JPH0939513A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0939513A JPH0939513A JP7190850A JP19085095A JPH0939513A JP H0939513 A JPH0939513 A JP H0939513A JP 7190850 A JP7190850 A JP 7190850A JP 19085095 A JP19085095 A JP 19085095A JP H0939513 A JPH0939513 A JP H0939513A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pneumatic radial
- belt
- radial tire
- belt layer
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
- B60C9/263—Folded plies further characterised by an endless zigzag configuration in at least one belt ply, i.e. no cut edge being present
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
- B60C9/263—Folded plies further characterised by an endless zigzag configuration in at least one belt ply, i.e. no cut edge being present
- B60C2009/266—Folded plies further characterised by an endless zigzag configuration in at least one belt ply, i.e. no cut edge being present combined with non folded cut-belt plies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量であって高速耐久性が良好であり、しか
も操縦安定性、乗心地性に優れた空気入りラジアルタイ
ヤの提供。 【構成】 トレッド３におけるカーカス層２の外周にベ
ルト層４を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、
複数本の補強コードを引き揃えてマトリックスにより集
束したテープ６をベルト層幅に相当する幅で連続的に螺
旋状に折り返しながら環状の帯状体７に形成し、この帯
状体７をベルト層４として配置したこと。
も操縦安定性、乗心地性に優れた空気入りラジアルタイ
ヤの提供。 【構成】 トレッド３におけるカーカス層２の外周にベ
ルト層４を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、
複数本の補強コードを引き揃えてマトリックスにより集
束したテープ６をベルト層幅に相当する幅で連続的に螺
旋状に折り返しながら環状の帯状体７に形成し、この帯
状体７をベルト層４として配置したこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軽量であって高速
耐久性が良好でしかも操縦安定性、乗心地性に優れた空
気入りラジアルタイヤに関する。
耐久性が良好でしかも操縦安定性、乗心地性に優れた空
気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りラジアルタイヤのベルト
部には、その優れた強度および弾性率によりスチールベ
ルト層が使われている。そのスチールベルト層は、スチ
ールコードがタイヤ周方向に対して比較的小さな角度
（10°〜30°）でプライ間のコードが互いに交差し、ベ
ルト層の幅方向両側端に切断破面のある２層からなる構
造であった。しかし、スチールベルト層は比重が大きい
故にタイヤ重量が大となり、さらには、その切断破面に
応力が集中してゴム層との間にセパレーションが生じ易
く、高速耐久性が劣るようになるといった欠点があっ
た。
部には、その優れた強度および弾性率によりスチールベ
ルト層が使われている。そのスチールベルト層は、スチ
ールコードがタイヤ周方向に対して比較的小さな角度
（10°〜30°）でプライ間のコードが互いに交差し、ベ
ルト層の幅方向両側端に切断破面のある２層からなる構
造であった。しかし、スチールベルト層は比重が大きい
故にタイヤ重量が大となり、さらには、その切断破面に
応力が集中してゴム層との間にセパレーションが生じ易
く、高速耐久性が劣るようになるといった欠点があっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、軽量
であって高速耐久性が良好であり、しかも操縦安定性、
乗心地性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とにある。
であって高速耐久性が良好であり、しかも操縦安定性、
乗心地性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッドにお
けるカーカス層の外周にベルト層を配置した空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、複数本の補強コードを引き揃え
てマトリックスにより集束したテープをベルト層幅に相
当する幅で連続的に螺旋状に折り返しながら環状の帯状
体に形成し、該帯状体を前記ベルト層として配置したこ
とを特徴とする。
