JP2002142424A - 車両用交流発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両用交流発電機において、簡単な構成で、ダ
イオードの発熱に対する冷却性能を向上してダイオード
の信頼性を確保し、高出力化と量産性向上を両立させる
こと。 【解決手段】固定子４０と回転軸６を支持する前ブラケ
ット１０及び後ブラケット１１と、ダイオード３２を取
付けたダイオードマイナス冷却板２１及びダイオードプ
ラス冷却板２２からなる整流器３５と、ダイオードプラ
ス冷却板２２の周囲に通風するファン１６とを備え、フ
ァン１６の通風路内に位置してダイオードプラス冷却板
２２または整流器３５に熱的に接続した冷却部材２５を
設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用交流発電機
に係り、特に整流器を備えた車両用交流発電機に好適な
ものである。

【０００２】

【従来の技術】通称オルタネータと呼ばれる車両用交流
発電機は、車両の内燃機関などの機関により駆動され車
両内の様々な電装品の電力をまかなうためのものであ
る。通常、この車両用交流発電機は内燃機関の駆動軸に
設けられたプーリによってベルト駆動される。車両用交
流発電機で発生する出力は交流であるが、該発電機に取
付けられたダイオードを有する整流器にて直流変換する
内燃機関の回転数は様々に変化するが、電装品に供給し
なければならない電圧は、例えば１３．５Ｖなどの一定
の電圧を必要とするので、電圧調整器によって発電機の
直流出力電圧を検知し、励磁コイルへの通電電流を調節
することによって一定電圧に保つ。車両用交流発電機に
おける励磁コイル、固定子コイル、ダイオード、電圧調
整器は、発電中には電流が流れるために当然発熱する。
したがって、これらが過熱しないように冷却することが
必要である。従来はこの発熱を除去するために、回転子
の軸方向前後に設けられたファンによってこれらを空冷
するようにしている。

【０００３】しかし、電装品の電力消費量が増加するに
伴って車両用交流発電機の出力増加が求められ、車両用
交流発電機における励磁コイル、固定子コイル、ダイオ
ード、電圧調整器の発熱量が増加してきている。このた
め、ファン風量の増加によって冷却能力の増大を図るこ
とが考えられるが、励磁コイルや固定子コイルはファン
風量の増加で比較的容易に温度を低減しやすい反面、ダ
イオードは寸法的な制約が大きいためにファン風量増加
のみでは温度を十分に低減することが難しく、ダイオー
ドを如何に冷却するかが空冷車両用交流発電機の出力向
上のポイントとなっている。

【０００４】そこで、従来の車両用交流発電機の整流装
置としては、特開平８−１２６２７４号公報には、発電
機の外枠を構成するエンドフレームに、複数個の整流ダ
イオードを保持する（−）側冷却フィンと（＋）側冷却
フィンと熱伝導性絶縁シート部材を介して重ねて配置
し、各々冷却フィンと熱伝導性絶縁シート部材との間に
弾力性のある熱伝導性ペースト状絶縁部材或いは熱伝導
性シート状絶縁部材を介在させた整流装置することによ
り、（＋）側冷却フィンと（−）側冷却フィンの間の温
度差を縮小させて整流装置の冷却効率を向上させること
が示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、係る特
開平８−１２６２７４号公報には、（＋）側冷却フィン
に設けられた整流ダイオードで発生した熱が、熱伝導部
材を介して（−）側冷却フィンに伝達し（−）側整流ダ
イオードで発生した熱と共にエンドフレームに熱伝達し
冷却されること、及びその熱伝達を良好にすることが示
されているが、車両用交流発電機の出力の更なる増加に
対応するためには、従来構造を大幅に変更することな
く、ダイオードの発熱に対する冷却性能を更に向上する
ことが望まれる。

