JPH06143945A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH06143945A JPH06143945A JP4314368A JP31436892A JPH06143945A JP H06143945 A JPH06143945 A JP H06143945A JP 4314368 A JP4314368 A JP 4314368A JP 31436892 A JP31436892 A JP 31436892A JP H06143945 A JPH06143945 A JP H06143945A
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- JP
- Japan
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- tire
- tread
- carcass
- aromatic polyamide
- belt
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Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】 タイヤ重量の軽量化を促進するとともに、良
好なユニフォミティを維持しながら、耐外傷性を向上さ
せた空気入りタイヤを提供する。 【構成】 空気入りタイヤ1は、環状トレッド2と、環
状トレッド2の両端からタイヤ半径方向に延びる一対の
サイドウォール3A,3Bと、タイヤ半径方向内端に形
成された環状のビード部4,4とを備え、内にはビード
コア5が埋設され、内側から外側に両端6A,6Bが巻
き上げられた1プライのカーカス6が設けられ、外側に
環状のベルト層7が配設され、半径方向内側に延びる芳
香族ポリアミド繊維から成る芳香族ポリアミド繊維層8
を設け、トレッド側端部8Aと、ベルト層7の端部即ち
2枚のベルト7A,7Bの内の最も半径方向内側に位置
する第1ベルト7Aの端部71Aとの間の距離dを0より
大きく15mmよりも小さくしている。
好なユニフォミティを維持しながら、耐外傷性を向上さ
せた空気入りタイヤを提供する。 【構成】 空気入りタイヤ1は、環状トレッド2と、環
状トレッド2の両端からタイヤ半径方向に延びる一対の
サイドウォール3A,3Bと、タイヤ半径方向内端に形
成された環状のビード部4,4とを備え、内にはビード
コア5が埋設され、内側から外側に両端6A,6Bが巻
き上げられた1プライのカーカス6が設けられ、外側に
環状のベルト層7が配設され、半径方向内側に延びる芳
香族ポリアミド繊維から成る芳香族ポリアミド繊維層8
を設け、トレッド側端部8Aと、ベルト層7の端部即ち
2枚のベルト7A,7Bの内の最も半径方向内側に位置
する第1ベルト7Aの端部71Aとの間の距離dを0より
大きく15mmよりも小さくしている。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッドに埋設された
ベルト層と、トレッド及びサイドウォールを貫通して延
び、両端がビード部で巻き上げられたカーカスとを備
え、軽量化を図るとともに耐外傷性を向上させた空気入
りタイヤに関する。
ベルト層と、トレッド及びサイドウォールを貫通して延
び、両端がビード部で巻き上げられたカーカスとを備
え、軽量化を図るとともに耐外傷性を向上させた空気入
りタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤは、環状のトレ
ッド部と、トレッド部の両端から半径方向に延びる一対
のサイドウォールと、サイドウォールの半径方向内端に
形成され、リムに嵌合する環状のビード部と、トレッド
に埋設されたベルト層と、トレッド及びサイドウォール
を貫通して延び、両端がビード部のビードコア周りに巻
き上げられたカーカスとを備えている。このような空気
入りタイヤにおいて、近来、省資源、環境保護、省燃費
その他の諸般の事情から軽量化が強く要求されている。
ッド部と、トレッド部の両端から半径方向に延びる一対
のサイドウォールと、サイドウォールの半径方向内端に
形成され、リムに嵌合する環状のビード部と、トレッド
に埋設されたベルト層と、トレッド及びサイドウォール
を貫通して延び、両端がビード部のビードコア周りに巻
き上げられたカーカスとを備えている。このような空気