けるカーカス層の外周にベルト層を配置した空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、複数本の補強コードを引き揃え
てマトリックスにより集束したテープをベルト層幅に相
当する幅で連続的に螺旋状に折り返しながら環状の帯状
体に形成し、該帯状体を前記ベルト層として配置したこ
とを特徴とする。
【０００５】このように、カーカス層の外周に環状の帯
状体を配置することによりベルト層を形成したために、
ベルト層の幅方向両側端に切断破面がないので、ベルト
層をスチールコードで構成した場合でも、従来の切断破
面があるスチールベルト層に比して幅方向両側端部の剛
性が高まるから、ベルト材（スチールコード、コートゴ
ム）の使用量を低減でき、軽量化をはかることが可能と
なる。また、ベルト層の幅方向両側端に切断破面がない
のでその両側端でセパレーションが生じることがなく、
高速耐久性が良好となる。さらに、ベルト層の幅方向両
側端でコードが連続しているのでタイヤ横剛性が高まる
から、操縦安定性が向上する。そのうえ、帯状体をカー
カス層の外周にタイヤ周方向に面一に環状に配置してベ
ルト層を形成することにより、ベルト層にタイヤ周方向
において従来タイヤのベルト層のスプライスに起因する
剛性の段差が生じないのでタイヤユニフォーミティーが
向上し、乗心地性が向上する。ここで、面一とは、いわ
ゆるジョイントレスであることをいい、具体的には一端
と他端とが重ね合わせ部（スプライス部）を形成するこ
となく連結していることをいう。
状体を配置することによりベルト層を形成したために、
ベルト層の幅方向両側端に切断破面がないので、ベルト
層をスチールコードで構成した場合でも、従来の切断破
面があるスチールベルト層に比して幅方向両側端部の剛
性が高まるから、ベルト材（スチールコード、コートゴ
ム）の使用量を低減でき、軽量化をはかることが可能と
なる。また、ベルト層の幅方向両側端に切断破面がない
のでその両側端でセパレーションが生じることがなく、
高速耐久性が良好となる。さらに、ベルト層の幅方向両
側端でコードが連続しているのでタイヤ横剛性が高まる
から、操縦安定性が向上する。そのうえ、帯状体をカー
カス層の外周にタイヤ周方向に面一に環状に配置してベ
ルト層を形成することにより、ベルト層にタイヤ周方向
において従来タイヤのベルト層のスプライスに起因する
剛性の段差が生じないのでタイヤユニフォーミティーが
向上し、乗心地性が向上する。ここで、面一とは、いわ
ゆるジョイントレスであることをいい、具体的には一端
と他端とが重ね合わせ部（スプライス部）を形成するこ
となく連結していることをいう。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の空気入りラジア
ルタイヤの一例の子午線方向断面説明図である。図１に
おいて、左右一対のビードコア１の廻りにタイヤ内側か
ら外側にカーカス層２の端部が巻き上げられており、ト
レッド３においてはカーカス層２の外周にベルト層４が
タイヤ周方向にタイヤ１周に亘って環状に設けられてい
る。
ルタイヤの一例の子午線方向断面説明図である。図１に
おいて、左右一対のビードコア１の廻りにタイヤ内側か
ら外側にカーカス層２の端部が巻き上げられており、ト
レッド３においてはカーカス層２の外周にベルト層４が
タイヤ周方向にタイヤ１周に亘って環状に設けられてい
る。
【０００７】トレッド３の表面、すなわちトレッド面に
はタイヤ周方向に延びる複数の溝５およびタイヤ幅方向
に延びる複数の溝（図示せず）が設けられている。ベル
ト層４は、図２に示す帯状体７をカーカス層２の外側に
タイヤ周方向に面一に環状に配置することにより形成さ
れる。この帯状体７は、例えば、補強コード（有機繊維
コード又はスチールコード）の複数本を、好ましくは５
〜100 本を引き揃えてマトリックスにより集束したテー
プ６を、すなわち互いに平行にマトリックスに埋設して
なるテープ６を、螺旋状（又は糸巻き状）に巻回して筒
状体となし、この筒状体をその長手方向に沿って押しつ
ぶしたものである。
はタイヤ周方向に延びる複数の溝５およびタイヤ幅方向
に延びる複数の溝（図示せず）が設けられている。ベル
ト層４は、図２に示す帯状体７をカーカス層２の外側に
タイヤ周方向に面一に環状に配置することにより形成さ
れる。この帯状体７は、例えば、補強コード（有機繊維
コード又はスチールコード）の複数本を、好ましくは５
〜100 本を引き揃えてマトリックスにより集束したテー
プ６を、すなわち互いに平行にマトリックスに埋設して
なるテープ６を、螺旋状（又は糸巻き状）に巻回して筒
状体となし、この筒状体をその長手方向に沿って押しつ
ぶしたものである。
【０００８】有機繊維コードは、例えば、芳香族ポリア
ミド繊維、ポリアリレート繊維、ポリパラフェニレンベ
ンズビスオキサゾール繊維、ポリビニルアルコール繊
維、レーヨン繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、
ポリエチレン2,6-ナフタレート繊維、ナイロン繊維から
選ばれる繊維の１種又は２種以上を撚り合わせた撚り糸
である。また、マトリックスとしては、ゴムに限ること
なくウレタン樹脂などのプラスチックを用いることがで
きる。
ミド繊維、ポリアリレート繊維、ポリパラフェニレンベ
ンズビスオキサゾール繊維、ポリビニルアルコール繊
維、レーヨン繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、
ポリエチレン2,6-ナフタレート繊維、ナイロン繊維から
選ばれる繊維の１種又は２種以上を撚り合わせた撚り糸
である。また、マトリックスとしては、ゴムに限ること
なくウレタン樹脂などのプラスチックを用いることがで
きる。
【０００９】帯状体７をカーカス層２の外側にタイヤ周
