JPH0939512A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- JPH0939512A JPH0939512A JP8183438A JP18343896A JPH0939512A JP H0939512 A JPH0939512 A JP H0939512A JP 8183438 A JP8183438 A JP 8183438A JP 18343896 A JP18343896 A JP 18343896A JP H0939512 A JPH0939512 A JP H0939512A
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- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/10783—Reinforcing plies made up from wound narrow ribbons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】高速走行時において良好なタイヤ特性と高い耐
摩耗性を発揮しうる空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】カーカスプライからなるカーカスと、トレ
ッドゴム１０と、前記カーカスとトレッドゴム１０との
間に配されかつタイヤ赤道面に対して傾斜してのびるコ
ードを有する少なくとも２枚のベルトプライ２、３から
なるベルト層１と、このベルト層１のタイヤ半径方向外
側に配されかつ少なくとも前記ベルト層１のタイヤ軸方
向の両端部を覆う少なくとも１枚のカバープライ４を具
えたベルトカバー層とを有した空気入りタイヤであっ
て、前記ベルトカバー層４は、少なくとも１本のコード
からなるストリップを実質的にタイヤ周方向に螺旋に巻
き付けることにより形成され、前記ベルト層の両端部
５、８の領域には、プライ間を分離するための少なくと
も１つのクッション層６、７、９がそれぞれ配設された
ことを特徴とする。
摩耗性を発揮しうる空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】カーカスプライからなるカーカスと、トレ
ッドゴム１０と、前記カーカスとトレッドゴム１０との
間に配されかつタイヤ赤道面に対して傾斜してのびるコ
ードを有する少なくとも２枚のベルトプライ２、３から
なるベルト層１と、このベルト層１のタイヤ半径方向外
側に配されかつ少なくとも前記ベルト層１のタイヤ軸方
向の両端部を覆う少なくとも１枚のカバープライ４を具
えたベルトカバー層とを有した空気入りタイヤであっ
て、前記ベルトカバー層４は、少なくとも１本のコード
からなるストリップを実質的にタイヤ周方向に螺旋に巻
き付けることにより形成され、前記ベルト層の両端部
５、８の領域には、プライ間を分離するための少なくと
も１つのクッション層６、７、９がそれぞれ配設された
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カーカス、トレッ
ドゴム、カーカスとトレッドゴムとの間に配されて補強
材としての働きをし、しかもタイヤの円周方向中央面に
一定の角度で傾斜して延びているコードを有する少なく
とも２枚のベルトプライから成るベルト層、および前記
ベルト層のタイヤ半径方向外側に配されかつ少なくとも
ベルト層のタイヤ軸方向の両端部領域を覆い、しかも実
質的にタイヤ周方向に延びるコードを有する１枚以上の
カバープライからなるベルトカバー層を有する空気入り
タイヤ、好ましくは車両用の空気入りタイヤに関する。
ドゴム、カーカスとトレッドゴムとの間に配されて補強
材としての働きをし、しかもタイヤの円周方向中央面に
一定の角度で傾斜して延びているコードを有する少なく
とも２枚のベルトプライから成るベルト層、および前記
ベルト層のタイヤ半径方向外側に配されかつ少なくとも
ベルト層のタイヤ軸方向の両端部領域を覆い、しかも実
質的にタイヤ周方向に延びるコードを有する１枚以上の
カバープライからなるベルトカバー層を有する空気入り
タイヤ、好ましくは車両用の空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般的
な努力目標として、できる限り良好な、特に高速走行時
において良好なタイヤ特性、およびタイヤの優れた耐久
性をうるため、車両用空気入りタイヤを均整のとれた構
造とし、また個々のタイヤ構成部分の位置づけに関して
正確な構造となるように製造するということが挙げられ
る。
な努力目標として、できる限り良好な、特に高速走行時
において良好なタイヤ特性、およびタイヤの優れた耐久
性をうるため、車両用空気入りタイヤを均整のとれた構
造とし、また個々のタイヤ構成部分の位置づけに関して
正確な構造となるように製造するということが挙げられ
る。
【０００３】この場合、一般的なタイヤの製造方法で
は、許容外の材料のずれが起こりうるということを考慮
しなければならない。何故なら、タイヤは殆どの場合、
筒状の成型ドラムの上で組み立てられ、そしてその後、