【０００６】本発明の目的は、簡単な構成で、ダイオー
ドの発熱に対する冷却性能を大幅に向上することにより
ダイオードの信頼性を確保し、高出力化と量産性向上を
両立できる車両用交流発電機を得ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の第１の特徴は、プーリを介して車両の機関よ
り回転力が伝達される回転軸と、この回転軸に固着さ
れ、励磁コイルにより励磁される回転子と、この回転子
の外方に配置され、固定子コイルが巻装された固定子
と、この固定子をプーリ側より支持すると共に、軸受け
を介して前記回転軸を支持する前ブラケットと、前記固
定子を反プーリ側より支持すると共に、軸受けを介して
前記回転軸を支持する後ブラケットと、複数の車両用交
流発電機のマイナス出力側ダイオード固着したダイオー
ドマイナス冷却板と、複数の車両用交流発電機のプラス
出力側ダイオードを固着したダイオードプラス冷却板
と、前記ダイオードマイナス冷却板及び前記ダイオード
プラス冷却板間を電気的に絶縁する絶縁部材と、後ブラ
ケット側から順に配置した前記ダイオードマイナス冷却
板、前記絶縁部材及び前記ダイオードプラス冷却板を後
ブラケットに固定する固定部材と、前記ブラケット内を
通風するファンとを備えた車両用交流発電機において、
前記ファンの通風路内に位置しかつ前記ダイオードプラ
ス冷却板に熱的に接続した冷却部材を設けたことにあ
る。

【０００８】好ましくは、前記冷却部材を前記ダイオー
ドプラス冷却板に電気的絶縁を保ちながら熱的に接続さ
せると共に、前記冷却部材を前記固定部材に熱的に接続
し、前記固定部材を熱伝導性の良好な部材とすると共に
前記後ブラケットに熱的に接続して固定したことにあ
る。

【０００９】また、好ましくは、前記冷却部材とダイオ
ードプラス冷却板との間に熱伝導が良好で電気的絶縁性
を有するモールド端子を介在させたことにある。

【００１０】本発明の第２の特徴は、プーリを介して車
両の機関より回転力が伝達される回転軸と、この回転軸
に固着され、励磁コイルにより励磁される回転子と、こ
の回転子の外方に配置され、固定子コイルが巻装された
固定子と、この固定子をプーリ側より支持すると共に、
軸受けを介して前記回転軸を支持する前ブラケットと、
前記固定子を反プーリ側より支持すると共に、軸受けを
介して前記回転軸を支持する後ブラケットと、複数の車
両用交流発電機のマイナス出力側ダイオード固着したダ
イオードマイナス冷却板と、複数の車両用交流発電機の
プラス出力側ダイオードを固着したダイオードプラス冷
却板と、前記ダイオードマイナス冷却板及び前記ダイオ
ードプラス冷却板間を電気的に絶縁する絶縁部材と、前
記後ブラケット側から順に配置した前記ダイオードマイ
ナス冷却板、前記絶縁部材及び前記ダイオードプラス冷
却板を前記後ブラケットに固定する固定部材と、前記ブ
ラケット内を通風するファンとを備えた車両用交流発電
機において、前記絶縁部材を前記固定部材が貫通する部
分で筒状に形成して前記ダイオードマイナス冷却板と前
記ダイオードプラス冷却板との間に空隙を形成したこと
にある。

【００１１】本発明の第３の特徴は、プーリを介して車
両の機関より回転力が伝達される回転軸と、この回転軸
に固着され、励磁コイルにより励磁される回転子と、こ
の回転子の外方に配置され、固定子コイルが巻装された
固定子と、この固定子をプーリ側より支持すると共に、
軸受けを介して前記回転軸を支持する前ブラケットと、
前記固定子を反プーリ側より支持すると共に、軸受けを
介して前記回転軸を支持する後ブラケットと、複数の車
両用交流発電機のマイナス出力側ダイオード固着したダ
イオードマイナス冷却板と、複数の車両用交流発電機の
プラス出力側ダイオードを固着したダイオードプラス冷
却板と、前記ダイオードマイナス冷却板及び前記ダイオ
ードプラス冷却板間を電気的に絶縁する絶縁部材と、前
記後ブラケット側から順に配置した前記ダイオードマイ
ナス冷却板、前記絶縁部材及び前記ダイオードプラス冷
却板を前記後ブラケットに固定する固定部材と、前記ブ
ラケット内を通風するファンとを備えた車両用交流発電
機において、前記ダイオードマイナス冷却板と前記後ブ
ラケットとの間に前記固定部材が貫通する筒状スぺーサ
を設けて前記ダイオードマイナス冷却板と前記後ブラケ
ットとの間に空隙を形成したことにある。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施例を図を用
いて説明する。なお、第２実施例以降の実施例において
は第１実施例と共通する構成の一部を省略すると共に、
重複する説明を省略する。各実施例の図における同一符
号は同一物又は相当物を示す。

