JP3364259B2 - 操縦安定性にすぐれた空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
操縦安定性にすぐれた空気入りラジアルタイヤInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は乗用車用空気入りタイ
ヤ、なかでも、タイヤの耐久性を損なうことなく、車両
の操縦安定性の向上をもたらす空気入りラジアルタイヤ
に関するものである。
ヤ、なかでも、タイヤの耐久性を損なうことなく、車両
の操縦安定性の向上をもたらす空気入りラジアルタイヤ
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の操縦安定性を高めることを目的と
してタイヤの横剛性、いいかえれば、タイヤの幅方向剛
性を高めることは従来から広く一般に行われており、そ
のためには、タイヤ形状、カーカス構造などを変更する
ことの他、サイドウォール部の構造の変更が有効である
ことが知られている。
してタイヤの横剛性、いいかえれば、タイヤの幅方向剛
性を高めることは従来から広く一般に行われており、そ
のためには、タイヤ形状、カーカス構造などを変更する
ことの他、サイドウォール部の構造の変更が有効である
ことが知られている。
【０００３】そして、サイドウォール部の構成の変更に
当たっては、サイドウォール部を形成するサイドウォー
ルゴムを高弾性率のものとすること、サイドウォール部
に、スチール、アラミド繊維、有機繊維などからなる補
強部材を追加することなどがしばしば行われている。
当たっては、サイドウォール部を形成するサイドウォー
ルゴムを高弾性率のものとすること、サイドウォール部
に、スチール、アラミド繊維、有機繊維などからなる補
強部材を追加することなどがしばしば行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タイヤ
の横剛性を高めるためにサイドウォールゴムの全体を高
弾性率のものとする場合には、サイドウォール部に発生
する大きな歪によってタイヤの耐久性が著しく低下する
不都合があり、また、サイドウォール部にスチールその
他からなる補強部材を追加する場合には、その補強部材
と、カーカスの巻上げ端部分、ビードフィラーの半径方
向外端部分、他の補強部材などとの重なり合いを回避す
るために、個々の構成部材を所期した通りの位置に正確
に配設することが困難になる不都合があり、このこと
は、偏平率が５５％以下の、サイドウォール高さの低い
タイヤにおいて特に重大であった。
の横剛性を高めるためにサイドウォールゴムの全体を高
弾性率のものとする場合には、サイドウォール部に発生
する大きな歪によってタイヤの耐久性が著しく低下する
不都合があり、また、サイドウォール部にスチールその
他からなる補強部材を追加する場合には、その補強部材
と、カーカスの巻上げ端部分、ビードフィラーの半径方
向外端部分、他の補強部材などとの重なり合いを回避す
るために、個々の構成部材を所期した通りの位置に正確
に配設することが困難になる不都合があり、このこと
は、偏平率が５５％以下の、サイドウォール高さの低い
タイヤにおいて特に重大であった。
【０００５】この発明は、従来技術の有するこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、タイヤの耐久性の低
下をもたらすことなく、しかも、それぞれの構成部材を
所期した通りの位置に正確に配置可能ならしめてなお、
タイヤの横剛性を有効に高めることができる操縦安定性
にすぐれた空気入りラジアルタイヤを提供するにある。
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、タイヤの耐久性の低
下をもたらすことなく、しかも、それぞれの構成部材を
所期した通りの位置に正確に配置可能ならしめてなお、
タイヤの横剛性を有効に高めることができる操縦安定性
にすぐれた空気入りラジアルタイヤを提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の操縦安定性に
