JP2000296709A - 車両のエンジンルーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンをフロントミッドシップに搭載し
て、車高の低減化および低重心化を図ると共に、エンジ
ンルームのコンパクト化を促進することのできる車両の
エンジンルーム構造の提供を図る。 【解決手段】 ダンパ１０と該ダンパ１０の外側に嵌装
されたコイルバネ１１とからなるダンパユニット１２を
前輪Ｗの配されるエンジン１の側方から車両前方に向
け、車両上面視にて車両前方が狭くなるような略「ハ」
の字型に配設し、前輪Ｗの軸中心が前記エンジン１の前
端より後方になるようにしてあるので、エンジン１をフ
ロントミッドシップに搭載してあっても、エンジンルー
ムの前部に配置されるラジエータ５やその配管等の各種
エンジン補器類の配置空間を確保することができ、フロ
ントオーバーハングＬを短く抑えて、エンジンルームを
コンパクトにすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のエンジンルー
ムの構造に関し、とりわけサスペンションの構成部品の
一つであるダンパユニットのレイアウト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の操縦安定性の向上などを
図るために、車高の低減化およびエンジンの低重心化な
どが求められている。

【０００３】例えば、特開平７−２８５３４７号公報に
示すように、フロントミッドシップに搭載されたエンジ
ンをサスペンションクロスメンバの後方に配置して、前
記エンジンを低い位置に配置して、車高の低減化を図る
と共に、重心を低い位置に抑えるようにしたものが知ら
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来の構
造では、エンジン搭載位置を低くしたため、該エンジン
とフロントサスペンションの構成部品とが干渉しないよ
うに、該エンジンをサスペンションクロスメンバの後方
に配置して、前輪軸中心がエンジン前端よりも前方に位
置するようなレイアウト構成となっていた。

【０００５】一方、エンジンの前方のエンジンルーム前
部には、ラジエータやコンプレッサーなどの各種エンジ
ン補器類が配置されるのに加え、前部両側にはヘッドラ
ンプが配置され、しかも、ヘッドランプ周りにはバルブ
交換のための作業クリアランスを確保しなくてはならな
い等の要求がある。

【０００６】このため、前記従来の構造では、前輪軸中
心をエンジン前端よりも前方に位置させているので、フ
ロントオーバーハングが大きくなり、エンジンルームが
大型化せざるを得ず、車両の重量が増大してしまうとい
う問題があった。

【０００７】前記フロントオーバーハングとは、前輪の
軸中心から車両前端部までの寸法を言い、これは前輪の
サイズや位置、エンジンルーム前部に納められる各種補
器類のレイアウト、バンパーの造形ラインや突出量、フ
ードリッジの造形ライン等の諸条件が加味されて決定さ
れる。

【０００８】しかし、エンジンルーム前部に納められる
各種補器類のレイアウトやバンパーの造形ライン等は、
前輪の位置から決められるものが多い。

【０００９】例えば、ヘッドランプの前後方向位置など
は、バルブ交換のためのクリアランスを考慮しなくては
ならないため、フードリッジの造形ラインや各種補器類
のレイアウトに大きな影響を与える前輪の位置が大きく
関係しているのである。

【００１０】従って、前記従来の構造のように、前輪の
位置が前方に移動すれば、結果的にフロントオーバーハ
ングが大きくなってしまうということになる。

【００１１】また、前輪軸中心がエンジンよりも前方に
あるので、ホイールベースも増大し、それに伴って最小
回転半径が大きくなって、車両の取り回し性が悪化する
という問題点もあった。

【００１２】そこで、本発明はエンジンをフロントミッ
ドシップに搭載して、車高の低減化および低重心化を図
ると共に、エンジンルームのコンパクト化を促進するこ
とのできる車両のエンジンルーム構造を提供するもので
ある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、フロントミッドシップに搭載されたエンジンを備え
た車両において、フロントサスペンションの構成部品で
あるダンパと該ダンパの外側に嵌装されたコイルバネと
からなるダンパユニットを一対備え、これら一対のダン
パユニットを前輪の配されるエンジンの側方から車両前
方に向け、車両上面視にて車両前方が狭くなるような略
「ハ」の字型に配設し、前輪軸中心が前記エンジンの前
端より後方になるようにしたことを特徴としている。

