JP2001169510A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
- Publication number
- JP2001169510A JP2001169510A JP34735599A JP34735599A JP2001169510A JP 2001169510 A JP2001169510 A JP 2001169510A JP 34735599 A JP34735599 A JP 34735599A JP 34735599 A JP34735599 A JP 34735599A JP 2001169510 A JP2001169510 A JP 2001169510A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling air
- alternator
- holes
- fins
- rectifier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 整流装置の放熱能力を向上させた車両用交流
発電機を提供する。 【解決手段】 交流発電機の整流装置において、吸入窓
に対向する正極側放熱板１０、負極側放熱板２０の表面
に回転軸側より外周側に向けて放射状に拡がる形状のフ
ィン１１、２１を設けると共に、各放熱板１０、２０に
穴１ａ、２ａをあけたので、放射状のフィン１１、２１
と貫通穴１ａ、２ａとの相互作用によりフィン１１、２
１及び貫通穴１ａ、２ａを通る冷却風の流れがスムーズ
になり、通風抵抗をあまり増加させることなく冷却性能
を向上できる。
発電機を提供する。 【解決手段】 交流発電機の整流装置において、吸入窓
に対向する正極側放熱板１０、負極側放熱板２０の表面
に回転軸側より外周側に向けて放射状に拡がる形状のフ
ィン１１、２１を設けると共に、各放熱板１０、２０に
穴１ａ、２ａをあけたので、放射状のフィン１１、２１
と貫通穴１ａ、２ａとの相互作用によりフィン１１、２
１及び貫通穴１ａ、２ａを通る冷却風の流れがスムーズ
になり、通風抵抗をあまり増加させることなく冷却性能
を向上できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に搭載さ
れる車両用交流発電機に関し、特に内蔵される整流装置
の冷却効率を高めた車両用交流発電機に関するものであ
る。
れる車両用交流発電機に関し、特に内蔵される整流装置
の冷却効率を高めた車両用交流発電機に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の高級化等に伴って車両の電
気負荷は年々増加の傾向にあり、車両用交流発電機の高
出力化が要求されているが、出力電流の増大はそのまま
整流装置の温度上昇につながるため、放熱板の温度を低
減する必要がある。
気負荷は年々増加の傾向にあり、車両用交流発電機の高
出力化が要求されているが、出力電流の増大はそのまま
整流装置の温度上昇につながるため、放熱板の温度を低
減する必要がある。
【０００３】そこで、整流装置の高温化に対処するた
め、例えば特開平１０−５６７６０号公報によれば、整
流器外周近傍の放熱板に貫通穴を設け、整流器に直接冷
却風を当てて冷却効果を高める構造が知られている。
め、例えば特開平１０−５６７６０号公報によれば、整
流器外周近傍の放熱板に貫通穴を設け、整流器に直接冷
却風を当てて冷却効果を高める構造が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、整流器
からの発熱は発熱直後にその大部分が放熱板に熱伝導し
てしまうため、整流器を直接冷却するのみでは不充分で
あり、放熱板自体からの放熱性能を向上させないと冷却
効率を更に高めることは難しい。
からの発熱は発熱直後にその大部分が放熱板に熱伝導し
てしまうため、整流器を直接冷却するのみでは不充分で
あり、放熱板自体からの放熱性能を向上させないと冷却
効率を更に高めることは難しい。
【０００５】本発明の目的は、上記の点に鑑み、整流装
置の放熱性能を更に向上できる車両用交流発電機を提供
することにある。
置の放熱性能を更に向上できる車両用交流発電機を提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段
を採用する。
するため、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段
を採用する。
【０００７】請求項１に記載の発明によれば、放熱板
（１０、２０）の表面にフィン（１１、２１）を設ける
と共に、貫通穴（１ａ、２ａ）を設けたので、放熱板
（１０、２０）の表面積が大きく増えるとともに、放熱
板（１０、２０）に貫通穴（１ａ、２ａ）をあけない場
合に比べて冷却風の通風性が良くなり、冷却風がフィン
（１１、２１）および整流器（３）を積極的に冷却し、
その結果、整流装置（Ｂ）の放熱性能が大幅に向上す
る。