入りタイヤにおいて、近来、省資源、環境保護、省燃費
その他の諸般の事情から軽量化が強く要求されている。
【0003】タイヤの軽量化を促進する方法として各種
の方法が知られており、例えば、トレッド幅を減少させ
てトレッド部の重量を軽減させる方法、カーカスプライ
等のタイヤ材料の数量を低減させる(モノプライ化、細
糸化等)方法、サイドウォールのゴムゲージ(ゴム厚)
を薄肉化する方法等があるが、これらの軽量化手段を採
用すると、タイヤの耐外傷性が低下する恐れがあった。
例えば、サイドウォールのゴム厚を低減させて軽量化を
図った場合には、サイドウォールのの耐外傷性が低下し
て、外部からの衝撃或いは刺激(サイドウォールと縁石
との接触等)によって損傷を受けやすくなるという問題
があった。また、カーカスのプライ数を減少させた場合
には、カーカス枚数を1プライとすると、サイドウォー
ルの剛性が不足して操縦安定性が悪化するとともに、サ
イドウォールの耐外傷性が低下する恐れがあった。そこ
で、これらの問題を解決するために、特開昭59− 40903
号公報に記載されているものは、ビードコア周りに内側
から外側に巻き上げられたカーカスプライ端部をサイド
ウォールを貫通してトレッドにまで延長し、サイドウォ
ールにおいてカーカスを実質的に2枚とし、カーカスプ
ライ端部をトレッドにおいてベルト層とカーカス頂部と
の間に重合させている。
の方法が知られており、例えば、トレッド幅を減少させ
てトレッド部の重量を軽減させる方法、カーカスプライ
等のタイヤ材料の数量を低減させる(モノプライ化、細
糸化等)方法、サイドウォールのゴムゲージ(ゴム厚)
を薄肉化する方法等があるが、これらの軽量化手段を採
用すると、タイヤの耐外傷性が低下する恐れがあった。
例えば、サイドウォールのゴム厚を低減させて軽量化を
図った場合には、サイドウォールのの耐外傷性が低下し
て、外部からの衝撃或いは刺激(サイドウォールと縁石
との接触等)によって損傷を受けやすくなるという問題
があった。また、カーカスのプライ数を減少させた場合
には、カーカス枚数を1プライとすると、サイドウォー
ルの剛性が不足して操縦安定性が悪化するとともに、サ
イドウォールの耐外傷性が低下する恐れがあった。そこ
で、これらの問題を解決するために、特開昭59− 40903
号公報に記載されているものは、ビードコア周りに内側
から外側に巻き上げられたカーカスプライ端部をサイド
ウォールを貫通してトレッドにまで延長し、サイドウォ
ールにおいてカーカスを実質的に2枚とし、カーカスプ
ライ端部をトレッドにおいてベルト層とカーカス頂部と
の間に重合させている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の空気入りタイヤにおいては、カーカスプライの巻き上
げ端がトレッドにおいてベルト層とカーカス頂部との間
に重合されているから、ベルト層の左右両端における曲
率並びに端部の剛性が変化してタイヤのユニフォミティ
(特にLFV、コニシティ)に悪影響を及ぼす恐れがあ
るという問題があった。
の空気入りタイヤにおいては、カーカスプライの巻き上
げ端がトレッドにおいてベルト層とカーカス頂部との間
に重合されているから、ベルト層の左右両端における曲
率並びに端部の剛性が変化してタイヤのユニフォミティ
(特にLFV、コニシティ)に悪影響を及ぼす恐れがあ
るという問題があった。
【0005】本発明の目的は、タイヤ重量の軽量化を促
進するとともに、良好なユニフォミティを維持しなが
ら、耐外傷性を向上させた空気入りタイヤを提供するこ
とである。
進するとともに、良好なユニフォミティを維持しなが
ら、耐外傷性を向上させた空気入りタイヤを提供するこ
とである。
【0006】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
は、ベルト層が埋設された環状のトレッドと、トレッド
の両端からタイヤ半径方向に延びる一対のサイドウォー
ルと、サイドウォールのタイヤ半径方向内端に形成され
てビードコアが埋設された環状のビード部とを備えた空
気入りタイヤであって、トレッド及びサイドウォールを
貫通して延び、両端がそれぞれビードコア周りに内側か
ら外側に巻き上げられた1プライのカーカスを備え、少
なくともタイヤ装着時に車両外側に位置するサイドウォ
ールまたはタイヤ両側のサイドウォールにおいて、カー
カスのタイヤ外側にカーカスに沿って半径方向内側に延