方向に面一に環状に配置するには、例えば、帯状体７を
カーカス層２の外側に巻き付け、その長手方向両端を互
いに突き合わせて接合すればよい。隣接する帯状体７同
士は、重ね合わせることなしに互いに突き合わせて配置
するのがよいが、若干の隙間を設けて配置してもよい。
また、この配置に際しては、帯状体７の補強コードのタ
イヤ周方向に対するコード角度を３０°〜４０°、好ま
しくは３５°付近とするのがよい。このような角度とす
ることにより、プライステアが生じるのを抑えることが
できるからである。
方向に面一に環状に配置するには、例えば、帯状体７を
カーカス層２の外側に巻き付け、その長手方向両端を互
いに突き合わせて接合すればよい。隣接する帯状体７同
士は、重ね合わせることなしに互いに突き合わせて配置
するのがよいが、若干の隙間を設けて配置してもよい。
また、この配置に際しては、帯状体７の補強コードのタ
イヤ周方向に対するコード角度を３０°〜４０°、好ま
しくは３５°付近とするのがよい。このような角度とす
ることにより、プライステアが生じるのを抑えることが
できるからである。
【００１０】図３に本発明の空気入りラジアルタイヤの
別例を示す。図３では、ベルト層４の内部に（すなわち
帯状体７の内部に）タイヤ周方向に沿って環状に芯材８
が挿入されている。このベルト層４は、図４に示すよう
に、長手方向に沿って内部に芯材８を配置した帯状体７
から形成される。内部に芯材８を配置することにより、
ベルト層４の剛性をいっそう高めることが可能となる。
別例を示す。図３では、ベルト層４の内部に（すなわち
帯状体７の内部に）タイヤ周方向に沿って環状に芯材８
が挿入されている。このベルト層４は、図４に示すよう
に、長手方向に沿って内部に芯材８を配置した帯状体７
から形成される。内部に芯材８を配置することにより、
ベルト層４の剛性をいっそう高めることが可能となる。
【００１１】この芯材８としては、芳香族ポリアミド繊
維コード（アラミドコード）入りゴムシート、スチール
コード入りゴムシート、ゴムシート、プラスチックシー
トなどを用いることができる。本発明においては、テー
プ６の幅、テープ６のタイヤ周方向に対する角度等はベ
ルト層の外径、ベルト層の幅により一義的にきまってし
まう。この関係式を下記に示す。
維コード（アラミドコード）入りゴムシート、スチール
コード入りゴムシート、ゴムシート、プラスチックシー
トなどを用いることができる。本発明においては、テー
プ６の幅、テープ６のタイヤ周方向に対する角度等はベ
ルト層の外径、ベルト層の幅により一義的にきまってし
まう。この関係式を下記に示す。
【００１２】ベルト層の半径をｒとすると外周長Ｌは、
Ｌ＝２πｒとなる。外周長ＬをＮ分割すると１分割当り
のスパン長ｍは次のようになる。 ｍ＝２πｒ／Ｎ テープ６をタイヤ１周巻き付けるとまた同じ位置に戻っ
てくるので、これを図６に示すようにテープ周幅ｄだけ
ずらすようにして巻き付けて行く。したがって Ｌ＝（Ｎ−１）ｍ＋（ｍ±ｄ） ∴ （Ｌ±ｄ）／Ｎ ＝ｍ ・・・・・・・ 次に、ベルト層幅ＷB とテープ６のタイヤ周方向に対す
る傾斜角度θ、スパン長ｍとの関係についてみると、 tanθ＝ＷB ／ｍ/2 より ｍ＝２ＷB ／tanθ ・・・・・・・・ また、スパン長ｍはテープ周幅ｄの整数倍であるから、 ｍ＝ｎｄ ・・・・・・・ 式を式に代入すると、 （Ｌ±ｄ）／Ｎ ＝ｍ＝ｎｄ ∴ Ｌ＝ｎＮｄ−（±ｄ） ・・・・・・・ ここで、ｎ、Ｎは整数である。テープ周幅ｄは、ｄ＝Ｗ
T ／sin θである（Ｗ T はテープ６の幅）。
Ｌ＝２πｒとなる。外周長ＬをＮ分割すると１分割当り
のスパン長ｍは次のようになる。 ｍ＝２πｒ／Ｎ テープ６をタイヤ１周巻き付けるとまた同じ位置に戻っ
てくるので、これを図６に示すようにテープ周幅ｄだけ
ずらすようにして巻き付けて行く。したがって Ｌ＝（Ｎ−１）ｍ＋（ｍ±ｄ） ∴ （Ｌ±ｄ）／Ｎ ＝ｍ ・・・・・・・ 次に、ベルト層幅ＷB とテープ６のタイヤ周方向に対す
る傾斜角度θ、スパン長ｍとの関係についてみると、 tanθ＝ＷB ／ｍ/2 より ｍ＝２ＷB ／tanθ ・・・・・・・・ また、スパン長ｍはテープ周幅ｄの整数倍であるから、 ｍ＝ｎｄ ・・・・・・・ 式を式に代入すると、 （Ｌ±ｄ）／Ｎ ＝ｍ＝ｎｄ ∴ Ｌ＝ｎＮｄ−（±ｄ） ・・・・・・・ ここで、ｎ、Ｎは整数である。テープ周幅ｄは、ｄ＝Ｗ
T ／sin θである（Ｗ T はテープ６の幅）。
【００１３】
【実施例】 表１に示す内容およびベルト構造の本発明タイヤ１
〜３、対比タイヤ１、従来タイヤ１につき、下記条件で
下記によりベルト部重量、高速耐久性、乗心地性（突起
乗り越し試験）、操縦安定性を評価した。この結果を表
１に示す。なお、従来タイヤ１のベルト層は、プライ間
でコードが互いに交差したコード角度（ベルトアング
ル）２５°の２枚のスチールベルト層からなる。対比タ
イヤ１のベルト層は、内側のスチールベルト層と外側の
アラミドベルト層の２枚からなり、外側のアラミドベル
ト層は幅方向両端部が外方向に折り曲げられて折り返さ
れたフォールデッド構造をしている。本発明タイヤ１〜
３のベルト層は、下記のようにしてなる。
〜３、対比タイヤ１、従来タイヤ１につき、下記条件で
下記によりベルト部重量、高速耐久性、乗心地性（突起
乗り越し試験）、操縦安定性を評価した。この結果を表
１に示す。なお、従来タイヤ１のベルト層は、プライ間
でコードが互いに交差したコード角度（ベルトアング
ル）２５°の２枚のスチールベルト層からなる。対比タ
イヤ１のベルト層は、内側のスチールベルト層と外側の
アラミドベルト層の２枚からなり、外側のアラミドベル
ト層は幅方向両端部が外方向に折り曲げられて折り返さ
れたフォールデッド構造をしている。本発明タイヤ１〜
３のベルト層は、下記のようにしてなる。
