JP2001254765A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１と第２の２つのトーションスプリングを
使用したドラムブレーキ装置において、従来では両トー
ションスプリングにそれぞれ大ブレーキ力を発生させ得
る通常巻数（大巻数）のものを使用していたので、材料
コストが高くなるとともに、ハウジングが大きくなって
大きな設置スペースが必要であった。 【解決手段】 ハウジング１内に第１トーションスプリ
ング５と第２トーションスプリング６とをそれぞれ設置
し、ピニオン４が正逆何れかの側に回転されることによ
り第１トーションスプリング５又は第２トーションスプ
リング６の何れかが拡径してブレーキ力が働くようにし
たドラムブレーキ装置において、第１トーションスプリ
ング５と第２トーションスプリング６との何れか一方の
トーションスプリングを他方のトーションスプリングよ
り少巻数のものを使用することにより、材料コストを安
価にし、且つハウジング１を小型化し得るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、ハンドル軸側か
らの操作に対してブレーキ力が働かず、ピニオン側から
の左右両回転方向の各作用力に対してそれぞれブレーキ
力が発生するようにしたドラムブレーキ装置に関し、特
に例えばシートリフターのように操作方向によってピニ
オンに加わる作用力が異なるものに適したドラムブレー
キ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のドラムブレーキ装置として、例
えば図６〜図９に示すようなものが知られている（特開
昭５８−１５２９４４号公報）。この公知のドラムブレ
ーキ装置は、図６に分解図示するように、ハウジング１
と、ハウジング１内に収納される２つのトーションスプ
リング５，６と、ハウジング１の中心部に貫通されるハ
ンドル軸２と、ハンドル軸２に固定したコア３と、適宜
の作用側装置（例えば図８の歯車９）によって操作され
るピニオン４とを有している。

【０００３】ハウジング１は容器状で、円筒状の周壁１
１を有している。このハウジング１の中心部にはハンド
ル軸２が回転自由状態で貫通される。

【０００４】第１トーションスプリング５と第２トーシ
ョンスプリング６とは、図示例ではそれぞれ３巻き＋１
／３巻き（約３.３３巻き）程度の長さを有する同じも
のを使用している。ところで、この各トーションスプリ
ング５，６は、巻数が多いほどハウジング周壁１１の内
面に圧接したときの摩擦力（ブレーキ力）が大きくなる
が、例えば車両用シートリフターのドラムブレーキ装置
に使用されるトーションスプリング５，６の線径は、通
常１.６〜１.８mm程度であり、従って図９に示すように
トーションスプリング５，６の各幅Ｗ₀はそれぞれ７mm
程度になる。

【０００５】コア３は、第１トーションスプリング５及
び第２トーションスプリング６の中で回転自由に設置さ
れている。コア３には、その対向位置にそれぞれ切欠３
１，３１Ａが形成されている。

【０００６】ピニオン４は、ハンドル軸２の上端部（コ
ア３の上部）に回転自由状態で装着されている。このピ
ニオン４の下部には、下向きの爪片４１が一体に設けら
れている。この爪片４１には、各トーションスプリング
５，６のそれぞれ一端部５２，６２を係止する２つの係
止溝４２，４３が形成されている。

【０００７】図６に示すドラムブレーキ装置の各部品
は、図７及び図８に示すように組付けられている。尚、
図８の組付け例では、ドラムブレーキ装置を車両用シー
トリフターに使用している。図７及び図８の組付け例に
おいては、ハンドル軸２をハウジング１の中心部に貫通
させ、そのハンドル軸２の先端部にピニオン４を回転自
在に取付けている。ピニオン４の爪片４１はコア３の一
方の切欠３１内に左右回転方向に適宜の遊び範囲をもた
せた状態で差し込まれている。第１トーションスプリン
グ５と第２トーションスプリング６とは、図９に示すよ
うにハウジング１の周壁１１内にハンドル軸の軸線方向
に並置させた状態で収納している。第１トーションスプ
リング５は、その一端部５１をコア３の切欠３１Ａ側の
一方の端面３２に対応させるとともに、他端部５２を爪
片４１の第１係止溝４２に係止させている。第２トーシ
ョンスプリング６は、その一端部６１をコア３の切欠３
１Ａ側の他方の端面３３に対応させるとともに、他端部
６２を爪片４１の第２係止溝４３に係止させている。