すぐれた空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビード
部と、これらのそれぞれのビード部に連なるそれぞれの
サイドウォール部と、両サイドウォール部に跨がって連
続するトレッド部とを具えるとともに、それぞれのビー
ド部内に埋設したビードコアの周りでそれぞれの端部分
を巻上げた少なくとも一枚のカーカスプライからなるラ
ジアルカーカスを具えるものであって、偏平率を５５％
以下とするとともに、それぞれのサイドウォール部を内
外二層のサイドウォールゴムで構成し、、内層側サイド
ウォールゴムの、３０℃における弾性率を１０×１０7
〜２００×１０7 dyn/cm2 とするとともに、外層側サイ
ドウォールゴムの同様の弾性率を３×１０7 〜８×１０
7 dyn/cm2 としたものである。
すぐれた空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビード
部と、これらのそれぞれのビード部に連なるそれぞれの
サイドウォール部と、両サイドウォール部に跨がって連
続するトレッド部とを具えるとともに、それぞれのビー
ド部内に埋設したビードコアの周りでそれぞれの端部分
を巻上げた少なくとも一枚のカーカスプライからなるラ
ジアルカーカスを具えるものであって、偏平率を５５％
以下とするとともに、それぞれのサイドウォール部を内
外二層のサイドウォールゴムで構成し、、内層側サイド
ウォールゴムの、３０℃における弾性率を１０×１０7
〜２００×１０7 dyn/cm2 とするとともに、外層側サイ
ドウォールゴムの同様の弾性率を３×１０7 〜８×１０
7 dyn/cm2 としたものである。
【０００７】ここで好ましくは、内層側サイドウォール
ゴムの、タイヤ半径方向の外端部を、トレッド部を形成
するトレッドゴムに突き合わせて、または、そのトレッ
ドゴムにオーバラップさせて配置し、また好ましくは、
その内層側サイドウォールゴムの半径方向内端部を、ビ
ードの外表面側に設けたゴムチェーファに突き合わせ
て、または、ゴムチェーファにオーバラップさせて配置
する。またここにおいて、内層側サイドウォールゴムの
厚みは0.５〜２mmの範囲とすることが好ましい。
ゴムの、タイヤ半径方向の外端部を、トレッド部を形成
するトレッドゴムに突き合わせて、または、そのトレッ
ドゴムにオーバラップさせて配置し、また好ましくは、
その内層側サイドウォールゴムの半径方向内端部を、ビ
ードの外表面側に設けたゴムチェーファに突き合わせ
て、または、ゴムチェーファにオーバラップさせて配置
する。またここにおいて、内層側サイドウォールゴムの
厚みは0.５〜２mmの範囲とすることが好ましい。
【０００８】
【作用】偏平率が５５％以下のタイヤでは、タイヤ高
さ、ひいてはサイドウォール高さが低くなることから、
スチールその他からなる新たな補強部材をサイドウォー
ル部に追加する場合には、その補強部材の、半径方向内
外のそれぞれの端部分を、他の構成部材に重ね合わせる
ことなく、理想的に処理することが困難であり、このこ
とは、サイドウォール部に他の補強部材が既に埋設され
ているときにとくに重大であるため、タイヤの横剛性の
一層の増加をもたらすためにはサイドウォール部を形成
するサイドウォールゴムの弾性率を高めることが有効で
ある。しかしながら、サイドウォールゴムの全てを高弾
性化した場合には、前述したように、サイドウォール部
に大きな歪が生じたときの破壊耐久性が低下することに
なる。
さ、ひいてはサイドウォール高さが低くなることから、
スチールその他からなる新たな補強部材をサイドウォー
ル部に追加する場合には、その補強部材の、半径方向内
外のそれぞれの端部分を、他の構成部材に重ね合わせる
ことなく、理想的に処理することが困難であり、このこ
とは、サイドウォール部に他の補強部材が既に埋設され
ているときにとくに重大であるため、タイヤの横剛性の
一層の増加をもたらすためにはサイドウォール部を形成
するサイドウォールゴムの弾性率を高めることが有効で
ある。しかしながら、サイドウォールゴムの全てを高弾
性化した場合には、前述したように、サイドウォール部
に大きな歪が生じたときの破壊耐久性が低下することに
なる。
