JP2001063618A - サスペンションアーム支持装置 - Google Patents

サスペンションアーム支持装置

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JP2001063618A
JP2001063618A JP24249199A JP24249199A JP2001063618A JP 2001063618 A JP2001063618 A JP 2001063618A JP 24249199 A JP24249199 A JP 24249199A JP 24249199 A JP24249199 A JP 24249199A JP 2001063618 A JP2001063618 A JP 2001063618A
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bracket
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隆宏 大池
Shozo Kurita
省三 栗田
Hiroshi Nagaya
洋 永冶
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の前部において、簡単な機構によりサス
ペンションアームを強固に支持できるようにする。 【解決手段】 車両前部におけるフロントクロスメンバ
１１の左右端部に、断面略コ字状で車幅方向外側へ開口
しロアアーム１４の一端を支持するロアアームブラケッ
ト１５がそれぞれ固着されていると共に、断面略コ字状
で車両後方へ開口しフロントデフ１６の取付けブラケッ
ト１８の端部を支持するデフマウントブラケット１９が
それぞれ固着され、ロアアームブラケット１５の車幅中
心側壁面がデフマウントブラケット１９の側壁に固着さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるサス
ペンションアームを強固に支持するための構成に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両前部における従来のサスペンション
アーム支持装置は、車幅方向に延びるフロントクロスメ
ンバの左右端部にそれぞれ断面略コ字状で車幅方向外側
へ開口するサスペンションアームブラケットが固着され
て、このサスペンションアームブラケットにサスペンシ
ョンアームの一端が取り付けられ、この場合、各サスペ
ンションアームブラケットは他のブラケット等とは離れ
て独立した状態でフロントクロスメンバの左右端部に固
着されているが、サスペンションアームブラケットが断
面略コ字状で車幅方向外側へ開口しているため、車両旋
回時等にサスペンションアームブラケットに作用する大
きなサスペンション入力、特に車幅方向に作用するサス
ペンション入力に対して、サスペンションアームブラケ
ットは構造的に剛性が比較的低いので、上記サスペンシ
ョン入力を確実に支持するためには、サスペンションア
ームブラケットの剛性をとくに高く設定する必要があ
り、従ってまた、車両の操縦安定性が悪化するおそれが
あった。
【０００３】また、特開平６−３３６１０８号公報に記
載されたサスペンションリンクの取付構造においては、
車体フレームに第１のブラケット部材が固着されて、第
１のブラケット部材にデフギヤケースの支持部材が取り
付けられ、また、サスペンションリンクの端部を取り付
けるための第２のブラケットが第１のブラケット部材の
下面に固着されているが、サスペンションリンクを介し
て第２のブラケットへ車幅方向に作用する大きなサスペ
ンション入力は、まず第２のブラケットのみで確実に支
持する必要があるので、前記従来装置の場合と全く同様
な問題を抱えていることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両におい
て、簡単な機構によりサスペンションアームを強固に支
持できるようにしようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るサスペンションアーム支持装置は、車両に設置されて
車幅方向に延びるクロスメンバと、断面略コ字状で車幅
方向外側へ開口し上記クロスメンバの左右端部にそれぞ
れ固着されてサスペンションアームの一端が取り付けら
れるサスペンションアームブラケットと、上記クロスメ
ンバに固着されると共に上記サスペンションアームブラ
ケットの車幅中心側壁面に固着されデフ装置が取り付け
られるデフマウントブラケットとを有している。
【０００６】すなわち、クロスメンバに固着されてサス
ペンションアームの一端が取り付けられるサスペンショ
ンアームブラケットは、その車幅中心側壁面が、クロス
メンバに固着されてデフ装置が取り付けられるデフマウ
ントブラケットに固着されていて、車両旋回時等にサス
ペンションアームブラケットへ車幅方向に作用するサス
ペンション入力に対し、デフマウントブラケットにより
補強されていることとなるので、サスペンションアーム
ブラケットの剛性を簡単な機構により容易に高めること
ができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て説明する。図１〜図３において、車両の左右でそれぞ
れサイドメンバ１０が車両前後方向に延び、両サイドメ
ンバ１０の前端が車幅方向に延びる丸パイプ状のフロン
トクロスメンバ１１により連結されていると共に、各サ
イドメンバ１０の後部から下方へ延びるロアアームブラ
ケット１２に車幅方向へ延びるクロスメンバ１３の左右
端部がそれぞれ連結されて、フロントクロスメンバ１１
から車両後方へ間隔をおいてクロスメンバ１３により両
サイドメンバ１０が連結されている。
【０００８】フロントクロスメンバ１１の左右端部に
は、ロアアームブラケット１２と協同してダブルウイッ
シュボーン型サスペンションにおける二股ロアアーム１
４の一端を支持する断面略コ字状のロアアームブラケッ
ト１５が固着されていると共に、フロントデフ１６の左
側取付けブラケット１７及び右側取付けブラケット１８
の車両前方側端部をそれぞれ支持するための断面略コ字
状デフマウントブラケット１９がそれぞれ固着されてい
る。
【０００９】また、各ロアアームブラケット１５は車幅
方向外側へ開口しているが、その車幅中心側壁面１５´
と車両後方側へ開口した各デフマウントブラケット１９
の側壁１９´とがそれぞれ固着されており、側壁１９´
に固着されたウエルドナット２０が壁面１５´に形成さ
れた孔部２１内に配置されていて、ウエルドナット２０
にねじ込まれてデフマウントブラケット１９に取り付け
られた図示しないボルトにより左右取付けブラケット１
７、１８の車両前方側端部がそれぞれデフマウントブラ
ケット１９に支持されている。
【００１０】さらに、クロスメンバ１３には、右側取付
けブラケット１８の車両後方側端部を支持するためのデ
フマウントブラケット２２が固着されていて、フロント
クロスメンバ１１に固着された両デフマウントブラケッ
ト１９とデフマウントブラケット２２との３個所でそれ
ぞれ左右取付けブラケット１７、１８を介しフロントデ
フ１６が支持されていると共に、クロスメンバ１３に固
着された図示しないブラケットによりフロントデフ１６
が支持されている。
【００１１】また、フロントクロスメンバ１１の左右端
部における車両前方側には、車両後方に開口する断面略
コ字状のスタビライザブラケット２３と、スタビライザ
ブラケット２３の上方を覆ってスタビライザブラケット
２３の上端部に溶着された補機ブラケット２４とがそれ
ぞれ配置され、箱形に一体化されたスタビライザブラケ
ット２３及び補機ブラケット２４のうち、各スタビライ
ザブラケット２３の後端縁がそれぞれフロントクロスメ
ンバ１１、ロアアームブラケット１５及びデフマウント
ブラケット１９に溶着されていると共に、各補機ブラケ
ット２４の後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１
に溶着されており、各スタビライザブラケット２３の前
面２５には、車幅方向に延びるスタビライザ２６が取付
け具２７により取り付けられている一方、補機ブラケッ
ト２４には図示しないラジエータ、オイルクーラ、ター
ボ付きエンジンの吸気用インタクーラ、あるいは、冷房
用冷媒コンデンサ等の補機が取り付けられている。
【００１２】さらに、各サイドメンバ１０には、上記ダ
ブルウイッシュボーン型サスペンションの図示しない二
股アッパーアームを取り付けるためのアッパーアームブ
ラケット２８が車両前後方向に間隔をおいてそれぞれ固
着されていると共に、車幅方向外側へ延びるバンプスト
ッパブラケット２９の基端部が固着され、バンプストッ
パブラケット２９の先端に設けられた受け板３０と、二
股ロアアーム１４の上面に設置されたバンプゴム３１と
が略上下に配置されて、バンプストップ機構が形成され
ており、二股ロアアーム１４の上方揺動に伴う受け板３
０及びバンプゴム３１の衝突により二股ロアアーム１４
の上方変位が制約されることとなる。
【００１３】上記装置においては、フロントクロスメン
バ１１に固着されて二股ロアアーム１４の一端が取り付
けられた左右のロアアームブラケット１５は、断面略コ
字状で車幅方向外側へ開口しているが、断面略コ字状で
フロントクロスメンバ１１に固着されて車両後方側へ開
口するデフマウントブラケット１９の側壁１９´に、車
幅中心側壁面１５´が固着されていて、車両旋回時等に
ロアアームブラケット１５に作用する大きなサスペンシ
ョン入力、特に車幅方向に作用するサスペンション入力
に対し、デフマウントブラケット１９により大幅に補強
されているので、ロアアームブラケット１５の剛性を確
実に高めて、二股ロアアーム１４を強固に支持させるこ
とができる。
【００１４】従って、車両の操縦安定性を容易に向上さ
せることができると同時に、二股ロアアーム１４の一端
とロアアームブラケット１５との間に配置されるゴムブ
ッシュを比較的柔らかく設定することができて、車両の
乗り心地を簡単に向上させることが可能となる。
【００１５】また、各ロアアームブラケット１５はデフ
マウントブラケット１９により補強されていて、その剛
性を高めるために格別の機構を付加する必要が全くない
ので、簡単な機構により各ロアアームブラケット１５の
剛性が確保され、ロアアームブラケット１５の重量及び
コストを容易に低減させることができる長所がある。
【００１６】なお、上記実施形態例は車両の前部におけ
るものであるが、車両の後部にも同様に実施すれば、上
記実施形態例の場合と同等の作用効果を奏することがで
きるのはいうまでもない。
【００１７】
【発明の効果】本発明にかかるサスペンションアーム支
持装置にあっては、クロスメンバに固着されてサスペン
ションアームの一端が取り付けられるサスペンションア
ームブラケットは、その車幅中心側壁面が、クロスメン
バに固着されてデフ装置が取り付けられるデフマウント
ブラケットに固着され、デフマウントブラケットにより
補強されているので、サスペンションアームブラケット
の剛性を簡単な機構により容易に高めることができて、
サスペンションアームブラケットがサスペンションアー
ムを強固に支持することにより車両の操縦安定性を確実
に向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における斜視図。
【図２】図１のII矢視概略拡大図。
【図３】図２の III−III 横断面図。
【符号の説明】
１１ フロントクロスメンバ １４ ロアアーム １５ ロアアームブラケット １６ フロントデフ １９ デフマウントブラケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永冶 洋 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA17 BA01 DA08

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に設置されて車幅方向に延びるクロ
    スメンバと、断面略コ字状で車幅方向外側へ開口し上記
    クロスメンバの左右端部にそれぞれ固着されてサスペン
    ションアームの一端が取り付けられるサスペンションア
    ームブラケットと、上記クロスメンバに固着されると共
    に上記サスペンションアームブラケットの車幅中心側壁
    面に固着されデフ装置が取り付けられるデフマウントブ
    ラケットとを有するサスペンションアーム支持装置。
JP24249199A 1999-08-30 1999-08-30 サスペンションアーム支持装置 Expired - Lifetime JP3736222B2 (ja)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030006660A (ko) * 2001-07-13 2003-01-23 기아자동차주식회사 차량의 현가장치용 크로스 멤버 조립체
KR100384856B1 (ko) * 2001-03-22 2003-05-23 기아자동차주식회사 전륜구동자동차의 제1디프마운팅 브라켓트 강성보강구조
US8641066B2 (en) 2011-03-18 2014-02-04 Honda Motor Co., Ltd. Integrated suspension and differential mounting structure

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KR100384856B1 (ko) * 2001-03-22 2003-05-23 기아자동차주식회사 전륜구동자동차의 제1디프마운팅 브라켓트 강성보강구조
KR20030006660A (ko) * 2001-07-13 2003-01-23 기아자동차주식회사 차량의 현가장치용 크로스 멤버 조립체
US8641066B2 (en) 2011-03-18 2014-02-04 Honda Motor Co., Ltd. Integrated suspension and differential mounting structure

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