【００１３】まず、本発明の第１実施例を図１から図４
を用いて説明する。図１は本発明の第１実施例の車両用
交流発電機を示す断面図、図２は図１の車両用交流発電
機の整流器部の冷却部材を省略した状態の説明図、図３
は図１の車両用交流発電機に用いる冷却部材の断面斜視
図、図４は図３の冷却部材の変形例を示す断面斜視図で
ある。

【００１４】回転子１は、回転軸６に固着されており、
励磁コイル４により励磁され、回転子爪２により極数に
応じて回転子周方向にＮおよびＳ極を発生する。励磁コ
イル４にはスリップリングにより直流電流が供給され
る。スリップリングは、ブラシホルダに保持されたカー
ボンが主体のブラシ９と、回転軸６に固着されたブラシ
リング３４とにより構成される。なお、スリップリング
と励磁コイル４間には接続ターミナル７を置き、スリッ
プリングからのリード線および励磁コイル４の導線をこ
こで接続することにより組立性を向上させるようになっ
ている。励磁コイル４は図示していないが電気絶縁性を
有するボビンに絶縁被覆を施した導線を多数回巻回した
ものである。ボビンは励磁コイル４で発生した熱を回転
子に伝えやすくするために熱抵抗の小さな素材、例え
ば、酸化アルミニウム粉を分散混入させた熱伝導率を向
上させたエポキシなどの有機系樹脂や鉄などの金属の表
面に絶縁性の塗料または樹脂をコーティングした複合素
材などが好ましい。

【００１５】回転子１の両端面には遠心ファン１５、１
６が設けられている。前ブラケット１０および後ブラケ
ット１１にはファン１５、１６の吸込側および吐出側に
連通する箇所に開口部１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂ
が開けられている。ファン１５は、冷却空気を開口部１
０ａより吸い込んで前ブラケット内を通風した後に、開
口部１０ｂより吐出する。また、ファン１６は、冷却空
気を開口部１１ａより吸い込んで後ブラケット内を通風
した後に、開口部１１びょり吐出する。後ブラケット１
１側においては、ファン１６の吸込側と吐出側がファン
ガイド３３にて構造的に分割され、そのファンガイド３
３の両側に開口部１１ａ、１１ｂが位置している。両ブ
ラケット１０、１１およびファンガイド３３とで形成さ
れる通風面積はできるだけ大きくしてファンの通風抵抗
とならないようにすることが望ましい。なお、図の矢印
は、ファン１５、１６による風の流れを示す。

【００１６】固定子４０は、積層鋼板によって構成され
た固定子鉄心８に設けたスロットに固定子コイル３１を
埋設したものである。スロットの数は、３相交流を発生
させるので極数の３倍である。固定子コイル３１は、絶
縁被覆導線を多数巻回したものであり、スロット内では
固定子鉄心８との間に絶縁シートを挟みこみ導体の絶縁
の保護を兼ねた絶縁が施されている。絶縁被覆導線は、
スロットの導体線占率を大きくするために角線が望まし
い。しかしながら、丸線の方が製作および巻線が容易で
ある。いずれにしろスロット内の空隙はワニスや樹脂な
どを含浸して導体同士を固定すると共にコイルで発生し
た熱を固定子８に伝えやすくする。固定子鉄心８は、前
ブラケット１０と後ブラケット１１で挟み、通しボルト
（図示せず）で強固に固定されている。

【００１７】回転軸６は、その両側部分をベアリング１
８を介して前ブラケット１０及び後ブラケット１１に回
転自在に支持されている。回転軸６の前ブラケット側端
部にはエンジンからの動力を伝達させるためのプーリ１
２が設けられている。前ブラケット１０および後ブラケ
ット１１には、エンジンに車両用交流発電機本体を固定
するための支持脚１０ｃ、１１ｄが設けられている。後
ブラケット１１には励磁コイル４への電流を調整し、発
電電圧を回転数に関らず一定にするための電圧調整器３
０と、固定子コイル３１で発生した交流を直流に変換す
る整流器３５が固定されている。

