JPH0515241Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、シートバツクに内設されたランバー
プレートと、これを回動させるための回動調整手
段と、ランバーポレートを車両の前後方向に調整
移動させる前後調整手段とを有する車両シートの
ランバーサポートに関する。

従来技術 乗員の疲労感を軽減するため、シートバツクに
上記形式のランバーサポートを設けることは従来
より周知である。この形式のランバーサポート
は、そのランバープレートを前後方向に移動に移
動させることができるだけでなく、これを回動さ
せることもできるため、乗員の体躯ないしは好み
に応じて所望する腰椎部位をサポートでき、乗員
の疲労感低減に大変効果的である。ところが従来
のこの種のランバーサポートにおいては、ランバ
ープレートを回動させる回動調整手段を作動させ
るための操作部材と、ランバープレートを前後方
向に移動させる前後調整手段用の操作部材とを
別々に設け、そのそれぞれを乗員が操作するよう
に構成されていた。このため、操作がやや煩雑と
なるだけでなく、構造の複雑化、およびコストの
上昇を免れることができなかつた。また一般に複
数の操作部材は、車両シートの幅方向に重なつた
状態で配置されているため、これらの操作部材が
車両シートの側方にて、車両シートの幅方向に大
きなスペースを占める。ところが、車両シートの
側方には、ドア又はコンソールボツクスなどの車
両部品が位置し、該部品と車両シートの間の隙間
は大変狭くなつているため、この狭い隙間に大き
なスペースを占める複数の操作部材を配置する
と、これらの操作部材の操作が大変やりずらくな
る。

一方、１つの操作部材によつてランバープレー
トを前後方向に移動調整できると共に、該プレー
トを回動調整もできるように構成されたランバー
サポートも提案されている。この形式のランバー
サポートによれば、構成部品数を減少でき、コス
トの低減を達成できるのであるが、ランバープレ
ートを前後方向に移動させるとき、操作部材を車
両シートの幅方向に傾動させなければならないた
め、車両シートの側方に操作部材用の大きなスペ
ースを必要とする。ところが車両シートとその側
方に配置された車両部品との間の隙間は大変狭い
ため、このような隙間に大きなスペースを必要と
する操作部材を配置すれば、その操作を大変行い
難くなる欠点を免れない。

目 的 本考案の目的は、上記従来の欠点を除去し、１
つの操作部材を回動操作することによつて、回動
調整手段と前後調整手段を共に作動させることの
可能なランバーサポートを提供することである。

