JP2001047948A - 自動車用ウエザーストリップ - Google Patents
自動車用ウエザーストリップInfo
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- JP2001047948A JP2001047948A JP11225955A JP22595599A JP2001047948A JP 2001047948 A JP2001047948 A JP 2001047948A JP 11225955 A JP11225955 A JP 11225955A JP 22595599 A JP22595599 A JP 22595599A JP 2001047948 A JP2001047948 A JP 2001047948A
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- retainer
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントピラー２部分のウエザーストリップ
やモールの部品点数を削減するとともに、組付を容易に
する。 【解決手段】 ウエザーストリップ１は、金属製リテー
ナ５とこれと一体に押出成形された押出成形部６とから
なる。リテーナ５は、取付基部１１と車内側折曲部１２
と車外側折曲部１３とモール芯材部１４とを有する。押
出成形部６は、合成樹脂製のモール装飾部２１およびモ
ール脚部２２を有し、リテーナ５の車内側折曲部１２に
着脱可能に保持されるソリッドゴム製のウエルト部２８
と、スポンジゴム製のサブシールリップ３０と、を有す
る。ウエルト部２８とモール装飾部２１との間には、ス
ポンジゴム製のメインシール部２９が形成される。メイ
ンシール部２９を外側に開いた状態でリテーナ５がネジ
１６によりフロントピラー２に固定される。
やモールの部品点数を削減するとともに、組付を容易に
する。 【解決手段】 ウエザーストリップ１は、金属製リテー
ナ５とこれと一体に押出成形された押出成形部６とから
なる。リテーナ５は、取付基部１１と車内側折曲部１２
と車外側折曲部１３とモール芯材部１４とを有する。押
出成形部６は、合成樹脂製のモール装飾部２１およびモ
ール脚部２２を有し、リテーナ５の車内側折曲部１２に
着脱可能に保持されるソリッドゴム製のウエルト部２８
と、スポンジゴム製のサブシールリップ３０と、を有す
る。ウエルト部２８とモール装飾部２１との間には、ス
ポンジゴム製のメインシール部２９が形成される。メイ
ンシール部２９を外側に開いた状態でリテーナ５がネジ
１６によりフロントピラー２に固定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のドア開
口縁部、特にフロントピラー部分に取り付けられてドア
端縁をシールする自動車用ウエザーストリップの改良に
関する。
口縁部、特にフロントピラー部分に取り付けられてドア
端縁をシールする自動車用ウエザーストリップの改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術】いわゆるプレスドア型のドアの端縁をシ
ールするには、一般に、中空シール部を主体としたウエ
ザーストリップが用いられている。例えばフロントピラ
ー部分においては、ドア端部で覆われるフロントピラー
側面に金属製のリテーナが固定されるとともに、このリ
テーナに取り付けられるウエルト部と該ウエルト部から
車外側つまり車体前方へ向かって細長く延びた中空シー
ル部とからなるウエザーストリップが用いられており、
上記中空シール部でドア端縁をシールするとともに、ウ
エルト部から突出したシールリップがドア内側に当接し
て、二重シールを構成するようになっている。そして、
上記リテーナに重ねて、金属製のモールが取り付けら
れ、このモールによってフロントガラスの側縁が覆われ
ている。
ールするには、一般に、中空シール部を主体としたウエ
ザーストリップが用いられている。例えばフロントピラ
ー部分においては、ドア端部で覆われるフロントピラー
側面に金属製のリテーナが固定されるとともに、このリ