（１０、２０）の表面にフィン（１１、２１）を設ける
と共に、貫通穴（１ａ、２ａ）を設けたので、放熱板
（１０、２０）の表面積が大きく増えるとともに、放熱
板（１０、２０）に貫通穴（１ａ、２ａ）をあけない場
合に比べて冷却風の通風性が良くなり、冷却風がフィン
（１１、２１）および整流器（３）を積極的に冷却し、
その結果、整流装置（Ｂ）の放熱性能が大幅に向上す
る。
【０００８】請求項２に記載の発明によれば、放熱板
（１０、２０）は冷却風の流れに対してほぼ垂直に取り
付けられているので、貫通穴（１ａ、２ａ）を通る冷却
風の流れがスムーズになり、冷却風量が増加するため放
熱性能を向上できる。
（１０、２０）は冷却風の流れに対してほぼ垂直に取り
付けられているので、貫通穴（１ａ、２ａ）を通る冷却
風の流れがスムーズになり、冷却風量が増加するため放
熱性能を向上できる。
【０００９】請求項３に記載の発明によれば、フィン
（１１、２１）は交流発電機の回転軸（５０）より放射
状に拡がる形状であるので、放熱板（１０、２０）の放
熱面積が大幅に増加すると共に、放熱板（１０、２０）
の中央側より外周側に向かう冷却風の流れがスムーズに
なり、通風抵抗が大幅に低減されて冷却風量が増加する
ため、放熱性能を更に向上できる。
（１１、２１）は交流発電機の回転軸（５０）より放射
状に拡がる形状であるので、放熱板（１０、２０）の放
熱面積が大幅に増加すると共に、放熱板（１０、２０）
の中央側より外周側に向かう冷却風の流れがスムーズに
なり、通風抵抗が大幅に低減されて冷却風量が増加する
ため、放熱性能を更に向上できる。
【００１０】請求項４に記載の発明によれば、積み重ね
た各放熱板（１０、２０）にあけられた複数個の貫通穴
（１ａ、２ａ）を冷却風が流れるよう配置したので、冷
却風が放熱板（１０、２０）のフィン（１１、２１）を
くまなく流れ、効果的な冷却を行うので、放熱性能を大
幅に向上できる。
た各放熱板（１０、２０）にあけられた複数個の貫通穴
（１ａ、２ａ）を冷却風が流れるよう配置したので、冷
却風が放熱板（１０、２０）のフィン（１１、２１）を
くまなく流れ、効果的な冷却を行うので、放熱性能を大
幅に向上できる。
【００１１】請求項５に記載の発明によれば、積層構造
の各放熱板（１０、２０）の各貫通穴（１ａ、２ａ）が
冷却風の流れ方向に関して位置をずらして設けられてい
るので、冷却風が放熱板（１０、２０）のフィン（１
１、２１）をくまなく流れ、効果的な冷却を行うので、
放熱性能を大幅に向上できる。例えば、冷却風の流れ方
向は車両用交流発電機の軸方向として把握することがで
き、各貫通穴は径方向に、あるいは周方向にずらして設
けることができる。
の各放熱板（１０、２０）の各貫通穴（１ａ、２ａ）が
冷却風の流れ方向に関して位置をずらして設けられてい
るので、冷却風が放熱板（１０、２０）のフィン（１
１、２１）をくまなく流れ、効果的な冷却を行うので、
放熱性能を大幅に向上できる。例えば、冷却風の流れ方
向は車両用交流発電機の軸方向として把握することがで
き、各貫通穴は径方向に、あるいは周方向にずらして設
けることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した一実施形
態の車両用交流発電機（以下、オルタネータと称する）
について図１〜図３により説明する。
態の車両用交流発電機（以下、オルタネータと称する）
について図１〜図３により説明する。
【００１３】図１は、本一実施形態のオルタネータの全
体構造を示す部分側面断面図であり、一例として冷却フ
ァンを内蔵するオルタネータの構造が示されている。同
図に示すオルタネータＡは、ロータ４０、ステータ４
１、ブラシ装置４２、整流装置Ｂ、ＩＣレギュレータ４
３、ドライブフレーム４４、リヤフレーム４５、プーリ
４６等を含んで構成されている。
体構造を示す部分側面断面図であり、一例として冷却フ
ァンを内蔵するオルタネータの構造が示されている。同
図に示すオルタネータＡは、ロータ４０、ステータ４
１、ブラシ装置４２、整流装置Ｂ、ＩＣレギュレータ４
３、ドライブフレーム４４、リヤフレーム４５、プーリ
４６等を含んで構成されている。
【００１４】ロータ４０は、同期発電機であるオルタネ
ータＡの回転子であって、絶縁処理された銅線を円筒状
かつ同心状に巻き回したロータコイル４７を、それぞれ
が６個の爪を有するポールコア４８、４９によって回転
軸であるシャフト５０を通して両側から挟み込んだ構造
を有している。また、フロント側（プーリ４６側）のポ
ールコア４８の端面には、フロント側から軸方向に沿っ
て吸い込んだ冷却風を軸方向および径方向に吐き出すた
めに軸流式の冷却ファン５１が溶接等によって取り付け
固定されている。同様に、リヤ側のポールコア４９の端
面には、リヤ側から軸方向に沿って吸い込んだ冷却風を
径方向に吐き出すために遠心式の冷却ファン５２が溶接
等によって取り付け固定されている。また、シャフト５
０のリヤ側にはロータコイル４７の両端に電気的に接続