【００１８】整流器３５は、ダイオード３２と、このダ
イオード３２が取り付けられたダイオードマイナス冷却
板２１及びダイオードプラス冷却板２２と、この両冷却
板２１、２２の間に配置された絶縁シート（図示せず）
と、モールド端子２３と、冷却部材２５と、これらを後
ブラケット１１に固定するための固定部材２４とを有し
ている。具体的には、後ブラケット１１の内側面からダ
イオードマイナス冷却板２１、絶縁シート、ダイオード
プラス冷却板２２、モールド端子２３及び冷却部材２５
の順にこれらが重ねられた状態で配置され、これらに連
通する貫通孔を設けて固定部材２４を冷却部材２５側か
ら貫通させ、固定部材２４の一端側を冷却部材２５に当
接すると共にその先端部を後ブラケット１１に固定し、
冷却部材２５を後ブラケット１１側に押圧することによ
り、整流器３５が後ブラケット１１に固定されるもので
ある。

【００１９】ダイオードマイナス冷却板２１は、熱伝導
の良好な部材で構成され、反後ブラケット１１側の面に
複数のダイオード３２を取り付けており、後ブラケット
１１との間に熱伝導性のグリースなどを塗って両者間の
熱抵抗を小さくして後ブラケット１１に熱的に接続され
ている。これにより、ダイオード３２で発生する熱は、
後ブラケット１１に伝えられ、後ブラケット１１より放
熱される。

【００２０】ダイオードプラス冷却板２２は、熱伝導の
良好な部材で構成され、後ブラケット１１の反対側の面
に複数のダイオード３２を取り付けており、ダイオード
マイナス冷却板２１との間に絶縁部材を構成する絶縁シ
ートを介すると共に冷却部材２５との間にモールド端子
２３を介して配置され、これらに電気的に絶縁されると
共に熱的に接続されている。

【００２１】ダイオードマイナス冷却板２１とダイオー
ドプラス冷却板２２の間に挟み込まれた絶縁シートは、
双方の冷却板２１、２２より外方に突出させて正負極の
絶縁距離を保つことが望ましい。この絶縁シートは、ダ
イオードマイナス冷却板２１からダイオードプラス冷却
板２２への熱抵抗を小さくするため、熱伝導率が大きい
ものが用いられている。これにより、ダイオードプラス
冷却板２２に取付けられたダイオード３２で発生する熱
の一部は、ダイオードプラス冷却板２２から絶縁シート
を介してダイオードマイナス冷却板２１に伝えられ、さ
らには、後ブラケット１１に伝えられて後ブラケット１
１から放熱される。

【００２２】ダイオードプラス冷却板２２と冷却部材２
５との間に挟み込まれたモールド端子２３は、ダイオー
ド端子と固定子コイル口出し部を固定するものであり、
電気的に絶縁性を有する部材で構成されている。できれ
ば、熱伝導が良好な部材が望ましい。これにより、冷却
部材２５及び固定部材２４はダイオードプラス冷却板２
２に対して電気的に絶縁されている。

【００２３】冷却部材２５は、熱伝導の良好な部材で構
成され、ダイオードプラス冷却板２２に熱的に接続して
設けられると共に、ファン１６の通風路内に位置して設
けられ、ダイオードプラス冷却板２２より外方に突出し
た大きさ及び広い表面積を有している。具体的には、冷
却部材２５は、アルミで製作され、図３で明らかなよう
に、モールド端子２３に当接する平板部２５ａと、この
平板部２５ａから突出する複数のフィン２５ｂとを有し
ている。この冷却部材２５を配置する通風路部分は空気
の通風面積が小さな部分であり、冷却部材２５のフィン
枚数が多すぎると通風抵抗が大きくなりすぎるので、通
風抵抗と冷却性能とのバランスで冷却部材２５の伝熱面
積を決める必要がある。なお、平板部２５ａには、固定
部材２４を通すための貫通孔２６が形成されている。