びる芳香族ポリアミド繊維層を設け、該芳香族ポリアミ
ド繊維層のトレッド側端部と、ベルト層を構成する1枚
以上のベルトの内の最も半径方向内側に位置する第1ベ
ルトの端部との間の距離dを0より大きく15mmよりも小
さく(0<d<15mm)することにより、タイヤ重量の軽
量化を促進するとともに、良好なユニフォミティを維持
しながら、耐外傷性を向上させることができる。
は、ベルト層が埋設された環状のトレッドと、トレッド
の両端からタイヤ半径方向に延びる一対のサイドウォー
ルと、サイドウォールのタイヤ半径方向内端に形成され
てビードコアが埋設された環状のビード部とを備えた空
気入りタイヤであって、トレッド及びサイドウォールを
貫通して延び、両端がそれぞれビードコア周りに内側か
ら外側に巻き上げられた1プライのカーカスを備え、少
なくともタイヤ装着時に車両外側に位置するサイドウォ
ールまたはタイヤ両側のサイドウォールにおいて、カー
カスのタイヤ外側にカーカスに沿って半径方向内側に延
びる芳香族ポリアミド繊維層を設け、該芳香族ポリアミ
ド繊維層のトレッド側端部と、ベルト層を構成する1枚
以上のベルトの内の最も半径方向内側に位置する第1ベ
ルトの端部との間の距離dを0より大きく15mmよりも小
さく(0<d<15mm)することにより、タイヤ重量の軽
量化を促進するとともに、良好なユニフォミティを維持
しながら、耐外傷性を向上させることができる。
【0007】
【実施例】本発明の実施例を図1乃至図3を参照して説
明する。図1において、空気入りタイヤ1は、環状トレ
ッド2と、環状トレッド2の両端からタイヤ半径方向に
延びる一対のサイドウォール3A,3Bと、サイドウォ
ール3A,3Bのタイヤ半径方向内端に形成された環状
のビード部4,4とを備え、ビード部4内にはビードコ
ア5が埋設され、環状トレッド2と両サイドウォール3
A,3Bとを貫通し、両ビート部4,4内においてビー
ドコア5,5周りに内側から外側に両端6A,6Bが巻
き上げられた1プライのカーカス6が設けられ、環状ト
レッド2内のカーカス6の外側に環状のベルト層7が配
設されている。なお、9はビードコア5上端から半径方
向外側に延びる硬質ゴムから成るビードエイペックスで
ある。
明する。図1において、空気入りタイヤ1は、環状トレ
ッド2と、環状トレッド2の両端からタイヤ半径方向に
延びる一対のサイドウォール3A,3Bと、サイドウォ
ール3A,3Bのタイヤ半径方向内端に形成された環状
のビード部4,4とを備え、ビード部4内にはビードコ
ア5が埋設され、環状トレッド2と両サイドウォール3
A,3Bとを貫通し、両ビート部4,4内においてビー
ドコア5,5周りに内側から外側に両端6A,6Bが巻
き上げられた1プライのカーカス6が設けられ、環状ト
レッド2内のカーカス6の外側に環状のベルト層7が配
設されている。なお、9はビードコア5上端から半径方
向外側に延びる硬質ゴムから成るビードエイペックスで
ある。
【0008】一対のサイドウォール3A,3Bの内、空
気入りタイヤ1を車両に装着する際に車両外側に位置す
るサイドウォール3Aにおいて、カーカス6の外側にカ
ーカス6に沿って半径方向内側に延びる芳香族ポリアミ
ド繊維から成る芳香族ポリアミド繊維層8を設け、該芳
香族ポリアミド繊維層8のトレッド側端部8Aと、ベル
ト層7の端部即ちベルト層7を構成する2枚のベルト7
A,7Bの内の最も半径方向内側に位置する第1ベルト
7A(通常、各ベルトの間で最大幅)の端部71Aとの間
の距離dを0より大きく15mmよりも小さくしている(0
<d<15mm)。
気入りタイヤ1を車両に装着する際に車両外側に位置す
るサイドウォール3Aにおいて、カーカス6の外側にカ
ーカス6に沿って半径方向内側に延びる芳香族ポリアミ
ド繊維から成る芳香族ポリアミド繊維層8を設け、該芳
香族ポリアミド繊維層8のトレッド側端部8Aと、ベル
ト層7の端部即ちベルト層7を構成する2枚のベルト7
A,7Bの内の最も半径方向内側に位置する第1ベルト
7A(通常、各ベルトの間で最大幅)の端部71Aとの間
の距離dを0より大きく15mmよりも小さくしている(0
<d<15mm)。
【0009】芳香族ポリアミド繊維層8とベルト層7即
ちベルト7Aとが重なると、ベルト層7の左右両端にお
ける曲率並びに端部の剛性が変化してタイヤのユニフォ
ミティ(特にLFV、コニシティ)に悪影響を及ぼすか
ら、芳香族ポリアミド繊維層8のトレッド側端部8Aと