されたスリップリング５３、５４が形成されており、ブ
ラシ装置４２内のブラシ５５、５６をスリップリング５
３、５４のそれぞれに押し当てた状態で組み付けること
により、整流装置Ｂからロータコイル４７に対して励磁
電流が流れるようになっている。
ータＡの回転子であって、絶縁処理された銅線を円筒状
かつ同心状に巻き回したロータコイル４７を、それぞれ
が６個の爪を有するポールコア４８、４９によって回転
軸であるシャフト５０を通して両側から挟み込んだ構造
を有している。また、フロント側（プーリ４６側）のポ
ールコア４８の端面には、フロント側から軸方向に沿っ
て吸い込んだ冷却風を軸方向および径方向に吐き出すた
めに軸流式の冷却ファン５１が溶接等によって取り付け
固定されている。同様に、リヤ側のポールコア４９の端
面には、リヤ側から軸方向に沿って吸い込んだ冷却風を
径方向に吐き出すために遠心式の冷却ファン５２が溶接
等によって取り付け固定されている。また、シャフト５
０のリヤ側にはロータコイル４７の両端に電気的に接続
されたスリップリング５３、５４が形成されており、ブ
ラシ装置４２内のブラシ５５、５６をスリップリング５
３、５４のそれぞれに押し当てた状態で組み付けること
により、整流装置Ｂからロータコイル４７に対して励磁
電流が流れるようになっている。
【００１５】ステータ４１は、オルタネータＡの固定子
であって、ステータコア５７に形成された複数個（例え
ば３６個）のスロットに３相のステータコイル５が所定
の間隔で巻き回されている。
であって、ステータコア５７に形成された複数個（例え
ば３６個）のスロットに３相のステータコイル５が所定
の間隔で巻き回されている。
【００１６】整流装置Ｂは、３相のステータコイル５の
出力電圧である３相交流を整流して直流出力を得るため
のものであり、配線用電極を内部に含む端子台４と、所
定の間隔で固定される正極側放熱板１０および負極側放
熱板２０と、それぞれの放熱板に半田付けによって取り
付けられた複数個の整流器３とを含んで構成されてい
る。そして両放熱板１０、２０は吸入窓３１から導入さ
れる冷却風の流れに対してほぼ垂直な関係に固定されて
いる。整流装置Ｂの詳細については後述する。
出力電圧である３相交流を整流して直流出力を得るため
のものであり、配線用電極を内部に含む端子台４と、所
定の間隔で固定される正極側放熱板１０および負極側放
熱板２０と、それぞれの放熱板に半田付けによって取り
付けられた複数個の整流器３とを含んで構成されてい
る。そして両放熱板１０、２０は吸入窓３１から導入さ
れる冷却風の流れに対してほぼ垂直な関係に固定されて
いる。整流装置Ｂの詳細については後述する。
【００１７】ＩＣレギュレータ４３はロータコイル４７
に流す励磁電流を制御するものであり、負荷が軽くて出
力電圧が高くなる場合には、ロータコイル４７に対する
電圧の印加を断続することにより、オルタネータＡの出
力電圧を一定に保っている。プーリ４６はエンジン（図
示せず）の回転をオルタネータＡ内のロータ４０に伝え
るためのものであり、シャフト５０の一方端（スリップ
リング５３等と反対側）にナット５８によって締付け固
定されている。また、ブラシ装置４２、整流装置Ｂおよ
びＩＣレギュレータ４３を覆うようにリヤカバー３０が
取り付けられている。
に流す励磁電流を制御するものであり、負荷が軽くて出
力電圧が高くなる場合には、ロータコイル４７に対する
電圧の印加を断続することにより、オルタネータＡの出
力電圧を一定に保っている。プーリ４６はエンジン（図
示せず）の回転をオルタネータＡ内のロータ４０に伝え
るためのものであり、シャフト５０の一方端（スリップ
リング５３等と反対側）にナット５８によって締付け固
定されている。また、ブラシ装置４２、整流装置Ｂおよ
びＩＣレギュレータ４３を覆うようにリヤカバー３０が
取り付けられている。
【００１８】上述した構造を有するオルタネータＡは、
ベルト等を介してプーリ４６にエンジンからの回転が伝
えられるとロータ４０が所定方向に回転する。ロータコ
イル４７に外部から励磁電圧を印加することによりポー
ルコア４８、４９のそれぞれの爪部が励磁され、ステー
タコイル５に３相交流電圧を発生させることができ、整
流装置Ｂの出力端子からは所定の出力電流が取り出され
る。オルタネータＡの出力電圧はＩＣレギュレータ４３
により調整される。
ベルト等を介してプーリ４６にエンジンからの回転が伝
えられるとロータ４０が所定方向に回転する。ロータコ
イル４７に外部から励磁電圧を印加することによりポー
ルコア４８、４９のそれぞれの爪部が励磁され、ステー
タコイル５に３相交流電圧を発生させることができ、整
流装置Ｂの出力端子からは所定の出力電流が取り出され
る。オルタネータＡの出力電圧はＩＣレギュレータ４３
により調整される。
【００１９】また、上述したロータ４０の回転に伴っ
て、ポールコア４８の端面に取り付けられた冷却ファン
５１が回転するため、ドライブフレーム４４のプーリ４
６近傍の吸入窓を介して冷却風がオルタネータＡ内部に