【０００９】そこで、この発明の空気入りラジアルタイ
ヤでは、サイドウォール部を内外二層のサイドウォール
ゴムにて構成することとし、歪中立線の近くに位置して
歪量が比較的少ない内層側のサイドウォールゴムを高弾
性率のゴムとし、また、歪中立線から離隔して位置して
歪量が比較的多くなる外層側のサイドウォールゴムを、
相対的に弾性率の小さいゴムとすることによって、サイ
ドウォール部に大きな歪が発生しても、そのサイドウォ
ール部の耐久性の低下のおそれなしに、タイヤの横剛性
の増加をもたらす。
ヤでは、サイドウォール部を内外二層のサイドウォール
ゴムにて構成することとし、歪中立線の近くに位置して
歪量が比較的少ない内層側のサイドウォールゴムを高弾
性率のゴムとし、また、歪中立線から離隔して位置して
歪量が比較的多くなる外層側のサイドウォールゴムを、
相対的に弾性率の小さいゴムとすることによって、サイ
ドウォール部に大きな歪が発生しても、そのサイドウォ
ール部の耐久性の低下のおそれなしに、タイヤの横剛性
の増加をもたらす。
【００１０】そしてこのことは、内層側サイドウォール
ゴムの、３０℃における弾性率を、１０×１０7 〜２０
０×１０7 dyn/cm2 とし、外層側サイドウォールゴムの
弾性率を、従来からサイドウォールゴムとして広く使用
されているものと同様の３×１０7 〜８×１０7 dyn/cm
2 とした場合にとくに顕著である。
ゴムの、３０℃における弾性率を、１０×１０7 〜２０
０×１０7 dyn/cm2 とし、外層側サイドウォールゴムの
弾性率を、従来からサイドウォールゴムとして広く使用
されているものと同様の３×１０7 〜８×１０7 dyn/cm
2 とした場合にとくに顕著である。
【００１１】またこのタイヤにおいて、高弾性率の内層
側サイドウォールゴムの半径方向内外のそれぞれの端部
を、ビードの外表面側に設けたゴムチェーファおよびト
レッド部を形成するトレッドゴムのそれぞれに対して突
き合わせもしくは重ね合わせ配置した場合には、剛性段
差に起因するサイドウォールの耐久性の低下を十分に防
止することができる。これはすなわち、トレッドゴムお
よびゴムチェーファはともに高弾性率のゴムにて形成さ
れてはいるも、それらはいずれも、内層側サイドウォー
ルゴムと同様のゴム材料であることから、それらに対し
て内層側サイドウォールゴムを突き合わせて配置した場
合はもちろん、重ね合わせて配置した場合であってもト
レッドゴム、ゴムチェーファなどにスチールその他の異
種材料からなる補強材料を重ね合わせる場合のような大
きな剛性段差が生じるおそれはなく、従ってサイドウォ
ール部はすぐれた耐久性を発揮することができる。
側サイドウォールゴムの半径方向内外のそれぞれの端部
を、ビードの外表面側に設けたゴムチェーファおよびト
レッド部を形成するトレッドゴムのそれぞれに対して突
き合わせもしくは重ね合わせ配置した場合には、剛性段
差に起因するサイドウォールの耐久性の低下を十分に防
止することができる。これはすなわち、トレッドゴムお
よびゴムチェーファはともに高弾性率のゴムにて形成さ
れてはいるも、それらはいずれも、内層側サイドウォー
ルゴムと同様のゴム材料であることから、それらに対し
て内層側サイドウォールゴムを突き合わせて配置した場
合はもちろん、重ね合わせて配置した場合であってもト
レッドゴム、ゴムチェーファなどにスチールその他の異
種材料からなる補強材料を重ね合わせる場合のような大
きな剛性段差が生じるおそれはなく、従ってサイドウォ
ール部はすぐれた耐久性を発揮することができる。
【００１２】この一方において、内層側サイドウォール
ゴムの半径方向の内外端部をトレッドゴム、ゴムチェー
ファから離隔させて位置させた場合には、それらの隙間
部分で剛性が著しく小さくなって、サイドウォール部の
耐久性の低下の原因となる。
ゴムの半径方向の内外端部をトレッドゴム、ゴムチェー
ファから離隔させて位置させた場合には、それらの隙間
部分で剛性が著しく小さくなって、サイドウォール部の
耐久性の低下の原因となる。
【００１３】ところで、このタイヤにおいて、内層側サ
イドウォールゴムの厚みを0.５mm未満とした場合には、
タイヤの横剛性のアップ効果が小さくなり、また、それ