ベルト7Aの幅方向端部71Aとの間の距離dを0より大
としている(d>0)。さらに、少なくともサイドウォ
ール3Aのゴムゲージを薄肉化した部分を確実に芳香族
ポリアミド繊維層8で覆って補強するために、芳香族ポ
リアミド繊維層8のトレッド側端部8Aとベルト7Aの
幅方向端部71Aとの間の距離dを15mm未満とする(d<
15mm)。したがって、芳香族ポリアミド繊維層8のトレ
ッド側端部8Aとベルト7Aの幅方向端部71Aとの間の
距離dを0より大で、15mm未満とする(0<d<15m
m)。
ちベルト7Aとが重なると、ベルト層7の左右両端にお
ける曲率並びに端部の剛性が変化してタイヤのユニフォ
ミティ(特にLFV、コニシティ)に悪影響を及ぼすか
ら、芳香族ポリアミド繊維層8のトレッド側端部8Aと
ベルト7Aの幅方向端部71Aとの間の距離dを0より大
としている(d>0)。さらに、少なくともサイドウォ
ール3Aのゴムゲージを薄肉化した部分を確実に芳香族
ポリアミド繊維層8で覆って補強するために、芳香族ポ
リアミド繊維層8のトレッド側端部8Aとベルト7Aの
幅方向端部71Aとの間の距離dを15mm未満とする(d<
15mm)。したがって、芳香族ポリアミド繊維層8のトレ
ッド側端部8Aとベルト7Aの幅方向端部71Aとの間の
距離dを0より大で、15mm未満とする(0<d<15m
m)。
【0010】図2以下を参照して他の実施例を説明する
と、図2及び図3に示す実施例は、全てトレッド2及び
サイドウォール3Aを貫通して延び、両端がそれぞれビ
ードコア周りに内側から外側に巻き上げられた1プライ
のカーカス6を備えており、芳香族ポリアミド繊維層8
のトレッド側端部8Aとベルト7Aの幅方向端部71Aと
の間の距離dを0より大で、15mm未満としている(0<
d<15mm)。図2aの実施例は、カーカス6の巻き上げ
端6Aをビードエイペックス9の上端よりも低い位置で
終端させたタイヤにおいて、芳香族ポリアミド繊維層8
の下端81Bをビードエイペックス9の上端よりも低い位
置で終端させている。図2bの実施例は、カーカス6の
巻き上げ端6Aをビードエイペックス9の上端よりも低
い位置で終端させたタイヤにおいて、芳香族ポリアミド
繊維層8の下端82Bをタイヤ最大幅高さHより低く、ビ
ードエイペックス9の上端より高い位置で終端させてい
る。 図2cの実施例は、カーカス6の巻き上げ端6A
をビードエイペックス9の上端よりも低い位置で終端さ
せたタイヤにおいて、芳香族ポリアミド繊維層8の下端
82Bをタイヤ最大幅高さHより高い位置で終端させてい
る。
と、図2及び図3に示す実施例は、全てトレッド2及び
サイドウォール3Aを貫通して延び、両端がそれぞれビ
ードコア周りに内側から外側に巻き上げられた1プライ
のカーカス6を備えており、芳香族ポリアミド繊維層8
のトレッド側端部8Aとベルト7Aの幅方向端部71Aと
の間の距離dを0より大で、15mm未満としている(0<
d<15mm)。図2aの実施例は、カーカス6の巻き上げ
端6Aをビードエイペックス9の上端よりも低い位置で
終端させたタイヤにおいて、芳香族ポリアミド繊維層8
の下端81Bをビードエイペックス9の上端よりも低い位
置で終端させている。図2bの実施例は、カーカス6の
巻き上げ端6Aをビードエイペックス9の上端よりも低
い位置で終端させたタイヤにおいて、芳香族ポリアミド
繊維層8の下端82Bをタイヤ最大幅高さHより低く、ビ
ードエイペックス9の上端より高い位置で終端させてい
る。 図2cの実施例は、カーカス6の巻き上げ端6A
をビードエイペックス9の上端よりも低い位置で終端さ
せたタイヤにおいて、芳香族ポリアミド繊維層8の下端
82Bをタイヤ最大幅高さHより高い位置で終端させてい
る。
【0011】図3aの実施例は、カーカス6の巻き上げ
端64Aをビードエイペックス9の上端より高い位置で終
端させたタイヤにおいて、芳香族ポリアミド繊維層8の
下端84Bをタイヤ最大幅高さHより低い位置まで延長
し、カーカス6と巻き上げ端64Aとの間に挟んだ状態で
終端させている。図3bの実施例は、カーカス6の巻き
上げ端64Aをビードエイペックス9の上端高い位置で終
端させたタイヤにおいて、芳香族ポリアミド繊維層8を
カーカス6の巻き上げ端64Aとベルト7Aの幅方向端部
71Aとの間に配設する、即ち芳香族ポリアミド繊維層8
の下端85Bをカーカス6の巻き上げ端64Aよりも上方の
位置で終端させている。