吸入され、この冷却風の軸方向成分によってロータコイ
ル４７が冷却されるとともに、径方向成分によってステ
ータコイル５のプーリ側半分が冷却される。同様に、ポ
ールコア４９の端面に取り付けられた冷却ファン５２も
回転するため、リヤカバー３０の吸入窓３１を介して吸
入されたされた冷却風が、整流装置ＢおよびＩＣレギュ
レータ４３を冷却した後、冷却ファン５２近傍まで導か
れ、この冷却風が径方向に排出されて、ステータコイル
５のリヤ側半分が冷却される。
て、ポールコア４８の端面に取り付けられた冷却ファン
５１が回転するため、ドライブフレーム４４のプーリ４
６近傍の吸入窓を介して冷却風がオルタネータＡ内部に
吸入され、この冷却風の軸方向成分によってロータコイ
ル４７が冷却されるとともに、径方向成分によってステ
ータコイル５のプーリ側半分が冷却される。同様に、ポ
ールコア４９の端面に取り付けられた冷却ファン５２も
回転するため、リヤカバー３０の吸入窓３１を介して吸
入されたされた冷却風が、整流装置ＢおよびＩＣレギュ
レータ４３を冷却した後、冷却ファン５２近傍まで導か
れ、この冷却風が径方向に排出されて、ステータコイル
５のリヤ側半分が冷却される。
【００２０】その際、積層された各放熱板（正極側放熱
板１０と負極側放熱板２０）に設けた貫通穴１ａ、２ａ
が、冷却風の概略軸方向に沿った流れ方向に関して位置
を互い違いにずらしてあり、冷却風がこの貫通穴１ａ、
２ａを互い違い（ジグザグ状）に通過する関係上、冷却
風が各放熱板１０、２０と接触する時間が長くなり、放
熱性能を向上できる。
板１０と負極側放熱板２０）に設けた貫通穴１ａ、２ａ
が、冷却風の概略軸方向に沿った流れ方向に関して位置
を互い違いにずらしてあり、冷却風がこの貫通穴１ａ、
２ａを互い違い（ジグザグ状）に通過する関係上、冷却
風が各放熱板１０、２０と接触する時間が長くなり、放
熱性能を向上できる。
【００２１】図２は、上述した整流装置Ｂの詳細形状を
示す斜視図である。また、図３は図２中のIII −III 断
面図である。これらの図に示すように、整流装置Ｂは、
回転軸方向に所定の間隔を有するとともに互いに径方向
に部分的に重なった正極側放熱板１０と負極側放熱板２
０を有している。正極側放熱板１０の外径は、負極側放
熱板２０の外径よりも大きく設定されており、リヤカバ
ー３０の吸入窓３１を通して導入された空気の一部が負
極側放熱板２０を通った後に正極側放熱板１０に導かれ
るとともに、空気の他の一部が負極側放熱板２０を介さ
ずに直接正極側放熱板１０に導かれるようになってい
る。また、正極側放熱板１０の一部にはオルタネータＡ
の出力を外部に取り出す出力端子３２が圧入等によって
取り付け固定されている。
示す斜視図である。また、図３は図２中のIII −III 断
面図である。これらの図に示すように、整流装置Ｂは、
回転軸方向に所定の間隔を有するとともに互いに径方向
に部分的に重なった正極側放熱板１０と負極側放熱板２
０を有している。正極側放熱板１０の外径は、負極側放
熱板２０の外径よりも大きく設定されており、リヤカバ
ー３０の吸入窓３１を通して導入された空気の一部が負
極側放熱板２０を通った後に正極側放熱板１０に導かれ
るとともに、空気の他の一部が負極側放熱板２０を介さ
ずに直接正極側放熱板１０に導かれるようになってい
る。また、正極側放熱板１０の一部にはオルタネータＡ
の出力を外部に取り出す出力端子３２が圧入等によって
取り付け固定されている。
【００２２】正極側放熱板１０は、凹部に整流器３が半
田付けされた４個のへこみ３３を有している。同様に、
負極側放熱板２０は、整流器３が半田付けされる４個の
へこみ３４を有している。例えば、これら各放熱板１
０、２０は、所定の板厚を有する熱伝導性の良いアルミ
ニウム板や銅板等の金属板を成形（ダイカスト、板金
等）することにより、所定の外形形状に形成される。な
お、放熱板１０、２０のそれぞれに形成した整流器３を
設置するへこみ３３、３４の数を各々４個としたが、ス
テータコイル５で発生した３相交流を整流する場合には
それぞれ３個の整流器３があれば充分であるため、整流
器３を設置するへこみ３３、３４の数をそれぞれ３個に
設定してもよい。
田付けされた４個のへこみ３３を有している。同様に、
負極側放熱板２０は、整流器３が半田付けされる４個の
へこみ３４を有している。例えば、これら各放熱板１
０、２０は、所定の板厚を有する熱伝導性の良いアルミ
ニウム板や銅板等の金属板を成形（ダイカスト、板金
等）することにより、所定の外形形状に形成される。な
お、放熱板１０、２０のそれぞれに形成した整流器３を
設置するへこみ３３、３４の数を各々４個としたが、ス
テータコイル５で発生した３相交流を整流する場合には
それぞれ３個の整流器３があれば充分であるため、整流
器３を設置するへこみ３３、３４の数をそれぞれ３個に
設定してもよい。
【００２３】また、貫通穴１ａ、２ａは金属板の成形時
に同時形成するか、あるいはプレスや切削によって形成
してもよい。
に同時形成するか、あるいはプレスや切削によって形成