トロイダル状に変形するが、最終の加硫成形工程では、
その状態で、タイヤ加硫機の中で加圧と加熱により材料
のずれが問題となるからである。
は、許容外の材料のずれが起こりうるということを考慮
しなければならない。何故なら、タイヤは殆どの場合、
筒状の成型ドラムの上で組み立てられ、そしてその後、
トロイダル状に変形するが、最終の加硫成形工程では、
その状態で、タイヤ加硫機の中で加圧と加熱により材料
のずれが問題となるからである。
【０００４】本発明は、このようなタイヤ製造方法の工
程を経る場合においても、特に均整のとれたタイヤの構
造をその特徴とし、それにより良好なタイヤ特性とより
高い耐久性が得られるよう、さらには高速走行時におい
て良好なタイヤ特性と、より高い耐久性が得られるよう
な車両用の空気入りタイヤを提供することを課題として
いる。
程を経る場合においても、特に均整のとれたタイヤの構
造をその特徴とし、それにより良好なタイヤ特性とより
高い耐久性が得られるよう、さらには高速走行時におい
て良好なタイヤ特性と、より高い耐久性が得られるよう
な車両用の空気入りタイヤを提供することを課題として
いる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のうち、請求項１
記載の発明は、カーカスプライからなるカーカスと、ト
レッドゴムと、前記カーカスとトレッドゴムとの間に配
されかつタイヤ赤道面に対して傾斜してのびるコードを
有する少なくとも２枚のベルトプライからなるベルト層
と、このベルト層のタイヤ半径方向外側に配されかつ少
なくとも前記ベルト層のタイヤ軸方向の両端部を覆う少
なくとも１枚のカバープライを具えたベルトカバー層と
を有した空気入りタイヤであって、前記ベルトカバー層
は、少なくとも１本のコードからなるストリップを実質
的にタイヤ周方向に螺旋に巻き付けることにより形成さ
れ、前記ベルト層の両端部の領域には、プライ間を分離
するための少なくとも１つのクッション層がそれぞれ配
設されたことを特徴とする空気入りタイヤである。
記載の発明は、カーカスプライからなるカーカスと、ト
レッドゴムと、前記カーカスとトレッドゴムとの間に配
されかつタイヤ赤道面に対して傾斜してのびるコードを
有する少なくとも２枚のベルトプライからなるベルト層
と、このベルト層のタイヤ半径方向外側に配されかつ少
なくとも前記ベルト層のタイヤ軸方向の両端部を覆う少
なくとも１枚のカバープライを具えたベルトカバー層と
を有した空気入りタイヤであって、前記ベルトカバー層
は、少なくとも１本のコードからなるストリップを実質
的にタイヤ周方向に螺旋に巻き付けることにより形成さ
れ、前記ベルト層の両端部の領域には、プライ間を分離
するための少なくとも１つのクッション層がそれぞれ配
設されたことを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００６】また、請求項２記載の発明は、前記クッシ
ョン層が、タイヤ半径方向に重なるベルトプライの間、
およびタイヤ半径方向の最内側に位置するベルトプライ
とカーカスプライとの間にそれぞれ配されたことを特徴
としている。
ョン層が、タイヤ半径方向に重なるベルトプライの間、
およびタイヤ半径方向の最内側に位置するベルトプライ
とカーカスプライとの間にそれぞれ配されたことを特徴
としている。
【０００７】また、請求項３記載の発明は、前記ベルト
層が、少なくともタイヤ軸方向の両端部にて、タイヤ半
径方向内側に向けて湾曲することを特徴としている。
層が、少なくともタイヤ軸方向の両端部にて、タイヤ半
径方向内側に向けて湾曲することを特徴としている。
【０００８】上述した課題は、ベルトカバー層を、少な
くとも１本のコードからなるストリップを螺旋状に巻き
付けたいわゆるストリップバンド状のカバープライから
形成するとともに、ベルトプライの軸方向の両端部側の
領域で、少なくとも１つの、プライを分けるクッション
層を配設することにより解決される。
くとも１本のコードからなるストリップを螺旋状に巻き
付けたいわゆるストリップバンド状のカバープライから
形成するとともに、ベルトプライの軸方向の両端部側の
領域で、少なくとも１つの、プライを分けるクッション
層を配設することにより解決される。
【０００９】このクッション層により、タイヤの善し悪
しを決定するベルト層の両端部の領域が特に改良され、
かつ保護される。すなわち、一方では、この領域が、タ
イヤ製造時における材料のずれなどの危険性が最小限に
押さえられるために安定し、他方では、プライの補強
材、つまりコードが互いに作用してコードを傷つけた
り、その結果タイヤ損傷を起こしてしまうという事態を
避けうる。
しを決定するベルト層の両端部の領域が特に改良され、
かつ保護される。すなわち、一方では、この領域が、タ
イヤ製造時における材料のずれなどの危険性が最小限に
押さえられるために安定し、他方では、プライの補強
材、つまりコードが互いに作用してコードを傷つけた
り、その結果タイヤ損傷を起こしてしまうという事態を
避けうる。
【００１０】この種のクッション層は、本発明の実施形
態では、特に、ベルト層の両端部の領域、すなわち、タ
