤを試作して耐ＢＥＬの評価を行なった。試作タイヤ
のサイズはＴＬ１９５／６０Ｒ１５ ８８Ｈである。
イヤを試作して耐ＢＥＬの評価を行なった。試作タイヤ
のサイズはＴＬ１９５／６０Ｒ１５ ８８Ｈである。
【００１８】
【表１】
【００１９】（１） 第１プライ幅ＢＷ１／トレッド幅
ＴＷと、第１プライ平坦幅ＦＷ１／第１プライ幅ＢＷ１
の関係 各タイヤの３０，０００ｋｍ走行後のベルト層端のルー
ス（ＢＥＬ）を評価し、ルースの発生していないものを
○として、ルースの発生したものを×として図４にプロ
ットしている。ＦＷ１／ＢＷ１が６７〜１００％、ＢＷ
１／ＴＷが９０〜１１０％の範囲、特に１００〜１１０
％の範囲が耐ＢＥＬ性能に優れていることが明らかであ
る。
ＴＷと、第１プライ平坦幅ＦＷ１／第１プライ幅ＢＷ１
の関係 各タイヤの３０，０００ｋｍ走行後のベルト層端のルー
ス（ＢＥＬ）を評価し、ルースの発生していないものを
○として、ルースの発生したものを×として図４にプロ
ットしている。ＦＷ１／ＢＷ１が６７〜１００％、ＢＷ
１／ＴＷが９０〜１１０％の範囲、特に１００〜１１０
％の範囲が耐ＢＥＬ性能に優れていることが明らかであ
る。
【００２０】（２） 第２プライ幅ＢＷ２／トレッド幅
ＴＷと、第２プライ平坦幅ＦＷ２／第２プライ幅ＢＷ２
の関係 各タイヤの３０，０００ｋｍ走行後のベルト層端のルー
ス（ＢＥＬ）を評価し、ルースの発生していないものを
○として、ルースの発生したものを×として図５にプロ
ットしている。ＦＷ２／ＢＷ２が７０〜９２％、ＢＷ２
／ＴＷが８４〜１０１％、特に９０〜１００％の範囲で
耐ＢＥＬ性能が優れていることがわかる。
ＴＷと、第２プライ平坦幅ＦＷ２／第２プライ幅ＢＷ２
の関係 各タイヤの３０，０００ｋｍ走行後のベルト層端のルー
ス（ＢＥＬ）を評価し、ルースの発生していないものを
○として、ルースの発生したものを×として図５にプロ
ットしている。ＦＷ２／ＢＷ２が７０〜９２％、ＢＷ２
／ＴＷが８４〜１０１％、特に９０〜１００％の範囲で
耐ＢＥＬ性能が優れていることがわかる。
【００２１】（３） 操縦安定性、耐ＢＥＬ評価 図１に示す基本構造で表２に示すタイヤの仕様でサイズ
ＴＬ１９５／６０Ｒ１５ ８８Ｈのタイヤを試作した。
実施例はベルト層の第１プライ、第２プライの仕様を所
定範囲に調整されたものであり操縦安定性および耐ＢＥ
Ｌ性能が向上していることが認められる。
ＴＬ１９５／６０Ｒ１５ ８８Ｈのタイヤを試作した。
実施例はベルト層の第１プライ、第２プライの仕様を所
定範囲に調整されたものであり操縦安定性および耐ＢＥ
Ｌ性能が向上していることが認められる。
【００２２】ここで耐ＢＥＬ性能は２０ｋｍ／Ｈで２５
０時間走行した後タイヤを解体しベルト層両端でのゴム
剥離状態を目視で観察し、最もゴム剥離の少ないものか
ら順に◎、○、△、×として評価した。
０時間走行した後タイヤを解体しベルト層両端でのゴム
剥離状態を目視で観察し、最もゴム剥離の少ないものか
ら順に◎、○、△、×として評価した。
【００２３】また操縦安定性はテスト路面で１００ｋｍ
／Ｈで走行し、フィーリングで評価し最も優れているも
のから◎、○、△、×として評価した。
／Ｈで走行し、フィーリングで評価し最も優れているも
のから◎、○、△、×として評価した。
【００２４】
【表２】
【００２５】（４） 挿入型バンド構造のタイヤの評価 表２の実施例３の仕様で、バンドに表３の仕様で図２の
基本構造のものを採用して実施例４のタイヤを試作し
た。なお、比較例４はバンドを使用していないこと以外
は実施例３のタイヤと同じ仕様である。ここでタイヤサ
イズはＴＬ２２５／５０Ｒ１６である。
基本構造のものを採用して実施例４のタイヤを試作し
た。なお、比較例４はバンドを使用していないこと以外
は実施例３のタイヤと同じ仕様である。ここでタイヤサ
イズはＴＬ２２５／５０Ｒ１６である。
【００２６】耐ＢＥＬ性能および操縦安定性を前述の方
法で評価しその結果を表３に示す。いずれの性能も実施
例４は比較例４よりも優れていることを確認した。
法で評価しその結果を表３に示す。いずれの性能も実施
例４は比較例４よりも優れていることを確認した。
【００２７】
【表３】
【００２８】今回開示された実施の形態はすべての点で
例示であって制限的なものではないと考えられるべきで
ある。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求
の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味お
よび範囲内でのすべての変更が含まれることが意図され
る。
例示であって制限的なものではないと考えられるべきで
ある。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求
の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味お
よび範囲内でのすべての変更が含まれることが意図され
る。
【００２９】
【発明の効果】本発明はベルト層の第１プライおよび第
２プライをトレッド幅に対し、所定範囲とするとともに
前記第１プライおよび第２プライの平坦幅を従来よりも
広くしたため、操縦安定性とともにベルト層端部でのゴ
ム剥離（ＢＥＬ）が軽減できた。さらに前記第１プライ
