JP2588000Y2

JP2588000Y2 - 両軸受リール

Info

Publication number: JP2588000Y2
Application number: JP1993017666U
Authority: JP
Inventors: 昭彦佐藤
Original assignee: Ryobi Ltd
Current assignee: Ryobi Ltd
Priority date: 1993-04-08
Filing date: 1993-04-08
Publication date: 1998-12-24
Anticipated expiration: 2008-04-08
Also published as: JPH0675168U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は両軸受リールに係り、特
に遠心ブレーキの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スプール軸を両端で支持するよ
うにした両軸受リールが広く知られている。この両軸受
リールにあっては、スプール軸の回転を制動してバック
ラッシュを防止すべく、遠心ブレーキ装置が設けられて
いる。

【０００３】この遠心ブレーキ装置のブレーキ力を調節
することのできる機構については、従来より提案されて
いる（実開平３−７９６６５号）。この実開平３−７９
６６５号に記載のものは、スプール軸の軸方向に位置変
更可能に構成したブレーキドラムの制動面を、テーパあ
るいは階段状に拡径して形成し、回転中心から制動面へ
の距離を変化させることにより制動力を調整するもので
ある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
にブレーキドラムの制動面をテーパ状に形成すると、ブ
レーキシューの当接面もテーパ状に形成する必要があ
り、組立時に方向性が必要となり、組立及びその後の調
整が困難であるといった問題点を有する。また、ブレー
キドラムの制動面を階段状に形成すると、制動力の微調
整を行うことができないといった問題点を有する。

【０００５】本考案は、上述のような問題点に鑑みてな
されたものであり、組立が容易でしかも制動力の微調整
を行なうことのできる両軸受リールを提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は、リールの外郭
を構成するリール本体部と、このリール本体部に両端が
軸支されたスプール軸と、このスプール軸に固定された
スプールとを備えた両軸受リールにおいて、上記リール
本体部にはこのリール本体部に形成された孔を貫通する
突起部を有するとともに、上記リール本体部に形成され
たボス部にガイドされつつ、上記スプール軸の軸方向移
動可能にスライド部材が設けられ、このスライド部材に
は制動板が設けられ、上記リール本体部には上記突起部
が挿入されるとともに、上記突起部の先端が当接し、上
記スライド部材を移動させるカム面を有する孔が穿設さ
れたブレーキ調整部材が設けられ、上記スプール軸には
このスプール軸の軸方向の異なる位置に径方向に少なく
とも２本の支持杆が設けられ、この支持杆にはこの支持
杆の軸方向移動可能に上記制動板に当接して制動する制
動部材が設けられ、上記スライド部材の移動に応じて上
記制動部材と上記制動板との当接面積が変化することを
特徴とする。

【０００７】

【作用】釣糸を放出する際には、スプールの回転に制動
を掛けるべく、ブレーキ調整部材を操作する。このブレ
ーキ調整部材のカム面に当接された制動板を設けたスラ
イド部材がカム面に従って、スプール軸の軸方向に移動
される。この移動により、制動板と制動部材の当接部と
の重なり合う面積が変化し、制動板と制動部材との当接
面積が変化することとなる。このため、制動力の微調整
を行うことができる。すなわち、制動力を大きくしたい
場合にはスライド部材に設けた制動板と支持杆の制動部
材との当接面積が大きくなるようにブレーキ調整部材を
調整し、制動力を小さくしたい場合にはスライド部材に
設けた制動板と支持杆の制動部材との当接面積が小さく
なるようにブレーキ調整部材を調整すればよい。

【０００８】

【実施例】以下、添付図面を参照して本考案の一実施例
について説明する。図１は本考案における両軸受リール
の正面断面図である。図中符号１はリール本体であり、
このリール本体１の図中右側にはハンドル軸２が回転可
能に設けられている。このハンドル軸２にはハンドル３
が固定されている。また、このハンドル軸２には歯車４
が固定されている。一方、リール本体１の図中左側には
制動板支持部材５が取付けられており、この制動板支持
部材５のボス部５ａに設けられた軸受６を介してスプー
ル軸７の一端が支持されている。このスプール軸７はリ
ール本体１の仕切部１ａに設けられた軸受８を貫通し、
さらにリール本体１の図中右側部に設けられた軸受９に
その他端が支持されている。このスプール軸７の軸受８
と軸受９との間にはピニオン１０が設けられており、こ
のピニオン１０は、上記歯車４に噛合されている。さら
に、スプール軸７には釣糸を捲回するスプール１１が固
定され、スプール軸７の回転に伴ない一体回転しうるよ
うに構成されている。

