KR100384856B1 - 전륜구동자동차의 제1디프마운팅 브라켓트 강성보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전륜구동자동차의 디프(differential)를 지지하는 디프마운팅 중에서 전방에 중앙부에 설치되는 제 1디프마운팅 브라켓트의 강성을 보강할 수 있도록 하는 전륜구동자동차의 제 1디프마운팅 브라켓트 강성보강구조에 관한 것으로, 종래에는 제 1디프마운팅 브라켓트(21)에 작용하는 스트레스를 감안하여 충분한 안전을 고려하여 설계한다고 하더라도 앗세이 제작시에 용접길이의 부족이나 용접품질에 조그마한 문제가 있게 되면 용접부 크랙시작과 더불어 크랙이 급진전되고, 이러한 사실을 자동차를 출하한 뒤에 알았을 때에 완벽한 보강설계를 하더라도 개발기간뿐만 아니라 그동안 추가로 발생하는 문제가 있게 되며, 개발후에 적용시에 기존 출하된 차량에 대한 과다한 사후비용이 소요되는 문제가 있었던 바, 디프런셜 케이스(10)의 중앙 전방에 제 1디프마운팅 브라켓트(21)가 설치되고, 그 후방에 제 2디프마운팅 브라켓트(22)가 설치되며, 전방 일측에 제 3디프마운팅 브라켓트(23)가 설치되는 것에 있어서, 제 1디프마운팅 브라켓트 체결볼트(31)를 통해 제 1디프마운팅 브라켓트(21)의 일측과 타측에 스티어링마운팅 공체 브라켓트(33)와 로어암 공체 브라켓트(34)를 설치하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 제 1디프마운팅 브라켓트(21)에 대한 강성을 크게 증대시킬 수 있게 됨은 물론 브레이크나 액슬, 프론트 디프 등을 모두 풀고 다시 재조립하는 것에 비해 프론트 디프의 나사를 포함한 몇가지 부품만을 풀고 4가지 부품만을 추가하여 교체하여 강성을 증대시킬 수 있게 되므로 부품 조립비용과 작업시간, 부품비용을 크게 절감할 수 있게 되는등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Description

전륜구동자동차의 제 1디프마운팅 브라켓트 강성보강구조{Differential mounting bracket reinforcement for front wheel vehicles}

본 발명은 전륜구동자동차의 디프(differential)를 지지하는 디프마운팅 중에서 전방에 중앙부에 설치되는 제 1디프마운팅 브라켓트의 강성을 보강할 수 있도록 하는 전륜구동자동차의 제 1디프마운팅 브라켓트 강성보강구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 제 1디프마운팅 브라켓트 체결볼트를 통해 제 1디프마운팅 브라켓트의 일측과 타측에 스티어링마운팅 공체 브라켓트와 로어암 공체 브라켓트를 설치한 것에 관한 것이다.

최근 들어 레저용 등으로 더욱더 각광을 받고 있는 전륜구동자동차(4 Wheel Drive Car)는 4개의 바퀴에 균등하게 엔진의 구동력을 배분함으로써 등판성능 및 견인성능이 좋게 되고, 눈길, 빗길 등의 미끄러운 노면에서의 조정안정성이 전륜구동자동차 또는 후륜구동자동차에 비해 훨씬 뛰어나게 되는 바, 이러한 전륜구동자동차는 그 특성상 험로주행 내지는 악조건 주행이 많게 되므로 각 휠에 걸리는 토크를 고려하여 주변부품의 강성을 충분히 고려하여 설계하는 것이 극히 바람직하게 된다.

따라서 대부분의 전륜구동자동차에 있어서는 전방 디프런셜 케이스를 마운팅하기 위하여 일반적으로 3점지지 내지 4점지지의 디프마운팅을 설치하여 강도 및 강성을 고려하게 되며, 본 발명은 특히 3점지지 디프마운팅을 장착한 전류구동차에 관계한다.

상기 3점지지 디프마운팅은 도 1과 같이 디프런셜 케이스(10)의 중앙 전방에 제 1디프마운팅 브라켓트(21)가 설치되고, 그 후방에 제 2디프마운팅 브라켓트(22)가 설치되며, 전방 일측에 제 3디프마운팅 브라켓트(23)가 설치되는 형태를 갖는것이 보통인 바, 이러한 3점지지 디프마운팅에 있어서 제 1디프마운팅 브라켓트(21)에 작용하는 최대 토크는 카틴레버구조에 의해 용접부 및 용접모재에 집중 스트레스를 주게 되며, 이런 스트레스하에서 충분한 안전을 고려하여 설계한다고 하더라도 앗세이 제작시에 용접길이의 부족이나 용접품질에 조그마한 문제가 있게 되면 용접부 크랙시작과 더불어 크랙이 급진전되는 양상을 보이게 된다.

아울러 이러한 사실을 자동차를 출하한 뒤에 알았을 때에 완벽한 보강설계를 하더라도 개발기간뿐만 아니라 그동안 추가로 발생하는 문제가 있게 되며, 개발후에 적용시에 기존 출하된 차량에 대한 과다한 사후비용이 소요되는 문제가 있게 된다.

본 발명은 상기 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 제 1디프마운팅 브라켓트를 보다 견고하게 보강할 수 있도록 하는 것에 의해 제작시에 용접길이의 부족이나 용접품질에 조그마한 문제가 있게 되더라고 크랙의 발생을 방지할 수 있도록 함은 물론 보강부품을 간편하게 설치할 수 있도록 하여 사후관리비용을 절감할 수 있도록 하는 전륜구동자동차의 제 1디프마운팅 브라켓트 강성보강구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

도 1은 본 발명이 관계하는 3점지지 디프마운팅의 평면도

도 2는 본 발명의 한 실시예의 분해사시도

도 3은 동 실시예의 각 부품 조립상태의 사시도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *

10 : 디프런셜 케이스 21 : 제 1디프마운팅 브라켓트

22 : 제 2디프마운팅 브라켓트 23 : 제 3디프마운팅 브라켓트

31 : 제 1디프마운팅 브라켓트 체결볼트

32 : 로어암 스핀들 볼트 33 : 스티어링마운팅 공체 브라켓트

34 : 로어암 공체 브라켓트

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 제 1디프마운팅 브라켓트 체결볼트를 통해 제 1디프마운팅 브라켓트의 일측과 타측에 스티어링마운팅 공체 브라켓트와 로어암 공체 브라켓트를 설치하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2 및 도 3에는 본 발명의 한 실시예의 사시도가 도시되어 있는 바, 본 발명은 디프런셜 케이스(10)의 중앙 전방에 제 1디프마운팅 브라켓트(21)가 설치되고, 그 후방에 제 2디프마운팅 브라켓트(22)가 설치되며, 전방 일측에 제 3디프마운팅 브라켓트(23)가 설치되는 것에 있어서, 제 1디프마운팅 브라켓트 체결볼트(31)를 통해 제 1디프마운팅 브라켓트(21)의 일측과 타측에 스티어링마운팅 공체 브라켓트(33)와 로어암 공체 브라켓트(34)를 설치하여서 되는 것이다.

도면부호중 미설명부호 32는 로어암 공체 브라켓트(34)를 디프런셜 케이스(10)에 체결하기 위한 로어암 스핀들 볼트, 35는 스티어링마운팅 공체 브라켓트(33)를 디프런셜 케이스(10)에 체결하기 위한 스티어링마운팅 브라켓트 체결볼트이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 제 1디프마운팅 브라켓트(21)의 양측에 제 1디프마운팅 브라켓트 체결볼트(31)를 통해 함께 체결되는 로어암 공체 브라켓트(34)와 스티어링마운팅 공체 브라켓트(33)가 설치되어 제 1디프마운팅 브라켓트(21)가 더욱 견고하게 지지되는 것으로, 앗세이 제작시에 용접길이 부족이나 용접품질에 다소 문제가 있더라도 제 1디프마운팅 브라켓트(21)가 견고하게 지지되므로 크랙이 발생하지 않게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 제 1디프마운팅 브라켓트 체결볼트(31)로 제 1디프마운팅 브라켓트(21)의 양측에 로어암 공체 브라켓트(34)와 스티어링마운팅 공체 브라켓트(33)를 설치한 것으로, 본 발명에 의하면 제 1디프마운팅 브라켓트(21)에 대한 강성을 크게 증대시킬 수 있게 됨은 물론 브레이크나 액슬, 프론트 디프 등을 모두 풀고 다시 재조립하는 것에 비해 프론트 디프의 나사를 포함한 몇가지 부품만을 풀고 4가지 부품만을 추가하여 교체하여 강성을 증대시킬 수 있게 되므로 부품 조립비용과 작업시간, 부품비용을 크게 절감할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 디프런셜 케이스(10)의 중앙 전방에 제 1디프마운팅 브라켓트(21)가 설치되고, 그 후방에 제 2디프마운팅 브라켓트(22)가 설치되며, 전방 일측에 제 3디프마운팅 브라켓트(23)가 설치되는 것에 있어서, 제 1디프마운팅 브라켓트 체결볼트(31)를 통해 제 1디프마운팅 브라켓트(21)의 일측과 타측에 스티어링마운팅 공체 브라켓트(33)와 로어암 공체 브라켓트(34)를 설치하는 것을 특징으로 하는 전륜구동자동차의 제 1디프마운팅 브라켓트 강성보강구조.