と第２プライの端部にはバンドを挿置することにより、
耐ＢＥＬ性能を一層向上することができる。
２プライをトレッド幅に対し、所定範囲とするとともに
前記第１プライおよび第２プライの平坦幅を従来よりも
広くしたため、操縦安定性とともにベルト層端部でのゴ
ム剥離（ＢＥＬ）が軽減できた。さらに前記第１プライ
と第２プライの端部にはバンドを挿置することにより、
耐ＢＥＬ性能を一層向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の空気入りラジアルタイヤの断面図の
右半分である。
右半分である。
【図２】 本発明の空気入りラジアルタイヤのバンドを
配置した状態の概略図である。
配置した状態の概略図である。
【図３】 従来タイヤのトレッド部概略断面図である。
【図４】 ＦＷ１／ＢＷ１とＢＷ１／ＴＷの耐ＢＥＬの
２Ｇ解析結果を示す図である。
２Ｇ解析結果を示す図である。
【図５】 ＦＷ２／ＢＷ２とＢＷ２／ＴＷの耐ＢＥＬの
２Ｇ解析結果を示す図である。
２Ｇ解析結果を示す図である。
１ 空気入りラジアルタイヤ、２ ビードコア、３ カ
ーカス、４，７ ベルト層、５，８ バンド。
ーカス、４，７ ベルト層、５，８ バンド。
Claims (3)
- 【請求項１】 左右１対のビードコアと、該ビードコア
の周りを上端を折り返して係止されるカーカスと、該カ
ーカスのクラウン部外側に隣接して配置される第１プラ
イと、そのさらに外側に配置される第２プライを有する
ベルト層と、該ベルト層の少なくとも両端にバンドを備
えた空気入りラジアルタイヤであって、適正リムに装着
し、０．１ｋｇｆの内圧を充填した状態において、 （１） 前記第１プライ幅ＢＷ１はトレッド幅ＴＷの９
０〜１１０％の範囲であり、かつ、前記第１プライの平
坦幅ＦＷ１は第１プライ幅ＢＷ１の６７〜１００％の範
囲であり、 （２） 前記第２プライ幅ＢＷ２はトレッド幅ＴＷの８
４〜１０１％の範囲であり、かつ、前記第２プライの平
坦幅ＦＷ２は第２プライ幅ＢＷ２の７０〜９２％の範囲
であり、 （３） 前記第１プライ幅ＢＷ１は前記第２プライ幅Ｂ
Ｗ２よりも大きいことを特徴とする空気入りラジアルタ
イヤ。 - 【請求項２】 第１プライの端部からカーカスの法線方
向に垂直に下した線のカーカスとの交点までの幅ＪＧａ
が１．６〜３．２ｍｍである請求項１記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。 - 【請求項３】 第１プライと第２プライの間でかつその
端部において幅が１０〜４０ｍｍのエッジバンドが挿置
されていることを特徴とする請求項１記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000103206A JP2001287506A (ja) | 2000-04-05 | 2000-04-05 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000103206A JP2001287506A (ja) | 2000-04-05 | 2000-04-05 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001287506A true JP2001287506A (ja) | 2001-10-16 |
Family
ID=18616959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000103206A Withdrawn JP2001287506A (ja) | 2000-04-05 | 2000-04-05 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001287506A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040009782A (ko) * | 2002-07-25 | 2004-01-31 | 금호타이어 주식회사 | 벨트층의 세파레이션 발생을 방지한 공기입 타이어 |
| JP2011225172A (ja) * | 2010-04-22 | 2011-11-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2012147356A1 (ja) * | 2011-04-26 | 2012-11-01 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| KR101589064B1 (ko) * | 2014-05-28 | 2016-02-15 | 넥센타이어 주식회사 | 세퍼레이션 방지를 위한 공기입 타이어 |
-
2000
- 2000-04-05 JP JP2000103206A patent/JP2001287506A/ja not_active Withdrawn
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| CN103502022A (zh) * | 2011-04-26 | 2014-01-08 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070605 |