イヤ半径方向の最外側にあるベルトプライの軸方向の端
部とベルトカバー層のカバープライとの間、タイヤ半径
方向に積み重なるベルトプライの軸方向の端部の間、さ
らには、カーカスプライとタイヤ半径方向の最内側にあ
るベルトプライの軸方向の端部との間などに配設するこ
とによって、プライを分離させうる。
態では、特に、ベルト層の両端部の領域、すなわち、タ
イヤ半径方向の最外側にあるベルトプライの軸方向の端
部とベルトカバー層のカバープライとの間、タイヤ半径
方向に積み重なるベルトプライの軸方向の端部の間、さ
らには、カーカスプライとタイヤ半径方向の最内側にあ
るベルトプライの軸方向の端部との間などに配設するこ
とによって、プライを分離させうる。
【００１１】タイヤ半径方向の最内側にあるベルトプラ
イの軸方向の端部とカーカスとの間のクッション層は、
例えば、くさび形のクッションの形で形成されるが、こ
れにより、大きな荷重が作用するこのタイヤ領域を特に
安定させうる点で好ましい。
イの軸方向の端部とカーカスとの間のクッション層は、
例えば、くさび形のクッションの形で形成されるが、こ
れにより、大きな荷重が作用するこのタイヤ領域を特に
安定させうる点で好ましい。
【００１２】また、両サイドウォールゴムをタイヤ半径
方向の最内側にあるベルト層の下まで延在させることに
より、前記のクッション層を形成することもできる。こ
れにより、カーカスが屈曲する際に安定し、特にタイヤ
の優れたユニフォミティが得られる点で好ましい。
方向の最内側にあるベルト層の下まで延在させることに
より、前記のクッション層を形成することもできる。こ
れにより、カーカスが屈曲する際に安定し、特にタイヤ
の優れたユニフォミティが得られる点で好ましい。
【００１３】前記クッション層は、例えば、ゴム材料に
より形成される。これにより、クッション層は、他のタ
イヤ構成部分との良好な結びつきが保証される。また、
このゴム材料の特性は、プライの結合が良い場合、個々
のプライの端部が正確に距離をおいて配設され、また、
決まった相対位置が得られるように選択する。
より形成される。これにより、クッション層は、他のタ
イヤ構成部分との良好な結びつきが保証される。また、
このゴム材料の特性は、プライの結合が良い場合、個々
のプライの端部が正確に距離をおいて配設され、また、
決まった相対位置が得られるように選択する。
【００１４】好ましくは、クッション層は、ショアＡ硬
度で、約６５°〜７５°、特に好ましくは７４°のゴム
混合物を使用するのが望ましい。しかし、例えば、カー
カスプライとタイヤ半径方向の最内側にあるベルトプラ
イとの間のクッション層において、これがサイドウォー
ルゴムの一部から構成される場合には、前記した硬度よ
りも、さらに軟らかいゴム混合物をも使用しうる。
度で、約６５°〜７５°、特に好ましくは７４°のゴム
混合物を使用するのが望ましい。しかし、例えば、カー
カスプライとタイヤ半径方向の最内側にあるベルトプラ
イとの間のクッション層において、これがサイドウォー
ルゴムの一部から構成される場合には、前記した硬度よ
りも、さらに軟らかいゴム混合物をも使用しうる。
【００１５】タイヤ半径方向の最外側にあるベルトプラ
イとベルトカバー層のカバープライとの間、および、個
々のベルトプライ間のクッション層の厚さ、つまり、タ
イヤの半径方向の厚さは、十分な安定性と損傷に対する
安全性を確保するため、少なくとも０．３mmを確保しな
ければならない。また、これらのクッション層の厚さの
上限は、２mmとするのが好ましい。
イとベルトカバー層のカバープライとの間、および、個
々のベルトプライ間のクッション層の厚さ、つまり、タ
イヤの半径方向の厚さは、十分な安定性と損傷に対する
安全性を確保するため、少なくとも０．３mmを確保しな
ければならない。また、これらのクッション層の厚さの
上限は、２mmとするのが好ましい。
【００１６】なお、タイヤ半径方向の最外側にあるベル
トプライとベルトカバー層のカバープライとの間のクッ
ション層の厚さは、ベルトプライの端で特定し、また、
ベルトプライ間のクッション層の厚さは、巾の狭いベル
トプライの端で特定する。
トプライとベルトカバー層のカバープライとの間のクッ
ション層の厚さは、ベルトプライの端で特定し、また、
ベルトプライ間のクッション層の厚さは、巾の狭いベル
トプライの端で特定する。
【００１７】また、これらのクッション層の巾は、１０
mm〜４０mm、特に２０mmとするのが望ましい。これによ
り、特にタイヤの良好な耐久性を得ることができる。
mm〜４０mm、特に２０mmとするのが望ましい。これによ
り、特にタイヤの良好な耐久性を得ることができる。
【００１８】カーカスプライとタイヤ半径方向の最内側
にあるベルトプライとの間のクッション層の厚さは、従
来のベルトプライ構造のベルト層、つまり、個々のベル
トプライのタイヤ軸方向の巾が、タイヤ半径方向の内側
から外側に向かって小さくなっているベルト層の場合で
は、前記最内側のベルトプライの端において、少なくと
も１．０mmとすることが必要である。
にあるベルトプライとの間のクッション層の厚さは、従