【０００８】ピニオン４には、図８に示すようにシート
リフター側の歯車９を噛み合わせている。歯車９には、
押し材７及びリンク８を介してシート側からの作用力が
加わり、その作用力がピニオン４に伝達される。そし
て、シート上に荷重Ｆがかかると、シート側の押し材
７、リンク８を介して歯車９を矢印Ａ方向（図８では左
回転方向）に回転させ、そのときピニオン４に右回転方
向の作用力が働き、図７に示すようにピニオン４の爪片
４１が遊び範囲で右回転することにより第１トーション
スプリング５が拡径して、該第１トーションスプリング
５でブレーキ力が働くようになっている。又、シート
（押し材７）に下方への荷重がかかっていないときに
は、図示しない上方付勢装置による付勢力で押し材７が
上方付勢され、歯車９に右回転方向の作用力が働いてピ
ニオン４を左回転させようとするが、そのとき図７に示
すようにピニオン４の爪片４１が遊び範囲で左回転する
ことにより第２トーションスプリング６が拡径して、該
第２トーションスプリング６でブレーキ力が働くように
なっている。

【０００９】他方、ハンドル軸２を右回転あるいは左回
転させると、コア３が遊び範囲を過ぎた後に爪片４１を
押してピニオン４を回転させるが、この場合は第１トー
ションスプリング５及び第２トーションスプリング６は
何れも拡径することがなく、従って各トーションスプリ
ング５，６によるブレーキ力は発生しない。

【００１０】ところで、車両用シートリフターでは、シ
ートに人が座ったとき（大荷重がかかる）にピニオン４
に対して大きな右回転作用力が働き、そのために第１ト
ーションスプリング５に大きなブレーキ力を発生させる
必要がある。そのためには、第１トーションスプリング
５として巻数の多いもの（図６〜図９の従来例では約
３.３３巻き）を使用する必要がある。他方、シートに
荷重がかかっていないときには、ピニオン４に対する左
回転作用力は小さく、従って第２トーションスプリング
６によるブレーキ力は小さいものでよい。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図６〜図９
の従来例で使用している第１及び第２の各トーションス
プリング５，６は、それぞれ大きなブレーキ力を発生し
得る多巻数（約３.３３巻き）のものを使用しているた
め、図９に示すように各トーションスプリング５，６の
各幅Ｗ₀がそれぞれ７mm程度と大きくなっている。従っ
て、両トーションスプリング５，６を並置したときの全
幅Ｗ₁が約１３mmとなり、その分、ハウジング１として
深さの深い（ハウジング高さＨ₁＝約１８mm）ものを使
用する必要がある。

【００１２】このように、従来のドラムブレーキ装置で
は、第２トーションスプリング６によるブレーキ力が小
さくてもよいにもかかわらず、第２トーションスプリン
グ６に第１トーションスプリング５と同じ巻数のものを
使用しているので、スプリング量が多く（長く）なって
材料コストが高くつくとともに、ハウジング１の高さＨ
₁が高くなって大きな設置スペースが必要となるという
問題があった。

【００１３】本願発明は、このような従来のドラムブレ
ーキ装置の問題点に鑑み、材料コストを安価にできると
ともにハウジング外形を小型化し得るようにしたドラム
ブレーキ装置を提供することを目的としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本願発明は、上記課題を
解決するための手段として次の構成を有している。尚、
本願のドラムブレーキ装置は、例えば車両用シートリフ
ターのように、作用側（シート側）からの作用力が異な
るものに使用される。