【００１４】本発明タイヤ１；２０本のスチールコード
を互いに平行にマトリックスゴムに埋設してなる幅２５
ｍｍのテープを糸巻き状に巻回して筒状体となし、この
筒状体をその長手方向に沿って押しつぶして帯状体と
し、この帯状体をカーカス層の外側にタイヤ周方向に面
一に環状に配置して形成。
を互いに平行にマトリックスゴムに埋設してなる幅２５
ｍｍのテープを糸巻き状に巻回して筒状体となし、この
筒状体をその長手方向に沿って押しつぶして帯状体と
し、この帯状体をカーカス層の外側にタイヤ周方向に面
一に環状に配置して形成。
【００１５】本発明タイヤ２；２５本のアラミドコード
を互いに平行にマトリックスゴムに埋設してなる幅２５
ｍｍのテープを糸巻き状に巻回して筒状体となし、この
筒状体をその長手方向に沿って押しつぶして帯状体と
し、この帯状体をカーカス層の外側にタイヤ周方向に面
一に環状に配置して形成。本発明タイヤ３；２５本のＥ
ＨＭポリエステルコードを互いに平行にマトリックスゴ
ムに埋設してなる幅２５ｍｍのテープを糸巻き状に巻回
して筒状体となし、この筒状体をその長手方向に沿って
押しつぶして帯状体とし、この帯状体をカーカス層の外
側にタイヤ周方向に面一に環状に配置して形成。
を互いに平行にマトリックスゴムに埋設してなる幅２５
ｍｍのテープを糸巻き状に巻回して筒状体となし、この
筒状体をその長手方向に沿って押しつぶして帯状体と
し、この帯状体をカーカス層の外側にタイヤ周方向に面
一に環状に配置して形成。本発明タイヤ３；２５本のＥ
ＨＭポリエステルコードを互いに平行にマトリックスゴ
ムに埋設してなる幅２５ｍｍのテープを糸巻き状に巻回
して筒状体となし、この筒状体をその長手方向に沿って
押しつぶして帯状体とし、この帯状体をカーカス層の外
側にタイヤ周方向に面一に環状に配置して形成。
【００１６】条件 空気圧；1.9kg/cm2 、リム；14×51/2JJ、荷重；500kg タイヤサイズ；195/70 R14 タイヤ外形 655mm、ベルト層の幅ｄ＝140mm 、ベルト層
の半径ｒ＝315mmベルト部重量 ：タイヤを成形加硫する前に予めタイヤベ
ルト層として使用するのに必要な量のベルト部材の重量
を測定した。従来タイヤ１を100 とする指数で表わす。
の半径ｒ＝315mmベルト部重量 ：タイヤを成形加硫する前に予めタイヤベ
ルト層として使用するのに必要な量のベルト部材の重量
を測定した。従来タイヤ１を100 とする指数で表わす。
【００１７】高速耐久性：ドラム径1707mmでJATMA 高速
耐久性試験終了後、10km/hr 毎加速してタイヤが破壊す
るまで試験を続行した。この結果を従来タイヤ１を100
とする指数で示す。数値が大きい方がよい。乗心地性 ：乗心地性能の代用特性としての室内ドラム突
起乗り越し試験を行った。この場合、ドラム径2500mmで
ドラム表面に半径10mmの突起を設け、時速40km/hr で走
行したときの反力をロードセルで検出することによっ
た。この結果を従来タイヤ１を100 とする指数で示す。
数値が大きい方がよい。
耐久性試験終了後、10km/hr 毎加速してタイヤが破壊す
るまで試験を続行した。この結果を従来タイヤ１を100
とする指数で示す。数値が大きい方がよい。乗心地性 ：乗心地性能の代用特性としての室内ドラム突
起乗り越し試験を行った。この場合、ドラム径2500mmで
ドラム表面に半径10mmの突起を設け、時速40km/hr で走
行したときの反力をロードセルで検出することによっ
た。この結果を従来タイヤ１を100 とする指数で示す。
数値が大きい方がよい。
【００１８】操縦安定性：実車操縦安定性能フィーリン
グテストを行った。この場合、国産2.5 リットルクラス
の車にタイヤを装着して、車を６回幅方向に移動させる
ことによりテストパネラーが操舵フィーリング評価し
た。この結果を従来タイヤ１を100 とする指数で示す。
数値が大きい方がよい。
グテストを行った。この場合、国産2.5 リットルクラス
の車にタイヤを装着して、車を６回幅方向に移動させる
ことによりテストパネラーが操舵フィーリング評価し
た。この結果を従来タイヤ１を100 とする指数で示す。
数値が大きい方がよい。
【００１９】
【表１】
【００２０】表１から明らかなように、本発明タイヤ１
〜３は重量が低減し、かつ高速耐久性、乗心地性、操縦
安定性のいずれにおいても優れていることが判る。 表２に示す内容およびベルト構造の本発明タイヤ４
〜６、対比タイヤ２、従来タイヤ２につき、前記にお
けると同様にしてベルト部重量、高速耐久性、乗心地性
（突起乗り越し試験）、操縦安定性を評価した。この結
果を表２に示す。
〜３は重量が低減し、かつ高速耐久性、乗心地性、操縦
安定性のいずれにおいても優れていることが判る。 表２に示す内容およびベルト構造の本発明タイヤ４
〜６、対比タイヤ２、従来タイヤ２につき、前記にお
けると同様にしてベルト部重量、高速耐久性、乗心地性
（突起乗り越し試験）、操縦安定性を評価した。この結
果を表２に示す。
【００２１】なお、従来タイヤ２は従来タイヤ１のベル
ト層の外側の全面をナイロンコードからなるカバー層で
覆ったものである。対比タイヤ２は対比タイヤ１と同じ
である。本発明タイヤ４は本発明タイヤ１のベルト層の
内部に芯材８として幅１５０ｍｍ、厚さ１ｍｍのゴムシ
ートの１枚を図５に示されるように長手方向一端部ａと
他端部ｂとを互いに突き合わせて配置したものである。
本発明タイヤ５は本発明タイヤ２のベルト層の内部に芯
材として幅１５０ｍｍ、厚さ１．５ｍｍのアラミドコー
ド入りゴムシートの１枚を配置したものである。本発明
タイヤ６は本発明タイヤ３のベルト層の内部に芯材とし
てスチールコードからなる幅１５０ｍｍ、厚さ１．１ｍ
ｍのスチールコード入りゴムシートの１枚を配置したも
のである。