【００１４】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のダンパユニットが車両前面視において、略「ハ」の
字型になるように配設したことを特徴としている。

【００１５】請求項３の発明にあっては、請求項１に記
載のダンパユニットが車両前面視において、略逆「ハ」
の字型になるように配設したことを特徴としている。

【００１６】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のエンジンの前方寄りに、上下２段のサスペンシ
ョンクロスメンバを有するサスペンションフレームを設
け、該サスペンションフレームに前記ダンパユニットお
よびフロントサスペンションの構成部品であるリンク部
材などを取り付けたことを特徴としている。

【００１７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フロン
トサスペンションの構成部品であるダンパと該ダンパの
外側に嵌装されたコイルバネとからなるダンパユニット
を一対備え、これら一対のダンパユニットを前輪の配さ
れるエンジンの側方から車両前方に向け、車両上面視に
て車両前方が狭くなるような略「ハ」の字型に配設し、
前輪軸中心が前記エンジンの前端より後方になるように
してあるため、エンジンを、該エンジンの重心が前輪の
軸中心より後方になるフロントミッドシップに搭載して
あっても、エンジンルームの前部に配置される各種エン
ジン補器類の配置空間を確保しつつ、フロントオーバー
ハングを短く抑え、エンジンルームをコンパクトにする
ことができる。

【００１８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加えて、前記ダンパユニットが車両前面視にお
いて、略「ハ」の字型になるように配設してあるため、
エンジン前部に、各種エンジン補器類の搭載スペースを
確保することができ、各種エンジン補器類の搭載性を向
上することができる。

【００１９】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加えて、前記ダンパユニットが車両前面視にお
いて、略逆「ハ」の字型になるように配設してあるた
め、エンジン前部に、各種エンジン補器類の搭載スペー
スを確保することができ、各種エンジン補器類の搭載性
を向上することができるのに加え、前記ダンパユニット
を、前記エンジンから延びる排気管から離し、隔離する
ことができるので、ダンパユニットの耐熱性能を向上す
ることができる。

【００２０】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の効果に加えて、前記エンジンの前方寄りに、上下
２段のサスペンションクロスメンバを有するサスペンシ
ョンフレームを設け、該サスペンションフレームに前記
ダンパユニットおよびフロントサスペンションの構成部
品であるリンク部材などを取り付けてあるため、該ダン
パユニットのレイアウト自由度を高め、サスペンション
のチューニング自由度を高めることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００２２】図１〜４は、本発明を適用した車両のエン
ジンルーム構造の第１の実施形態を示しており、図１は
本発明を適用した車両のエンジンルームの上面図、図２
は側面図を示している。

【００２３】１は、車両前側に設けられたエンジンルー
ム内で、その重心が前輪Ｗの軸中心より後方になるよう
にフロントミッドシップに搭載されたエンジンで、該エ
ンジン１の後部にはトランスミッション２が配置してあ
る。

【００２４】３は、前記エンジン１の上部に設けられ図
外のエアクリーナに接続した吸気管で、４は排気管を示
している。

【００２５】前記エンジン１の前方には、電動ファンを
備えたラジエータ５が前傾して、すなわち後ろ下がりに
傾斜して配置してある。

【００２６】６は、前記ラジエータ５のリザーバータン
クを示す。

【００２７】７は車両前後方向骨格部材である左右一対
のサイドメンバで、該サイドメンバ７の下面には、これ
らサイドメンバ７，７間にわたってサスペンションフレ
ーム８が設けてある。