を２mmを越える値とした場合には、内層側サイドウォー
ルゴムの表面が歪中立線から離隔しすぎることになっ
て、内層側サイドウォールゴムへの大きな歪の発生、ひ
いては、サイドウォール部の耐久性の低下を十分に防止
することができないので、内層側サイドウォールゴムの
厚みは0.５〜２mmの範囲とすることが好適である。
イドウォールゴムの厚みを0.５mm未満とした場合には、
タイヤの横剛性のアップ効果が小さくなり、また、それ
を２mmを越える値とした場合には、内層側サイドウォー
ルゴムの表面が歪中立線から離隔しすぎることになっ
て、内層側サイドウォールゴムへの大きな歪の発生、ひ
いては、サイドウォール部の耐久性の低下を十分に防止
することができないので、内層側サイドウォールゴムの
厚みは0.５〜２mmの範囲とすることが好適である。
【００１４】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の一実施例を、半部を省略して
示すタイヤ幅方向の断面図である。偏平率を５５％以下
としたこのタイヤにおいて、図中１は左右一対のビード
部を、２はこれらのそれぞれのビード部１に連続する、
これも左右一対のサイドウォール部を、そして３は両サ
イドウォール部２に跨がってそれらに連続するトレッド
部をそれぞれ示す。なお、図に示すところではトレッド
部３をベースゴム層３ａとキャップゴム層３ｂとの二層
構造としているが、それを一層構造とすることも可能で
ある。
明する。図１はこの発明の一実施例を、半部を省略して
示すタイヤ幅方向の断面図である。偏平率を５５％以下
としたこのタイヤにおいて、図中１は左右一対のビード
部を、２はこれらのそれぞれのビード部１に連続する、
これも左右一対のサイドウォール部を、そして３は両サ
イドウォール部２に跨がってそれらに連続するトレッド
部をそれぞれ示す。なお、図に示すところではトレッド
部３をベースゴム層３ａとキャップゴム層３ｂとの二層
構造としているが、それを一層構造とすることも可能で
ある。
【００１５】ここで、それぞれのビード部１はそこに埋
設したビードコア１ａを有しており、この例ではこれら
のビードコア１ａの周りで、内層側のカーカスプライ４
ａのそれぞれの端部分を内側から外側に巻上げるととも
に、外層側のカーカスプライ４ｂのそれぞれの端部分
を、ビードコア１ａの外側から延在させて、そのビード
コア１ａの半径方向内側位置にて終了させることによっ
てラジアルカーカス４を構成する。
設したビードコア１ａを有しており、この例ではこれら
のビードコア１ａの周りで、内層側のカーカスプライ４
ａのそれぞれの端部分を内側から外側に巻上げるととも
に、外層側のカーカスプライ４ｂのそれぞれの端部分
を、ビードコア１ａの外側から延在させて、そのビード
コア１ａの半径方向内側位置にて終了させることによっ
てラジアルカーカス４を構成する。
【００１６】また、各ビード部１では、内層側カーカス
プライ４ａの巻上げ端部分の内側および、その巻上げ端
部分と外層側カーカスプライ４ｂの本体部分との間のそ
れぞれにアラミド繊維からなる補強部材５ａ，５ｂをそ
れぞれ配設し、そして、ビードコア１ａの半径方向外側
位置で、内層側カーカスプライ４ａの本体部分と補強部
材５ａとの間にビードフィラー６を配設するとともに、
外層側カーカスプライ４ｂのさらに外側にゴムチェーフ
ァ７を配設する。
プライ４ａの巻上げ端部分の内側および、その巻上げ端
部分と外層側カーカスプライ４ｂの本体部分との間のそ
れぞれにアラミド繊維からなる補強部材５ａ，５ｂをそ
れぞれ配設し、そして、ビードコア１ａの半径方向外側
位置で、内層側カーカスプライ４ａの本体部分と補強部
材５ａとの間にビードフィラー６を配設するとともに、
外層側カーカスプライ４ｂのさらに外側にゴムチェーフ
ァ７を配設する。
【００１７】さらにここでは、サイドウォール部２を、
弾性率の大きい内層側サイドウォールゴム２ａと、それ
に比して弾性率の小さい外層側サイドウォールゴム２ｂ
とで構成し、好ましくは、内層側サイドウォールゴム２
ａの弾性率を１０×１０7 〜２００×１０7 dyn/cm2 の
範囲とし、外層側サイドウォールゴム２ｂの弾性率を３