ト層の外側の全面をナイロンコードからなるカバー層で
覆ったものである。対比タイヤ２は対比タイヤ１と同じ
である。本発明タイヤ４は本発明タイヤ１のベルト層の
内部に芯材８として幅１５０ｍｍ、厚さ１ｍｍのゴムシ
ートの１枚を図５に示されるように長手方向一端部ａと
他端部ｂとを互いに突き合わせて配置したものである。
本発明タイヤ５は本発明タイヤ２のベルト層の内部に芯
材として幅１５０ｍｍ、厚さ１．５ｍｍのアラミドコー
ド入りゴムシートの１枚を配置したものである。本発明
タイヤ６は本発明タイヤ３のベルト層の内部に芯材とし
てスチールコードからなる幅１５０ｍｍ、厚さ１．１ｍ
ｍのスチールコード入りゴムシートの１枚を配置したも
のである。
【００２２】
【表２】 表２から明らかなように、本発明タイヤ４〜６は重量が
低減し、かつ高速耐久性、乗心地性、操縦安定性のいず
れにおいても優れていることが判る。
低減し、かつ高速耐久性、乗心地性、操縦安定性のいず
れにおいても優れていることが判る。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッドにおけるカーカス層の外周にベルト層を配置した
空気入りラジアルタイヤにおいて、複数本の補強コード
を引き揃えてマトリックスにより集束したテープをベル
ト層幅に相当する幅で連続的に螺旋状に折り返しながら
帯状体に形成し、該帯状体を前記ベルト層として配置し
たために、軽量であって、かつ高速耐久性が良好でしか
も操縦安定性、乗心地性に優れた空気入りラジアルタイ
ヤを提供することが可能となる。
レッドにおけるカーカス層の外周にベルト層を配置した
空気入りラジアルタイヤにおいて、複数本の補強コード
を引き揃えてマトリックスにより集束したテープをベル
ト層幅に相当する幅で連続的に螺旋状に折り返しながら
帯状体に形成し、該帯状体を前記ベルト層として配置し
たために、軽量であって、かつ高速耐久性が良好でしか
も操縦安定性、乗心地性に優れた空気入りラジアルタイ
ヤを提供することが可能となる。
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の子午
線方向断面説明図である。
線方向断面説明図である。
【図２】本発明においてベルト層を形成する帯状体の一
例を示す斜視説明図である。
例を示す斜視説明図である。
【図３】本発明の空気入りラジアルタイヤの他例の子午
線方向断面説明図である。
線方向断面説明図である。
【図４】本発明においてベルト層を形成する帯状体の他
例を示す斜視説明図である。
例を示す斜視説明図である。
【図５】本発明においてベルト層の内部に芯材として配
置されたゴムシートの突き合わせ部を示す斜視説明図で
ある。
置されたゴムシートの突き合わせ部を示す斜視説明図で
ある。
【図６】本発明においてテープをベルト層幅に相当する
幅で連続的に螺旋状に折り返しながら環状の帯状体に形
成する様子を示す平面視説明図である。
幅で連続的に螺旋状に折り返しながら環状の帯状体に形
成する様子を示す平面視説明図である。
１ ビードコア ２ カーカス層 ３ トレッド
４ ベルト層 ６ テープ ７ 帯状体
４ ベルト層 ６ テープ ７ 帯状体
Claims (7)
- 【請求項１】 トレッドにおけるカーカス層の外周にベ
ルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、複
数本の補強コードを引き揃えてマトリックスにより集束
したテープをベルト層幅に相当する幅で連続的に螺旋状
に折り返しながら環状の帯状体に形成し、該帯状体を前
記ベルト層として配置した空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記帯状体の内部にタイヤ周方向に沿っ
て芯材を挿入した請求項１記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項３】 前記補強コードのタイヤ周方向に対する
コード角度が３０°〜４０°である請求項１又は２記載
の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 前記補強コードが、芳香族ポリアミド繊
維、ポリアリレート繊維、ポリパラフェニレンベンズビ
スオキサゾール繊維、ポリビニルアルコール繊維、レー
ヨン繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチ
レン2,6-ナフタレート繊維、ナイロン繊維から選ばれた
有機繊維の１種又は２種以上を撚り合わせた撚り糸であ
る請求項１乃至３のいずれか１項に記載の空気入りラジ
アルタイヤ。 - 【請求項５】 前記補強コードがスチールコードである
請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項６】 前記マトリックスがゴム、プラスチック
からなる群から選択される１種である請求項１記載の空
気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項７】 前記芯材がゴムシート又はプラスチック
シートである請求項２記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19085095A JP3644728B2 (ja) | 1995-07-26 | 1995-07-26 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19085095A JP3644728B2 (ja) | 1995-07-26 | 1995-07-26 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939513A true JPH0939513A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3644728B2 JP3644728B2 (ja) | 2005-05-11 |
