JPH0336290Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、遊星歯車機構を用いたリクライニン
グ装置に関し、更に詳しくは、アウタギヤを有す
る中間ギヤプレートと、該中間ギヤプレートのア
ウタギヤと噛合するインナギヤを有するアツパア
ームと、前記中間ギヤプレートとアツパアームが
同心部と偏心部に回動自在に取り付けられた回動
シヤフトと、該回動シヤフトをサブプレートと共
働して支持するロアアームと、該ロアアームへの
前記中間ギヤプレートのロツクを解除し早送りを
行うためのレリーズレバーと、前記回動シヤフト
をチエーン伝動装置を介して回動させるための微
調整用操作ハンドルとを備えたリクライニング装
置に関する。

（従来の技術） この種のリクライニング装置は、その構造上振
動等により回動シヤフトが自転し易く、リクライ
ニング角度が経時的に変化するという問題があつ
た。そこで、本件出願人は、この問題を解決する
ために、操作ハンドルの回動をブレーキ機構を介
して回動シヤフトに伝達する構造のリクライニン
グ装置を既に提案している（実願昭59−123592
号）。このリクライニング装置の詳細は、第５図
乃至第９図で示される。これらの図に示した装置
は両側リクライニング装置の場合で、図中、１は
シートクツシヨン側（シートクツシヨンフレー
ム）にビス等で固着されるロアアーム、２は同様
にシートバツク側（シートバツクフレーム）に固
着されるアツパアームである。該アツパアーム２
の一方の側面には、インナギヤ２ａが精密プレス
加工等によりエンボス成形されている。又、アツ
パアーム２の上部のシートバツクフレームへの取
付位置部分には、円形穴２ｅ，２ｆが前記シート
バツクフレームへの取付穴として穿設されてい
る。３はアツパアーム２に隣接して配設された中
間ギヤプレート（ラツチ）で、アツパアーム２の
インナギヤ２ａに相対する側面にはアウタギヤ３
ａが精密プレス加工等によりエンボス成形され、
又、その外縁には係合歯３ｂが刻設されている。
該係合歯３ｂはシートバツクを中間位置に保持す
るための１段目の歯とシートバツクを後倒れ位置
に保持するための２段目の歯とからなる。尚、前
記インナギヤ２ａの歯数はアウタギヤ３ａの歯数
より少なくとも１個以上多く選ばれている。４は
段付ピン５でもつて回動可能にロアアーム１に枢
着されたポールで、中間ギヤプレート３の係合溝
３ｂと係脱する係止部４ａが形成されている。
又、この係止部４ａ付近にはロアアーム１と反対
側に突出したピン７が植設されており、該ピン７
がレリーズレバー８の中間部分８ａに穿設された
カム穴８ｃに挿入されている。９はレリーズレバ
ー８よりロアアーム１側に配置されるサブプレー
トで、前記段付ピン５と段付ピン１０，１１に対
応する位置に取付穴を有し、該取付穴を介してロ
アアーム１に固着され、アツパアーム２、中間ギ
ヤプレート３、ポール４等の抜け止めを行うもの
である。１２は同心部の一部に偏心部１２ａを有
する回動シヤフトである。組立時には、この回動
シヤフト１２の同心部は、ロアアーム１（ブツシ
ユ１４）、中間ギヤプレート３、レリーズレバー
８が回動可能に装着されたサブプレート９、サブ
プレート９に固着されたスペーサ１６のそれぞれ
に形成されている中心穴に挿通され、偏心部１２
ａはアツパアーム２の回転中心穴に挿通され、
又、同心部の一端にはスプロケツト１３が該回動
シヤフト１２と一体となつて回動するように取り
付けられる。これによつて、アツパアーム２と中
間ギヤプレート３がそれぞれ回動シヤフト１２の
偏心部１２ａと同心部に回動自在に取り付けられ
ると共に、インナギヤ２ａとアウタギヤ３ａとの
噛合がなされる。