×１０7 〜８×１０7 dyn/cm2 の範囲とする。またここ
で、内層側サイドウォールゴム２ｂの厚みは、前述した
ように0.５〜２mmの範囲とすることが好ましい。
弾性率の大きい内層側サイドウォールゴム２ａと、それ
に比して弾性率の小さい外層側サイドウォールゴム２ｂ
とで構成し、好ましくは、内層側サイドウォールゴム２
ａの弾性率を１０×１０7 〜２００×１０7 dyn/cm2 の
範囲とし、外層側サイドウォールゴム２ｂの弾性率を３
×１０7 〜８×１０7 dyn/cm2 の範囲とする。またここ
で、内層側サイドウォールゴム２ｂの厚みは、前述した
ように0.５〜２mmの範囲とすることが好ましい。
【００１８】ところで、高弾性率の内層側サイドウォー
ルゴム２ａの半径方向の内端部は、図１に示すように、
ゴムチェーファ７の内側に位置させることの他、図２に
示すように、ゴムチェーファ７の外側に位置させるこ
と、または、図３に示すように、ゴムチェーファ７に突
き合わせて位置させることもでき、そして、内層側サイ
ドウォールゴム２ａの半径方向の外端部は、図１および
図２に示すように、ベースゴム層３ａおよびキャップゴ
ム層３ｂの両者を含むトレッドゴムに突き合わせて位置
させることの他、図３に示すようにトレッドゴムの内側
に、または、図４に示すようにトレッドゴムの外側に重
ね合わせて位置させることもできる。
ルゴム２ａの半径方向の内端部は、図１に示すように、
ゴムチェーファ７の内側に位置させることの他、図２に
示すように、ゴムチェーファ７の外側に位置させるこ
と、または、図３に示すように、ゴムチェーファ７に突
き合わせて位置させることもでき、そして、内層側サイ
ドウォールゴム２ａの半径方向の外端部は、図１および
図２に示すように、ベースゴム層３ａおよびキャップゴ
ム層３ｂの両者を含むトレッドゴムに突き合わせて位置
させることの他、図３に示すようにトレッドゴムの内側
に、または、図４に示すようにトレッドゴムの外側に重
ね合わせて位置させることもできる。
【００１９】以上のように構成してなるタイヤによれ
ば、とくには内外二層のそれぞれのサイドウォールゴム
２ａ，２ｂの作用に基づき、タイヤとくにはサイドウォ
ール部２の耐久性の低下のおそれなしに、タイヤの横剛
性を効果的に高めることができ、この結果として、車両
の操縦安定性を大きく向上させることができる。なおこ
の発明によれば、上述した構成に加えて、耐久性を損う
ほどの大きな剛性段差を生じさせない範囲でワイヤーイ
ンサートその他の補強部材を追加することも可能であ
る。
ば、とくには内外二層のそれぞれのサイドウォールゴム
２ａ，２ｂの作用に基づき、タイヤとくにはサイドウォ
ール部２の耐久性の低下のおそれなしに、タイヤの横剛
性を効果的に高めることができ、この結果として、車両
の操縦安定性を大きく向上させることができる。なおこ
の発明によれば、上述した構成に加えて、耐久性を損う
ほどの大きな剛性段差を生じさせない範囲でワイヤーイ
ンサートその他の補強部材を追加することも可能であ
る。
【００２０】（比較例１）以下に発明タイヤと、従来タ
イヤと、比較タイヤとの横剛性に関する比較試験につい
て説明する。 ◎供試タイヤ サイズが ２０５／５５ Ｒ１６のタイヤ ○発明タイヤ 図３に示す構成から補強部材５ａ，５ｂを省いた構造を
有するタイヤであって、内層側サイドウォールゴムの弾
性率を７０×１０7 dyn/cm2 、厚みを１mmとし、外層側
サイドウォールゴムの弾性率を４×１０7 dyn/cm2 、厚
みを３mmとしたもの。 ○従来タイヤ サイドウォール部の全体を、弾性率が４×１０7 dyn/cm
2 、厚みが３mmの一種類のサイドウォールゴムにより構
成した点を除いて発明タイヤと同一の構成を有するタイ
ヤ。 ○比較タイヤ 従来タイヤにスチールワイヤインサート部材を追加した
もの。なお、スチールワイヤインサート部材の追加位置
は、図３に示す補強部材５ａ，５ｂのそれぞれの位置と
した。
イヤと、比較タイヤとの横剛性に関する比較試験につい
て説明する。 ◎供試タイヤ サイズが ２０５／５５ Ｒ１６のタイヤ ○発明タイヤ 図３に示す構成から補強部材５ａ，５ｂを省いた構造を
有するタイヤであって、内層側サイドウォールゴムの弾