【００１５】本願発明のドラムブレーキ装置は、図１〜
図５に例示するように、ハウジング１内に第１トーショ
ンスプリング５と第２トーションスプリング６とを設置
し、ハンドル軸２に固定したコア３側とハンドル軸２に
回転自在に取付けたピニオン４側とにそれぞれ第１トー
ションスプリング５と第２トーションスプリング６の各
端部５１，５２、６１，６２を係止させている。そし
て、このドラムブレーキ装置では、ハンドル軸２を正逆
何れの側に回転させても各トーションスプリング５，６
によるブレーキ力が働かず、ピニオン４が正逆何れかの
側に回転されることにより第１トーションスプリング５
又は第２トーションスプリング６の何れかが拡径してブ
レーキ力が働くようになっている。

【００１６】又、本願のドラムブレーキ装置では、第１
トーションスプリング５と第２トーションスプリング６
との何れか一方のトーションスプリングを他方のトーシ
ョンスプリングより少巻数のものを使用している。尚、
図示例では、第１トーションスプリング５に通常巻数
（例えば３〜４巻き）のものを使用し、第２トーション
スプリング６に少巻数（例えば１.５〜３巻き）のもの
を使用している。

【００１７】そして、本願のドラムブレーキ装置は、通
常巻数の第１トーションスプリング５を大作用力がかか
る側に使用する一方、少巻数の第２トーションスプリン
グ６を小作用力しかかからない側に使用する。尚、小作
用力しかかからない側では、少巻数の第２トーションス
プリング６を使用してもブレーキ力に何ら不足は生じな
い。

【００１８】このように、一方のトーションスプリング
に少巻数のものを使用すると、その分、スプリング長さ
を短くできるとともに、各トーションスプリング５，６
を収納するハウジング１の深さを浅くできる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１〜図５を参照して本願実施形
態のドラムブレーキ装置を説明すると、この実施形態の
ドラムブレーキ装置は、第１トーションスプリング５と
第２トーションスプリング６との何れか一方のトーショ
ンスプリングを他方のトーションスプリングより少巻数
のものを使用しているほかは、基本的に図６〜図８に示
す従来例のものとほぼ同様に構成されている。尚、本願
実施形態のドラムブレーキ装置については、図６〜図８
に示す従来例のものと重複する部分が多々あるが、本願
実施形態の構成をその重複する部分も含めて以下に説明
する。

【００２０】この実施形態のドラムブレーキ装置は、図
１に示すように、容器状のハウジング１と、ハウジング
１の中心部に貫通されるハンドル軸２と、ハンドル軸２
に固定されているコア３と、ハンドル軸２に回転自在に
取付けたピニオン４と、ハウジング１の周壁１１内面に
圧接してそれぞれブレーキ力を発生させる第１トーショ
ンスプリング５と第２トーションスプリング６とを有し
ている。

【００２１】コア３は、第１トーションスプリング５及
び第２トーションスプリング６の中で回転自由に設置さ
れている。コア３には、角度１２０°〜１３０°程度の
範囲の切欠３１が形成されている。

【００２２】ピニオン４は、ハンドル軸２の上端部（コ
ア３の上部）に回転自由状態で装着されている。このピ
ニオン４の下部には、下向きの爪片４１が一体に設けら
れている。この爪片４１には、各トーションスプリング
５，６のそれぞれ一端部５１，６１を係止する２つの係
止溝４２，４３が形成されている。

【００２３】図１に示すドラムブレーキ装置の各部品
は、図２及び図３に示すように組付けられているが、こ
の組付け例では、ハンドル軸２をハウジング１の中心部
に貫通させ、そのハンドル軸２の先端部にピニオン４を
回転自在に取付けている。ピニオン４の爪片４１は、コ
ア３の切欠３１内に左右回転方向に適宜の遊び範囲をも
たせた状態で差し込まれている。第１トーションスプリ
ング５と第２トーションスプリング６とは、図３及び図
５に示すようにハウジング１の周壁１１内においてハン
ドル軸２の軸線方向に並置させた状態で収納している。
第１トーションスプリング５は、その一端部５１を爪片
４１の第１係止溝４２に係止させるとともに、他端部５
２をコア３の切欠３１の一方の端面３２に対応させてい
る。第２トーションスプリング６は、その一端部６１を
爪片４１の第２係止溝４３に係止させるとともに、他端
部６２をコア３の切欠３１の他方の端面３３に対応させ
ている。