【０００９】一方、制動板支持部材５には２つの孔５
ｂ，５ｂが穿設されている。また、制動板支持部材５の
内部にはスライドカム１２がスプール軸７の軸方向（図
中左右方向）にスライド可能に設けられている。このス
ライドカム１２には突起１２ａ，１２ａが形成されてお
り、上記孔５ｂ，５ｂを貫通している。そして、この突
起１２ａは図中左方に突出する。また、スライドカム１
２の図中右側内周壁には制動板１３が固定されている。
さらに、ボス部５ａの先端部（図中右端部）に形成され
たフランジ部５ｃとスライドカム１２との間にばね１４
が設けられており、スライドカム１２を常時図中左方に
付勢している。また、リール本体１の図中左方には、蓋
体１５が取付けられており、この蓋体１５にはブレーキ
調整ねじ１６が回転可能に設けられている。このブレー
キ調整ねじ１６には、奥端部にカム面１６ａが形成され
た円弧孔１６ｂが形成されている。この円弧孔１６ｂに
上記スライドカム１２の突起１２ａが挿入され、この突
起１２ａの先端部が上記カム面１６ａに当接されてい
る。また、蓋体１５の内部には鳴き爪１７が固着されて
おり、ブレーキ調整ねじ１６の位置決めがなされるよう
に構成されている。

【００１０】図２において、スプール軸７には図中上下
方向に第一支持杆１８，１８が設けられており、この第
一支持杆１８，１８のそれぞれにはブレーキシュー１
９，１９が第一支持杆１８の軸方向に移動可能に設けら
れている。さらに、図２中左右方向であって図１におい
て上記第一支持杆１８よりも図１中左方には第二支持杆
２０，２０がスプール軸７に固定されている。図２にお
いて、この第二支持杆２０，２０のそれぞれにはブレー
キシュー２１，２１が第二支持杆２０の軸方向に移動可
能に設けられている。ここで、この第二支持杆２０の先
端部にはストッパー部２０ａが形成されており、ブレー
キシュー２１の係合部２１ａに係合することにより、ブ
レーキシュー２１が第二支持杆２０から外れるのを防止
している。また、ブレーキシュー１９には、図１におい
て、フランジ部１９ａが形成されており、このフランジ
部１９ａがスプール１１の凹部１１ａ内に位置せしめら
れている。このため、フランジ部１９ａが凹部１１ａの
端面１１ｂに係止することにより、ブレーキシュー１９
が第一支持杆１８より抜け止めされている。

【００１１】このように構成された両軸受リールの作用
について以下に説明する。スプール１１の回転に掛かる
制動力を調整するような場合には、図１において、ブレ
ーキ調整ねじ１６を回転させる。このとき鳴き爪１７と
係合歯１６ｃとの係合により発生する音の数を数えるこ
とにより、ブレーキ調整ねじ１６の回転位置を確認する
ことができる。また、回転位置を微妙に調整することが
でき、鳴き爪１７と係合歯１６ｃとの係合によりその調
整位置を保持することができる。ブレーキ調整ねじ１６
を回転させると、スライドカム１２の突起１２ａの先端
が当接するカム面１６ａの位置が変わる。このためスラ
イドカム１２は制動板支持部材５のボス部５ａにガイド
されつつ、図中左右方向に移動する。すると、このスラ
イドカム１２に設けられた制動板１３もまた、図中左右
方向に移動することとなり、ブレーキシュー１９，２１
が制動板１３に当接する当接面積が変化する。すなわ
ち、スプール１１の回転力の制動を大きくとる際には、
制動板１３とブレーキシュー１９，２１との当接面積を
大きくとるべく、スライドカム１２を、上述の操作によ
り図１中右方に移動させる。また、回転力の制動を小さ
くしたい場合には、制動板１３と、ブレーキシュー１
９，２１との当接面積を小さくすべく、スライドカム１
２を、上述の操作により図１中左方に移動させる。