性率を７０×１０7 dyn/cm2 、厚みを１mmとし、外層側
サイドウォールゴムの弾性率を４×１０7 dyn/cm2 、厚
みを３mmとしたもの。 ○従来タイヤ サイドウォール部の全体を、弾性率が４×１０7 dyn/cm
2 、厚みが３mmの一種類のサイドウォールゴムにより構
成した点を除いて発明タイヤと同一の構成を有するタイ
ヤ。 ○比較タイヤ 従来タイヤにスチールワイヤインサート部材を追加した
もの。なお、スチールワイヤインサート部材の追加位置
は、図３に示す補強部材５ａ，５ｂのそれぞれの位置と
した。
【００２１】◎試験方法
タイヤの横剛性は、それぞれのタイヤを6.５ＪＪ×１６
のリムに装着するとともに、２．０kg/cm2内圧を充填
し、セーフティウォークを貼付けた平板に、４９５kgの
荷重により押付けた状態で、平板をタイヤ横方向に移動
させた時に、平板に加わる横力を測定して評価した。
のリムに装着するとともに、２．０kg/cm2内圧を充填
し、セーフティウォークを貼付けた平板に、４９５kgの
荷重により押付けた状態で、平板をタイヤ横方向に移動
させた時に、平板に加わる横力を測定して評価した。
【００２２】◎試験結果
上記試験の結果を表１示す。なお、表中の指数値は大き
いほどすぐれた結果を示すものとする。
いほどすぐれた結果を示すものとする。
【表１】
【００２３】この表１によれば、発明タイヤでは、比較
品として示した、スチールワイヤインサートを追加した
ものと同等以上の横剛性をもたらし得ること明らかであ
る。しかも、発明タイヤでは、スチールワイヤインサー
ト部材を追加した比較タイヤに比して接着強度が当然に
高くなるので、よりすぐれた耐久性を発揮することがで
きる。
品として示した、スチールワイヤインサートを追加した
ものと同等以上の横剛性をもたらし得ること明らかであ
る。しかも、発明タイヤでは、スチールワイヤインサー
ト部材を追加した比較タイヤに比して接着強度が当然に
高くなるので、よりすぐれた耐久性を発揮することがで
きる。
【００２４】（比較例２）タイヤの横剛性および耐久性
に関する他の比較試験を以下に説明する。 ◎供試タイヤ サイズが ２２５／５０ Ｒ１６のタイヤ ○発明タイヤ１ 図４に示す構成から補強部材５ａ，５ｂを省いた構造を
有するタイヤであって、内層側サイドウォールゴムの弾
性率を７０×１０7 dyn/cm2 、厚さ１mmとし、外層側サ
イドウォールゴムの弾性率を７×１０7 dyn/cm2 、厚さ
2.８mmとしたもの。 ○発明タイヤ２ 内層側サイドウォールゴムの厚さを0.４mmとした点を除
いて発明タイヤ１と同一の構成を有するもの。 ○発明タイヤ３ 発明タイヤ１に、アラミド繊維からなる二層の補強部材
５ａ，５ｂを付加したもの。 ○従来タイヤ サイドウォール部の全体を、弾性率が７×１０7 dyn/cm
2 、厚みが2.８mmの一種類のサイドウォールゴムにより
構成した点を除いて発明タイヤ１と同一の構成を有する
もの。 ○比較タイヤ 従来タイヤに、アラミド繊維からなる三層の補強部材を
付加したもの。
に関する他の比較試験を以下に説明する。 ◎供試タイヤ サイズが ２２５／５０ Ｒ１６のタイヤ ○発明タイヤ１ 図４に示す構成から補強部材５ａ，５ｂを省いた構造を
有するタイヤであって、内層側サイドウォールゴムの弾
性率を７０×１０7 dyn/cm2 、厚さ１mmとし、外層側サ
イドウォールゴムの弾性率を７×１０7 dyn/cm2 、厚さ
2.８mmとしたもの。 ○発明タイヤ２ 内層側サイドウォールゴムの厚さを0.４mmとした点を除
いて発明タイヤ１と同一の構成を有するもの。 ○発明タイヤ３ 発明タイヤ１に、アラミド繊維からなる二層の補強部材
５ａ，５ｂを付加したもの。 ○従来タイヤ サイドウォール部の全体を、弾性率が７×１０7 dyn/cm
2 、厚みが2.８mmの一種類のサイドウォールゴムにより
構成した点を除いて発明タイヤ１と同一の構成を有する
もの。 ○比較タイヤ 従来タイヤに、アラミド繊維からなる三層の補強部材を
付加したもの。
【００２５】◎試験方法
タイヤの横剛性は、それぞれのタイヤを８ＪＪ×１６の
リムに装着するとともに、２．０kg/cm2の内圧を充填