【００２４】係る構成により、ダイオードプラス冷却板
２２に取付けられたダイオード３２で発生する熱の一部
は、ダイオードプラス冷却板２２から冷却部材２５に伝
えられ、ファン１６によって通風される空気中に放熱さ
れる。

【００２５】固定部材２４は、熱伝導が良好な部材で構
成され、一側端部が冷却部材２５に密着して熱的に接続
して取り付けられると共に、他側端部が後ブラケット１
１に熱的に接続して取付けられる。両者２４、２５の熱
接触を良くするために熱伝導性グリースを用いることが
好ましい。ダイオードプラス冷却板２２に取付けられた
ダイオード３２で発生する熱の一部は、ダイオードプラ
ス冷却板２２からモールド端子２３を介して冷却部材２
５に伝えられ、さらには、冷却部材２５から後ブラケッ
ト１１に伝えられて後ブラケット１１から放熱される。

【００２６】次に、冷却部材２５の変形例を図４を用い
て説明する。この変形例の冷却部材２５は、単なる平板
状のアルミ板としたものであり、モールド端子２３とフ
ァンガイド３３の隙間に十分な余裕が無い場合に用い
る。図４の矢印の様に冷却空気を流すことにより通風抵
抗をほとんど増やすことなく高い冷却効果が得られる。
この場合、冷却部材２５とファンガイド３３は近づけす
ぎると通風抵抗が増加するので、約２ｍｍ程度以上離し
て取り付けることが望ましい。なお、図３および図４に
示す冷却部材２５は一例であり、冷却部材２５を取り付
ける空間に応じてその形状を設定することが望ましい。

【００２７】以上説明した本実施例によれば、ファン１
６の通風路内に位置してダイオードプラス冷却板２２に
熱的に接続した冷却部材２５を設けているので、ダイオ
ードプラス冷却板２２に取付けられたダイオード３２で
発生する熱を冷却部材２５に伝えて冷却部材２５から通
風路を流れる空気中に放熱することができ、簡単な構成
で、ダイオード３２の信頼性を確保することができる。
これにより、高出力化と量産性向上を両立できる車両用
交流発電機とすることができる。

【００２８】また、冷却部材２５をダイオードプラス冷
却板２２に電気的絶縁を保ちながら熱的に接続させると
共に、冷却部材２５を固定部材２４に熱的に接続し、固
定部材２４を熱伝導性の良好な部材とすると共に後ブラ
ケット１１に熱的に接続して固定しているので、ダイオ
ードプラス冷却板２２に取付けられたダイオード３２で
発生する熱を固定部材２４に伝え、さらに、固定部材２
４から後ブラケット１１に伝えて後ブラケット１１から
放熱することができる。これにより、部品を増加するこ
となく、ダイオード３２の冷却を行なうことができる。

【００２９】さらに、冷却部材２５とダイオードプラス
冷却板２２との間に熱伝導が良好で電気的絶縁性を有す
るモールド端子２３を介在させているので、電気絶縁部
材を別途設ける必要がなく、この点からも簡単な構成
で、電気的絶縁性を確保しつつダイオード３２の冷却性
能を向上することができる。

【００３０】次に、本発明の第２実施例を図５を用いて
説明する。図５は本発明の第２実施例の車両用交流発電
機の要部断面図である。本実施例は、次に述べる通り第
１実施例と相違するものであり、その他の点については
第１実施例と基本的には同一である。

【００３１】本実施例は、固定部材２４が貫通する部分
で、絶縁部材２７を筒状に形成してダイオードマイナス
冷却板２１とダイオードプラス冷却板２２との間に空隙
を設け、この空隙がファン１６による通風路となるよう
に形成しているので、冷却空気がこの空隙を流れること
によってダイオードマイナス冷却板２１及びダイオード
プラス冷却板２２を直接冷却することができる。特に、
この面にはモールド端子２３など冷却および通風の障害
になるものはないので効果的に冷却が可能である。な
お、隙間としては通風抵抗の関係から約２ｍｍ以上設け
ることが望ましい。