端64Aをビードエイペックス9の上端より高い位置で終
端させたタイヤにおいて、芳香族ポリアミド繊維層8の
下端84Bをタイヤ最大幅高さHより低い位置まで延長
し、カーカス6と巻き上げ端64Aとの間に挟んだ状態で
終端させている。図3bの実施例は、カーカス6の巻き
上げ端64Aをビードエイペックス9の上端高い位置で終
端させたタイヤにおいて、芳香族ポリアミド繊維層8を
カーカス6の巻き上げ端64Aとベルト7Aの幅方向端部
71Aとの間に配設する、即ち芳香族ポリアミド繊維層8
の下端85Bをカーカス6の巻き上げ端64Aよりも上方の
位置で終端させている。
【0012】タイヤサイズ185/65R14のタイヤ
とし、タイヤ最大幅位置から15mm上の位置を打撃点とし
たサイドウォール衝撃テストにおけるバースト時のエネ
ルギーを測定した実験結果を表1に示す。但し、SWは
サイドウォールで、括弧内は従来例Aを100 とした指数
であり、実施例は芳香族ポリアミド繊維層の下端をタイ
ヤ最大幅高さより低く、ビードエイペックスの上端より
も高い位置で終端させたもの(図3参照)である。 〔表1〕 SWトータル カットエネル タイヤ カーカス ゲージ(mm) ギー(Kgm ) 重量(Kg) 材料 従来例A 5.3 (100 ) 12.6(100 ) 7.5 (100 ) 1500d/2 モノプライ 従来例B 4.6 ( 86 ) 12.1( 96 ) 7.4 ( 98.6 ) 1500d/2 モノプライ 従来例C 4.6 ( 86 ) 9.6( 76 ) 7.2 ( 96 ) 1000d/2 モノプライ 実施例 4.6 ( 86 ) 12.0( 95 ) 7.24( 96.5 ) 1000d/2 モノプライ 及び芳香族ポリアミ ド層
とし、タイヤ最大幅位置から15mm上の位置を打撃点とし
たサイドウォール衝撃テストにおけるバースト時のエネ
ルギーを測定した実験結果を表1に示す。但し、SWは
サイドウォールで、括弧内は従来例Aを100 とした指数
であり、実施例は芳香族ポリアミド繊維層の下端をタイ
ヤ最大幅高さより低く、ビードエイペックスの上端より
も高い位置で終端させたもの(図3参照)である。 〔表1〕 SWトータル カットエネル タイヤ カーカス ゲージ(mm) ギー(Kgm ) 重量(Kg) 材料 従来例A 5.3 (100 ) 12.6(100 ) 7.5 (100 ) 1500d/2 モノプライ 従来例B 4.6 ( 86 ) 12.1( 96 ) 7.4 ( 98.6 ) 1500d/2 モノプライ 従来例C 4.6 ( 86 ) 9.6( 76 ) 7.2 ( 96 ) 1000d/2 モノプライ 実施例 4.6 ( 86 ) 12.0( 95 ) 7.24( 96.5 ) 1000d/2 モノプライ 及び芳香族ポリアミ ド層
【0013】上述のとおり、本発明の構造を備えたタイ
ヤの衝撃テストにおけるバースト時のエネルギーが高く
なっており、耐外傷性が向上したことが明らかであると
ともに、同等の耐外傷性を備えた従来のタイヤに較べて
重量が減少している。
ヤの衝撃テストにおけるバースト時のエネルギーが高く
なっており、耐外傷性が向上したことが明らかであると
ともに、同等の耐外傷性を備えた従来のタイヤに較べて
重量が減少している。
【0014】以上、非対称構造の空気入りタイヤについ
て述べてきたが、両側のサイドウォールにおいて、カー
カスのタイヤ外側にカーカスに沿って半径方向内側に延
びる芳香族ポリアミド繊維層を設け、芳香族ポリアミド
繊維層のトレッド側端部と、ベルト層を構成する1枚以
上のベルトの内の最も半径方向内側に位置する第1ベル
トの端部との間の距離dを0より大きく15mmよりも小さ
く(0<d<15mm)するとよいものであり、特に悪路を
走行する機会の多い車両(例えば、4WD車)に用いる
タイヤにこの構造を採用すると有効である。
て述べてきたが、両側のサイドウォールにおいて、カー
カスのタイヤ外側にカーカスに沿って半径方向内側に延
びる芳香族ポリアミド繊維層を設け、芳香族ポリアミド
繊維層のトレッド側端部と、ベルト層を構成する1枚以
上のベルトの内の最も半径方向内側に位置する第1ベル
トの端部との間の距離dを0より大きく15mmよりも小さ
く(0<d<15mm)するとよいものであり、特に悪路を
走行する機会の多い車両(例えば、4WD車)に用いる
タイヤにこの構造を採用すると有効である。
【0015】