来のベルトプライ構造のベルト層、つまり、個々のベル
トプライのタイヤ軸方向の巾が、タイヤ半径方向の内側
から外側に向かって小さくなっているベルト層の場合で
は、前記最内側のベルトプライの端において、少なくと
も１．０mmとすることが必要である。
【００１９】しかし、発明の実施形態として、また特に
有利な点として、ベルトプライのタイヤ軸方向の巾が、
タイヤ半径方向の内側から外側に向かって大きくなって
いるものが含まれる。このような場合、カーカスプライ
とタイヤ半径方向の最内側にあるベルトプライとの間の
クッション層の厚さは少なくとも０．５mmとするのが望
ましい。
有利な点として、ベルトプライのタイヤ軸方向の巾が、
タイヤ半径方向の内側から外側に向かって大きくなって
いるものが含まれる。このような場合、カーカスプライ
とタイヤ半径方向の最内側にあるベルトプライとの間の
クッション層の厚さは少なくとも０．５mmとするのが望
ましい。
【００２０】この厚さの値は、クッション層そのものだ
けに関してのものである。これに加えて、プライのコー
ド間には、カレンダリングの際に形成されるトッピング
ゴム層があり、これは各コード層で約０．１mm〜０．２
mmとなる。
けに関してのものである。これに加えて、プライのコー
ド間には、カレンダリングの際に形成されるトッピング
ゴム層があり、これは各コード層で約０．１mm〜０．２
mmとなる。
【００２１】個々のベルトプライのタイヤ軸方向の巾
が、内側から外側に向かって大きくなっているベルトプ
ライ構造は、本発明のその他の特徴にかかわりなく、根
本的には、任意に選んだ種類の車両用の空気入りタイヤ
にも使用され得る。すでにこの処置だけでタイヤ特性が
改善され、またこの特性は本発明のさまざまなその他の
特徴と結びつくことにより、さらに改善しうる。
が、内側から外側に向かって大きくなっているベルトプ
ライ構造は、本発明のその他の特徴にかかわりなく、根
本的には、任意に選んだ種類の車両用の空気入りタイヤ
にも使用され得る。すでにこの処置だけでタイヤ特性が
改善され、またこの特性は本発明のさまざまなその他の
特徴と結びつくことにより、さらに改善しうる。
【００２２】この処置により、特に均整のとれたタイヤ
構造、とりわけタイヤの軸方向の端部領域からベルト層
の中央領域への非常に安定した移行と、またこれにより
タイヤの良好な耐久性が得られる。
構造、とりわけタイヤの軸方向の端部領域からベルト層
の中央領域への非常に安定した移行と、またこれにより
タイヤの良好な耐久性が得られる。
【００２３】加うるに、ベルトプライのタイヤ軸方向の
巾が、内側から外側に向かって大きくなっているベルト
プライ構造は、あまり伸張が起こらないタイヤ軸方向の
端部領域から、比較的大きく伸張が起こるタイヤの中央
領域に生じる、タイヤ製造中の材料のずれが、ベルトプ
ライの巾が内側から外側に向かって小さくなっている従
来のベルトプライ構造よりも明らかに少なくなってい
る。
巾が、内側から外側に向かって大きくなっているベルト
プライ構造は、あまり伸張が起こらないタイヤ軸方向の
端部領域から、比較的大きく伸張が起こるタイヤの中央
領域に生じる、タイヤ製造中の材料のずれが、ベルトプ
ライの巾が内側から外側に向かって小さくなっている従
来のベルトプライ構造よりも明らかに少なくなってい
る。
【００２４】本発明のその他の特徴として、ベルトプラ
イの軸方向の両端部がタイヤ半径方向に内側に曲がって
いることである。特に、ベルト層は、そのプロファイル
がタイヤのトレッドゴムの外側のプロファイルに少なく
ともほぼ沿うように形成されている。このように、特に
均整のとれたタイヤ構造と、タイヤのとりわけ良好な耐
久性が得られる。
イの軸方向の両端部がタイヤ半径方向に内側に曲がって
いることである。特に、ベルト層は、そのプロファイル
がタイヤのトレッドゴムの外側のプロファイルに少なく
ともほぼ沿うように形成されている。このように、特に
均整のとれたタイヤ構造と、タイヤのとりわけ良好な耐
久性が得られる。
【００２５】このようなベルトプライのプロファイル
は、本発明のその他の特徴にかかわりなく、うまく組み
合わせることが可能である。特に、内側から外側に向か
ってベルトプライの巾を大きくする方法と結びつける
と、タイヤ特性はかなり改良され、しかも、製造時にお
ける材料のずれは特に少なくなり、タイヤの耐久性はと
りわけ高くなる。
は、本発明のその他の特徴にかかわりなく、うまく組み
合わせることが可能である。特に、内側から外側に向か
ってベルトプライの巾を大きくする方法と結びつける
と、タイヤ特性はかなり改良され、しかも、製造時にお
ける材料のずれは特に少なくなり、タイヤの耐久性はと
りわけ高くなる。
【００２６】タイヤ半径方向に内側に曲がっている端部
を有するベルトプライの形成には、それに沿って形づく
られたアンダートレッドゴム層が使用される。アンダー
トレッド層のタイヤ半径方向の内側の境界面は、その下
に位置するベルト層を希望の形に仕上げる。これは、製
造時に容易に行ないうる点で好ましい。
を有するベルトプライの形成には、それに沿って形づく
られたアンダートレッドゴム層が使用される。アンダー