し、そこに５６５kgの荷重を作用させた状態で、前述し
たと同様に測定して評価した。
リムに装着するとともに、２．０kg/cm2の内圧を充填
し、そこに５６５kgの荷重を作用させた状態で、前述し
たと同様に測定して評価した。
【００２６】◎試験結果
上記試験の結果を表２に示す。表中指数値は大きいほど
すぐれた結果を示すものとする。
すぐれた結果を示すものとする。
【表２】
【００２７】表２によれば、発明タイヤはいずれも、サ
イドウォール補強部材を埋設していない従来タイヤより
も横剛性が高くなることが明らかであり、とくに発明タ
イヤ３によれば、横剛性を効果的に高め得ることが解か
る。ところで、発明タイヤ２は、内層側サイドウォール
ゴムの厚さが薄いことにより、横剛性を大きく増加させ
ることができない。また、発明タイヤ３は比較タイヤと
同等の横剛性を示しているが、耐久テストの結果、比較
タイヤのサイドウォール部だけに故障が発生した。従っ
て、サイドウォール部の耐久性を有効に向上させるに
は、本発明による手法が有効である。
イドウォール補強部材を埋設していない従来タイヤより
も横剛性が高くなることが明らかであり、とくに発明タ
イヤ３によれば、横剛性を効果的に高め得ることが解か
る。ところで、発明タイヤ２は、内層側サイドウォール
ゴムの厚さが薄いことにより、横剛性を大きく増加させ
ることができない。また、発明タイヤ３は比較タイヤと
同等の横剛性を示しているが、耐久テストの結果、比較
タイヤのサイドウォール部だけに故障が発生した。従っ
て、サイドウォール部の耐久性を有効に向上させるに
は、本発明による手法が有効である。
【００２８】
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、とくには、サイドウォール部を
内外二層のサイドウォールゴムにて構成するとともに、
内層側サイドウォールゴムの、３０℃における弾性率を
１０×１０7 〜２００×１０7 dyn/cm2 、外層側サイド
ウォールゴムの同様の弾性率を３×１０7 〜８×１０7
dyn/cm2 とすることによって、タイヤなかでもサイドウ
ォール部の耐久性を損なうことなしに、タイヤの横剛
性、ひいては、車両の操縦安定性を十分に高めることが
できる。
に、この発明によれば、とくには、サイドウォール部を
内外二層のサイドウォールゴムにて構成するとともに、
内層側サイドウォールゴムの、３０℃における弾性率を
１０×１０7 〜２００×１０7 dyn/cm2 、外層側サイド
ウォールゴムの同様の弾性率を３×１０7 〜８×１０7
dyn/cm2 とすることによって、タイヤなかでもサイドウ
ォール部の耐久性を損なうことなしに、タイヤの横剛
性、ひいては、車両の操縦安定性を十分に高めることが
できる。
【図１】この発明の一実施例を、半部を省略して示す幅
方向断面図である。
方向断面図である。
【図２】この発明の他の実施例を示す図１と同様の断面
図である。
図である。
【図３】この発明の他の実施例を示す図１と同様の断面
図である。
図である。
【図４】この発明のさらに他の実施例を示す図１と同様
の断面図である。
の断面図である。
【符号の説明】
１ ビード部
１ａ ビードコア
２ サイドウォール部
３ トレッド部
４ａ，４ｂ カーカスプライ
４ ラジアルカーカス
５ａ，５ｂ 補強部材
６ ビードフィラー
７ ゴムチェーファ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 1/00,3/04,13/00
Claims (4)
- 【請求項１】 左右一対のビード部と、これらのビード
部に連なる、これも左右一対のサイドウォール部と、両
サイドウォール部に跨がって位置するトレッド部とを具
えるとともに、それぞれのビード部に埋設したビードコ
アの周りでそれぞれの端部分を巻上げた少なくとも一枚
のカーカスプライからなるラジアルカーカスを具える空
気入りラジアルタイヤであって、 偏平率を５５％以下とするとともに、それぞれのサイド
ウォール部を内外二層のサイドウォールゴムにて構成
し、内層側サイドウォールゴムの、３０℃における弾性
率を１０×１０7 〜２００×１０7 dyn/cm2 、外層側サ