Family
ID=16264820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19085095A Expired - Fee Related JP3644728B2 (ja) | 1995-07-26 | 1995-07-26 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3644728B2 (ja) |
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09220908A (ja) * | 1996-02-15 | 1997-08-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH10217713A (ja) * | 1997-02-10 | 1998-08-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH10226204A (ja) * | 1997-02-17 | 1998-08-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH11139111A (ja) * | 1997-11-12 | 1999-05-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2000033806A (ja) * | 1998-07-17 | 2000-02-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2000108611A (ja) * | 1998-10-05 | 2000-04-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2000280710A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2001199204A (ja) * | 1999-12-28 | 2001-07-24 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 連続折り重ねベルトとそのスプライスを有するタイヤ |
| KR20040077029A (ko) * | 2003-02-27 | 2004-09-04 | 금호타이어 주식회사 | 승용차용 공기압 타이어 |
| JP2006002824A (ja) * | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ゴム製筒体 |
| CN105620203A (zh) * | 2014-11-26 | 2016-06-01 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎及其制造方法 |
| CN106163829A (zh) * | 2014-03-31 | 2016-11-23 | 米其林集团总公司 | 飞机轮胎的胎冠增强件 |
| JPWO2016190152A1 (ja) * | 2015-05-25 | 2018-03-15 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用補強部材およびこれを用いたタイヤ |
| WO2018230264A1 (ja) * | 2017-06-12 | 2018-12-20 | 株式会社ブリヂストン | 補強部材およびそれを用いたタイヤ |
| WO2019116841A1 (ja) * | 2017-12-14 | 2019-06-20 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用補強部材およびこれを用いたタイヤ |
| CN110023103A (zh) * | 2016-11-30 | 2019-07-16 | 株式会社普利司通 | 橡胶-帘线复合体、轮胎用增强构件和使用其的轮胎 |
| CN110770039A (zh) * | 2017-06-19 | 2020-02-07 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| WO2020121731A1 (ja) * | 2018-12-12 | 2020-06-18 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2020122159A1 (ja) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US20230241917A1 (en) * | 2020-06-08 | 2023-08-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5322205A (en) * | 1976-08-11 | 1978-03-01 | Uniroyal Sa | Pneumatic tire reinforcing belt assembly |
| JPS63232005A (ja) * | 1987-03-20 | 1988-09-28 | Natl Tire Kk | 自転車タイヤ |
