JP2001041040A - 熱交換器における冷却水流量および潤滑油流量の制御装置 - Google Patents
熱交換器における冷却水流量および潤滑油流量の制御装置Info
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- JP2001041040A JP2001041040A JP21057699A JP21057699A JP2001041040A JP 2001041040 A JP2001041040 A JP 2001041040A JP 21057699 A JP21057699 A JP 21057699A JP 21057699 A JP21057699 A JP 21057699A JP 2001041040 A JP2001041040 A JP 2001041040A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの潤滑油および冷却水間で熱交換を
行う熱交換器において、潤滑油の流量および冷却水の流
量を制御して潤滑油温度を適切な値に保持できるように
する。 【解決手段】 熱交換器ＨＥは、電動冷却水ポンプＷＰ
でエンジンＥを循環する冷却水の一部と、電動潤滑油ポ
ンプＯＰでエンジンＥを循環する潤滑油の一部との間で
熱交換を行う。電子制御ユニットＵは、エンジン回転数
Ｎｅおよびエンジン負荷Ｐｂに基づいて検索した基準冷
却水温度ＴｗBASEおよび基準潤滑油温度ＴｏBASEをスロ
ットル開度変化率ΔθTHで補正して目標冷却水温度Ｔｗ
REF および目標冷潤滑油度ＴｏREF を算出し、これら目
標冷却水温度ＴｗREF および目標冷潤滑油度ＴｏREF と
実際の冷却水温度Ｔｗおよび実際の潤滑油温度Ｔｏとの
偏差に基づいて電動冷却水ポンプＷＰの作動および電動
潤滑油ポンプＯＰの作動を制御する。
行う熱交換器において、潤滑油の流量および冷却水の流
量を制御して潤滑油温度を適切な値に保持できるように
する。 【解決手段】 熱交換器ＨＥは、電動冷却水ポンプＷＰ
でエンジンＥを循環する冷却水の一部と、電動潤滑油ポ
ンプＯＰでエンジンＥを循環する潤滑油の一部との間で
熱交換を行う。電子制御ユニットＵは、エンジン回転数
Ｎｅおよびエンジン負荷Ｐｂに基づいて検索した基準冷
却水温度ＴｗBASEおよび基準潤滑油温度ＴｏBASEをスロ
ットル開度変化率ΔθTHで補正して目標冷却水温度Ｔｗ
REF および目標冷潤滑油度ＴｏREF を算出し、これら目
標冷却水温度ＴｗREF および目標冷潤滑油度ＴｏREF と
実際の冷却水温度Ｔｗおよび実際の潤滑油温度Ｔｏとの
偏差に基づいて電動冷却水ポンプＷＰの作動および電動
潤滑油ポンプＯＰの作動を制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動冷却水ポンプ
でエンジンを循環する冷却水の一部と、潤滑油ポンプで
エンジンを循環する潤滑油の一部との間で熱交換を行う
熱交換器に関し、特にその冷却水流量および潤滑油流量
の制御装置に関する。
でエンジンを循環する冷却水の一部と、潤滑油ポンプで
エンジンを循環する潤滑油の一部との間で熱交換を行う
熱交換器に関し、特にその冷却水流量および潤滑油流量
の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】空調用のガスヒートポンプ装置を駆動す
るエンジンの外部に設けたサブオイルパンをクランクケ
ース内のメインオイルパンに連通させ、サブオイルパン
に設けた放熱器に高温のエンジン冷却水を供給して該サ
ブオイルパン内の潤滑油を加熱するものが、特開平１０
−８９３４号公報により公知である。
るエンジンの外部に設けたサブオイルパンをクランクケ
ース内のメインオイルパンに連通させ、サブオイルパン
に設けた放熱器に高温のエンジン冷却水を供給して該サ