【００２４】ピニオン４には、図４に示すようにシート
リフター側の歯車９を噛み合わせている。歯車９には、
押し材７及びリンク８を介してシート側からの作用力が
加わり、その作用力がピニオン４に伝達される。そし
て、シート上に荷重Ｆがかかると、シート側の押し材
７、リンク８を介して歯車９を矢印Ａ方向（図４では左
回転方向）に回転させ、そのときピニオン４に右回転方
向の作用力が働き、図２及び図４に示すようにピニオン
４の爪片４１が遊び範囲で右回転することにより第１ト
ーションスプリング５が拡径して、該第１トーションス
プリング５でブレーキ力が働くようになっている。又、
シート（押し材７）に下方への荷重がかかっていないと
きには、図示しない上方付勢装置による付勢力で押し材
７が上方付勢され、歯車９に右回転方向の作用力が働い
てピニオン４を左回転させようとするが、そのときピニ
オン４の爪片４１が遊び範囲で左回転することにより第
２トーションスプリング６が拡径して、該第２トーショ
ンスプリング６でブレーキ力が働くようになっている。

【００２５】他方、ハンドル軸２を右回転あるいは左回
転させると、コア３が遊び範囲を過ぎた後に爪片４１を
押してピニオン４を回転させるが、この場合は第１トー
ションスプリング５及び第２トーションスプリング６は
何れも拡径することがなく、従って各トーションスプリ
ング５，６によるブレーキ力は発生しない。

【００２６】ところで、車両用シートリフターでは、シ
ートに人が座ったとき（大荷重がかかる）にピニオン４
に対して大きな右回転作用力が働き、そのために第１ト
ーションスプリング５に大きなブレーキ力を発生させる
必要がある。そのためには、第１トーションスプリング
５として巻数の多いもの（通常巻数のもの）を使用する
必要がある。他方、シートに荷重がかかっていないとき
には、ピニオン４に対する左回転作用力は小さく、第２
トーションスプリング６によるブレーキ力は小さいもの
でよいので、該第２トーションスプリング６として通常
巻数より少巻数のものを採用することが可能である。

【００２７】このような観点から、本願実施形態では、
第１トーションスプリング５として通常巻数のものを使
用する一方で、第２トーションスプリング６としてそれ
より少巻数のものを使用している。即ち、この実施形態
では、第１トーションスプリング５として３巻き＋３／
４巻き（約３.７５巻き）程度の通常巻数のものを使用
する一方、第２トーションスプリング６として１巻き＋
３／４巻き（約１.７５巻き）程度の少巻数のものを使
用している。尚、車両用シートリフターのドラムブレー
キ装置に使用されるトーションスプリングでは、通常巻
数は３〜４巻き程度であり、又該トーションスプリング
の線径は、通常１.６〜１.８mm程度である。従って、本
願実施形態では、図５に示すように第１トーションスプ
リング５の幅Ｗ₂が７mm程度になり、第２トーションス
プリング６の幅Ｗ₃が３.５mm程度になる。又、この実施
形態では、両トーションスプリング５，６を並置したと
きの全幅Ｗ₄が約９.５mmとなり、その分、ハウジング１
として深さの浅い（ハウジング高さＨ₂＝約１４.５mm）
ものを使用することができる。