１７は回動シヤフト１２の同心部に回動可能に
取り付けられたレリーズアームプレートで、第５
図の右下方に延びた延出部１７ｂはウオークイ
ン・ペダルとなつている。又、中間部に穿設され
た穴１７ａには、粗調整用コネクテイングパイプ
（同様の機構を持つたインナ側のロツク機構にレ
リーズレバー８の運動を伝達するもの）１８に固
着されたフツクプレート１９の爪１９ａが嵌入さ
れている。この爪１９ａの幅は、レリーズアーム
プレート１７の前記穴１７ａの幅より小さく選ば
れており、アウタ側とインナ側のロツク機構にお
けるロツク位置のバラツキを吸収し、ハーフロツ
ク状態が生じないようになつている。尚、微調整
用コネクテイングバー（上記インナ側のロツク機
構に回動シヤフト１２の運動を伝達するもの）２
０は、回動シヤフト１２に連結されている。又、
前記レリーズアームプレート１７の回動先端部
は、段付ピン２１を介してレリーズレバー８の中
間部分８ａの中間部に係止されている。該段付ピ
ン２１には、ポール４の背部に当接し、ポール４
の係止部４ａと中間ギヤプレート３の係合歯３ｂ
との係合を確実ならしめるローラ２２が嵌合され
ている。

２３はロアアーム１に取り付けられたブレーキ
機構で（特に第８図及び第９図参照）、該ブレー
キ機構２３のハンドル軸の一端には操作ハンドル
２４が取り付けられている。

このブレーキ機構２３において、４１はロアア
ーム１の穴１ａに嵌合された状態で該ロアアーム
１に鋲着されたピニオンケース、４２は該ピニオ
ンケース４１の凹部に対向する如くロアアーム１
に鋲着されたカバーブラケツトで、前記ピニオン
ケース４１及びカバーブラケツト４２の各中央穴
には、ハンドル軸４３が挿入され回動可能に支持
されている。該ハンドル軸４３のピニオンケース
４１側の端部付近には、一部が切欠かれたコア４
３ａが設けられ、カバーブラケツト４２側の端部
付近には、前記操作ハンドル２４を取り付けるた
めのセレーシヨン部４３ｂが設けられている。４
４は前記ハンドル軸４３に回動可能に挿通される
スプロケツト軸で、一端に前記コア４３ａの切欠
部に進入する舌部４４ａを有し、外周部にスプロ
ケツト４４ｂを有している。４５はピニオンケー
ス４１内に該ピニオンケースの内壁に圧接する如
く配設されたストツパスプリング（コイルスプリ
ング）で、その両端は内側に折り曲げられフツク
４５ａを形成している。ここで、前記コア４３ａ
は該フツク４５ａの折曲部内側の空間に位置し、
前記舌部４４ａは該フツク４５ａの折曲部外側の
空間に位置している。

２６はスプロケツト４４ｂとスプロケツト１３
との間に巻掛けられたチエーンで、該チエーン２
６の中間部分はチエーンガイド２７で案内されて
いる。尚、２８はレリーズレバー８とロアアーム
１との間に張設されたスプリングで、ポール４に
中間ギヤプレート３と噛合するような方向の付勢
力を与えるためのものである。又、２９はロアア
ーム１に段付ピン１０及び１１を用いて固着され
たピンブラケツトで、該ピンブラケツト２９に溝
付きピン３０が固設されている。そして、該ピン
３０の縦溝には、バランス用スパイラルスプリン
グ３１の内端が掛止されている。又、ピン３０に
はフツクプレート３２が回動可能に装着されてお
り、スパイラルスプリング３１の外端はこのフツ
ク３２ａに掛止されている。更に、その折曲部３
２ｂの側面は中間ギヤプレート３のフツク３ｃに
当接している。

３３はケーブル係止用ブラケツトで、ピン３４
でもつてアツパアーム２に固定されている。この
ブラケツト３３は、アツパアーム２が前倒状態に
なつたとき、ウオークイン用コントロールケーブ
ル３５のインナケーブル３５ａを、そのケーブル
エンド３５ｂを引くことによりアウタケーブル３
５ｃから引き出すためのものである。上記ピン３
４は微調整角度（範囲）を規制するストツパピン
としても機能するもので、中間ギヤプレート３の
切欠部３ｅ内に位置し、切欠部３ｅの前端３ｆ，
後端３ｇが該ピン３４の基部に当接する範囲内で
アツパアーム２の傾動を許容している。

インナ側の構成は上記アウタ側の構成と略同一
であるが、レリーズ操作等はアウタ側でなされる
ため、レリーズレバー８の操作部分８ｂ、レリー
ズアームプレート１７の延出部１７ｂ及び操作ハ
ンドル２４等は設けられていない。