【００３２】このように、ダイオードマイナス冷却板２
１及びダイオードプラス冷却板２２を冷却空気により直
接冷却することにより、ダイオードマイナス冷却板２１
に取付けられたダイオード３２及びダイオードプラス冷
却板２２に取付けられたダイオード３２を確実に冷却す
ることができ、簡単な構成で、ダイオード３２の信頼性
を確保することができる。これにより、高出力化と量産
性向上を両立できる車両用交流発電機とすることができ
る。

【００３３】また、図５には、冷却部材を示していない
が、本実施例の筒状絶縁部材２７を設けてもモールド端
子２３とファンガイド３３の隙間に余裕がある場合に
は、図４に示す冷却部材２５を設けることにより、更に
冷却性能を向上することができる。

【００３４】次に、本発明の第３実施例を図６を用いて
説明する。図６は本発明の第３実施例の車両用交流発電
機の要部断面図である。本実施例は、次に述べる通り第
１実施例と相違するものであり、その他の点については
第１実施例と基本的には同一である。

【００３５】本実施例は、ダイオードマイナス冷却板２
１と後ブラケット１１との間に固定部材２４が貫通する
筒状スぺーサ３６を設けてダイオードマイナス冷却板２
１と後ブラケット１１との空隙がファン１６の通風路と
なるように形成しているので、冷却空気がこの空隙を流
れることによってダイオードマイナス冷却板２１を直接
冷却することができる。特に、ダイオードマイナス冷却
板２１に対向する後ブラケット１１の部分に開口部１１
ｃを設けることにより、冷却空気をより効果的に取り入
れて、ダイオードマイナス冷却板２１を冷却することが
できる。これにより、簡単な構成で、ダイオード３２の
信頼性を確保することができ、高出力化と量産性向上を
両立できる車両用交流発電機とすることができる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
簡単な構成で、ダイオードの発熱に対する冷却性能を大
幅に向上することによりダイオードの信頼性を確保し、
高出力化と量産性向上を両立できる車両用交流発電機を
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の車両用交流発電機を示す
断面図である。

【図２】図１の車両用交流発電機の整流器部の冷却部材
を省略した状態の説明図である。

【図３】図１の車両用交流発電機に用いる冷却部材の断
面斜視図である。

【図４】図３の冷却部材の変形例を示す断面斜視図であ
る。

【図５】本発明の第２実施例の車両用交流発電機の要部
断面図である。

【図６】本発明の第３実施例の車両用交流発電機の要部
断面図である。

【符号の説明】

１…回転子、２…回転子爪、４…励磁コイル、６…回転
子軸、８…固定子鉄心、９…ブラシリング、１０…前ブ
ラケット、１０ａ、１０ｂ…開口部、１１…後ブラケッ
ト、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ…開口部、１２…プーリ
ー、１５、１６…ファン、１８…ベアリング、２１…ダ
イオードマイナス冷却板、２２…ダイオードプラス冷却
板、２３…モールド端子、２４…固定部材、２５…冷却
部材、２６…貫通孔、２７…絶縁部材、３０…電圧調整
器、３１…固定子コイル、３２…ダイオード、３３…フ
ァンガイド、３４…ブラシ、３５…整流器、３６…筒状
スぺーサ、４０…固定子。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川村 圭三 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日 立製作所機械研究所内 (72)発明者 佐々木 進 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器グループ内 (72)発明者 平間 誠 茨城県ひたちなか市高場2477番地 株式会 社日立カーエンジニアリング内 Ｆターム(参考） 5H609 BB05 PP02 PP05 PP06 PP07 PP09 PP12 PP16 QQ02 RR58 RR63 5H619 AA11 BB02 BB06 BB17 PP31 PP32