ブオイルパン内の潤滑油を加熱するものが、特開平１０
−８９３４号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、サブオイルパンに設けた放熱器にエンジン冷却水
を供給して潤滑油を加熱するだけなので、潤滑油の温度
をエンジンの運転状態に応じてきめ細かく制御すること
ができないという問題がある。
のは、サブオイルパンに設けた放熱器にエンジン冷却水
を供給して潤滑油を加熱するだけなので、潤滑油の温度
をエンジンの運転状態に応じてきめ細かく制御すること
ができないという問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンの潤滑油および冷却水間で熱交換を行う熱
交換器において、潤滑油の流量および冷却水の流量を制
御して潤滑油温度を適切な値に保持できるようにするこ
とを目的とする。
で、エンジンの潤滑油および冷却水間で熱交換を行う熱
交換器において、潤滑油の流量および冷却水の流量を制
御して潤滑油温度を適切な値に保持できるようにするこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、電動冷却水ポ
ンプでエンジンを循環する冷却水の一部と、電動潤滑油
ポンプでエンジンを循環する潤滑油の一部との間で熱交
換を行う熱交換器において、エンジン回転数を検出する
エンジン回転数検出手段と、エンジン負荷を検出するエ
ンジン負荷検出手段と、冷却水温度を検出する冷却水温
度検出手段と、潤滑油温度を検出する潤滑油温度検出手
段と、電動冷却水ポンプの作動および電動潤滑油ポンプ
の作動を制御する制御手段とを備えてなり、前記制御手
段は、エンジン回転数およびエンジン負荷に基づいて検
索した基準冷却水温度および基準潤滑油温度を補正して
目標冷却水温度および目標潤滑油温度を算出し、これら
目標冷却水温度および目標潤滑油温度と実際の冷却水温
度および実際の潤滑油温度との偏差に基づいて電動冷却
水ポンプの作動および電動潤滑油ポンプの作動を制御す
ることを特徴とする、熱交換器における冷却水流量およ
び潤滑油流量の制御装置が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、電動冷却水ポ
ンプでエンジンを循環する冷却水の一部と、電動潤滑油
ポンプでエンジンを循環する潤滑油の一部との間で熱交
換を行う熱交換器において、エンジン回転数を検出する
エンジン回転数検出手段と、エンジン負荷を検出するエ
ンジン負荷検出手段と、冷却水温度を検出する冷却水温
度検出手段と、潤滑油温度を検出する潤滑油温度検出手
段と、電動冷却水ポンプの作動および電動潤滑油ポンプ
の作動を制御する制御手段とを備えてなり、前記制御手
段は、エンジン回転数およびエンジン負荷に基づいて検
索した基準冷却水温度および基準潤滑油温度を補正して
目標冷却水温度および目標潤滑油温度を算出し、これら
目標冷却水温度および目標潤滑油温度と実際の冷却水温
度および実際の潤滑油温度との偏差に基づいて電動冷却
水ポンプの作動および電動潤滑油ポンプの作動を制御す
ることを特徴とする、熱交換器における冷却水流量およ
び潤滑油流量の制御装置が提案される。
【０００６】上記構成によれば、エンジン回転数および
エンジン負荷に基づいて検索した基準冷却水温度および
基準潤滑油温度を補正して算出した目標冷却水温度およ
び目標潤滑油温度と、実際の冷却水温度および実際の潤
滑油温度との偏差に基づいて電動冷却水ポンプの作動お
よび電動潤滑油ポンプの作動を制御するので、エンジン
がオーバーヒートし易い高負荷時に冷却水温度および潤
滑油温度の過度の上昇を抑制して被潤滑部の保護を図る
ことができる。またエンジンが低温状態になり易い低負
荷時に冷却水温度および潤滑油温度を必要な温度まで上
昇させ、潤滑油の粘度を低下させてエンジンの摺動抵抗
を減少させることにより、燃料消費量を節減することが
できる。
エンジン負荷に基づいて検索した基準冷却水温度および
基準潤滑油温度を補正して算出した目標冷却水温度およ
び目標潤滑油温度と、実際の冷却水温度および実際の潤
滑油温度との偏差に基づいて電動冷却水ポンプの作動お
よび電動潤滑油ポンプの作動を制御するので、エンジン
がオーバーヒートし易い高負荷時に冷却水温度および潤
滑油温度の過度の上昇を抑制して被潤滑部の保護を図る
ことができる。またエンジンが低温状態になり易い低負
荷時に冷却水温度および潤滑油温度を必要な温度まで上
昇させ、潤滑油の粘度を低下させてエンジンの摺動抵抗
を減少させることにより、燃料消費量を節減することが
できる。
【０００７】尚、実施例の吸気負圧Ｐｂは本発明のエン
ジン負荷に対応し、実施例の吸気負圧検出手段Ｓ2 は本
発明のエンジン負荷検出手段に対応する。
ジン負荷に対応し、実施例の吸気負圧検出手段Ｓ2 は本
発明のエンジン負荷検出手段に対応する。
【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、スロットル開度変化率を検出
するスロットル開度変化率検出手段を備えてなり、前記
制御手段は、基準冷却水温度および基準潤滑油温度をス
ロットル開度変化率に基づいて補正して目標冷却水温度
および目標潤滑油温度を算出することを特徴とする、熱
交換器における冷却水流量および潤滑油流量の制御装置
が提案される。
請求項１の構成に加えて、スロットル開度変化率を検出
するスロットル開度変化率検出手段を備えてなり、前記
制御手段は、基準冷却水温度および基準潤滑油温度をス
ロットル開度変化率に基づいて補正して目標冷却水温度
および目標潤滑油温度を算出することを特徴とする、熱
交換器における冷却水流量および潤滑油流量の制御装置
が提案される。
【０００９】上記構成によれば、基準冷却水温度および
基準潤滑油温度をスロットル開度変化率に基づいて補正
して目標冷却水温度および目標潤滑油温度を算出するの
で、エンジンがオーバーヒートし易い急加速時等に目標
冷却水温度および目標潤滑油温度を低下させ、冷却水温
度および潤滑油温度の過度の上昇を抑制して被潤滑部の
保護を図ることができる。
基準潤滑油温度をスロットル開度変化率に基づいて補正
して目標冷却水温度および目標潤滑油温度を算出するの
で、エンジンがオーバーヒートし易い急加速時等に目標
冷却水温度および目標潤滑油温度を低下させ、冷却水温
度および潤滑油温度の過度の上昇を抑制して被潤滑部の
保護を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はエンジンの冷却系および潤滑系の全体構造
を説明する図、図２は電動冷却水バルブおよび電動潤滑
油バルブの構造を示す図、図３は作用を説明するフロー
チャートの第１分図、図４は作用を説明するフローチャ
ートの第２分図、図５は作用を説明するフローチャート
の第３分図、図６は作用を説明するフローチャートの第
４分図、図７はスロットル開度変化率ΔθTHから補正係
数（ＫΔθTH）ｗ，（ＫΔθTH）ｏを検索するマップで
ある。
ので、図１はエンジンの冷却系および潤滑系の全体構造
を説明する図、図２は電動冷却水バルブおよび電動潤滑
油バルブの構造を示す図、図３は作用を説明するフロー
チャートの第１分図、図４は作用を説明するフローチャ
ートの第２分図、図５は作用を説明するフローチャート
の第３分図、図６は作用を説明するフローチャートの第
４分図、図７はスロットル開度変化率ΔθTHから補正係
数（ＫΔθTH）ｗ，（ＫΔθTH）ｏを検索するマップで
ある。
【００１２】先ず、図１の模式図に基づいてエンジンＥ
の冷却系および潤滑系の全体構造を説明する。
の冷却系および潤滑系の全体構造を説明する。
【００１３】エンジンＥは、シリンダブロックに形成し
たシリンダボアの外周とシリンダヘッドに形成した燃焼