| JPH04173404A (ja) * | 1990-11-06 | 1992-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH05155201A (ja) * | 1991-12-05 | 1993-06-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH07315008A (ja) * | 1994-05-27 | 1995-12-05 | Fuji Seiko Kk | 空気入りタイヤのブレーカベルト |
-
1995
- 1995-07-26 JP JP19085095A patent/JP3644728B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5322205A (en) * | 1976-08-11 | 1978-03-01 | Uniroyal Sa | Pneumatic tire reinforcing belt assembly |
| JPS63232005A (ja) * | 1987-03-20 | 1988-09-28 | Natl Tire Kk | 自転車タイヤ |
| JPH04173404A (ja) * | 1990-11-06 | 1992-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH05155201A (ja) * | 1991-12-05 | 1993-06-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH07315008A (ja) * | 1994-05-27 | 1995-12-05 | Fuji Seiko Kk | 空気入りタイヤのブレーカベルト |
Cited By (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09220908A (ja) * | 1996-02-15 | 1997-08-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH10217713A (ja) * | 1997-02-10 | 1998-08-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH10226204A (ja) * | 1997-02-17 | 1998-08-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH11139111A (ja) * | 1997-11-12 | 1999-05-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2000033806A (ja) * | 1998-07-17 | 2000-02-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2000108611A (ja) * | 1998-10-05 | 2000-04-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2000280710A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2001199204A (ja) * | 1999-12-28 | 2001-07-24 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 連続折り重ねベルトとそのスプライスを有するタイヤ |
| JP4612179B2 (ja) * | 1999-12-28 | 2011-01-12 | ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー | 連続折り重ねベルトとそのスプライスを有するタイヤ |
| KR20040077029A (ko) * | 2003-02-27 | 2004-09-04 | 금호타이어 주식회사 | 승용차용 공기압 타이어 |
| JP2006002824A (ja) * | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ゴム製筒体 |
| CN106163829A (zh) * | 2014-03-31 | 2016-11-23 | 米其林集团总公司 | 飞机轮胎的胎冠增强件 |
| CN105620203A (zh) * | 2014-11-26 | 2016-06-01 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎及其制造方法 |
| JPWO2016190152A1 (ja) * | 2015-05-25 | 2018-03-15 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用補強部材およびこれを用いたタイヤ |
| CN110023103A (zh) * | 2016-11-30 | 2019-07-16 | 株式会社普利司通 | 橡胶-帘线复合体、轮胎用增强构件和使用其的轮胎 |
| WO2018230264A1 (ja) * | 2017-06-12 | 2018-12-20 | 株式会社ブリヂストン | 補強部材およびそれを用いたタイヤ |
| JP2019001196A (ja) * | 2017-06-12 | 2019-01-10 | 株式会社ブリヂストン | 補強部材およびそれを用いたタイヤ |
| CN110770039A (zh) * | 2017-06-19 | 2020-02-07 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| WO2019116841A1 (ja) * | 2017-12-14 | 2019-06-20 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用補強部材およびこれを用いたタイヤ |