してもよい。
【００２４】冷却風を導入する吸入窓３１と対向する側
の正極側放熱板１０および負極側放熱板２０の表面に
は、放熱用のフィン１１、２１がオルタネータＡの回転
軸５０側より外周側に向けて放射状に拡がる形状として
ある。それによって、吸入窓３１から導入した冷却風が
中央側より外周側に向けてスムーズに流れ、また貫通穴
１ａ、２ａの部分にも冷却風をスムーズに導くことが可
能になる。
の正極側放熱板１０および負極側放熱板２０の表面に
は、放熱用のフィン１１、２１がオルタネータＡの回転
軸５０側より外周側に向けて放射状に拡がる形状として
ある。それによって、吸入窓３１から導入した冷却風が
中央側より外周側に向けてスムーズに流れ、また貫通穴
１ａ、２ａの部分にも冷却風をスムーズに導くことが可
能になる。
【００２５】次に上記構成による作動を説明する。
【００２６】図１〜図３において、リヤ側のポールコア
４９に固定された遠心式の冷却ファン５２の回転によっ
て冷却風は、図１のオルタネータＡの後方下部から吸い
込まれて矢印のように流れる。冷却風は、２段目の放熱
板２０から突出したフィン２１の側面に沿って流れ、そ
の一部は２段目の放熱板２０に略直角にあけられた貫通
穴２ａを通って流れる。これらの過程で２段目の放熱板
２０が冷却される。さらに冷却風は、１段目の放熱板１
０から突出したフィン１１の側面に沿って流れ、その一
部は１段目の放熱板１０に直角にあけられた貫通穴１ａ
を通って流れる。これらの過程で１段目の放熱板１０が
冷却される。冷却風は、矢印のように冷却ファン７によ
って外周方向に曲げられ、ステータコイル５を冷却して
車両用交流発電機の外部へ放出される。
４９に固定された遠心式の冷却ファン５２の回転によっ
て冷却風は、図１のオルタネータＡの後方下部から吸い
込まれて矢印のように流れる。冷却風は、２段目の放熱
板２０から突出したフィン２１の側面に沿って流れ、そ
の一部は２段目の放熱板２０に略直角にあけられた貫通
穴２ａを通って流れる。これらの過程で２段目の放熱板
２０が冷却される。さらに冷却風は、１段目の放熱板１
０から突出したフィン１１の側面に沿って流れ、その一
部は１段目の放熱板１０に直角にあけられた貫通穴１ａ
を通って流れる。これらの過程で１段目の放熱板１０が
冷却される。冷却風は、矢印のように冷却ファン７によ
って外周方向に曲げられ、ステータコイル５を冷却して
車両用交流発電機の外部へ放出される。
【００２７】図２及び図３において、２枚の放熱板１
０、２０を積み重ねると共に、貫通穴１ａ、２ａを各放
熱板１０、２０に複数個あけたので、放熱面積が増加す
ると共に、放射状のフィン１１、２１と複数の貫通穴１
ａ、２ａとの相互作用により、フィン１１、２１および
貫通穴１ａ、２ａを通る冷却風の流れがスムーズにな
り、通風抵抗をあまり増加させることなしに冷却性能を
向上できる。
０、２０を積み重ねると共に、貫通穴１ａ、２ａを各放
熱板１０、２０に複数個あけたので、放熱面積が増加す
ると共に、放射状のフィン１１、２１と複数の貫通穴１
ａ、２ａとの相互作用により、フィン１１、２１および
貫通穴１ａ、２ａを通る冷却風の流れがスムーズにな
り、通風抵抗をあまり増加させることなしに冷却性能を
向上できる。
【００２８】また、積み重ねた２枚の各放熱板１０、２
０にあけられた複数個の貫通穴１ａ、２ａを、冷却風が
ジグザグ状に流れるよう互い違いに配置したので、冷却
風が放熱板１０、２０のフィン１１、２１をくまなく流
れ、冷却風が放熱板と接触する時間が長くなるので、冷
却効率（放熱性能）が大幅に向上する。
０にあけられた複数個の貫通穴１ａ、２ａを、冷却風が
ジグザグ状に流れるよう互い違いに配置したので、冷却
風が放熱板１０、２０のフィン１１、２１をくまなく流
れ、冷却風が放熱板と接触する時間が長くなるので、冷
却効率（放熱性能）が大幅に向上する。
【００２９】また、本実施形態ではフィンは放射状に設
けられているが、フィンが平行で回転軸５０から半径方
向外方に流れる冷却風の流れにほぼ沿う方向に形成して
もよい。
けられているが、フィンが平行で回転軸５０から半径方
向外方に流れる冷却風の流れにほぼ沿う方向に形成して
もよい。
【００３０】図４は、正極側放熱板１０および負極側放
熱板２０に設けた貫通穴１ａ、２ａの両方を冷却風の流
れに対して直線的になるように一致させた場合の実施形
態である。
熱板２０に設けた貫通穴１ａ、２ａの両方を冷却風の流
れに対して直線的になるように一致させた場合の実施形
態である。
【００３１】貫通穴１ａ、２ａを冷却風が直線的に流れ
るので、整流器３を冷却する能力は少し下がるが、冷却
風の流れがスムーズになり、冷却風がジグザグ状に流れ
る場合よりも通風抵抗が小さくなるので冷却風量の増大
が可能となり、整流装置Ｂの冷却性能向上とステータコ
イル５の冷却性能向上との両立を図ることができる。
るので、整流器３を冷却する能力は少し下がるが、冷却
風の流れがスムーズになり、冷却風がジグザグ状に流れ