このように構成されたリクライニング装置の作
動を次に説明する。第５図に示す状態では、ポー
ル４の係止部４ａが中間ギヤプレート３の係合歯
３ｂに噛合し、中間ギヤプレート３はロツクされ
ている。従つて、アウタギヤ３ａはロアアーム１
に固定されていることになる。ここで操作ハンド
ル２４を回動させれば、ハンドル軸４３及びこれ
と一体に形成されているコア４３ａも回動され
る。この回動開始直後該コア４３ａの切欠端部に
ストツパスプリング４５のフツク４５ａが当接す
るが、ストツパスプリング４５は縮径されピニオ
ンケース４１との接触抵抗を小さくするので、ハ
ンドル軸４３の回動はスムースに行われることに
なり、スプロケツト軸４４も舌部４４ａによつて
ハンドル軸４３と共に回動する。従つて、チエー
ン２６を介して回動シヤフト１２が回動し、遊星
歯車機構によりアツパアーム２も一定の減速比を
もつて回動する。このため、ピン３４に、中間ギ
ヤプレート３の切欠部３ｅの前後端３ｆ，３ｇが
当接する範囲でリクライニング角の微調整を行う
ことができる。

次に粗調整を行う場合には、レリーズレバー８
の操作部分８ｂを第５図の時計回り方向に回動さ
せればよい。これにより、ローラ２２も同方向に
回動し（ロアアーム１にはこのローラ２２の回動
を確保するため、ピン７，２１が通る長穴が穿設
されている）、ポール４との当接が解除されると
共に、カム穴８ｃと係合しているピン７が操作ハ
ンドル２４側に移動する。このためポール４の係
止部４ａとの中間ギヤプレート３の係合歯３ｂと
の噛合が解かれ、中間ギヤプレート３のロツクは
解除される。従つて、リクライニング角の粗調整
（早送り）を行うことができる。勿論、インナ側
も同様な作動を行う。

上記構成のリクライニング装置においては、振
動等により回動シヤフト１２を自転させようとす
る回動力が生じても、該回動力は、スプロケツト
軸４４の舌部４４ａを介してストツパスプリング
４５の外径を広げ、ストツパスプリング４５とピ
ニオンケース４１との圧接力を高めるように作用
するため、回動シヤフト１２は自転できない。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、回動シヤフト１２の回動を阻止するこ
とは、上記構成の装置の場合、新たな問題を引き
起している。即ち、粗調整を行うためにレリーズ
レバー８の操作部分８ｂを引き上げて中間ギヤプ
レート３をフリーにしても、ブレーキ機構２３に
より回動シヤフト１２の回動が阻止されているた
め、アツパアーム２と中間ギヤプレート３とが同
方向に回動し、その回動速度（角速度）はアツパ
アーム２の方が中間ギヤプレート３より若干遅
い。従つて、第１０図に示すように、ピン３４の
基部に中間ギヤプレート３（切欠部３ｅ）の前端
３ｆが当接した後は、アツパアーム２を後退でき
ないし、第１１図に示すように、ピン３４の基部
に後端３ｇが当接した後は、アツパアーム１を前
倒できない。このため、粗調整開始前におけるア
ツパアーム２と中間ギヤプレート３との相対位置
によつては、粗調整を行えないという問題があつ
た。

本考案は上記問題に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、アツパアームと中間ギヤプレートとが
どのような位置関係にあつても、粗調整を行える
リクライニング装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本考案は、アウタギヤを
有する中間ギヤプレートと、該中間ギヤプレート
のアウタギヤと噛合するインナギヤを有するアツ
パアームと、前記中間ギヤプレートとアツパアー
ムが同心部と偏心部に回動自在に取り付けられた
回動シヤフトと、該回動シヤフトをサブプレート
と共働して支持するロアアームと、該ロアアーム
への前記中間ギヤプレートのロツクを解除し早送
りを行うためのレリーズレバーと、前記回動シヤ
フトをチエーン伝動装置を介して回動させるため
の微調整用操作ハンドルとを備えたリクライニン
グ装置において、前記操作ハンドルと前記チエー
ン伝達装置との間に位置し、前記操作ハンドル側
から前記チエーン伝動装置側への回動力は伝達
し、前記チエーン伝動装置側から前記操作ハンド
ル側への回動力の伝達は阻止するブレーキ機構
と、前記チエーン伝動装置のスプロケツトであつ
て、円筒状の側部を有したスプロケツトと、前記
チエーン伝動装置のチエーンであつて、その一部
が内側に突出し、該突出部が前記スプロケツトに
進入すると、前記スプロケツトの側部に当接し、
該突出部近傍のチエーン部分が前記スプロケツト
の外方に湾曲するチエーンと、前記ロアアーム側
に設けられ、その一部は前記湾曲したチエーン部
分の進路上に位置し、前記湾曲したチエーン部分
に当接して前記湾曲したチエーン部分の進行を阻
止するストツパと、を設けることにより、リクラ
イニング角の微調整範囲を規制するように構成し
たことを特徴とするものである。