トレッド層のタイヤ半径方向の内側の境界面は、その下
に位置するベルト層を希望の形に仕上げる。これは、製
造時に容易に行ないうる点で好ましい。
【００２７】また、本発明では、ベルトコードは繊維材
料、特に芳香族ポリアミドからなるコードを有するもの
が好ましい。さらに、ベルトコードは、グラスファイバ
ーもしくはカーボンファイバーからなる糸もしくはコー
ドの場合もあるが、しかしながら、基本的には、スチー
ルコードをも採用しうる。なお、ベルトコードは、例え
ばタイヤ赤道面に対して約１０〜３５°の角度で傾斜し
て配される。
料、特に芳香族ポリアミドからなるコードを有するもの
が好ましい。さらに、ベルトコードは、グラスファイバ
ーもしくはカーボンファイバーからなる糸もしくはコー
ドの場合もあるが、しかしながら、基本的には、スチー
ルコードをも採用しうる。なお、ベルトコードは、例え
ばタイヤ赤道面に対して約１０〜３５°の角度で傾斜し
て配される。
【００２８】芳香族ポリアミドコードを使用すること
は、特に、トレッドゴムの外側のプロファイルにベルト
層が沿う場合に利点があることが判明した。同様に、繊
維材料、特に芳香族ポリアミドからなるコードをベルト
カバー層に使用することは、とりわけ利点が大きいこと
も判明した。しかし、ベルトカバー層も、グラスファイ
バーもしくはカーボンファイバーからなるコードを使用
できる。
は、特に、トレッドゴムの外側のプロファイルにベルト
層が沿う場合に利点があることが判明した。同様に、繊
維材料、特に芳香族ポリアミドからなるコードをベルト
カバー層に使用することは、とりわけ利点が大きいこと
も判明した。しかし、ベルトカバー層も、グラスファイ
バーもしくはカーボンファイバーからなるコードを使用
できる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態につ
いて、図面に基づき説明する。図１に示された車両用の
空気入りタイヤは、図示されていないカーカスプライか
らなるカーカスと、このカーカスの半径方向外側に配さ
れかつ２枚のカットプライである第１、第２のベルトプ
ライ２、３からなるベルト層１を有し、このベルト層１
のタイヤ半径方向外側に、ストリップを螺旋状に巻き付
けたカバープライ４を有するベルトカバー層が設けられ
ている。
いて、図面に基づき説明する。図１に示された車両用の
空気入りタイヤは、図示されていないカーカスプライか
らなるカーカスと、このカーカスの半径方向外側に配さ
れかつ２枚のカットプライである第１、第２のベルトプ
ライ２、３からなるベルト層１を有し、このベルト層１
のタイヤ半径方向外側に、ストリップを螺旋状に巻き付
けたカバープライ４を有するベルトカバー層が設けられ
ている。
【００３０】タイヤ半径方向の内側にある第１のベルト
プライ２は、ここではタイヤ半径方向の外側にある第２
のベルトプライ３よりも、タイヤ軸方向の巾がより大き
くなっている。
プライ２は、ここではタイヤ半径方向の外側にある第２
のベルトプライ３よりも、タイヤ軸方向の巾がより大き
くなっている。
【００３１】タイヤ半径方向の外側にある第２のベルト
プライ３の軸方向の両方の端部５、５の領域には、第２
のベルトプライ３とカバープライ４との間にゴム材料か
らなるクッション層６が配設され、その厚さ、つまり、
第２のベルトプライ３の端部位置におけるタイヤの半径
方向の厚さが少なくとも０．３mmであるものを示す。
プライ３の軸方向の両方の端部５、５の領域には、第２
のベルトプライ３とカバープライ４との間にゴム材料か
らなるクッション層６が配設され、その厚さ、つまり、
第２のベルトプライ３の端部位置におけるタイヤの半径
方向の厚さが少なくとも０．３mmであるものを示す。
【００３２】また、第１、第２のベルトプライ２、３の
間かつタイヤ軸方向の両方の端部５、８の領域におい
て、同様にゴム材料からなり、かつ少なくとも０．３mm
の厚さを有するクッション層７が配設されている。
間かつタイヤ軸方向の両方の端部５、８の領域におい
て、同様にゴム材料からなり、かつ少なくとも０．３mm
の厚さを有するクッション層７が配設されている。
【００３３】さらに、本例では、タイヤ半径方向の内側
にある第１のベルトプライ２の軸方向の両方の端部８、
８の領域において、第１のベルトプライ２と、図には記
載されていないカーカスプライとの間に、ゴム材料から
なるくさび形に形成された、もう一つのクッション層９
が配設されている。
にある第１のベルトプライ２の軸方向の両方の端部８、
８の領域において、第１のベルトプライ２と、図には記
載されていないカーカスプライとの間に、ゴム材料から
なるくさび形に形成された、もう一つのクッション層９
が配設されている。
【００３４】前記第１、第２のベルトプライ２、３の
間、ないし第２のベルトプライ３とカバープライ４との
間のクッション層６、７は、そのタイヤ軸方向の巾に関
しては、少なくともこの両端部５、８の領域において
は、タイヤの補強材、つまりベルトプライを十分に保護
するような大きさが選ばれることが必要である。
間、ないし第２のベルトプライ３とカバープライ４との
間のクッション層６、７は、そのタイヤ軸方向の巾に関