る場合よりも通風抵抗が小さくなるので冷却風量の増大
が可能となり、整流装置Ｂの冷却性能向上とステータコ
イル５の冷却性能向上との両立を図ることができる。
【図１】本発明の一実施形態のオルタネータの全体構造
を示す部分側面断面図である。
を示す部分側面断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に関するものであり、図１
中の整流装置を取り出して示した斜視図である。
中の整流装置を取り出して示した斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に関するものであり、図２
中の断面III −III で切断した断面図である。
中の断面III −III で切断した断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態のオルタネータの整流装
置周辺部を示す部分側面断面図である。
置周辺部を示す部分側面断面図である。
１ａ、２ａ 貫通穴 ３ 整流器 １０、２０ 放熱板（１０：正極側放熱板、２０：負極
側放熱板） １１、２１ フィン ３１ 吸入窓 ５０ 回転軸 Ａ 車両用交流発電機 Ｂ 整流装置
側放熱板） １１、２１ フィン ３１ 吸入窓 ５０ 回転軸 Ａ 車両用交流発電機 Ｂ 整流装置
Claims (5)
- 【請求項１】 冷却風の流れの中に取り付けられた放熱
板（１０、２０）と、この放熱板（１０、２０）の一方
の面に取り付けられた整流器（３）とを含む整流装置
（Ｂ）を備えた車両用交流発電機において、 前記放熱板（１０、２０）の表面にフィン（１１、２
１）を設けると共に、貫通穴（１ａ、２ａ）を設けたこ
とを特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項２】 前記放熱板（１０、２０）は前記冷却風
の流れに対してほぼ垂直に取り付けられていることを特
徴とする請求項１に記載の車両用交流発電機。 - 【請求項３】 前記フィン（１１、２１）は交流発電機
の回転軸（５０）より放射状に拡がる形状であることを
特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の
車両用交流発電機。 - 【請求項４】 前記放熱板（１０、２０）は、正極側放
熱板（１０）及び負極側放熱板（２０）を有し、各放熱
板（１０、２０）に前記貫通穴（１ａ、２ａ）を複数設
けると共に、各放熱板（１０、２０）を重ねて積層構造
とした請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両
用交流発電機。 - 【請求項５】 積層構造の前記各放熱板（１０、２０）
の前記各貫通穴（１ａ、２ａ）が前記冷却風の流れ方向
に関して位置をずらして設けられていることを特徴とす
る請求項４に記載の車両用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34735599A JP4306058B2 (ja) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | 車両用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34735599A JP4306058B2 (ja) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | 車両用交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001169510A true JP2001169510A (ja) | 2001-06-22 |
| JP4306058B2 JP4306058B2 (ja) | 2009-07-29 |
Family
ID=18389673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34735599A Expired - Fee Related JP4306058B2 (ja) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4306058B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6809443B2 (en) | 2002-09-13 | 2004-10-26 | Denso Corporation | Alternator for an automotive vehicle |
| JP2005533392A (ja) * | 2002-07-16 | 2005-11-04 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 電気的な機械のための冷却体および整流器構成ユニット |