イドウォールゴムの同様の弾性率を３×１０7 〜８×１
０7 dyn/cm2 としてなる操縦安定性にすぐれた空気入り
ラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 内層側サイドウォールゴムの、タイヤ半
径方向の外端部を、トレッド部を形成するトレッドゴム
に突き合わせて、または、そのトレッドゴムにオーバラ
ップさせて配置してなる請求項１に記載の操縦安定性に
すぐれた空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 内層側サイドウォールゴムの、タイヤ半
径方向の内端部を、ビード部の外表面側に設けたゴムチ
ェーファに突き合わせてまたは、そのゴムチェファにオ
ーバラップさせて配置してなる請求項１もしくは２に記
載の操縦安定性にすぐれた空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 内層側サイドウォールゴムの厚みを0.５
〜２mmの範囲としてなる請求項１〜３のいずれかに記載
の操縦安定性にすぐれた空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01751293A JP3364259B2 (ja) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | 操縦安定性にすぐれた空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01751293A JP3364259B2 (ja) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | 操縦安定性にすぐれた空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227214A JPH06227214A (ja) | 1994-08-16 |
| JP3364259B2 true JP3364259B2 (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=11946025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01751293A Expired - Fee Related JP3364259B2 (ja) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | 操縦安定性にすぐれた空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3364259B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69629005T2 (de) * | 1995-09-08 | 2004-06-03 | Bridgestone Corp. | Radialer luftreifen |
| US8991459B2 (en) * | 2011-11-10 | 2015-03-31 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Reinforced radial tire |
| JP6130205B2 (ja) * | 2013-05-01 | 2017-05-17 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6304807B2 (ja) * | 2014-02-26 | 2018-04-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1993
- 1993-02-04 JP JP01751293A patent/JP3364259B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06227214A (ja) | 1994-08-16 |
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