【００２８】該サスペンションフレーム８には、フロン
トサスペンションの構成部品である左右一対のサスペン
ションリンク９を揺動可能に取り付けてあると共に、ダ
ンパ１０と該ダンパ１０の外側に嵌装されたコイルバネ
１１とからなるダンパユニット１２を同様に左右で一対
取り付けてある。

【００２９】しかも、これら一対のダンパユニット１２
は前輪Ｗの配されるエンジン１の側方から車両前方に向
け、車両上面視にて車両前方が狭くなるような略「ハ」
の字型に配設して、前輪Ｗの軸中心が、前記エンジン１
の前端よりも後方になるようにしてある。

【００３０】なお、図中１３は前輪Ｗの前方にバルブ交
換のクリアランスを保って配置されるヘッドランプを示
す。

【００３１】また、１４は電気系のリレーボックス、１
５はＡＢＳアクチュエータ、１６はバッテリーで、何れ
も前輪Ｗの後部に配置されている。

【００３２】１７はダッシュパネル１８に取り付けられ
たマスターバック、１９はステアリングロッドを示して
いる。

【００３３】図３，図４は本実施形態の要部を示す斜視
図，および車両前方から見た配設概念図で、サスペンシ
ョンフレーム８にダンパユニット１２およびサスペンシ
ョンリンク９の取り付けられている様子を示している。

【００３４】なお、図３においては、右側に配置される
ダンパユニット１２およびサスペンションリンク９の開
示は省略している。

【００３５】前記サスペンションフレーム８は、アッパ
側のサスペンションクロスメンバ８Ａと、上方が開放し
た略コ字状のロア側のサスペンションクロスメンバ８Ｃ
とで上下２段に車両前面視で略ロ字状となる車幅方向部
材と、この車幅方向部材の車幅方向外側の下端部から後
方に延び、後端部が上下に折曲されて車両側方視で略Ｌ
字形状した車両前後方向部材である左右一対のサスペン
ションメンバ８Ｂ，８Ｂとからなっており、特に本実施
形態ではダンパユニット１２を、サスペンションフレー
ム８のアッパ側のサスペンションクロスメンバ８Ａの下
面の中央部分に車両前面視して水平に設けるようにして
ある。

【００３６】これらサスペンションクロスメンバ８Ａ，
８Ｃの両端から側方に上下に離間した状態で支持ブラケ
ット２０，２１が突設され、またサスペンションメンバ
８Ｂの後部の上下方向部分の両端には上下に離間した状
態で支持ブラケット２２，２３が突設されている。

【００３７】そして、アッパ側の支持ブラケット２０，
２２のそれぞれの端部に略Ｖ字状に形成されたアッパリ
ンク９Ａの前後両端部が、また、ロア側の支持ブラケッ
ト２１，２３のそれぞれの端部に略Ｖ字状に形成された
ロアリンク９Ｂの前後端部が、それぞれ回動自在に連結
されている。

【００３８】また、アッパリンク９Ａとロアリンク９Ｂ
との車幅方向外側端部にはナックル・スピンドルＮＳが
連結されている。

【００３９】さらに、前記アッパリンク９Ａにはプルロ
ッド９Ｃが接続され、該プルロッド９Ｃはサスペンショ
ンメンバ８Ｂの水平部分に回動自在に支持されたベルク
ランク９Ｄを介してダンパユニット１２に連結されてい
る。

【００４０】このベルクランク９Ｄに連結されることに
よって、ダンパユニット１２は車両前面視で水平に配さ
れるようになっている。

【００４１】そして、このサスペンションフレーム８
は、図２に示すように、車幅方向部材の部分がエンジン
１の前方に位置して、また車両前後方向部材がエンジン
１の上下中間よりも下方に位置している。