【００１２】このようにして、所望の制動力に微調整し
た後に、釣糸を放出すべく放出動作を行なう。これによ
りスプール軸７及びスプール１１が回転し、釣糸が順次
繰り出される。一方、スプール軸７の回転により第一支
持杆１８，第二支持杆２０もまた回転し、この回転によ
り第一支持杆１８、第二支持杆２０に設けられたブレー
キシュー１９，ブレーキシュー２１は遠心力により、遠
心方向に移動するため、図２において制動板１３に押圧
される。これにより、スプール軸７の回転、ひいてはス
プール１１の回転に制動が掛けられる。また、釣糸放出
時に釣糸の繰出量よりもスプール１１が回転してしまう
のを防止することができ、ひいてはバックラッシュの防
止をすることができる。なお、図１において、ブレーキ
シュー１９はフランジ部１９ａがスプール１１の端面１
１ｂに当接することにより第一支持杆１８からの抜け止
めが防止される。また、図２において、ブレーキシュー
２１は係合部２１ａが第二支持杆２０のストッパー部２
０ａに係合することにより、第二支持杆２０からの抜け
止めが防止される。

【００１３】なお、上述実施例にあっては支持杆が２本
の場合について説明したが、必らずしも２本である必要
はなく、図３に示す如く、第三支持杆３１を第一支持杆
１８、第二支持杆２０とともにスプール軸７の軸方向の
異なる位置に設けるようにしても良い。

【００１４】

【考案の効果】本考案は、上述のように構成したことに
より、スプールに掛ける制動力を適宜所望に応じて微調
整することができ、バックラッシュを有効に防止するこ
とができる。また、調整作業はブレーキ調整部材を操作
することにより容易に行うことができる。さらに、ブレ
ーキシューの当接面がテーパ状に形成されていないため
組立時に方向性を考慮する必要がなく、組立作業を容易
に行うことができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案における両軸受リールの正面断面図であ
る。

【図２】本考案における両軸受リールの側面断面図であ
る。

【図３】本考案における両軸受リールの他の実施例の正
面断面図である。

【符号の説明】

１…リール本体（リール本体部）５…制動板支持部材（リール本体部）５ａ…ボス部５ｂ…孔７…スプール軸１１…スプール１２…スライドカム（スライド部材）１２ａ…突起（突起部）１３…制動板１５…蓋体（リール本体部）１６…ブレーキ調整ねじ（ブレーキ調整部材）１６ａ…カム面１６ｂ…円弧孔（孔）１８…第一支持杆（支持杆）１９…ブレーキシュー（制動部材）２０…第二支持杆（支持杆）２１…ブレーキシュー（制動部材）３１…第三支持杆（支持杆）

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】リールの外郭を構成するリール本体部
と、このリール本体部に両端が軸支されたスプール軸
と、このスプール軸に固定されたスプールとを備えた両
軸受リールにおいて、上記リール本体部にはこのリール
本体部に形成された孔を貫通する突起部を有するととも
に、上記リール本体部に形成されたボス部にガイドされ
つつ、上記スプール軸の軸方向移動可能にスライド部材
が設けられ、このスライド部材には制動板が設けられ、
上記リール本体部には上記突起部が挿入されるととも
に、上記突起部の先端が当接し、上記スライド部材を移
動させるカム面を有する孔が穿設されたブレーキ調整部
材が設けられ、上記スプール軸にはこのスプール軸の軸
方向の異なる位置に径方向に少なくとも２本の支持杆が
設けられ、この支持杆にはこの支持杆の軸方向移動可能
に上記制動板に当接して制動する制動部材が設けられ、
上記スライド部材の移動に応じて上記制動部材と上記制
動板との当接面積が変化することを特徴とする両軸受リ
ール。