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】プーリを介して車両の機関より回転力が伝
   達される回転軸と、この回転軸に固着され、励磁コイル
   により励磁される回転子と、この回転子の外方に配置さ
   れ、固定子コイルが巻装された固定子と、この固定子を
   プーリ側より支持すると共に、軸受けを介して前記回転
   軸を支持する前ブラケットと、前記固定子を反プーリ側
   より支持すると共に、軸受けを介して前記回転軸を支持
   する後ブラケットと、複数の車両用交流発電機のマイナ
   ス出力側ダイオード固着したダイオードマイナス冷却板
   と、複数の車両用交流発電機のプラス出力側ダイオード
   を固着したダイオードプラス冷却板と、前記ダイオード
   マイナス冷却板及び前記ダイオードプラス冷却板間を電
   気的に絶縁する絶縁部材と、後ブラケット側から順に配
   置した前記ダイオードマイナス冷却板、前記絶縁部材及
   び前記ダイオードプラス冷却板を後ブラケットに固定す
   る固定部材と、前記ブラケット内を通風するファンとを
   備えた車両用交流発電機において、前記ファンの通風路
   内に位置しかつ前記ダイオードプラス冷却板に熱的に接
   続した冷却部材を設けたことを特徴とする車両用交流発
   電機。
2. 【請求項２】請求項１に記載された車両用交流発電機に
   おいて、前記冷却部材を前記ダイオードプラス冷却板に
   電気的絶縁を保ちながら熱的に接続させると共に、前記
   冷却部材を前記固定部材に熱的に接続し、前記固定部材
   を熱伝導性の良好な部材とすると共に前記後ブラケット
   に熱的に接続して固定したことを特徴とする車両用交流
   発電機。
3. 【請求項３】請求項２に記載された車両用交流発電機に
   おいて、前記冷却部材とダイオードプラス冷却板との間
   に熱伝導が良好で電気的絶縁性を有するモールド端子を
   介在させたことを特徴とする車両用交流発電機。
4. 【請求項４】プーリを介して車両の機関より回転力が伝
   達される回転軸と、この回転軸に固着され、励磁コイル
   により励磁される回転子と、この回転子の外方に配置さ
   れ、固定子コイルが巻装された固定子と、この固定子を
   プーリ側より支持すると共に、軸受けを介して前記回転
   軸を支持する前ブラケットと、前記固定子を反プーリ側
   より支持すると共に、軸受けを介して前記回転軸を支持
   する後ブラケットと、複数の車両用交流発電機のマイナ
   ス出力側ダイオード固着したダイオードマイナス冷却板
   と、複数の車両用交流発電機のプラス出力側ダイオード
   を固着したダイオードプラス冷却板と、前記ダイオード
   マイナス冷却板及び前記ダイオードプラス冷却板間を電
   気的に絶縁する絶縁部材と、前記後ブラケット側から順
   に配置した前記ダイオードマイナス冷却板、前記絶縁部
   材及び前記ダイオードプラス冷却板を前記後ブラケット
   に固定する固定部材と、前記ブラケット内を通風するフ
   ァンとを備えた車両用交流発電機において、前記絶縁部
   材を前記固定部材が貫通する部分で筒状に形成して前記
   ダイオードマイナス冷却板と前記ダイオードプラス冷却
   板との間に空隙を形成したことを特徴とする車両用交流
   発電機。
5. 【請求項５】プーリを介して車両の機関より回転力が伝
   達される回転軸と、この回転軸に固着され、励磁コイル
   により励磁される回転子と、この回転子の外方に配置さ
   れ、固定子コイルが巻装された固定子と、この固定子を
   プーリ側より支持すると共に、軸受けを介して前記回転
   軸を支持する前ブラケットと、前記固定子を反プーリ側
   より支持すると共に、軸受けを介して前記回転軸を支持
   する後ブラケットと、複数の車両用交流発電機のマイナ
   ス出力側ダイオード固着したダイオードマイナス冷却板
   と、複数の車両用交流発電機のプラス出力側ダイオード
   を固着したダイオードプラス冷却板と、前記ダイオード
   マイナス冷却板及び前記ダイオードプラス冷却板間を電
   気的に絶縁する絶縁部材と、前記後ブラケット側から順
   に配置した前記ダイオードマイナス冷却板、前記絶縁部
   材及び前記ダイオードプラス冷却板を前記後ブラケット
   に固定する固定部材と、前記ブラケット内を通風するフ
   ァンとを備えた車両用交流発電機において、前記ダイオ
   ードマイナス冷却板と前記後ブラケットとの間に前記固
   定部材が貫通する筒状スぺーサを設けて前記ダイオード
   マイナス冷却板と前記後ブラケットとの間に空隙を形成
   したことを特徴とする車両用交流発電機。