テーナに取り付けられるウエルト部と該ウエルト部から
車外側つまり車体前方へ向かって細長く延びた中空シー
ル部とからなるウエザーストリップが用いられており、
上記中空シール部でドア端縁をシールするとともに、ウ
エルト部から突出したシールリップがドア内側に当接し
て、二重シールを構成するようになっている。そして、
上記リテーナに重ねて、金属製のモールが取り付けら
れ、このモールによってフロントガラスの側縁が覆われ
ている。
【０００３】なお、上記ウエザーストリップは、フロン
トピラーから車体ルーフ側のルーフサイドに亘って同一
断面形状のまま連続して配設されることもあるが、モー
ルは、フロントガラス側縁とルーフサイドとで異なる形
状となる。
トピラーから車体ルーフ側のルーフサイドに亘って同一
断面形状のまま連続して配設されることもあるが、モー
ルは、フロントガラス側縁とルーフサイドとで異なる形
状となる。
【０００４】また、実開平７−２２８２１号公報におい
ては、中空シール部をモールと一体に成形し、ウエルト
部を別部材とする提案もなされている。
ては、中空シール部をモールと一体に成形し、ウエルト
部を別部材とする提案もなされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
ような従来の一般的な構成においては、ウエザーストリ
ップのほかに、リテーナやモールが必要であって、部品
点数が多いとともに、これらを順次組み付けるため、そ
の組付工程も煩雑となる問題があった。
ような従来の一般的な構成においては、ウエザーストリ
ップのほかに、リテーナやモールが必要であって、部品
点数が多いとともに、これらを順次組み付けるため、そ
の組付工程も煩雑となる問題があった。
【０００６】また、実開平７−２２８２１号公報のもの
においては、必ずしも部品点数や組付工程が少なくなら
ないばかりか、中空シール部を構成する湾曲したシール
部の一端を単にモール基部の一端に引っかけて中空シー
ル形状を保持するようにしているので、この部分が容易
に外れ、中空シール部によるドア端縁に対するシールが
損なわれる可能性がある。
においては、必ずしも部品点数や組付工程が少なくなら
ないばかりか、中空シール部を構成する湾曲したシール
部の一端を単にモール基部の一端に引っかけて中空シー
ル形状を保持するようにしているので、この部分が容易
に外れ、中空シール部によるドア端縁に対するシールが
損なわれる可能性がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、リ
テーナおよびモールを実質的に含んだ構成としてウエザ
ーストリップを一体に押出成形するようにした。すなわ
ち、請求項１に係る自動車用ウエザーストリップは、車
体のフロントピラーのパネル面に固定される取付基部の
両側から車内側折曲部および車外側折曲部が延びた断面
略コ字状をなすとともに、上記車外側折曲部の先端から
フロントガラスの側縁を覆うように延びたモール芯材部
がさらに折曲形成されてなる金属製のリテーナと、この
リテーナと一体に押出成形されたゴムもしくは合成樹脂
製の押出成形部と、からなり、上記押出成形部は、上記
モール芯材部の外表面を覆うモール装飾部と、このモー
ル装飾部からフロントガラス表面へ向かって延び、かつ
該フロントガラス表面に当接するモール脚部と、上記リ
テーナの車内側折曲部に保持される断面略Ｕ字状のウエ
ルト部と、このウエルト部と上記モール装飾部との間に
外側に膨出した形状に形成され、かつドア端縁をシール
するメインシール部と、上記ウエルト部から延長形成さ
れ、ドアの上記端縁よりも内周側位置に当接するサブシ
ールリップと、を備えていることを特徴としている。
テーナおよびモールを実質的に含んだ構成としてウエザ
ーストリップを一体に押出成形するようにした。すなわ
ち、請求項１に係る自動車用ウエザーストリップは、車
体のフロントピラーのパネル面に固定される取付基部の
両側から車内側折曲部および車外側折曲部が延びた断面
略コ字状をなすとともに、上記車外側折曲部の先端から
フロントガラスの側縁を覆うように延びたモール芯材部
がさらに折曲形成されてなる金属製のリテーナと、この
リテーナと一体に押出成形されたゴムもしくは合成樹脂
製の押出成形部と、からなり、上記押出成形部は、上記
モール芯材部の外表面を覆うモール装飾部と、このモー
ル装飾部からフロントガラス表面へ向かって延び、かつ
該フロントガラス表面に当接するモール脚部と、上記リ
テーナの車内側折曲部に保持される断面略Ｕ字状のウエ
ルト部と、このウエルト部と上記モール装飾部との間に
外側に膨出した形状に形成され、かつドア端縁をシール
するメインシール部と、上記ウエルト部から延長形成さ
れ、ドアの上記端縁よりも内周側位置に当接するサブシ
ールリップと、を備えていることを特徴としている。
【０００８】このものでは、車体にフロントガラスを装
着した後に、フロントピラーのパネル面に上記リテーナ
の取付基部が固定される。この固定は、例えば、ネジに
よって行われるが、その締付作業は、ウエルト部をリテ
ーナの車内側折曲部から取り外して、メインシール部を
外側に開いた状態として行われる。そして、取付後、ウ
エルト部を車内側折曲部に押し込むことで、ウエルト部
は車内側折曲部に保持され、メインシール部が所定の断
面形状となる。また、この取付状態では、上記モール脚
部がフロントガラス表面に当接し、該フロントガラスの
側縁を覆う。
着した後に、フロントピラーのパネル面に上記リテーナ
の取付基部が固定される。この固定は、例えば、ネジに
よって行われるが、その締付作業は、ウエルト部をリテ
ーナの車内側折曲部から取り外して、メインシール部を
外側に開いた状態として行われる。そして、取付後、ウ
エルト部を車内側折曲部に押し込むことで、ウエルト部
は車内側折曲部に保持され、メインシール部が所定の断
面形状となる。また、この取付状態では、上記モール脚
部がフロントガラス表面に当接し、該フロントガラスの
側縁を覆う。
【０００９】また請求項２の発明においては、この自動
車用ウエザーストリップは、車体のフロントピラーから
ルーフサイドに亘って同一断面形状に押出成形されてお
り、かつルーフサイドにおいては上記モール脚部がルー
フサイドパネルに当接している。
車用ウエザーストリップは、車体のフロントピラーから
ルーフサイドに亘って同一断面形状に押出成形されてお
り、かつルーフサイドにおいては上記モール脚部がルー
フサイドパネルに当接している。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】図１は、この発明に係るウエザーストリッ
プ１が取り付けられる自動車の側面を示しているが、図
示するように、ウエザーストリップ１は、車体のフロン
トピラー２からルーフサイド３に亘って連続している。
図２は、Ａ−Ａ線に沿ったフロントピラー２部分の断面
を、図３は、Ｂ−Ｂ線に沿ったルーフサイド３部分の断
面を、それぞれ示している。
プ１が取り付けられる自動車の側面を示しているが、図
示するように、ウエザーストリップ１は、車体のフロン
トピラー２からルーフサイド３に亘って連続している。
図２は、Ａ−Ａ線に沿ったフロントピラー２部分の断面
を、図３は、Ｂ−Ｂ線に沿ったルーフサイド３部分の断
面を、それぞれ示している。
【００１２】図２に示すように、上記ウエザーストリッ
プ１は、金属製のリテーナ５とこれと一体に押出成形さ
れた押出成形部６とから構成される。リテーナ５は、１
枚の帯状金属板を折曲形成したもので、フロントピラー
２のパネル面に固定される取付基部１１と、この取付基
部１１の車内側つまりドア７側の側縁から斜めに延びた
車内側折曲部１２と、取付基部１１の車外側の側縁から
斜めに延びた車外側折曲部１３と、によって、外側へ向
かって広がった断面略コ字状をなすとともに、上記車外
側折曲部１３の先端から、さらにモール芯材部１４が延
びている。このモール芯材部１４は、車外側折曲部１３
からフロントガラス８とほぼ平行となるように折曲形成
され、かつフロントガラス８の側縁を覆うように延びて
いる。これにより、リテーナ５は、全体としては、略Ｓ
字状の断面形状を有している。また、上記取付基部１１
は、適宜な間隔で貫通孔１５を有し、該貫通孔１５を介
して、ネジ１６によりフロントピラー２に固定されてい
る。なお、このリテーナ５は、長手方向については、車
体のフロントピラー２からルーフサイド３に至る取付位
置に対応するように、適宜な曲率でもって湾曲形成され
ている。
プ１は、金属製のリテーナ５とこれと一体に押出成形さ
れた押出成形部６とから構成される。リテーナ５は、１
枚の帯状金属板を折曲形成したもので、フロントピラー
２のパネル面に固定される取付基部１１と、この取付基
部１１の車内側つまりドア７側の側縁から斜めに延びた
車内側折曲部１２と、取付基部１１の車外側の側縁から
斜めに延びた車外側折曲部１３と、によって、外側へ向
かって広がった断面略コ字状をなすとともに、上記車外
側折曲部１３の先端から、さらにモール芯材部１４が延
びている。このモール芯材部１４は、車外側折曲部１３
からフロントガラス８とほぼ平行となるように折曲形成
され、かつフロントガラス８の側縁を覆うように延びて
いる。これにより、リテーナ５は、全体としては、略Ｓ
字状の断面形状を有している。また、上記取付基部１１
は、適宜な間隔で貫通孔１５を有し、該貫通孔１５を介
して、ネジ１６によりフロントピラー２に固定されてい
る。なお、このリテーナ５は、長手方向については、車
体のフロントピラー２からルーフサイド３に至る取付位
置に対応するように、適宜な曲率でもって湾曲形成され
ている。
【００１３】また押出成形部６は、上記のリテーナ５を
押出機の口金に挿通させつつ一体に押出成形されたもの
であって、特に、ゴムと合成樹脂との同時押出成形とな
っている。押出成形部６は、リテーナ５のモール芯材部
１４の外表面を覆うモール装飾部２１と、このモール装
飾部２１の一端部からフロントガラス８表面へ向かって
延びたモール脚部２２とを有する。これらのモール装飾
部２１およびモール脚部２２は、適度な柔軟性を有する
合成樹脂にて形成されている。上記モール脚部２２は、
側方に突出したモールシール片２４を先端に有し、車体
取付状態においては、このモールシール片２４がフロン
トガラス８表面に当接している。なお、図２に示すよう
に、この当接部には、シーラ２５が塗布される。また、
上記モール装飾部２１の端部は、突起部２６としてモー
ル脚部２２からフロントガラス８上に延びており、該突
起部２６によって、フロントガラス８との間に水路２７
を構成している。
押出機の口金に挿通させつつ一体に押出成形されたもの
であって、特に、ゴムと合成樹脂との同時押出成形とな
っている。押出成形部６は、リテーナ５のモール芯材部
１４の外表面を覆うモール装飾部２１と、このモール装
飾部２１の一端部からフロントガラス８表面へ向かって
延びたモール脚部２２とを有する。これらのモール装飾
部２１およびモール脚部２２は、適度な柔軟性を有する
合成樹脂にて形成されている。上記モール脚部２２は、
側方に突出したモールシール片２４を先端に有し、車体
取付状態においては、このモールシール片２４がフロン
トガラス８表面に当接している。なお、図２に示すよう
に、この当接部には、シーラ２５が塗布される。また、
上記モール装飾部２１の端部は、突起部２６としてモー
ル脚部２２からフロントガラス８上に延びており、該突
起部２６によって、フロントガラス８との間に水路２７
を構成している。
【００１４】上記押出成形部６は、さらに、リテーナ５
の車内側折曲部１２に着脱可能に保持される断面略Ｕ字
状のウエルト部２８を有し、このウエルト部２８の頂部
と上記モール装飾部２１のドア７側の端部との間に、外
側に膨出した形状にメインシール部２９が形成されてい
る。このメインシール部２９の外表面とモール装飾部２
１の外表面とは滑らかに連続している。また、上記ウエ
ルト部２８の頂部には、ドア７へ向かって斜めに突出し
たサブシールリップ３０が一体に形成されている。上記
ウエルト部２８は、ソリッドゴムによって形成されてお
り、またドア７の端縁をシールするメインシール部２９
は、サブシールリップ３０とともにスポンジゴムによっ
て形成されている。
の車内側折曲部１２に着脱可能に保持される断面略Ｕ字
状のウエルト部２８を有し、このウエルト部２８の頂部
と上記モール装飾部２１のドア７側の端部との間に、外
側に膨出した形状にメインシール部２９が形成されてい
る。このメインシール部２９の外表面とモール装飾部２
１の外表面とは滑らかに連続している。また、上記ウエ
ルト部２８の頂部には、ドア７へ向かって斜めに突出し
たサブシールリップ３０が一体に形成されている。上記
ウエルト部２８は、ソリッドゴムによって形成されてお
り、またドア７の端縁をシールするメインシール部２９
は、サブシールリップ３０とともにスポンジゴムによっ
て形成されている。
【００１５】ドア（フロントドア）７を閉めた状態で
は、ドア７の端縁が上記メインシール部２９に当接し、
該メインシール部２９によってシールされるとともに、
この端縁よりも内周側位置において上記サブシールリッ
プ３０がドア７のインナパネルに当接し、いわゆる二重
シールとなる。また、上記サブシールリップ３０は、上
方ないしは前方へ向かって斜めに延びており、ルーフサ
イド３に連続するドリップチャンネルを構成している。
は、ドア７の端縁が上記メインシール部２９に当接し、
該メインシール部２９によってシールされるとともに、
この端縁よりも内周側位置において上記サブシールリッ
プ３０がドア７のインナパネルに当接し、いわゆる二重
シールとなる。また、上記サブシールリップ３０は、上
方ないしは前方へ向かって斜めに延びており、ルーフサ
イド３に連続するドリップチャンネルを構成している。
【００１６】上記のように構成されたウエザーストリッ
プ１は、ルーフサイド３に至る全長が同一断面形状に成
形されている。図３は、ルーフサイド３における断面を
示しているが、図示するように、リテーナ５の取付基部
１１が、ルーフサイドパネル９にネジ１６によって固定
されている。そして、この部分では、モール脚部２２が
ルーフサイドパネル９の膨らみに沿って位置し、該モー
ル脚部２２先端のモールシール片２４およびモール装飾
部２１端部の突起部２６が、それぞれルーフサイドパネ
ル９の表面に当接している。なお、ドア（リアドア）７
に対する関係は、フロントピラー２部分と基本的に変わ
りはなく、ドア７の端縁がメインシール部２９に当接す
るとともに、ドア７の内周側位置にサブシールリップ３
０が当接する。
プ１は、ルーフサイド３に至る全長が同一断面形状に成
形されている。図３は、ルーフサイド３における断面を
示しているが、図示するように、リテーナ５の取付基部
１１が、ルーフサイドパネル９にネジ１６によって固定
されている。そして、この部分では、モール脚部２２が
ルーフサイドパネル９の膨らみに沿って位置し、該モー
ル脚部２２先端のモールシール片２４およびモール装飾
部２１端部の突起部２６が、それぞれルーフサイドパネ
ル９の表面に当接している。なお、ドア（リアドア）７
に対する関係は、フロントピラー２部分と基本的に変わ
りはなく、ドア７の端縁がメインシール部２９に当接す
るとともに、ドア７の内周側位置にサブシールリップ３
０が当接する。
【００１７】なお、上記モール装飾部２１の表面には、
装飾性を高めるために、適宜な着色を施したり、金属箔
を押出と同時に貼着したりすることが可能である。
装飾性を高めるために、適宜な着色を施したり、金属箔
を押出と同時に貼着したりすることが可能である。
【００１８】図４および図５は、上記ウエザーストリッ
プ１を車体に取り付ける際の作業手順を示しており、図
４に示すように、先ず上記ウエザーストリップ１は、ウ
エルト部２８がリテーナ５の車内側折曲部１２を挟持し
ていない状態に押出成形される。従って、この状態で
は、上記メインシール部２９は、一端がモール装飾部２
１に連続して支持され、他端のウエルト部２８側は自由
状態となっている。そして、車体に取り付ける際には、
図５に示すように、メインシール部２９を外側へ開いた
状態とし、この状態で、例えばドライバ３１を用いてネ
ジ１６の締付作業を行う。締付作業の後、ウエルト部２
８をリテーナ５の車内側折曲部１２に押し込んで保持さ
せれば、図２，図３のようなウエザーストリップ１が完
成する。なお、ネジ１６に代えて、合成樹脂等のクリッ
プを用いることも可能である。
プ１を車体に取り付ける際の作業手順を示しており、図
４に示すように、先ず上記ウエザーストリップ１は、ウ
エルト部２８がリテーナ５の車内側折曲部１２を挟持し
ていない状態に押出成形される。従って、この状態で
は、上記メインシール部２９は、一端がモール装飾部２
１に連続して支持され、他端のウエルト部２８側は自由
状態となっている。そして、車体に取り付ける際には、
図５に示すように、メインシール部２９を外側へ開いた
状態とし、この状態で、例えばドライバ３１を用いてネ
ジ１６の締付作業を行う。締付作業の後、ウエルト部２
８をリテーナ５の車内側折曲部１２に押し込んで保持さ
せれば、図２，図３のようなウエザーストリップ１が完
成する。なお、ネジ１６に代えて、合成樹脂等のクリッ
プを用いることも可能である。
【００１９】このように、上記ウエザーストリップ１に
おいては、フロントガラス８の側縁を装飾するモール部
分とドア７に対するシール部分とがリテーナ５を含めて
一部品として一体化されており、車体艤装ラインにおけ
る部品点数が少なくなるとともに、リテーナ５の取付の
みで全体が車体に取り付けられるので、その作業が極め
て簡単となる。また、メインシール部２９の一端は、ウ
エルト部２８を介してリテーナ５に確実に保持されるの
で、取付後は、堅固に形状が保持され、通常の独立した
中空状シール部と同様に確実にドア７端縁をシールする
ことができる。
おいては、フロントガラス８の側縁を装飾するモール部
分とドア７に対するシール部分とがリテーナ５を含めて
一部品として一体化されており、車体艤装ラインにおけ
る部品点数が少なくなるとともに、リテーナ５の取付の
みで全体が車体に取り付けられるので、その作業が極め
て簡単となる。また、メインシール部２９の一端は、ウ
エルト部２８を介してリテーナ５に確実に保持されるの
で、取付後は、堅固に形状が保持され、通常の独立した
中空状シール部と同様に確実にドア７端縁をシールする
ことができる。
【００２０】しかも上記実施例では、ウエザーストリッ
プ１が同一断面形状のままフロントピラー２部分からル
ーフサイド３部分へと連続しているので、いわゆる型成
形部が不要になり、かつ車体への取付が一層容易とな
る。
プ１が同一断面形状のままフロントピラー２部分からル
ーフサイド３部分へと連続しているので、いわゆる型成
形部が不要になり、かつ車体への取付が一層容易とな
る。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る自動車用ウエザーストリップによれば、フロント
ガラスの側縁を装飾するモール部分やリテーナを含めて
全体が一部品となっているので、部品点数が最少となる
とともに、車体への組付作業が極めて簡単となる。しか
も、メインシール部の一端がリテーナから容易に外れる
ことがなく、メインシール部の形状が確実に保持され
て、良好なシール性能が得られる。
に係る自動車用ウエザーストリップによれば、フロント
ガラスの側縁を装飾するモール部分やリテーナを含めて
全体が一部品となっているので、部品点数が最少となる
とともに、車体への組付作業が極めて簡単となる。しか
も、メインシール部の一端がリテーナから容易に外れる
ことがなく、メインシール部の形状が確実に保持され
て、良好なシール性能が得られる。
【００２２】また、請求項２のように、同一断面形状の
ままフロントピラー部分からルーフサイド部分へと連続
させるようにすれば、型成形部が不要になり、全体の構
成が単純化するとともに、車体への取付が一層容易とな
る。
ままフロントピラー部分からルーフサイド部分へと連続
させるようにすれば、型成形部が不要になり、全体の構
成が単純化するとともに、車体への取付が一層容易とな
る。
【図１】この発明のウエザーストリップが用いられる自
動車の概略の側面図。
動車の概略の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図４】押出成形されたウエザーストリップの斜視図。
【図５】このウエザーストリップの取付作業の説明図。
１…ウエザーストリップ ２…フロントピラー ３…ルーフサイド ５…リテーナ ６…押出成形部 １１…取付基部 １２…車内側折曲部 １３…車外側折曲部 １４…モール芯材部 ２１…モール装飾部 ２２…モール脚部 ２８…ウエルト部 ２９…メインシール部 ３０…サブシールリップ
Claims (2)
- 【請求項１】 車体のフロントピラーのパネル面に固定
される取付基部の両側から車内側折曲部および車外側折
曲部が延びた断面略コ字状をなすとともに、上記車外側
折曲部の先端からフロントガラスの側縁を覆うように延
びたモール芯材部がさらに折曲形成されてなる金属製の
リテーナと、このリテーナと一体に押出成形されたゴム
もしくは合成樹脂製の押出成形部と、からなり、 上記押出成形部は、上記モール芯材部の外表面を覆うモ
ール装飾部と、このモール装飾部からフロントガラス表
面へ向かって延び、かつ該フロントガラス表面に当接す
るモール脚部と、上記リテーナの車内側折曲部に保持さ
れる断面略Ｕ字状のウエルト部と、このウエルト部と上
記モール装飾部との間に外側に膨出した形状に形成さ
れ、かつドア端縁をシールするメインシール部と、上記
ウエルト部から延長形成され、ドアの上記端縁よりも内
周側位置に当接するサブシールリップと、を備えている
ことを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。 - 【請求項２】 車体のフロントピラーからルーフサイド
に亘って同一断面形状に押出成形され、かつルーフサイ
ドにおいては上記モール脚部がルーフサイドパネルに当
接することを特徴とする請求項１記載の自動車用ウエザ
ーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11225955A JP2001047948A (ja) | 1999-08-10 | 1999-08-10 | 自動車用ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11225955A JP2001047948A (ja) | 1999-08-10 | 1999-08-10 | 自動車用ウエザーストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001047948A true JP2001047948A (ja) | 2001-02-20 |
Family
ID=16837517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11225955A Pending JP2001047948A (ja) | 1999-08-10 | 1999-08-10 | 自動車用ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001047948A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107128256A (zh) * | 2017-05-16 | 2017-09-05 | 天津市津伟注塑制品有限公司 | 一种改进的通风盖板连接密封条 |
| CN110539704A (zh) * | 2019-08-30 | 2019-12-06 | 广州东海敏孚汽车部件有限公司 | 汽车车顶密封饰条、模具、生产***及生产工艺 |
-
1999
- 1999-08-10 JP JP11225955A patent/JP2001047948A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107128256A (zh) * | 2017-05-16 | 2017-09-05 | 天津市津伟注塑制品有限公司 | 一种改进的通风盖板连接密封条 |
| CN107128256B (zh) * | 2017-05-16 | 2023-11-17 | 仙居县华航橡塑有限公司 | 一种改进的通风盖板连接密封条 |
| CN110539704A (zh) * | 2019-08-30 | 2019-12-06 | 广州东海敏孚汽车部件有限公司 | 汽车车顶密封饰条、模具、生产***及生产工艺 |
| CN110539704B (zh) * | 2019-08-30 | 2024-03-19 | 广州东海敏孚汽车部件有限公司 | 汽车车顶密封饰条、模具、生产***及生产工艺 |
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