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。少なくとも車両外側に位
置するサイドウォールにおいて、カーカスのタイヤ外側
に設けた芳香族ポリアミド繊維層と第1ベルトの端部と
の間の距離dを0より大きく15mmよりも小さく(0<d
<15mm)したことにより、タイヤ重量の軽量化を促進す
るとともに、良好なユニフォミティを維持しながら、耐
外傷性を向上させることができる。また、車両内側に位
置するサイドウォールには芳香族ポリアミド繊維層を配
設しないことにより、軽量化が一層促進されるととも
に、車両内側のサイドウォールの縦バネ定数が低くなっ
て、乗り心地性能を良好にする。
ら以下に述べる効果を奏する。少なくとも車両外側に位
置するサイドウォールにおいて、カーカスのタイヤ外側
に設けた芳香族ポリアミド繊維層と第1ベルトの端部と
の間の距離dを0より大きく15mmよりも小さく(0<d
<15mm)したことにより、タイヤ重量の軽量化を促進す
るとともに、良好なユニフォミティを維持しながら、耐
外傷性を向上させることができる。また、車両内側に位
置するサイドウォールには芳香族ポリアミド繊維層を配
設しないことにより、軽量化が一層促進されるととも
に、車両内側のサイドウォールの縦バネ定数が低くなっ
て、乗り心地性能を良好にする。
【図1】 本発明を適用した空気入りタイヤの幅方向断
面図である。
面図である。
【図2】 本発明を適用したカーカスの巻き上げ端の位
置が低い空気入りタイヤの幅方向断面図である。
置が低い空気入りタイヤの幅方向断面図である。
【図3】 本発明を適用したカーカスの巻き上げ端の位
置が高い空気入りタイヤの幅方向断面図である。
置が高い空気入りタイヤの幅方向断面図である。
1 空気入りタイヤ 2 環状トレッド 3 サイドウォール 4 ビード部 5 ビードコア 6 カーカス 7 ベルト層 8 芳香族ポリアミド層 9 ビードエイペックス
Claims (1)
- 【請求項1】 ベルト層が埋設された環状のトレッド
と、トレッドの両端からタイヤ半径方向に延びる一対の
サイドウォールと、サイドウォールのタイヤ半径方向内
端に形成されてビードコアが埋設された環状のビード部
とを備えた空気入りタイヤであって、トレッド及びサイ
ドウォールを貫通して延び、両端がビードコア周りに内
側から外側に巻き上げられた1プライのカーカスを備
え、少なくともタイヤ装着時に車両外側に位置するサイ
ドウォールまたはタイヤ両側のサイドウォールにおい
て、カーカスのタイヤ外側にカーカスに沿って半径方向
内側に延びる芳香族ポリアミド繊維層を設け、該芳香族
ポリアミド繊維層のトレッド側端部と第1ベルトの端部
との間の距離dを0より大きく15mmよりも小さくしたこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4314368A JPH06143945A (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4314368A JPH06143945A (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06143945A true JPH06143945A (ja) | 1994-05-24 |
Family
ID=18052498
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4314368A Pending JPH06143945A (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06143945A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002103923A (ja) * | 2000-09-28 | 2002-04-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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1992
- 1992-10-30 JP JP4314368A patent/JPH06143945A/ja active Pending
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