（作用） 本考案においては、チエーンの突出部がスプロ
ケツトに進入すると、前記突出部がスプロケツト
の側部に当接し、該突出部近傍のチエーン部分が
前記スプロケツトの外方に湾曲する。このため、
湾曲したチエーン部分は、その後、その進路上に
位置するストツパに当接し、チエーンのそれ以上
の進行が阻止されることになる。本考案は、これ
により、チエーンの移動を制限し、微調整時の角
度規制を行つている。

（実施例） 以下、第１図乃至第４図を用いて本考案の一実
施例（ローラチエーンを用いたもの）を詳細に説
明する。尚、これらの図において、第５図乃至第
９図と同一部分には同一符号を付し、その説明は
省略する。図中、３７はチエーン２６のピンリン
クプレート３８の側部をチエーン２６の内側に延
長して形成した突出部で、該突出部はチエーン２
６の２箇所３７ａ，３７ｂに設けられている。
又、本実施例でのカバーブラケツト４２には、チ
エーン２６がスプロケツト４４ｂに進入する地点
であつてチエーン２６の外側近傍の位置に、第１
図の紙面の裏側に向けて折り曲げられたストツパ
４２ｅ，４２ｆが設けられている。該ストツパ４
２ｅ，４２ｆの折り曲げ長さは、その先端が、チ
エーン２６の第１図の紙面の表側のピンリンクプ
レート３８よりも紙面の裏側に位置するように選
ばれている。又、本実施例でのチエーン２６の案
内は、従来例で示したチエーンガイド２７ではな
く、チエーン２６の第１図における上側を押圧す
る２つのスプロケツト２７ａ，２７ｂ（第１図及
び第３図参照）をロアアーム１に回動自在に枢着
することにより行つている。これらのスプロケツ
ト２７ａ，２７ｂはチエーン２６の突出部３７と
接触しない。勿論、従来のようなチエーンガイド
２７であつても、突出部３７の移動に支障のない
ようにガイド部の高さを低くすれば、使用可能で
ある。更に、本実施例におけるスプロケツト１３
は、チエーン２６の移動の際突出部３７がスプロ
ケツト１３の側部に接触しないように、スプロケ
ツト２７ａ，２７ｂと同様な形状となつている
（前記従来例の形状はこの条件を満たしている）。
これらスプロケツト１３，２７ａ，２７ｂに対し
て、スプロケツト４４ｂ（スプロケツト軸４４）
の円筒状の側部４４ｃは厚く、これに突出部３７
が当接するようになつている。

次に上記実施例の作動を説明する。まず、第１
図に示す状態から操作ハンドル２４を反時計方向
に回動させると、チエーン２６も反時計方向に移
動し、まず突出部３７がスプロケツト軸４４の側
部４４ｃに当接し、突出部３７ａが反時計方向に
回転する（第４図参照）。これにより、チエーン
２６は湾曲し、突出部３７ａを有したピンリンク
プレート３８の外側部分等が第１のストツパ４２
ｅに当接する。この当接後は、操作ハンドル２４
の反時計方向の回動は規制される。逆に第１図に
示す状態から操作ハンドル２４を時計方向に回動
させると、チエーン２６も時計方向に移動し、ス
プロケツト１３部分を通過後前記と同様な動作を
行い、第２のストツパ４２ｆに第２の突出部３７
ｂを有したピンリンクプレート３８等が当接す
る。そして、この当接後は、操作ハンドル２４を
時計方向に回動できない。従つて、この実施例で
は、第１，第２の突出部３７ａ，３７ｂを有した
ピンリンクプレート３８等がそれぞれ第１，第２
のストツパ４２ｅ，４２ｆに当接する範囲におい
てリクライニング角の微調整を行えることにな
る。しかも、この構成によれば、微調整範囲を定
めるストツパ機構がアツパアーム２と中間ギヤプ
レート３の相対位置関係を規制しないため、該相
対位置関係がどのような状態にあつても、粗調整
が可能である。