しては、少なくともこの両端部５、８の領域において
は、タイヤの補強材、つまりベルトプライを十分に保護
するような大きさが選ばれることが必要である。
【００３５】くさび形のクッションとして形成された前
記クッション層９は、クッション層６および７に比べて
より巾広、例えば２倍の巾とするのが望ましい。また、
くさび形のクッション層９は、本例では第１のベルトプ
ライの端部８で最大厚さをなし、その両側への厚さが漸
減する。なおカバープライ４のタイヤ半径方向外側に
は、本発明の実施形態として、車両用空気入りタイヤの
トレッドゴム１０が配されている。
記クッション層９は、クッション層６および７に比べて
より巾広、例えば２倍の巾とするのが望ましい。また、
くさび形のクッション層９は、本例では第１のベルトプ
ライの端部８で最大厚さをなし、その両側への厚さが漸
減する。なおカバープライ４のタイヤ半径方向外側に
は、本発明の実施形態として、車両用空気入りタイヤの
トレッドゴム１０が配されている。
【００３６】図２で示された本発明の実施形態である車
両空気入りタイヤの例では、ベルト層１１は、同様に、
２枚のカットベルトとして形成されたタイヤ半径方向内
側の第１のベルトプライ１２と、そのタイヤ半径方向外
側にあるベルトプライ１３とを有する。
両空気入りタイヤの例では、ベルト層１１は、同様に、
２枚のカットベルトとして形成されたタイヤ半径方向内
側の第１のベルトプライ１２と、そのタイヤ半径方向外
側にあるベルトプライ１３とを有する。
【００３７】しかしながら、本例においては、タイヤ半
径方向内側にある第１のベルトプライ１２のタイヤ軸方
向の巾は、その外側にある第２のベルトプライ１３より
軸方向に比して狭い。ここでもまた、１本又は複数本の
コードからなるストリップを螺旋状に巻き付けたカバー
プライ１４を有するベルトカバー層が、ベルト層１１を
取り囲んでいる。
径方向内側にある第１のベルトプライ１２のタイヤ軸方
向の巾は、その外側にある第２のベルトプライ１３より
軸方向に比して狭い。ここでもまた、１本又は複数本の
コードからなるストリップを螺旋状に巻き付けたカバー
プライ１４を有するベルトカバー層が、ベルト層１１を
取り囲んでいる。
【００３８】タイヤ半径方向の外側にある第２のベルト
プライ１３の軸方向の両方の端部１５の領域には、これ
とカバープライ１４との間に、ゴム材料からなる、厚さ
が少なくとも０．３mmのクッション層１６が設けられて
いる。
プライ１３の軸方向の両方の端部１５の領域には、これ
とカバープライ１４との間に、ゴム材料からなる、厚さ
が少なくとも０．３mmのクッション層１６が設けられて
いる。
【００３９】この例においても前記と同様に、第１、第
２のベルトプライ１２ないし１３との間の、しかも軸方
向の両方の端部１５、１７の領域において、ゴム材料か
らなる、厚さが少なくとも０．３mmのクッション層１８
がある。
２のベルトプライ１２ないし１３との間の、しかも軸方
向の両方の端部１５、１７の領域において、ゴム材料か
らなる、厚さが少なくとも０．３mmのクッション層１８
がある。
【００４０】そして、タイヤ半径方向の内側にある第１
のベルトプライ１２の、軸方向の両方の端部１７の領域
においてもまた、第１のベルトプライ１２と、ここには
図示されていないカーカスプライとの間に、ゴム材料か
らなるくさび形のクッション層１９が配設されている。
のベルトプライ１２の、軸方向の両方の端部１７の領域
においてもまた、第１のベルトプライ１２と、ここには
図示されていないカーカスプライとの間に、ゴム材料か
らなるくさび形のクッション層１９が配設されている。
【００４１】この場合、このクッション層１９の厚さ
は、少なくとも０．５mmである。クッション層１６、１
８および１９の軸方向の巾は、図１の実施形態と同様に
選択できる。また図２においても、車両用の空気入りタ
イヤのトレッド部だけが示されている。
は、少なくとも０．５mmである。クッション層１６、１
８および１９の軸方向の巾は、図１の実施形態と同様に
選択できる。また図２においても、車両用の空気入りタ
イヤのトレッド部だけが示されている。
【００４２】図３は、図２に図示された実施形態の構造
上とほぼ一致する本発明の他の実施形態の車両用空気入
りタイヤを示す。ここでも、タイヤ半径方向内側にある
巾の狭い第１のベルトプライ１２と、タイヤ半径方向外
側にある巾の広い第２のベルトプライ１３とを有する２
枚のカットベルトプライからなるベルト層１１、および
これを取り囲むカバープライ１４を有するベルトカバー
層が配設されている。
上とほぼ一致する本発明の他の実施形態の車両用空気入
りタイヤを示す。ここでも、タイヤ半径方向内側にある
巾の狭い第１のベルトプライ１２と、タイヤ半径方向外
側にある巾の広い第２のベルトプライ１３とを有する２
枚のカットベルトプライからなるベルト層１１、および
これを取り囲むカバープライ１４を有するベルトカバー
層が配設されている。
【００４３】また、クッション層１６、１８および１９
が配設され、それらのタイヤ半径方向の厚さ、および軸
方向の巾は上記した方法で適宜選択しうる。なお本例で
は、ベルト層１１が、そのタイヤ軸方向の両方の端部２