| JP2006504386A (ja) * | 2002-10-28 | 2006-02-02 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | オルタネータ、またはオルタネータ／スタータの後部に一体化された電力電子装置を冷却する装置 |
| US6995486B2 (en) | 2003-07-03 | 2006-02-07 | Remy International, Inc. | Electronic package for electrical machine |
| EP1482622A3 (en) * | 2003-05-30 | 2006-05-10 | Hitachi, Ltd. | Alternator for motor vehicle |
| US7067947B2 (en) | 2002-08-30 | 2006-06-27 | Denso Corporation | Automotive alternator having rectifier mounted on heatsink plate with cooling fins |
| KR100600556B1 (ko) | 2004-07-06 | 2006-07-13 | 발레오전장시스템스코리아 주식회사 | 자동차 발전기용 서킷보드 |
| US7545061B2 (en) * | 2005-08-11 | 2009-06-09 | Mitsubishi Electric Corporation | Rotating electric machine for vehicles |
| JP2013110777A (ja) * | 2011-11-17 | 2013-06-06 | Denso Corp | 車両用交流発電機 |
| DE102006033683B4 (de) * | 2005-07-26 | 2016-08-18 | Mitsubishi Denki K.K. | Elektrische rotierende Maschine mit integriertem Wechselrichter |
-
1999
- 1999-12-07 JP JP34735599A patent/JP4306058B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005533392A (ja) * | 2002-07-16 | 2005-11-04 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 電気的な機械のための冷却体および整流器構成ユニット |
| US7067947B2 (en) | 2002-08-30 | 2006-06-27 | Denso Corporation | Automotive alternator having rectifier mounted on heatsink plate with cooling fins |
| US7183677B2 (en) | 2002-08-30 | 2007-02-27 | Denso Corporation | Automotive alternator having rectifier mounted on heatsink plate with cooling fins |
| US6809443B2 (en) | 2002-09-13 | 2004-10-26 | Denso Corporation | Alternator for an automotive vehicle |
| JP2006504386A (ja) * | 2002-10-28 | 2006-02-02 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | オルタネータ、またはオルタネータ／スタータの後部に一体化された電力電子装置を冷却する装置 |
| EP1482622A3 (en) * | 2003-05-30 | 2006-05-10 | Hitachi, Ltd. | Alternator for motor vehicle |
| US6995486B2 (en) | 2003-07-03 | 2006-02-07 | Remy International, Inc. | Electronic package for electrical machine |
| KR100600556B1 (ko) | 2004-07-06 | 2006-07-13 | 발레오전장시스템스코리아 주식회사 | 자동차 발전기용 서킷보드 |
| DE102006033683B4 (de) * | 2005-07-26 | 2016-08-18 | Mitsubishi Denki K.K. | Elektrische rotierende Maschine mit integriertem Wechselrichter |
| US7545061B2 (en) * | 2005-08-11 | 2009-06-09 | Mitsubishi Electric Corporation | Rotating electric machine for vehicles |