構 成 本考案は、上記目的を達成するため、車両シー
トのシートバツクに内設されたランバープレート
と、該プレートを車両シートのほぼ幅方向に延び
る軸線を中心として回動させるための回動調整手
段と、ランバープレートを車両シートの前後方向
に調整移動させるための前後調整手段と、シート
バツクの側部に配置され、ニユートラル位置から
車両シートの前後方向に一方の向きと他方の向き
にそれぞれ回動操作される１つの操作部材と、該
操作部材に一端側が固着されてシートバツク内を
延び、かつ操作部材の前記一方又は他方の向きの
回動によつて回転駆動されるシヤフトと、該シヤ
フトの回転を前記回動調整手段に伝達するための
第１伝達手段と、前記シヤフトの回転を前記前後
調整手段に伝達するための第２伝達手段とを具備
し、 前記第１伝達手段は、前記シヤフトの周方向に
互いに間隔をあけて配置された一対の第１当接面
を有していると共に、前記シヤフトに回転可能に
連結されている第１回転体と、前記シヤフトに突
設され、前記一対の第１当接面の間に位置する第
１係合部とを有し、 該第１係合部は、前記操作部材をそのニユート
ラル位置から前記一方の向きに回動させてシヤフ
トを同じ向きに回転させたとき、前記第１回転体
の一対の第１当接面のうちの一方の当接面に当接
して第１回転体を前記一方の向きに回転させ、か
つ前記操作部材をそのニユートラル位置から他方
の向きに回動させてシヤフトを同じ向きに回転さ
せたときは、前記一対の第１当接面の間を移動し
て第１回転体を回転させることがないように、前
記一対の第１当接面の間のシヤフト周方向の間隔
よりも、小なるシヤフト周方向の幅を有してお
り、 前記第２伝達手段は、前記シヤフトの周方向に
互いに間隔をあけて配置された一対の第２当接面
を有していると共に、前記シヤフトに回転可能に
連結されている第２回転体と、前記シヤフトに突
設され、前記一対の第２当接面の間に位置する第
２係合部とを有し、 該第２係合部は、前記操作部材をそのニユート
ラル位置から前記他方の向きに回動させてシヤフ
トを同じ向きに回転させたとき、前記第２回転体
の一対の第２当接面のうちの一方の当接面に当接
して第２回転体を前記他方の向きに回転させ、か
つ前記操作部材をニユートラル位置から一方の向
きに回動させてシヤフトを同じ向きに回転させた
ときは、前記一対の第２当接面の間を移動して第
２回転体を回転させることがないように、一対の
第２当接面の間のシヤフト周方向の間隔よりも、
小なるシヤフト周方向の幅を有している車両シー
トのランバーサポートを提案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図および第２図に示すように、本考案に係
るランバーサポート１は、車両シートのシートバ
ツク２に内設されたランバープレート３と、この
プレート３を後述する如く車両シートの前後方向
Ｘ，Ｙに調整移動させるための前後調整手段４
と、ランバープレート３を車両シートのほぼ幅方
向に延び軸線を中心として回転させるための回動
調整手段５とを有している。

レバー６として構成された１つの操作部材はシ
ートバツク２の側方に配置され、乗員によつて、
第４図に実線で示したニユートラル位置から、車
両シートの前後方向に、矢印Ａで示した一方の向
きと、矢印Ｂで示した他方の向きにそれぞれ回動
操作される。レバー６には、第３図および第４図
に示す如く車両シートの幅方向に延びるシヤフト
７の一端側が固着されている。このシヤフト７は
シートバツク２のフレーム８（第２図）に固定さ
れたブラケツト９に回転自在に支持されてシート
バツク２内を延び、レバー６の一方又は他方の向
きの回動によつて回転駆動される。

またランバーサポート１は、第３図及び第４図
に示すように、シヤフト７の回転を前述の回動調
整手段５に伝達するための第１伝達手段１００
と、シヤフト７の回転を前後調整手段４に伝達す
るための第２伝達手段２００とを有している。

第１伝達手段１００は、プレート状に形成され
た第１回転体１０と、シヤフト７に突設されたピ
ン１４として構成された第１係合部とを有し、第
１回転体１０は、そのボス部１２がシヤフト７に
対して軸方向には不動であるが回動可能に嵌合し
ている。第１回転体１０のボス部１２にはシヤフ
ト７の周方向に延びる切欠１３が形成され、その
両端面がシヤフト７の周方向に互いに間隔をあけ
て配置された一対の第１当接面１５，１５ａを構
成し、これらの第１当接面１５，１５ａの間にシ
ヤフト７に固設されたピン１４が位置している。

このように、第１伝達手段１００の第１回転体
１０は、シヤフト７に回転可能に連結されている
と共に、シヤフト７の周方向に間隔をあけて配置
された一対の第１当接面１５，１５ａを有し、こ
れらの当接面の間に、ピン１４として構成された
第１係合部が位置しているのである。

レバー６が第４図に実線で示したニユートラル
位置にあるとき、ピン１４は一対の当接面１５，
１５ａのうちの一方の当接面１５に第４図のよう
に当接している。レバー６をニユートラル位置か
ら車両の前方側Ｘである一方の向きＡに回動さ
せ、これを鎖線で示した最前方位置にもたらす
と、シヤフト７も同じ一方の向きＡに回転するた
め、ピン１４が一方の当接面１５に当接してこれ
を押圧し、これによつて第１回転体１０もシヤフ
ト７と同じ一方の向きＡに回転する。

ところがレバー６を第４図に実線で示したニユ
ートラル位置から破線で示した最後方位置まで車
両シートの後方側Ｙである他方の向きＢに回動さ
せ、シヤフト７を同じ他方の向きＢに回転させて
も、そのピン１４は一対の当接面１５，１５ａの
間の切欠１３中を移動するだけで第１回転体１０
に回転が伝わらず、該回転体１０は図示していな
いストツパによつて第４図の位置に不動に留ま
り、回転することはない。このようにシヤフト７
の一方の向きＡの回転だけが第１回転体１０に伝
達されるように、第１係合部を構成するピン１４
のシヤフト周方向の幅が、一対の第１当接面１
５，１５ａ間のシヤフト周方向の間隔よりも小さ
く形成されているのである。

一方、第２伝達手段は、シヤフト７と同心状に
配置された軸として構成された第２回転体１１
と、シヤフト７の端部に突設された爪部１８，１
９として形成された第２係合部とを有している。
その際、第４図に示すようにシヤフト７の先端部
中心には位置決めピン１６が固定され、このピン
１６の先端が第２回転体１１の中心に穿設されて
いる位置決め孔１７に回転自在に嵌合し、第２回
転体１１がシヤフト７に回転可能に連結されてい
る。またシヤフト７の端部に形成された爪部１
８，１９は、第２回転体１１の端部に形成された
円弧状の溝２０，２１にそれぞれ嵌合し、これら
の溝２０，２１の各端面が、それぞれ一対の第２
当接面２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂを構成し
ている。

このように、第２伝達手段２００の第２回転体
１１は、シヤフト７に回転可能に連結されている
と共に、シヤフト７の周方向に互いに間隔をあけ
て配置された一対の第２当接面（本例ではこれが
２組設けられている）２０ａ，２０ｂ，２１ａ，
２１ｂを有し、シヤフト７に突設された第２係合
部を構成する爪部１８，１９がそれぞれ一対の第
２当接面２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂの間に
位置している。

レバー６が第４図に実線で示したニユートラル
位置にあるとき、第５図に示す如くシヤフト７の
各爪部１８，１９は、その一方の端面が第２回転
体１１の各一対の当接面のうちの各一方の当接面
２０ａ，２１ａに当接している。したがつてレバ
ー６をニユートラル位置から第４図の破線の位置
まで他方の向きＢに回動させ、シヤフト７を同じ
向きＢに回転させると、各爪部１８，１９が各一
方の当接面２０ａ，２１ａに当接してこれらを押
圧し、第２回転体１１を同じ他方の向きＢに回転
させる。

ところがレバー６をそのニユートラル位置から
第４図の鎖線の位置まで一方の向きＡに回動させ
てシヤフト７を同じ一方の向きＡに回転させて
も、爪部１８，１９が各一対の第２当接面２０
ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂの間を移動し、シヤ
フト７の回転が第２回転体１１に伝えられること
はなく、第２回転体１１は図示していないストツ
パによつて回転することが阻止される。このよう
にシヤフト７の他方の向きＢの回転だけが第２回
転体１１に伝達されるように、第２係合部を構成
する各爪部１８，１９のシヤフト周方向の幅が、
各一対の第２当接面２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２
１ｂの間のシヤフト周方向の間隔よりも小さく形
成されているのである。

第１回転体１０の回転によつて先に簡単に示し
た回動調整手段５が作動し、第２回転体１１の回
転によつて前後調整手段４が作動する。これらの
手段４，５は従来より周知なものであり、その一
例を示すと次の通りである。

先ず前後調整手段４から説明する。第３図およ
び第４図に示すようにシヤフト７と第２回転体１
１のまわりには、カム部材２２のボス部２３がこ
れらに対して回転自在に、但し第２回転体１１に
対して軸方向に移動しないように嵌合している。
またボス部２３の先端には、複数の歯２４を有す
るラチエツト２５がカム部材２２に一体的に取付
けられ、このラチエツト２５は第２回転体１１に
相対回転自在に嵌合している。ラチエツト２５の
図における左側には爪２６を有する係合部材２７
が位置し、この部材２７は第２回転体１１に相対
回転不能ではあるが、軸方向には摺動可能に嵌合
している。また前述のブラケツト９に固定された
支持プレート２８と係合部材２７との間にはばね
２９が配置され、このばね２９によつて係合部材
２７はラチエツト２５に対して押圧されている。
第２回転体１１の端部はばね２９の中心孔を貫通
して支持プレート２８に回転自在に支持され、プ
レート２８よりも図における左方へ突出した第２
回転体１１の先端部には、スパイラルスプリング
３０が巻回されている。このスプリング３０の内
端は第２回転体１１に係止され、外端は支持プレ
ート２８に係止されていて、これによつて第２回
転体１１は前述の一方の向きＡに付勢されてい
る。

一方、第３図から明らかなようにブラケツト９
には上下方向に延びるピン３１が固定され、この
ピン３１のまわりにトーシヨンスプリング３２が
巻回されている。このスプリング３２はランバー
プレート３へ向けて延び、その先端はプレート３
に後述する如く連結された支持板３３に枢着され
ている。またトーシヨンスプリング３２の圧接部
３４は、カム部材２２のカム面３５に当接してい
る。

レバー６を他方の向きＢに回動させると、前述
のようにシヤフト７の同じ向きＢの回転が第２回
転体１１に伝えられる。これによつて係合部材２
７も同じ方向に回転する。このときばね２９によ
つて係合部材２７はラチエツト２５に押圧された
状態で、第３図に示すように係合部材２７の爪２
６がラチエツト２５の１つの歯に係合しているた
め、係合部材２７の回転によりラチエツト２５も
同じ向きＢに回転し、よつてカム部材２２も同じ
向きＢに回転する。したがつて、レバー６の回転
開始前に、トーシヨンスプリング３２の圧接部３
４が第３図のようにカム面３５の一番低い部分３
５ａに当つていたとすると、レバー６を第４図に
破線で示した最後方位置まで回動させたとき、こ
れに対応した角度だけカム部材２２が回転し、第
６図に示す如くやや高いカム面部分３５ｂがトー
シヨンスプリング３２の圧接部３４に当り、カム
面がこのスプリング３２に対してピン３１のまわ
りのモーメントを与える。これによりトーシヨン
スプリング３２はランバープレート３を車両シー
トの前方側Ｘ（第３図の紙面に対して奥側）に移
動させる。

レバー６から手を離すと、スパイラルスプリン
グ３０の作用によつて第２回転体１１は係合部材
２７と共に一方の向きＡに回転し、これによつて
シヤフト７も同じ方向に回転し、レバー６がニユ
ートラル位置の達したところで第２回転体１１が
前述のストツパで停止し、シヤフト７とレバー６
もニユートラル位置で停止する。その際カム部材
２２はトーシヨンスプリング３２によつて加圧さ
れているため回転せず、ラチエツト２５と共に第
６図の位置に留まる。このため第２回転体１１と
共に回転する係合部材２７の爪２６は第７図に示
すようにばね２９を圧縮させながら、ラチエツト
２５の歯２４を乗り越えて第３図の位置に戻り、
ラチエツト２５の隣りの歯に係合する。この状態
で再びレバー６を第４図の破線の位置まで回動す
れば、先の動作と全く同様にしてカム部材２２が
回転し、一番高いカム面部分３５ｃ（第６図）が
トーシヨンスプリング３２の圧接部３４を加圧
し、ランバープレート３をさらに車両シートの前
方側Ｘに押し出す。

上述した動作を繰り返すことによつてカム部材
２２のカム面３５の高い部分と低い部分が順次圧
接部３４に当るため、ランバープレート３は車両
シートの前後方向に移動することができ、乗員の
体躯または好みに応じた前後位置にランバープレ
ート３を停止させることができる。

次に回動調整手段５について説明する。

第３図および第８図に示すようにランバープレ
ート３は、これに突設された一対の舌片３６と支
持板３３に突設された一対の舌片３７とに挿通さ
れた枢ピン３８を介して、矢印Ｃ，Ｄ方向に回動
可能に支持板３３に支持されている。また支持板
３３にはカム３９がこれに固定されたピン４０を
介して回転可能に支持され、その反対側には同じ
ピン４０に回転部材４１が回転自在に支持されて
いる。カム３９は第８図における右側の面がカム
面４２を構成し、このカム面４２がランバープレ
ート３に当接している。カム３９の外側には適数
の突起４３が突設され、回転部材４１の爪４４が
支持板３３に穿設された円弧状の孔４５に突入し
カム３９の突起４３に当接することができる。

回転部材４１には、ワイヤ４６の一端に固定さ
れた係止球４７が係止されている。このワイヤ４
６は第１回転体１０にまで延び、その他端に固定
された係止球４８（第４図）が第１回転体１０の
係合溝に係入している。

レバー６をニユートラル位置から第４図の鎖線
の位置に向けて一方の向きＡに回動させると、シ
ヤフト７が同じ向きＡに回転して第１回転体１０
が同じ方向に作動するが、これによつてワイヤ４
６が引かれ、回転部材４１が第３図における時計
方向に回転する。これによつて爪４４がカム３９
の１つの突起４３を押圧し、カム３９を同じく時
計方向に回転させる。レバー６を第４図に鎖線で
示した最前方位置まで回動させ終えたとき、回転
部材４１とカム３９は第９図に示す位置まで回転
する。次いでレバー６から手を離すと、第１回転
体１０はこれに係止されたリターンスプリング４
９（第４図）によつてニユートラル位置に戻り、
前述の図示していないストツパによつてこの位置
に留まる。このためレバー６もニユートラル位置
に復帰する。一方、回転部材４１もこれと支持板
３３に係止されたリターンスプリング５０（第９
図）によつて第３図の位置まで復帰して、同じく
図示していないストツパによりこの位置に止めら
れる。このときカム３９はランバープレート３と
の摩擦力によつて第９図の位置に留まり、回転部
材４１の爪４４は先に説明した回転時に押圧した
突起４３の隣りの突起を乗り越えて、この乗り越
えた突起４３に係合し、再び第３図の状態とな
る。爪４４が突起４３を乗り越えることができる
ように、回転部材４１はピン４２に対して遊動で
きる状態で嵌合している。

再びレバー６を同じ方向に回動すれば、同じ動
作が行われてカム３９はさらに回転する。このよ
うにカム３９を間欠的に所定角度ずつ回転させる
ことができ、その際カム面４２は第８図から判る
ように傾斜しているため、これに当接するランバ
ープレート３は、車両シートのほぼ幅方向に延び
るピン３８の軸線を中心として矢印Ｃ，Ｄで示す
如く車両シートの前後方向に回動する。これによ
り乗員の所望する腰椎部位をランバープレート３
によつてサポートすることができる。

上述したところから明らかなように、回動調整
手段５も前後調整手段４も共に１つのレバー６に
よつて作動させることができ、よつて各手段用の
操作部材をそれぞれ設ける必要はない。

図示した実施例ではレバーから成る操作部材を
用いたが、これに代えて回転ノブ等を用いてもよ
いし、また回動調整手段と前後調整手段もそれ自
体公知のように他の構成を採用することが可能で
ある。さらに図示した例では第１回転体をプレー
ト状に、また第２回転体を軸により構成したが、
これらも他の適宜な形態に形成できることは明ら
かである。