１の領域で、トレッドゴム２０の外側のプロファイルに
沿ってタイヤ半径方向内側に曲がって構成されている点
が図２の実施形態とは異なる。
が配設され、それらのタイヤ半径方向の厚さ、および軸
方向の巾は上記した方法で適宜選択しうる。なお本例で
は、ベルト層１１が、そのタイヤ軸方向の両方の端部２
１の領域で、トレッドゴム２０の外側のプロファイルに
沿ってタイヤ半径方向内側に曲がって構成されている点
が図２の実施形態とは異なる。
【００４４】ベルト層１１は、その型に応じて形成され
たアンダートレッド層２２により、そのプロファイルを
保っている。これにより、タイヤ構造は、特にタイヤの
軸方向の両端部の領域からベルト層の中央領域に移行し
ていくところで均整のとれたものになっている。
たアンダートレッド層２２により、そのプロファイルを
保っている。これにより、タイヤ構造は、特にタイヤの
軸方向の両端部の領域からベルト層の中央領域に移行し
ていくところで均整のとれたものになっている。
【００４５】図示のものとは違って、すべての変形例に
おいて、カバープライ４ないし１４は、ベルト層１ない
し１１をそのタイヤ軸方向の両端部の領域においてのみ
取り囲み、特に、ベルトプライ２、３、１２および１３
の軸方向の端部５、８、１５および１７の領域において
配設することも可能である。
おいて、カバープライ４ないし１４は、ベルト層１ない
し１１をそのタイヤ軸方向の両端部の領域においてのみ
取り囲み、特に、ベルトプライ２、３、１２および１３
の軸方向の端部５、８、１５および１７の領域において
配設することも可能である。
【００４６】さらに、カバープライ４ないし１４につい
ては、ストリップをテープ状としたとき、ストリップの
巻き付けが、ストリップの側端を突き合わせた場合や、
ストリップの側端をオーバーラップさせる場合、およ
び、連続した巻きつける際に、隣のストリップと離れて
巻き付ける場合のいずれの態様をも含む。そして、スト
リップの側端をオーバーラップさせる際のオーバーラッ
プ巾や、離間させるときの離間距離なども、タイヤ巾の
領域において変化させうる。また、ストリップは１本の
コードとしても良い。
ては、ストリップをテープ状としたとき、ストリップの
巻き付けが、ストリップの側端を突き合わせた場合や、
ストリップの側端をオーバーラップさせる場合、およ
び、連続した巻きつける際に、隣のストリップと離れて
巻き付ける場合のいずれの態様をも含む。そして、スト
リップの側端をオーバーラップさせる際のオーバーラッ
プ巾や、離間させるときの離間距離なども、タイヤ巾の
領域において変化させうる。また、ストリップは１本の
コードとしても良い。
【００４７】また、ベルトプライ２、３、１２および１
３、ならびにカバープライ４および１４の補強材として
の働きを有するコードは、芳香族ポリアミドを材料とす
るのが好ましい。
３、ならびにカバープライ４および１４の補強材として
の働きを有するコードは、芳香族ポリアミドを材料とす
るのが好ましい。
【００４８】
【発明の効果】以上のように、本発明の空気入りタイヤ
は、均整のとれたタイヤの構造をなすことにより、特に
高速走行時において良好なタイヤ特性とより高い耐久性
が得られる。
は、均整のとれたタイヤの構造をなすことにより、特に
高速走行時において良好なタイヤ特性とより高い耐久性
が得られる。
【図１】本発明の一実施形態を示し、タイヤ半径方向の
内側から外側にかけてベルトプライの巾が小さくなって
いる車両用空気入りタイヤの部分断面図である。
内側から外側にかけてベルトプライの巾が小さくなって
いる車両用空気入りタイヤの部分断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態を示し、タイヤ半径方向
の内側から外側にかけてベルトプライの巾が大きくなっ
ている車両用空気入りタイヤの部分断面図である。
の内側から外側にかけてベルトプライの巾が大きくなっ
ている車両用空気入りタイヤの部分断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態を示し、図２の変形例を
示す。
示す。
１ ベルト層 ２ 第１のベルトプライ ３ 第２のベルトプライ ４ カバープライ ５ 第２のベルトプライ３の端部 ６ クッション層 ７ クッション層 ８ 第１のベルトプライ２の端部 ９ クッション層 １０ トレッドゴム １１ ベルト層 １２ 第１のベルトプライ １３ 第２のベルトプライ １４ カバープライ １５ 第２のベルトプライ１３の端部 １６ クッション層 １７ 第１のベルトプライ１２の端部 １８ クッション層 １９ クッション層 ２０ トレッドゴム ２１ ベルト層１及び１１の端部領域 ２２ アンダートレッド層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ベルント レーヴェンハウプト ドイツ連邦共和国、ベンシャイム 64625、 ダルムシュタッター、シュトラッセ 15 (72)発明者 ハンス ヨアヒム ヴィンター ドイツ連邦共和国、ゲーンハウゼン 63571、ミットレーレ、ローデ １
Claims (3)