| JP2013110777A (ja) * | 2011-11-17 | 2013-06-06 | Denso Corp | 車両用交流発電機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4306058B2 (ja) | 2009-07-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3622350B2 (ja) | 回転電機 | |
| JP4156542B2 (ja) | 車両用回転電機装置 | |
| US9077234B2 (en) | Vehicle AC generator | |
| JP3443363B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP5930250B2 (ja) | 回転電機 | |
| JP4180385B2 (ja) | 回転電気機器 | |
| JP3983426B2 (ja) | 交流発電機 | |
| EP2113992B1 (en) | Ac generator | |
| JP3671534B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP4306058B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| US7570488B2 (en) | Alternator rectifier | |
| JP4931739B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP3675048B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP5614398B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP4056751B2 (ja) | 車両用交流発電機の整流装置 | |
| JP3972768B2 (ja) | 交流発電機 | |
| JP2936747B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP3966212B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP2013031353A (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP2002136016A (ja) | ブラシレス交流発電機 | |
| JP2002142424A (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP4487739B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP2004282937A (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP2010041849A (ja) | 回転電機 | |
| JPS60109748A (ja) | 車両用交流発電機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060111 |
|
| RD01 | Notification of change of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7421 Effective date: 20060524 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081224 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090212 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090414 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090427 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120515 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120515 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130515 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140515 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |