JP2001151144A - 車体の後部構造 - Google Patents
車体の後部構造Info
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- JP2001151144A JP2001151144A JP33965199A JP33965199A JP2001151144A JP 2001151144 A JP2001151144 A JP 2001151144A JP 33965199 A JP33965199 A JP 33965199A JP 33965199 A JP33965199 A JP 33965199A JP 2001151144 A JP2001151144 A JP 2001151144A
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- side frames
- vehicle
- pair
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 後面衝突の際に車体後部のサイドフレームが
座屈を起こすのを防止して衝突の際の衝撃を効率的に吸
収することが出来るとともに、サイドフレーム間に懸架
されたサブフレームのマウント部の軸ずれを防止して、
車体の操縦安定性や操縦応答性を確保することが出来る
車体の後部構造を提供する。 【解決手段】 車体の両側に前後方向に延びるように配
置された一対のリヤサイドフレーム１Ａ,１Ｂと、この
一対のリヤサイドフレーム１Ａ,１Ｂの後輪サスペンシ
ョンを構成する湾曲部分１Ａａ,１Ｂａに両端部がそれ
ぞれマウント部２Ａ,２Ｂによって連結されることによ
って一対のリヤサイドフレーム１Ａ,１Ｂ間に架け渡さ
れたＲサスサブフレーム２とを備えている車両の後部構
造において、車体の幅方向に延びるように配置されたテ
ンションバー１０が、その両端部を車体の両側に位置す
る一対のマウント部２Ａ,２Ｂにそれぞれ連結されてい
る
座屈を起こすのを防止して衝突の際の衝撃を効率的に吸
収することが出来るとともに、サイドフレーム間に懸架
されたサブフレームのマウント部の軸ずれを防止して、
車体の操縦安定性や操縦応答性を確保することが出来る
車体の後部構造を提供する。 【解決手段】 車体の両側に前後方向に延びるように配
置された一対のリヤサイドフレーム１Ａ,１Ｂと、この
一対のリヤサイドフレーム１Ａ,１Ｂの後輪サスペンシ
ョンを構成する湾曲部分１Ａａ,１Ｂａに両端部がそれ
ぞれマウント部２Ａ,２Ｂによって連結されることによ
って一対のリヤサイドフレーム１Ａ,１Ｂ間に架け渡さ
れたＲサスサブフレーム２とを備えている車両の後部構
造において、車体の幅方向に延びるように配置されたテ
ンションバー１０が、その両端部を車体の両側に位置す
る一対のマウント部２Ａ,２Ｂにそれぞれ連結されてい
る
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体の後部を構
成するフレーム構造に関する。
成するフレーム構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】図４は、車体の後部を
構成するフレーム構造の従来例を示している。
構成するフレーム構造の従来例を示している。
【０００３】この図４において、車体の両側には、フロ
アパンの下方において車体の前後方向に沿って延びる一
対のリヤサイドフレーム１Ａおよび１Ｂが配置されてい
る。
アパンの下方において車体の前後方向に沿って延びる一
対のリヤサイドフレーム１Ａおよび１Ｂが配置されてい
る。
【０００４】このリヤサイドフレーム１Ａおよび１Ｂ
は、図に示されるように、後輪ＲＷに対向する部分がそ
れぞれ互いに接近するように内側に湾曲しており、さら
に、このリヤサイドフレーム１Ａ,１Ｂのそれぞれの湾
曲部分１Ａａ,１Ｂａよりも後方の部分が、再び、後輪
ＲＷよりも前方側の部分と同じ様に幅方向に広がった形
状をしている。
は、図に示されるように、後輪ＲＷに対向する部分がそ
れぞれ互いに接近するように内側に湾曲しており、さら
に、このリヤサイドフレーム１Ａ,１Ｂのそれぞれの湾
曲部分１Ａａ,１Ｂａよりも後方の部分が、再び、後輪
ＲＷよりも前方側の部分と同じ様に幅方向に広がった形
状をしている。
【０００５】このリヤサイドフレーム１Ａと１Ｂのそれ
ぞれの湾曲部分１Ａａと１Ｂａの後端部分間には、車体
の幅方向に延びるクロスメンバ１Ｃが架け渡されてい
て、リヤサイドフレーム１Ａと１Ｂとが互いに連結され
ている。
ぞれの湾曲部分１Ａａと１Ｂａの後端部分間には、車体
の幅方向に延びるクロスメンバ１Ｃが架け渡されてい
て、リヤサイドフレーム１Ａと１Ｂとが互いに連結され
ている。
【０００６】さらに、このリヤサイドフレーム１Ａと１
Ｂのそれぞれの湾曲部分１Ａａと１Ｂａの間には、略鳥
居形状のリヤサスペンションサブフレーム（以下、Ｒサ
スサブフレームという）２が、その両側のそれぞれ一対
の端部がリヤサイドフレーム１Ａ,１Ｂの下部に設けら
れたマウント部によって懸架されて、後輪サスペンショ
ン部が構成されている。
Ｂのそれぞれの湾曲部分１Ａａと１Ｂａの間には、略鳥
居形状のリヤサスペンションサブフレーム（以下、Ｒサ
スサブフレームという）２が、その両側のそれぞれ一対
の端部がリヤサイドフレーム１Ａ,１Ｂの下部に設けら
れたマウント部によって懸架されて、後輪サスペンショ
ン部が構成されている。
【０００７】そして、この後輪サスペンション部におけ
る操縦安定性を図るために、図５にも示されるように、
Ｒサスサブフレーム２の後側の両端部をリヤサイドフレ
ーム１Ａ,１Ｂにそれぞれ連結しているマウント部２Ａ,
２Ｂとクロスメンバ１Ｃとの間に、マウント部倒れ防止
用のサポートブラケット３Ａおよび３Ｂが取り付けられ
ている。
る操縦安定性を図るために、図５にも示されるように、
Ｒサスサブフレーム２の後側の両端部をリヤサイドフレ
ーム１Ａ,１Ｂにそれぞれ連結しているマウント部２Ａ,
２Ｂとクロスメンバ１Ｃとの間に、マウント部倒れ防止
用のサポートブラケット３Ａおよび３Ｂが取り付けられ
ている。
【０００８】なお、図５には、車両左側のマウント部２
Ａの構成のみが示されている。
Ａの構成のみが示されている。
【０００９】しかしながら、上記のような従来の車体の
後部構造においては、それぞれ後輪サスペンションを構
成するリヤサイドフレーム１Ａ,１Ｂの湾曲部分１Ａａ
と１Ｂａの間は、クロスメンバ１ＣとＲサスサブフレー
ム２によってテンション構造が構成されているが、この
湾曲部分１Ａａと１Ｂａよりも後方部分のリヤサイドフ
レーム１Ａ,１Ｂ間にはテンション構造が何も構成され
ていない。
後部構造においては、それぞれ後輪サスペンションを構
成するリヤサイドフレーム１Ａ,１Ｂの湾曲部分１Ａａ
と１Ｂａの間は、クロスメンバ１ＣとＲサスサブフレー
ム２によってテンション構造が構成されているが、この
湾曲部分１Ａａと１Ｂａよりも後方部分のリヤサイドフ
レーム１Ａ,１Ｂ間にはテンション構造が何も構成され
ていない。
【００１０】このため、車体が後面衝突を起こした際
に、図６に示されるように、リヤサイドフレーム１Ａ,
１Ｂの湾曲部分１Ａａ,１Ｂａよりも後方の部分が、軸
方向に圧壊するよりも、それぞれ外側に向けて座屈を起
こしてしまう傾向にある。
に、図６に示されるように、リヤサイドフレーム１Ａ,
１Ｂの湾曲部分１Ａａ,１Ｂａよりも後方の部分が、軸
方向に圧壊するよりも、それぞれ外側に向けて座屈を起
こしてしまう傾向にある。
【００１１】このため、後面衝突の際にリヤサイドフレ
ーム１Ａ,１Ｂが軸方向に圧壊することで衝突の衝撃を
吸収しようとする車体の構造的機能が低下するととも
に、通常、後輪ＲＷとリヤサイドフレーム１Ｂとの間を
通るように配置されているフィラパイプＰ（図４参照）
が、車体の後面衝突によってリヤサイドフレーム１Ａ,
１Ｂに座屈が生じた際に、このリヤサイドフレーム１Ｂ
の座屈部分１Ｂ’と後輪ＲＷとの間に挟まれて、損傷を
受ける虞がある。
ーム１Ａ,１Ｂが軸方向に圧壊することで衝突の衝撃を
吸収しようとする車体の構造的機能が低下するととも
に、通常、後輪ＲＷとリヤサイドフレーム１Ｂとの間を
通るように配置されているフィラパイプＰ（図４参照）
が、車体の後面衝突によってリヤサイドフレーム１Ａ,
１Ｂに座屈が生じた際に、このリヤサイドフレーム１Ｂ
の座屈部分１Ｂ’と後輪ＲＷとの間に挟まれて、損傷を
受ける虞がある。
【００１２】また、サポートブラケット３Ａ,３Ｂは、
図５から分かるように、マウント部２Ａ,２Ｂ（図５は
マウント部２Ａのみを表示している）への取付位置とク
ロスメンバ１Ｃへの取付位置との間に、Ｒサスサブフレ
ーム２の配置上、上下方向にオフセットｍが生じてお
り、このため、車体に作用する横荷重に対して十分な強
度を保持することが出来ず、車体に作用する横荷重によ
ってマウント部２Ａ,２Ｂに軸ずれが生じると、車体の
操縦安定性や操縦応答性が低下してしまうという虞があ
る。
図５から分かるように、マウント部２Ａ,２Ｂ（図５は
マウント部２Ａのみを表示している）への取付位置とク
ロスメンバ１Ｃへの取付位置との間に、Ｒサスサブフレ
ーム２の配置上、上下方向にオフセットｍが生じてお
り、このため、車体に作用する横荷重に対して十分な強
度を保持することが出来ず、車体に作用する横荷重によ
ってマウント部２Ａ,２Ｂに軸ずれが生じると、車体の
操縦安定性や操縦応答性が低下してしまうという虞があ
る。
【００１３】この発明は、上記のような従来の車体の後
部構造における問題点を解決するために為されたもので
ある。
部構造における問題点を解決するために為されたもので
ある。
【００１４】すなわち、この発明は、後面衝突の際に車
体後部のサイドフレームが座屈を起こすのを防止して衝
突の際の衝撃を効率的に吸収することが出来るととも
に、サイドフレーム間に懸架されたサブフレームのマウ
ント部の軸ずれを防止して、車体の操縦安定性や操縦応
答性を向上することが出来る車体の後部構造を提供する
ことを目的とする。
体後部のサイドフレームが座屈を起こすのを防止して衝
突の際の衝撃を効率的に吸収することが出来るととも
に、サイドフレーム間に懸架されたサブフレームのマウ
ント部の軸ずれを防止して、車体の操縦安定性や操縦応
答性を向上することが出来る車体の後部構造を提供する
ことを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】第１の発明による車体の
後部構造は、上記目的を達成するために、車体の両側に
前後方向に延びるように配置された一対のサイドフレー
ムの下方側に、少なくとも車両後方側２箇所はサイドフ
レームから下方に突出する状態でマウントを介してリヤ
サスサブフレームが取り付けられてリヤサスペンション
を構成している車両の後部構造において、前記マウント
の車両後方側２箇所のリヤサスサブフレームを挟んでサ
イドフレームの反対側となる端部を略直線のテンション
部材をもって連結したことを特徴としている。
後部構造は、上記目的を達成するために、車体の両側に
前後方向に延びるように配置された一対のサイドフレー
ムの下方側に、少なくとも車両後方側２箇所はサイドフ
レームから下方に突出する状態でマウントを介してリヤ
サスサブフレームが取り付けられてリヤサスペンション
を構成している車両の後部構造において、前記マウント
の車両後方側２箇所のリヤサスサブフレームを挟んでサ
イドフレームの反対側となる端部を略直線のテンション
部材をもって連結したことを特徴としている。
【００１６】この第１の発明による車体の後部構造によ
れは、一対のサイドフレームとサブフレームとを連結し
ている一対のマウント部に両端部がそれぞれ連結される
ことによって車体の幅方向に延びるように架け渡された
テンション部材により、それぞれマウント部が位置して
いる一対のサイドフレームの部位間に、新たにテンショ
ン構造が構成される。
れは、一対のサイドフレームとサブフレームとを連結し
ている一対のマウント部に両端部がそれぞれ連結される
ことによって車体の幅方向に延びるように架け渡された
テンション部材により、それぞれマウント部が位置して
いる一対のサイドフレームの部位間に、新たにテンショ
ン構造が構成される。
【００１７】したがって、この第１の発明によれば、車
体の後部において一対のサイドフレームの開き方向の剛
性が強化されることにより、後面衝突の際に、その衝撃
によってサイドフレームに外側向きに折れ曲がる座屈が
生じるのを防止し、サイドフレームに軸方向の圧壊を生
じさせることによって、衝突の衝撃を効率的に吸収する
ようにすることが出来る。
体の後部において一対のサイドフレームの開き方向の剛
性が強化されることにより、後面衝突の際に、その衝撃
によってサイドフレームに外側向きに折れ曲がる座屈が
生じるのを防止し、サイドフレームに軸方向の圧壊を生
じさせることによって、衝突の衝撃を効率的に吸収する
ようにすることが出来る。
【００１８】そして、一対のマウント部間に架け渡され
たテンション部材によって、この一対のマウント部を車
体の幅方向において同じ高さ位置で互いに支持し合うこ
とが出来るので、マウント部の横倒れや軸ずれが確実に
防止され、これによって、後輪サスペンションにおける
操縦安定性や操縦応答性を向上させることが出来る。
たテンション部材によって、この一対のマウント部を車
体の幅方向において同じ高さ位置で互いに支持し合うこ
とが出来るので、マウント部の横倒れや軸ずれが確実に
防止され、これによって、後輪サスペンションにおける
操縦安定性や操縦応答性を向上させることが出来る。
【００１９】第２の発明による車体の後部構造は、前記
目的を達成するために、第１の発明の構成に加えて、前
記テンション部材の中間部分が、車体の一部に連結され
ていることを特徴としている。
目的を達成するために、第１の発明の構成に加えて、前
記テンション部材の中間部分が、車体の一部に連結され
ていることを特徴としている。
【００２０】この第２の発明による車体の後部構造によ
れば、一対のマウント部の間に架け渡されたテンション
部材が、その中間部分がフロアパンなどの車体の一部に
連結されることによりその連結位置において支持される
ので、それぞれのマウント部に対して互いに他方のマウ
ント部側からテンション部材を介して荷重が作用するの
が防止される。
れば、一対のマウント部の間に架け渡されたテンション
部材が、その中間部分がフロアパンなどの車体の一部に
連結されることによりその連結位置において支持される
ので、それぞれのマウント部に対して互いに他方のマウ
ント部側からテンション部材を介して荷重が作用するの
が防止される。
【００２１】したがって、この第２の発明によれば、マ
ウント部の横倒れや軸ずれが発生するのを確実に防止す
ることが出来、これによって、後輪サスペンションにお
ける操縦安定性や操縦応答性をさらに向上させることが
出来る。
ウント部の横倒れや軸ずれが発生するのを確実に防止す
ることが出来、これによって、後輪サスペンションにお
ける操縦安定性や操縦応答性をさらに向上させることが
出来る。
【００２２】第３の発明による車体の後部構造は、前記
目的を達成するために、第２の発明の構成に加えて、前
記テンション部材の中間部が連結されている車体の一部
が、車体のフロアパンに形成されたスペアタイヤ格納用
凹部の底部であることを特徴としている。
目的を達成するために、第２の発明の構成に加えて、前
記テンション部材の中間部が連結されている車体の一部
が、車体のフロアパンに形成されたスペアタイヤ格納用
凹部の底部であることを特徴としている。
【００２３】この第３の発明による車体の後部構造によ
れば、テンション部材の中間部分を、車体のフロア面よ
りも下方に位置しているスペアタイヤ格納用凹部の底部
に連結して支持することにより、テンション部材とマウ
ント部との連結位置とその中間部分の支持位置とがほぼ
同じ高さ位置になるように設定することが出来るので、
それぞれの支持位置がオフセットすることがないように
容易にテンション部材を支持することができ、これによ
って、マウント部の支持強度を十分に確保してマウント
部に軸ずれが発生するのを確実に防止することが出来る
ようになる。
れば、テンション部材の中間部分を、車体のフロア面よ
りも下方に位置しているスペアタイヤ格納用凹部の底部
に連結して支持することにより、テンション部材とマウ
ント部との連結位置とその中間部分の支持位置とがほぼ
同じ高さ位置になるように設定することが出来るので、
それぞれの支持位置がオフセットすることがないように
容易にテンション部材を支持することができ、これによ
って、マウント部の支持強度を十分に確保してマウント
部に軸ずれが発生するのを確実に防止することが出来る
ようになる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の最も好適と思わ
れる実施の形態について、図面を参照しながらさらに詳
細に説明を行う。
れる実施の形態について、図面を参照しながらさらに詳
細に説明を行う。
【００２５】図１は、この発明の実施形態の一例におけ
る車体の後部構造を示す平面図である。
る車体の後部構造を示す平面図である。
【００２６】この図１において、リヤサイドフレーム１
Ａおよび１Ｂ,クロスメンバ１Ｃ,Ｒサスサブフレーム２
の構成は、図４の従来の車体の後部構造と同じであり、
図４のものと同一の符号が付されており、このＲサスサ
ブフレーム２の後側の両端部が、マウント部２Ａと２Ｂ
によって、リヤサイドフレーム１Ａと１Ｂにそれぞれ連
結されている。
Ａおよび１Ｂ,クロスメンバ１Ｃ,Ｒサスサブフレーム２
の構成は、図４の従来の車体の後部構造と同じであり、
図４のものと同一の符号が付されており、このＲサスサ
ブフレーム２の後側の両端部が、マウント部２Ａと２Ｂ
によって、リヤサイドフレーム１Ａと１Ｂにそれぞれ連
結されている。
【００２７】このマウント部２Ａと２Ｂのそれぞれの下
端部には、図２に示されるように、それぞれテンション
バー１０の両端部が連結され、これによって、テンショ
ンバー１０が、マウント部２Ａと２Ｂのそれぞれの下端
部間において車体の幅方向と平行にかつ水平に架け渡さ
れている。
端部には、図２に示されるように、それぞれテンション
バー１０の両端部が連結され、これによって、テンショ
ンバー１０が、マウント部２Ａと２Ｂのそれぞれの下端
部間において車体の幅方向と平行にかつ水平に架け渡さ
れている。
【００２８】そして、このテンションバー１０の中間部
が、リヤフロアパン１１の後部中央にスペアタイヤＳＷ
を格納するための格納凹部１１Ａの底部に、ボルトＢに
よって締結されている。
が、リヤフロアパン１１の後部中央にスペアタイヤＳＷ
を格納するための格納凹部１１Ａの底部に、ボルトＢに
よって締結されている。
【００２９】なお、この例においては、テンションバー
１０の中間部は、図３に示されるように、格納凹部１１
Ａの底部に車体の前後向きに延びるように形成されたリ
ンホースメント１１Ａａに締結されている。
１０の中間部は、図３に示されるように、格納凹部１１
Ａの底部に車体の前後向きに延びるように形成されたリ
ンホースメント１１Ａａに締結されている。
【００３０】上記車体の後部構造においては、マウント
部２Ａと２Ｂのそれぞれの下端部間に架け渡されたテン
ションバー１０が、クロスメンバ１ＣおよびＲサスサブ
フレーム２よりもさらに後方において、リヤサイドフレ
ーム１Ａと１Ｂの間にテンション構造を新たに構成して
いる。
部２Ａと２Ｂのそれぞれの下端部間に架け渡されたテン
ションバー１０が、クロスメンバ１ＣおよびＲサスサブ
フレーム２よりもさらに後方において、リヤサイドフレ
ーム１Ａと１Ｂの間にテンション構造を新たに構成して
いる。
【００３１】したがって、このテンションバー１０によ
って構成されるテンション構造により、後面衝突の際に
その衝撃によって、リヤサイドフレーム１Ａと１Ｂに、
その湾曲部分１Ａａと１Ｂａの後方部分が外側向きに折
れ曲がる座屈が生じるのが防止され、リヤサイドフレー
ム１Ａと１Ｂに軸方向の圧壊が生じるようにされて、衝
突の衝撃が効率的に吸収されるようになる。
って構成されるテンション構造により、後面衝突の際に
その衝撃によって、リヤサイドフレーム１Ａと１Ｂに、
その湾曲部分１Ａａと１Ｂａの後方部分が外側向きに折
れ曲がる座屈が生じるのが防止され、リヤサイドフレー
ム１Ａと１Ｂに軸方向の圧壊が生じるようにされて、衝
突の衝撃が効率的に吸収されるようになる。
【００３２】さらに、上記車体の後部構造においては、
テンションバー１０が、その中間部分をマウント部２Ａ
と２Ｂに連結された両端部とほぼ同じ高さ位置において
車体のリヤフロアパン１１に締結されているので、マウ
ント部２Ａと２Ｂを車体の幅方向においてサポートして
その横倒れを防止するための支持位置（マウント部２Ａ
と２Ｂの下端部および格納凹部１１Ａの底部）にオフセ
ットが生じない。
テンションバー１０が、その中間部分をマウント部２Ａ
と２Ｂに連結された両端部とほぼ同じ高さ位置において
車体のリヤフロアパン１１に締結されているので、マウ
ント部２Ａと２Ｂを車体の幅方向においてサポートして
その横倒れを防止するための支持位置（マウント部２Ａ
と２Ｂの下端部および格納凹部１１Ａの底部）にオフセ
ットが生じない。
【００３３】このため、車体の幅方向に作用する横荷重
に対してマウント部２Ａ,２Ｂの支持強度を十分に確保
することが出来るので、マウント部２Ａ,２Ｂに軸ずれ
が発生するのが確実に防止され、これによって、後輪サ
スペンションにおける操縦安定性や操縦応答性が向上さ
れる。
に対してマウント部２Ａ,２Ｂの支持強度を十分に確保
することが出来るので、マウント部２Ａ,２Ｂに軸ずれ
が発生するのが確実に防止され、これによって、後輪サ
スペンションにおける操縦安定性や操縦応答性が向上さ
れる。
【図１】この発明の実施形態における一例を示す平面図
である。
である。
【図２】図１をII−II線の方向から見た図である。
【図３】図１のIII−III線における断面図である。
【図４】従来例を示す平面図である。
【図５】図４をV−V線の方向から見た図である。
【図６】後面衝突の際の変形した車両の後部構造を示す
平面図である。
平面図である。
１Ａ,１Ｂ …リヤサイドフレーム（サイドフレー
ム） １Ａａ,１Ｂａ…湾曲部分 １Ｃ …クロスメンバ ２ …Ｒサスサブフレーム（サブフレーム） ２Ａ,２Ｂ …マウント部 １０ …テンションバー（テンション部材） １１ …リヤフロアパン １１Ａ …格納凹部（スペアタイヤ格納用凹部） １１Ａａ …リンホースメント
ム） １Ａａ,１Ｂａ…湾曲部分 １Ｃ …クロスメンバ ２ …Ｒサスサブフレーム（サブフレーム） ２Ａ,２Ｂ …マウント部 １０ …テンションバー（テンション部材） １１ …リヤフロアパン １１Ａ …格納凹部（スペアタイヤ格納用凹部） １１Ａａ …リンホースメント
Claims (3)
- 【請求項１】 車体の両側に前後方向に延びるように配
置された一対のサイドフレームの下方側に、少なくとも
車両後方側２箇所はサイドフレームから下方に突出する
状態でマウントを介してリヤサスサブフレームが取り付
けられてリヤサスペンションを構成している車両の後部
構造において、 前記マウントの車両後方側２箇所のリヤサスサブフレー
ムを挟んでサイドフレームの反対側となる端部を略直線
のテンション部材をもって連結したことを特徴とする車
体の後部構造。 - 【請求項２】 前記テンション部材の中間部分が、車体
の一部に連結されている請求項１に記載の車体の後部構
造。 - 【請求項３】 前記テンション部材の中間部分が連結さ
れている車体の一部が、車体のフロアパンに形成された
スペアタイヤ格納用凹部の底部である請求項２に記載の
車体の後部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33965199A JP2001151144A (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | 車体の後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33965199A JP2001151144A (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | 車体の後部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001151144A true JP2001151144A (ja) | 2001-06-05 |
Family
ID=18329525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33965199A Pending JP2001151144A (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | 車体の後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001151144A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006290272A (ja) * | 2005-04-14 | 2006-10-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | サブフレーム構造 |
| JP2014196049A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-16 | 富士重工業株式会社 | 車体下部構造 |
| JP2015006845A (ja) * | 2013-06-25 | 2015-01-15 | スズキ株式会社 | 車体クロスメンバ構造 |
-
1999
- 1999-11-30 JP JP33965199A patent/JP2001151144A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006290272A (ja) * | 2005-04-14 | 2006-10-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | サブフレーム構造 |
| JP2014196049A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-16 | 富士重工業株式会社 | 車体下部構造 |
| JP2015006845A (ja) * | 2013-06-25 | 2015-01-15 | スズキ株式会社 | 車体クロスメンバ構造 |
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