| JPWO2019116841A1 (ja) * | 2017-12-14 | 2020-12-03 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用補強部材およびこれを用いたタイヤ |
| WO2020121731A1 (ja) * | 2018-12-12 | 2020-06-18 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2020093661A (ja) * | 2018-12-12 | 2020-06-18 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2020122159A1 (ja) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JPWO2020122159A1 (ja) * | 2018-12-13 | 2021-09-27 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US20230241917A1 (en) * | 2020-06-08 | 2023-08-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3644728B2 (ja) | 2005-05-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3644728B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP0890453B1 (en) | Pneumatic tyre | |
| US20060102270A1 (en) | Pneumatic tire | |
| US20080105352A1 (en) | Reduced weight aircraft tire | |
| JP2002503179A (ja) | 低価格軽量ラジアルタイヤ | |
| US5837077A (en) | Pneumatic vehicle tire having belt wound from flattened tubular tape | |
| JP3009670B2 (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
| US5234043A (en) | Radial tire for motorcycle including bead apex extended between belt and carcass | |
| US6352093B1 (en) | Continuous folded belt and splice therefor | |
| JP2971880B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3614239B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| US5730814A (en) | Pneumatic radial tire with zigzag steel cord belt layer | |
| JPH03157204A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3614218B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3608591B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH11105152A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10226204A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3644744B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2003237312A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3608579B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3636562B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0958214A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH03213404A (ja) | スペアタイヤ | |
| JPH10109503A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3848775B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041012 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041208 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050125 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050201 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |