JP2891016B2

JP2891016B2 - シール材を有するウエザストリップ

Info

Publication number: JP2891016B2
Application number: JP1904593A
Authority: JP
Inventors: 浩也渡辺
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1993-02-05
Filing date: 1993-02-05
Publication date: 1999-05-17
Anticipated expiration: 2014-05-17
Also published as: JPH06227323A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はシール材を有するウエザ
ストリップに係り、特に、押出成形によって形成された
押出成形部とその一端面に対し連続的に型成形によって
形成された型成形部とを備え、かつ両成形部に設けられ
たシール材がウエザストリップの車両本体への取着時に
連続されるシール材を有するウエザストリップに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ルーフ部が取外し可能となっ
ている車両が市販されている。例えば、この車両の本
体、特にフロントガラスの周囲のフレームにおいては、
ルーフ部の周縁とフレームとの間をシールするためのウ
エザストリップが取着されている。図６に示すように、
このウエザストリップ３１はルーフ側及びフロントピラ
ー側のフレームの各直線部分に位置する押出成形部３２
Ａ，３２Ｂと、フレームのコーナー部分に位置する型成
形部３３とを備えている。押出成形部３２Ａ，３２Ｂは
それぞれいずれの部分においても同一の断面形状を有す
るよう押出成形法によって形成され、型成形部３３は各
押出成形部３２Ａ，３２Ｂの一端面に対し連続的に型成
形によって形成されている。また、ルーフ側の押出成形
部３２Ａには断面略Ｕ字状のトリム部３４が形成されて
いる。そして、このトリム部３４がフレームの直線部分
に形成されたフランジに嵌合されることにより、押出成
形部３２Ａがフレームに取着される。一方、型成形部３
３にはスタッドボルト３５が予め固設されている。そし
て、このボルト３５がフレームに形成された透孔に挿通
され、ナットで締付けられることにより、型成形部３３
がフレームに取着される。なお、フロントピラー側の押
出成形部３２Ｂは、自身の係合部３６がフロントピラー
に設けられたリテーナに嵌合されることにより、取着さ
れる（特開平３−１２８２２９号公報等参照）。

【０００３】さて、このようにして車両本体（フレー
ム）に取着されたウエザストリップ３１は、自身のシー
ル性を確保するため、フレームに対して密接している必
要がある。そこで、従来では、同図に示すようなシール
材が施されている。すなわち、ルーフ側の押出成形部３
２Ａのトリム部３４の底部３４ａには、シーラント等よ
りなる第１のシール材３７が塗布されている。この第１
のシール材３７により、ルーフ側の押出成形部３２Ａと
フランジとの間がシールされている。一方、型成形部３
３の裏面３３ａには、粘着性を有するブチルゴムテープ
等よりなる第２のシール材３８が貼付されている。この
第２のシール材３８により、型成形部３３とフレームと
の間がシールされている。そして、これら第１及び第２
のシール材３７，３８により、ウエザストリップ３１と
フレームとの間がほぼ連続的にシールされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術では、図７に示すように、ルーフ側の押出成形
部３２Ａのトリム部３４の底部３４ａと型成形部３３の
裏面３３ａとの間には、その構造上、段差部３９が存在
しており、この段差部３９には、何らのシール材も設け
られていなかった。このため、ウエザストリップ３１と
フレームとの間が必ずしも連続的にシールされていると
はいえず、ウエザストリップ３１とフレームとの間に隙
間が発生するおそれがあった。その結果、ウエザストリ
ップ３１の有する機能を十分に生かしきれないおそれが
あった。

【０００５】また、従来では、押出成形部３２Ａが形成
された後に、トリム部３４の底部３４ａに第１のシール
材３７が塗布され、その後型成形部３３が形成されてい
た。このため、第１のシール材３７を型成形部３３側の
端部ぎりぎりにまで及ばせて塗布することは、押出成形
部３２Ａの端部を型成形に供しなければならないという
点で実質上困難であった。従って、前記段差部３９ばか
りでなく、押出成形部３２Ａのトリム部３４の一部にも
シール材が存在しない場合が生じてしまい、上記同様ウ
エザストリップ３１の有する機能を十分に生かしきれな
いおそれがあった。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は押出成形部とその一端面
に対し連続的に型成形によって形成された型成形部とを
備え、かつ両成形部にそれぞれシール材を有するウエザ
ストリプにおいて、ウエザストリップの車両本体への取
着時にシール材によるシールラインを連続的なものと
し、自身の有するシール機能を十分に発揮させることの
可能なシール材を有するウエザストリップを提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、押出成形によって形成され、車両本体の
フランジに嵌合される断面略Ｕ字状のトリム部を有する
とともに、該トリム部の底部には同トリム部と前記フラ
ンジとの間をシールする第１のシール材を設けた押出成
形部と、前記押出成形部の一端面に対し連続的に型成形
によって形成され、前記車両本体に対向し、かつ、前記
トリム部の底部との間で段差部の存在する裏面を有する
とともに、該裏面と前記車両本体との間をシールする第
２のシール材が貼付されてなる型成形部とを備えたシー
ル材を有するウエザストリップであって、前記第２のシ
ール材は、前記型成形部から前記押出成形部側に突出
し、先端が前記トリム部の底部の第１のシール材に接触
する長さの延長部を備え、該延長部は、前記トリム部が
前記フランジへ嵌合された時に前記段差部を充足するよ
うに前記フランジ側面に貼付され、かつ、その先端が前
記第１のシール材と連続することをその要旨としてい
る。

【０００８】

【作用】上記の構成によれば、第１のシール材によっ
て、押出成形部のトリム部と車両本体のフランジとの間
がシールされる。また、第２のシール材によって、型成
形部の裏面と車両本体との間がシールされる。

【０００９】さらに、第２のシール材は、型成形部から
押出成形部側に突出し、先端が前記トリム部の底部の第
１のシール材に接触する長さの延長部を備えている。こ
の延長部は、前記トリム部がフランジへ嵌合された時に
前記段差部を充足するように前記フランジの側面に貼付
され、かつ、その先端が前記第１のシール材に連続する
ように構成されているので、たとえ第１のシール材が型
成形部側の端部ぎりぎりにまで及んでいない場合であっ
ても、この第２のシール材の延長部が前記トリム部の底
部の第１シール材と連続される。従って、ウエザストリ
ップは、第１及び第２のシール材によって車両本体に対
して連続的にシールされることとなる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
５に基づいて説明する。図２，３に示すように、本実施
例においては、車両本体１のルーフ部２が取外し可能と
なっている。そして、フロントガラス３の周囲のフレー
ム４（車両本体１の一部をなす）においては、ルーフ部
２の周縁とフレーム４との間をシールするためのウエザ
ストリップ５が取着されている。但し、前記フレーム４
のルーフ部２側の直線部分にはフランジ６が形成されて
いるとともに、コーナー部には透孔７が形成されてい
る。図１に示すように、このウエザストリップ５は、Ｅ
ＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）に
より形成されており、フレーム４のルーフ部２側及びフ
ロントピラー側の各直線部分に位置する押出成形部８
Ａ，８Ｂと、フレーム４のコーナー部分に位置する型成
形部９とを備えている。各押出成形部８Ａ，８Ｂはそれ
ぞれいずれの部分においても同一の断面形状を有するよ
う公知の押出成形法によって形成され、型成形部９は型
成形によって両押出成形部８Ａ，８Ｂの一端面に対し連
続的に形成されている。

【００１１】図１，５に示すように、ウエザストリップ
５には、ドアガラス等のガラスや、ルーフ部２との間を
シールする機能を有する中空状のシール部１０ａ，１０
ｂ，１１が形成されている。また、前記ルーフ部２側の
押出成形部８Ａには断面略Ｕ字状で、かつ、内部に複数
のリップ１２を有するトリム部１３が形成されている。
そして、このトリム部１３が前記フランジ６に嵌合され
ており、この嵌合によって押出成形部８Ａがフランジ６
に対し取着されている。また、型成形部９にはスタッド
ボルト１４が固設されている。そして、このボルト１４
が前記透孔７に挿通され、図示しないナットで締付けら
れることにより、型成形部９がその裏面９ａ側において
前記フレーム４に対し取着されている。但し、前記トリ
ム部１３の底部１３ａと型成形部９の裏面９ａとの間に
は、その構造上、高さ的な差、つまり段差部１５が形成
されている。なお、フロントピラー側の押出成形部８Ｂ
は、自身の係合部１６がフロントピラー側の図示しない
リテーナに嵌合されることにより、取着されている。

【００１２】また、押出成形部８Ａのトリム部１３の底
部１３ａには、シーラントよりなる第１のシール材１７
が塗布されている。そして、第１のシール材１７によ
り、押出成形部８Ａのトリム部１３の底部１３ａとフラ
ンジ６との間がシールされるようになっている。一方、
型成形部９の裏面９ａには粘着性を有するブチルゴムテ
ープよりなる第２のシール材１８が貼付されている。こ
の第２のシール材１８により、型成形部９の裏面９ａと
フレーム４との間がシールされるようになっている。

【００１３】さて、本実施例において、第２のシール材
１８は、前記型成形部９から前記押出成形部８Ａ側に突
出し、先端が前記トリム部１３の底部１３ａの第１のシ
ール材１７に接触する長さの延長部１８ａを備えてい
る。そして、この延長部１８ａは前記トリム部１３が前
記フランジ６へ嵌合された時に前記段差部１５を充足す
るように前記フランジ６側面に貼付され、かつその先端
が前記第１のシール材１７に連続する。従って、これら
第１及び第２のシール材１７，１８は連続的につながっ
た状態となる。なお、前記型成形部９の裏面９ａの一部
には、型成形部９とフレーム４との間を補助的にシール
するためのコーキングスポンジ１９が貼着されている。

【００１４】次に、本実施例におけるウエザストリップ
５をフレーム４に取着するまでの操作手順及び取着後の
ウエザストリップ５の作用について説明する。まず、公
知の押出成形法により、各押出成形部８Ａ，８Ｂを形成
する。次に、ルーフ部２側の押出成形部８Ａのトリム部
１３の底部１３ａに第１のシール部材１７を塗布する。
このとき、第１のシール部材１７を、型成形部９側の端
部にまでは行き渡らせないようにする。そして、両押出
成形部８Ａ，８Ｂの一端面に対し、連続的に型成形によ
って型成形部９を形成する。なお、この型成形に際して
は、前記スタッドボルト１４を備えた図示しないインサ
ートを予め型のキャビティ内に設置しておく。これによ
り、スタッドボルト１４の固設された型成形部９が形成
される。また、押出成形部８Ａと型成形部９との境界部
において、トリム部１３の底部１３ａと型成形部９の裏
面９ａとの間には、前記の段差部１５が形成される。

【００１５】その後、型成形部９の裏面９ａにおける所
定の位置（フレーム４との距離が最も短くなる位置又は
フレーム４に当接する位置）に第２のシール材１８を貼
付する。但し、このときには、図１，４に示すように、
第２のシール材１８は型成形部９の境界から押出成形部
８Ａ側に突出し、先端がトリム部１３の底部１３ａの第
１のシール材１７に接触する長さの延長部１８ａを備え
たものを用意しておく。そして、第２のシール材１８の
延長部１８ａを押出成形部８Ａ側へ突出させた状態で型
成形部９の裏面９ａに貼付する。

【００１６】最後に、前記トリム部１３をフランジ６に
嵌合させるとともに、型成形部９の裏面９ａをフレーム
４に対向（当接）させ、スタッドボルト１４を透孔７に
挿通させ、図示しないナットで締付ける。また、フロン
トピラー側の押出成形部８Ｂの係合部１６をリテーナに
嵌合させる。これらの操作により、ウエザストリップ５
がフレーム４（フランジ６も含む）に対して取着され
る。ここで、トリム部１３をフランジ６に嵌合させるに
際し、図５に示すように、第２のシール材１８の延長部
１８ａを前記嵌合操作に伴って段差部１５を充足する方
向へ折り曲げてフランジ６の側面に貼付させるととも
に、その先端をトリム部１３の底部１３ａの第１のシー
ル材１７に接触させて貼付される。この時、第２のシー
ル材１８の延長部１８ａはその先端が前記第１のシール
材１７に届くまで十分に長く形成されているので、第２
のシール材１８と第１のシール材１７は確実に連続され
る。従って、ウエザストリップ５は、第１及び第２のシ
ール材１７，１８によってフレーム４ひいては車両本体
１に対して連続的にシールされることとなる。

【００１７】そのため、ウエザストリップ５の装着後、
つまり使用時においては、第１及び第２のシール材１
７，１８によるシールラインは確実に連続的なものとな
っている。その結果、ウエザストリップ５とフレーム４
との間のシール性が損なわれることがなく、ウエザスト
リップ５自身の有する機能を十分に発揮させることがで
きる。

【００１８】また、本実施例では、型成形部９の裏面９
ａにおいて、第２のシール材１８に加えてコーキングス
ポンジ１９を貼着するようにしている。このため、型成
形部９の裏面９ａとフレーム４との間のシール性の向上
をより確実なものとすることができる。

【００１９】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。（１）前記実施例では、ルーフ部２が取外し可能な車両
本体１に取着されるウエザストリップ５に具体化した
が、これに限定されるものではなく、トリム部とトリム
部の底部にシール材を備えた押出成形部８Ａと、その一
端面に対し連続的に形成され、型成形部９から突出し、
所定の長さの延長部を有するシール材を備えた型形成部
９とを備えたウエザストリップであれば、いかなるもの
であってもよい。従って、本発明を例えばルーフ部固定
式の車両用ウエザストリップに具体化してもよいし、ま
た、ガラスラン等に具体化することも可能である。

【００２０】（２）前記実施例では、第１のシール材１
７としてシーラントを採用し、第２のシール材１８とし
て粘着性を有するブチルゴムテープを採用したが、第１
のシール材に関しては所定の粘弾性を有し、トリム部の
底部に塗布又は貼付されるものであれば、いかなるもの
を用いてもよい。また、第２のシール材に関しては所定
の粘弾性を有し、型成形部から突出し、所定の長さを有
する延長部を備えて型成形部の裏面に貼付されるもので
あれば、いかなるものを用いてもよい。

【００２１】（３）前記実施例では、ウエザストリップ
の素材としてＥＰＤＭを採用したが、その他ゴム又は樹
脂を採用してもよい。（４）前記実施例におけるコーキングスポンジを設けな
い構成としてもよい。

【００２２】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のシール材
を有するウエザストリップによれば、第１、第２のシー
ル材によるシールラインを連続的なものとし、自身の有
するシール機能を十分に発揮させることができるという
優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例において、取着前
のシール材を有するウエザストリップを示す斜視図であ
る。

【図２】一実施例において車両本体等を模式的に示す斜
視図である。

【図３】一実施例において図２のα部分を拡大して示す
フレームの斜視図である。

【図４】一実施例において取着前のシール材を有するウ
エザストリップを示す断面図である。

【図５】一実施例において取着後のシール材を有するウ
エザストリップを示す断面図である。

【図６】従来技術におけるシール材を有するウエザスト
リップを示す斜視図である。

【図７】従来技術において取着後のシール材を有するウ
エザストリップを示す断面図である。

【符号の説明】

１…車両本体、６…フランジ、８Ａ…押出成形部、９…
型成形部、９ａ…裏面、１３…トリム部、１３ａ…底
部、１５…段差部、１７…第１のシール材、１８…第２
のシール材、１８ａ…延長部。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】押出成形によって形成され、車両本体
（１）のフランジ（６）に嵌合される断面略Ｕ字状のト
リム部（１３）を有するとともに、該トリム部（１３）
の底部（１３ａ）には同トリム部（１３）と前記フラン
ジ（６）との間をシールする第１のシール材（１７）を
設けた押出成形部（８Ａ）と、前記押出成形部（８Ａ）の一端面に対し連続的に型成形
によって形成され、前記車両本体（１）に対向し、か
つ、前記トリム部（１３）の底部（１３ａ）との間で段
差部（１５）の存在する裏面（９ａ）を有するととも
に、該裏面（９ａ）と前記車両本体（１）との間をシー
ルする第２のシール材（１８）が貼付されてなる型成形
部（９）とを備えたシール材を有するウエザストリップ
であって、前記第２のシール材（１８）は、前記型成形部（９）か
ら前記押出成形部（８Ａ）側に突出し、先端が前記トリ
ム部（１３）の底部（１３ａ）の第１のシール材（１
７）に接触する長さの延長部（１８ａ）を備え、該延長
部（１８ａ）は、前記トリム部（１３）が前記フランジ
（６）へ嵌合された時に前記段差部（１５）を充足する
ように前記フランジ（６）側面に貼付され、かつ、その
先端が前記第１のシール材（１７）と連続することを特
徴とするシール材を有するウエザストリップ。