【００４２】以上の実施形態の構造によれば、フロント
サスペンションの構成部品であるダンパ１０と該ダンパ
１０の外側に嵌装されたコイルバネ１１とからなるダン
パユニット１２を一対備え、これら一対のダンパユニッ
ト１２を前輪Ｗの配されるエンジン１の側方から車両前
方に向け、車両上面視にて車両前方が狭くなるような略
「ハ」の字型に配設し、前輪Ｗの軸中心が前記エンジン
１の前端より後方になるようにしてあるため、エンジン
１を、該エンジン１の重心が前輪の軸中心より後方にな
るフロントミッドシップに搭載してあっても、エンジン
ルームの前部に配置されるラジエータ５やその配管等の
各種エンジン補器類の配置空間を確保することができる
ので、フロントオーバーハングＬを短く抑え、エンジン
ルームをコンパクトにすることができる。

【００４３】従って、エンジンルームをコンパクトにで
きることにより、車両の軽量化を促進できるのは勿論、
前輪Ｗの軸中心がエンジン１の前端よりも後方になるよ
うにしてあるので、ホイールベースの増大を抑え、最小
回転半径を小さくして、車両の取り回し性を向上するこ
とができる。

【００４４】前記フロントオーバーハングＬとは、図２
に示すように前輪Ｗの軸中心から車両前端部までの寸法
を言い、これは前輪Ｗのサイズや位置、エンジンルーム
前部に納められる各種補器類のレイアウト、バンパーＢ
Ｐの造形ラインや突出量ｌ1、フードリッジＦＲの造形
ライン等の諸条件が加味されて決定される。

【００４５】しかし、エンジンルーム前部に納められる
各種補器類のレイアウトやバンパーＢＰの造形ライン等
は、前輪の位置から決められるものが多い。

【００４６】例えば、ヘッドランプ１３の前後方向位置
などは、バルブ交換のためのクリアランスを考慮しなく
てはならないため、フードリッジＦＲの造形ラインや各
種補器類のレイアウトに大きな影響を与える前輪Ｗの位
置が大きく関係しているのである。

【００４７】従って、本実施形態の構造のように、前輪
Ｗの位置を後方に設定すれば、結果的にフロントオーバ
ーハングＬを小さくすることができる。

【００４８】また、このようにエンジン１の前部下方
に、上下２段のサスペンションクロスメンバ８Ａ，８Ｃ
を有するサスペンションフレーム８を設け、該サスペン
ションフレーム８に前記ダンパユニット１２およびフロ
ントサスペンションの構成部品であるリンク部材９など
を取り付けてあるため、該ダンパユニット１２のレイア
ウト自由度を高め、サスペンションのチューニング自由
度を高めることができる。

【００４９】以下、ダンパユニット１２のレイアウト別
の実施形態を効果と共に、それぞれ説明する。

【００５０】図５に示すものは、上述した第１の実施形
態の変形例であり、図４に相当する車両前方から見た配
設概念図である。

【００５１】この変形例では、前記ダンパユニット１２
を、サスペンションフレーム８のアッパ側のサスペンシ
ョンクロスメンバ８Ａの上面に車両前面視して水平に設
けてある。

【００５２】さらに、前記ロアリンク９Ｂに、プッシュ
ロッド９Ｃ’が接続され、該プッシュロッド９Ｃ’はベ
ルクランク９Ｄを介してダンパユニット１２に連結され
ている。

【００５３】なお、この変形例においては特に図示して
いないが、ベルクランク９Ｄは、サイドメンバ７に回動
自在に取り付けられるか、またはサイドメンバ７とは別
のアッパ側のサスペンションクロスメンバ８Ａの上端部
分から後方にサスペンションメンバ８Ｂ後方上端部に向
けて延設されるメンバに回動自在に取り付けられるよう
にしてある。

【００５４】その他の構成は、上述した第１の実施形態
と概略同じなので説明は省略する。

【００５５】従って、この変形例の構造によれば、ダン
パユニット１２がサスペンションフレーム８の上方に配
置されるため、該サスペンションフレーム８内のスペー
スを有効に利用することができ、エンジン１前方下部に
配設される前記ラジエータ５、およびその配管等の配
置，搭載スペースが確保でき、これらエンジン補器類の
搭載性を向上することができる。

【００５６】図６は、本発明の第２実施形態で、第１の
実施形態の図４に相当する車両前方から見た配設概念図
である。

【００５７】この第２実施形態では、前記ダンパユニッ
ト１２を、サスペンションフレーム８のアッパ側のサス
ペンションクロスメンバ８Ａに車両前面視において、略
「ハ」の字型になるように配設してある。

【００５８】その他の構成は、上述した第１の実施形態
と概略同じなので説明は省略する。

【００５９】従って、この第２実施形態の構造によれ
ば、前記第１の実施形態の効果に加えて、エンジン１の
前部に、ラジエータ５やその配管等、各種エンジン補器
類の搭載スペースを確保することができ、これら各種エ
ンジン補器類の搭載性を向上することができる。

【００６０】図７は、本発明の第３実施形態で、第１の
実施形態の図４に相当する車両前方から見た配設概念図
である。

【００６１】この第３実施形態では、前記ダンパユニッ
ト１２を、サスペンションフレーム８のロア側のサスペ
ンションクロスメンバ８Ｃの上面に車両前面視におい
て、略逆「ハ」の字型になるように配設してある。

【００６２】その他の構成は、上述した第１の実施形態
と概略同じなので説明は省略する。

【００６３】従って、この第３実施形態の構造によれ
ば、前記第１の実施形態の効果に加えて、エンジン１の
前部に、ラジエータ５やその配管等、各種エンジン補器
類の搭載スペースを確保することができ、各種エンジン
補器類の搭載性を向上することができるのはもちろん、
前記ダンパユニット１２を、前記エンジン１から延びる
排気管４から離し、隔離することができるので、ダンパ
ユニット１２の耐熱性能を格段に向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す上面図。

【図２】同実施形態の側面図。

【図３】同実施形態の要部を示す斜視図。

【図４】同実施形態の要部を前方から見た概念図。

【図５】本発明の第１実施形態の変形例を示す図４相当
の概念図。

【図６】第２実施形態の図４相当の概念図。

【図７】第３実施形態の図４相当の概念図。

【符号の説明】

１ エンジン ８ サスペンションフレーム ８Ａ サスペンションクロスメンバ ９ リンク部材 １０ ダンパ １１ コイルスプリング １２ ダンパユニット

フロントページの続き (72)発明者 増田 隆彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA00 BA03 CA01 DA01 DA03 DA09 3D003 AA07 AA18 AA19 BB01 CA03 CA05 CA09 DA03 DA29

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントミッドシップに搭載されたエン
   ジンを備えた車両において、フロントサスペンションの
   構成部品であるダンパと該ダンパの外側に嵌装されたコ
   イルバネとからなるダンパユニットを一対備え、これら
   一対のダンパユニットを前輪の配されるエンジンの側方
   から車両前方に向け、車両上面視にて車両前方が狭くな
   るような略「ハ」の字型に配設し、前輪軸中心が前記エ
   ンジンの前端より後方になるようにしたことを特徴とす
   る車両のエンジンルーム構造。
2. 【請求項２】 前記ダンパユニットが車両前面視におい
   て、略「ハ」の字型になるように配設したことを特徴と
   する請求項１に記載の車両のエンジンルーム構造。
3. 【請求項３】 前記ダンパユニットが車両前面視におい
   て、略逆「ハ」の字型になるように配設したことを特徴
   とする請求項１に記載の車両のエンジンルーム構造。
4. 【請求項４】 前記エンジンの前方寄りに、上下２段の
   サスペンションクロスメンバを有するサスペンションフ
   レームを設け、該サスペンションフレームに前記ダンパ
   ユニットおよびフロントサスペンションの構成部品であ
   るリンク部材などを取り付けたことを特徴とする請求項
   １〜３の何れかに記載の車両のエンジンルーム構造。