- 【請求項１】カーカスプライからなるカーカスと、トレ
ッドゴムと、前記カーカスとトレッドゴムとの間に配さ
れかつタイヤ赤道面に対して傾斜してのびるコードを有
する少なくとも２枚のベルトプライからなるベルト層
と、 このベルト層のタイヤ半径方向外側に配されかつ少なく
とも前記ベルト層のタイヤ軸方向の両端部を覆う少なく
とも１枚のカバープライを具えたベルトカバー層とを有
した空気入りタイヤであって、 前記ベルトカバー層は、少なくとも１本のコードからな
るストリップを実質的にタイヤ周方向に螺旋に巻き付け
ることにより形成され、 前記ベルト層の両端部の領域には、プライ間を分離する
ための少なくとも１つのクッション層がそれぞれ配設さ
れたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記クッション層は、タイヤ半径方向に重
なるベルトプライの間、およびタイヤ半径方向の最内側
に位置するベルトプライとカーカスプライとの間にそれ
ぞれ配されたことを特徴とする請求項１記載の空気入り
タイヤ。 - 【請求項３】前記ベルト層は、少なくともタイヤ軸方向
の両端部が、タイヤ半径方向内側に向けて湾曲すること
を特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19528008/3 | 1995-07-31 | ||
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE10138670B4 (de) * | 2001-08-07 | 2005-03-10 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen mit einer Gürtelbandage |
| JP4046502B2 (ja) * | 2001-11-20 | 2008-02-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
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| BRPI0722338B1 (pt) * | 2007-12-21 | 2018-01-30 | Pirelli Tyre S.P.A. | Processo e instalação para construir pneus para rodas de veículo. |
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| KR102449926B1 (ko) * | 2021-08-26 | 2022-10-04 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 벨트의 제조방법, 이에 의한 벨트 및 이를 포함하는 타이어 |
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| US2225042A (en) * | 1937-10-08 | 1940-12-17 | Goodrich Co B F | Tire |
| NL121603C (ja) * | 1962-05-03 | |||
| US3205931A (en) * | 1963-08-22 | 1965-09-14 | Du Pont | Pneumatic tire |
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| GB1501434A (en) * | 1974-07-22 | 1978-02-15 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatic tyre and method of making same |
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-
1995
- 1995-07-31 DE DE19528008A patent/DE19528008A1/de active Pending
-
1996
- 1996-07-12 JP JP8183438A patent/JP3066319B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-07-25 EP EP96305459A patent/EP0756948B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-25 DE DE69614327T patent/DE69614327T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-26 US US08/686,557 patent/US5879483A/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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