尚、本考案は上記実施例に限るものではなく、
種々の変形が可能である。例えば、上記実施例の
ピンリンクプレート３８とは反対側のピンリンク
プレート３８に突出部３７を設け、該突出部３７
を有するピンリンクプレート３８等が当接するス
トツパをロアアーム１に突出成形してもよい。

又、突出部３７をチエーン２６のピンリンクプ
レート３８を用いて形成したが、ローラチエーン
を用いる場合で述べれば、ピンリンクプレート３
８の内側のローラリンクプレートに形成すること
も可能である。更に、突出部の個数は１つであつ
てもよいし、スプロケツト４４ｂ以外のスプロケ
ツトを利用して、チエーンの停止を図るようにし
てもよい。尚、本考案は両側リクライニング装置
に限定されるものでもない。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案では、チエーン伝
動装置のチエーンの内側に突出部を設け、該突出
部による湾曲動作を利用してチエーンの動きをス
トツパで規制することにより微調整範囲を定める
ようにしたため、アツパアームと中間ギヤプレー
トがどのような位置関係にあつても粗調整を行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における要部構成
図、第２図は第１図実施例のチエーン及びスプロ
ケツト部分の斜視図、第３図は本考案の実施例に
用いられるチエーンガイド用のスプロケツトの形
状を示す斜視図、第４図はチエーンの他の作動状
態を示す説明図、第５図は既に提案されているリ
クライニング装置の要部構成図、第６図は第５図
のAA拡大断面図、第７図は第５図のBB拡大断
面図、第８図は第５図のCC拡大断面図、第９図
はブレーキ機構部分の分解斜視図、第１０図及び
第１１図はそれぞれ第５図装置における他の作動
位置を示す説明図である。 １……ロアアーム、２……アツパアーム、３…
…中間ギヤプレート（ラツチ）、３ｂ……係合歯、
４……ポール、８……レリーズレバー、９……サ
ブプレート、９ａ……凹状嵌合部、１２……回動
シヤフト、１３，４４ｂ……スプロケツト、１６
……スペーサ、１８……コネクテイングパイプ、
１９……フツクプレート、２０……コネクテイン
グバー、２２……ローラ、２３……ブレーキ機
構、２４……操作ハンドル、２６……チエーン、
２９……ピンブラケツト、２９ａ……ストツパ、
３１……スパイラルスプリング、３２……フツク
プレート、３７，３７ａ，３７ｂ……突出部、３
８……ピンリンクプレート、４２……カバーブラ
ケツト、４２ｅ，４２ｆ……ストツパ、４４……
スプロケツト軸、４４ｃ……側部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウタギヤを有する中間ギヤプレートと、該
   中間ギヤプレートのアウタギヤと噛合するイン
   ナギヤを有するアツパアームと、前記中間ギヤ
   プレートとアツパアームが同心部と偏心部に回
   動自在に取り付けられた回動シヤフトと、該回
   動シヤフトをサブプレートと共働して支持する
   ロアアームと、該ロアアームへの前記中間ギヤ
   プレートのロツクを解除し早送りを行うための
   レリーズレバーと、前記回動シヤフトをチエー
   ン伝動装置を介して回動させるための微調整用
   操作ハンドルとを備えたリクライニング装置に
   おいて、 前記操作ハンドルと前記チエーン伝達装置と
   の間に位置し、前記操作ハンドル側から前記チ
   エーン伝動装置側への回動力は伝達し、前記チ
   エーン伝動装置側から前記操作ハンドル側への
   回動力の伝達は阻止するブレーキ機構と、 前記チエーン伝動装置のスプロケツトであつ
   て、円筒状の側部を有したスプロケツトと、 前記チエーン伝動装置のチエーンであつて、
   その一部が内側に突出し、該突出部が前記スプ
   ロケツトに進入すると、前記スプロケツトの側
   部に当接し、該突出部近傍のチエーン部分が前
   記スプロケツトの外方に湾曲するチエーンと、 前記ロアアーム側に設けられ、その一部は前
   記湾曲したチエーン部分の進路上に位置し、前
   記湾曲したチエーン部分に当接して前記湾曲し
   たチエーン部分の進行を阻止するストツパと、 を設けることにより、リクライニング角の微調
   整範囲を規制するように構成したことを特徴と
   するリクライニング装置。 (2) 前記ブレーキ機構のカバーブラケツトを前記
   ストツパとして用いたことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載のリクライニング
   装置。