効 果 本考案によれば、１つの操作部材によつて回動
調整手段と前後調整手段をそれぞれ作動させるこ
とができ、操作を簡便化できると共に構成を簡素
化できる。また回動調整手段を作動させるとき
も、前後調整手段を作動させるときも、操作部材
を回動させればよいため、操作部材が車両シート
の幅方向に占めるスペースを小さく留めることが
でき、操作部材を車両シートとその側方に位置す
る車両部品の間の狭い隙間に配置しても、操作部
材を容易に操作することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るランバーサポートを有す
るシートの外観斜視図、第２図はシートバツクの
内部構造を示す斜視図、第３図はランバーサポー
トを車両の後方側から見たときの背面図、第４図
はランバーサポートの一部の分解斜視図、第５図
はシヤフトと第２回転体が嵌合した状態における
嵌合部の垂直断面図、第６図および第７図は前後
調整手段の作動状態をそれぞれ示す部分図、第８
図は第３図のＺ−Ｚ断面図、第９図は回動調整手
段の動作を示す部分図である。 １……ランバーサポート、２……シートバツ
ク、３……ランバープレート、４……前後調整手
段、５……回動調整手段、７……シヤフト、１０
……第１回転体、１１……第２回転体、１５，１
５ａ……第１当接面、２０ａ，２０ｂ，２１ａ，
２１ｂ……第２当接面、１００……第１伝達手
段、２００……第２伝達手段、Ａ……一方の向
き、Ｂ……他方の向き、Ｘ，Ｙ……前後方向。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両シートのシートバツクに内設されたランバ
   ープレートと、該プレートを車両シートのほぼ幅
   方向に延びる軸線を中心として回動させるための
   回動調整手段と、ランバープレートを車両シート
   の前後方向に調整移動させるための前後調整手段
   と、シートバツクの側部に配置され、ニユートラ
   ル位置から車両シートの前後方向に一方の向きと
   他方の向きにそれぞれ回動操作される１つの操作
   部材と、該操作部材に一端側が固着されてシート
   バツク内を延び、かつ操作部材の前記一方又は他
   方の向きの回動によつて回転駆動されるシヤフト
   と、該シヤフトの回転を前記回動調整手段に伝達
   するための第１伝達手段と、前記シヤフトの回転
   を前記前後調整手段に伝達するための第２伝達手
   段とを具備し、 前記第１伝達手段は、前記シヤフトの周方向に
   互いに間隔をあけて配置された一対の第１当接面
   を有していると共に、前記シヤフトに回転可能に
   連結されている第１回転体と、前記シヤフトに突
   設され、前記一対の第１当接面の間に位置する第
   １係合部とを有し、 該第１係合部は、前記操作部材をそのニユート
   ラル位置から前記一方の向きに回動させてシヤフ
   トを同じ向きに回転させたとき、前記第１回転体
   の一対の第１当接面のうちの一方の当接面に当接
   して第１回転体を前記一方の向きに回転させ、か
   つ前記操作部材をそのニユートラル位置から他方
   の向きに回動させてシヤフトを同じ向きに回転さ
   せたときは、前記一対の第１当接面の間を移動し
   て第１回転体を回転させることがないように、前
   記一対の第１当接面の間のシヤフト周方向の間隔
   よりも、小なるシヤフト周方向の幅を有してお
   り、 前記第２伝達手段は、前記シヤフトの周方向に
   互いに間隔をあけて配置された一対の第２当接面
   を有していると共に、前記シヤフトに回転可能に
   連結されている第２回転体と、前記シヤフトに突
   設され、前記一対の第２当接面の間に位置する第
   ２係合部とを有し、 該第２係合部は、前記操作部材をそのニユート
   ラル位置から前記他方の向きに回動させてシヤフ
   トを同じ向きに回転させたとき、前記第２回転体
   の一対の第２当接面のうちの一方の当接面に当接
   して第２回転体を前記他方の向きに回転させ、か
   つ前記操作部材をそのニユートラル位置から一方
   の向きに回動させてシヤフトを同じ向きに回転さ
   せたときは、前記一対の第２当接面の間を移動し
   て第２回転体を回転させることがないように、一
   対の第２当接面の間のシヤフト周方向の間隔より
   も、小なるシヤフト周方向の幅を有している車両
   シートのランバーサポート。