【００２８】そして、この実施形態のドラムブレーキ装
置は、通常巻数の第１トーションスプリング５を大作用
力がかかる側に使用する一方、少巻数の第２トーション
スプリング６を小作用力しかかからない側に使用する。
尚、通常巻数の第１トーションスプリング５と少巻数の
第２トーションスプリング６とは、シートリフター側か
らピニオン４側に伝達される大作用力の回転方向に応じ
てセット位置を逆にすることができる。

【００２９】この実施形態のドラムブレーキ装置を図４
に示すように車両用シートリフターに使用した場合、シ
ートに人が座る（大荷重がかかる）とピニオン４に対し
て大きな右回転作用力が働くが、そのときには通常巻数
の第１トーションスプリング５が大ブレーキ力を発生さ
せるので十分なロック機能を発揮し、他方、シートに荷
重がかかっていないときにはピニオン４に対する左回転
作用力は小さいので、少巻数の第２トーションスプリン
グ６による小ブレーキ力であっても十分にロック機能を
果たすことができる。

【００３０】

【発明の効果】本願のドラムブレーキ装置には次のよう
な効果がある。即ち、本願のドラムブレーキ装置は、例
えば車両用シートリフターのように、方向によって作用
力の異なるもののブレーキとして使用されるものであっ
て、第１及び第２の各トーションスプリング５，６のう
ちの一方のトーションスプリングに少巻数のものを使用
している。

【００３１】従って、本願のドラムブレーキ装置では、
一方のトーションスプリングに少巻数のものを使用して
いる分、両トーションスプリング５，６の合計長さを短
くでき、それによって材料コストを安価にできる。又、
一方のトーションスプリングが少巻数（図５の幅Ｗ₃）
であるので、両トーションスプリング５，６を並設した
ときの合計幅（図５のＷ₄）が小さくなって該両トーシ
ョンスプリング５，６を収納するハウジング１の深さを
浅くでき、このドラムブレーキ装置をコンパクトにでき
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願実施形態のドラムブレーキ装置の分解斜視
図である。

【図２】図１のドラムブレーキ装置の組立状態の平面図
である。

【図３】図２のIII−III断面相当図である。

【図４】図１のドラムブレーキ装置を車両用シートリフ
ターのブレーキとして使用したときの説明図である。

【図５】図１のドラムブレーキ装置における両トーショ
ンスプリングをハウジング内に収納した状態の説明図で
ある。

【図６】従来のドラムブレーキ装置の分解斜視図であ
る。

【図７】図６のドラムブレーキ装置の組立状態の断面図
である。

【図８】図６のドラムブレーキ装置を車両用シートリフ
ターのブレーキとして使用したときの説明図である。

【図９】図６のドラムブレーキ装置における両トーショ
ンスプリングをハウジング内に収納した状態の説明図で
ある。

【符号の説明】

１はハウジング、２はハンドル軸、３はコア、４はピニ
オン、５は第１トーションスプリング、６は第２トーシ
ョンスプリング、１１は周壁、３１は切欠、４１は爪
片、５１，５２は第１トーションスプリングの各端部、
６１，６２は第２トーションスプリングの各端部であ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング（１）内に第１トーションス
   プリング（５）と第２トーションスプリング（６）とを
   設置し、ハンドル軸（２）に固定したコア（３）側とハ
   ンドル軸（２）に回転自在に取付けたピニオン（４）側
   とにそれぞれ第１トーションスプリング（５）と第２ト
   ーションスプリング（６）の各端部（５１，５２、６
   １，６２）を係止させて、ハンドル軸（２）側からの操
   作に対してブレーキ力が働かず、且つピニオン（４）が
   正逆何れかの側に回転されることにより第１トーション
   スプリング（５）又は第２トーションスプリング（６）
   の何れかが拡径してブレーキ力が働くようにしたドラム
   ブレーキ装置であって、 前記第１トーションスプリング（５）と前記第２トーシ
   ョンスプリング（６）との何れか一方のトーションスプ
   リングを他方のトーションスプリングより少巻数のもの
   を使用した、 ことを特徴とするドラムブレーキ装置。