室の外周とを囲むウオータジャケットＪを備えており、
このウオータジャケットＪを通過して温度上昇した冷却
水を冷却すべくラジエータＲが設けられる。ウオータジ
ャケットＪの下流端とラジエータＲの上部とがラジエー
タアッパーホースＬ1 で接続されるとともに、ラジエー
タＲの下部とウオータジャケットＪの上流端とが電動サ
ーモスタットＴおよび電動冷却水ポンプＷＰを直列に設
けたラジエータロアホースＬ2 を介して接続され、更に
電動サーモスタットＴとウオータジャケットＪの下流端
とがバイパス通路Ｌ3 を介して接続される。
たシリンダボアの外周とシリンダヘッドに形成した燃焼
室の外周とを囲むウオータジャケットＪを備えており、
このウオータジャケットＪを通過して温度上昇した冷却
水を冷却すべくラジエータＲが設けられる。ウオータジ
ャケットＪの下流端とラジエータＲの上部とがラジエー
タアッパーホースＬ1 で接続されるとともに、ラジエー
タＲの下部とウオータジャケットＪの上流端とが電動サ
ーモスタットＴおよび電動冷却水ポンプＷＰを直列に設
けたラジエータロアホースＬ2 を介して接続され、更に
電動サーモスタットＴとウオータジャケットＪの下流端
とがバイパス通路Ｌ3 を介して接続される。
【００１４】電動サーモスタットＴは、サーモワックス
を駆動源とする一般のサーモスタットと異なって電磁力
で作動するもので、ウオータジャケットＪを出た冷却水
がラジエータＲを通過して電動冷却水ポンプＷＰに供給
される経路と、ラジエータＲを通過せずに電動冷却水ポ
ンプＷＰに供給される経路とを連続的に切り換えること
ができる。電動冷却水ポンプＷＰは、エンジンＥのクラ
ンクシャフトを駆動源とする一般の冷却水ポンプと異な
って電気モータ１１を駆動源とするもので、その回転数
を連続的に変化させることができる。
を駆動源とする一般のサーモスタットと異なって電磁力
で作動するもので、ウオータジャケットＪを出た冷却水
がラジエータＲを通過して電動冷却水ポンプＷＰに供給
される経路と、ラジエータＲを通過せずに電動冷却水ポ
ンプＷＰに供給される経路とを連続的に切り換えること
ができる。電動冷却水ポンプＷＰは、エンジンＥのクラ
ンクシャフトを駆動源とする一般の冷却水ポンプと異な
って電気モータ１１を駆動源とするもので、その回転数
を連続的に変化させることができる。
【００１５】エンジンＥはクランクシャフトを支持する
軸受部や動弁機構のような被潤滑部を有しており、これ
ら被潤滑部にオイルパン１２から潤滑油が供給される。
オイルパン１２からエンジンＥの被潤滑部に潤滑油を供
給する潤滑油供給通路Ｌ4 には、その上流側から下流側
に向けて、オイルストレーナ１３、オイルフィルター１
４、電動潤滑油ポンプＯＰおよび電動リリーフバルブＲ
Ｖが順次配置される。電動潤滑油ポンプＯＰは、トロコ
イドポンプやギヤポンプから構成され、電気モータ１５
により駆動される。電動リリーフバルブＲＶから排出さ
れた余剰の潤滑油は、リリーフ通路Ｌ5 を経てオイルフ
ィルター１４および電動潤滑油ポンプＯＰ間の潤滑油供
給通路Ｌ4 に戻される。エンジンＥの被潤滑部を潤滑し
た潤滑油は潤滑油戻し通路Ｌ6 を経てオイルパン１２に
戻される。
軸受部や動弁機構のような被潤滑部を有しており、これ
ら被潤滑部にオイルパン１２から潤滑油が供給される。
オイルパン１２からエンジンＥの被潤滑部に潤滑油を供
給する潤滑油供給通路Ｌ4 には、その上流側から下流側
に向けて、オイルストレーナ１３、オイルフィルター１
４、電動潤滑油ポンプＯＰおよび電動リリーフバルブＲ
Ｖが順次配置される。電動潤滑油ポンプＯＰは、トロコ
イドポンプやギヤポンプから構成され、電気モータ１５
により駆動される。電動リリーフバルブＲＶから排出さ
れた余剰の潤滑油は、リリーフ通路Ｌ5 を経てオイルフ
ィルター１４および電動潤滑油ポンプＯＰ間の潤滑油供
給通路Ｌ4 に戻される。エンジンＥの被潤滑部を潤滑し
た潤滑油は潤滑油戻し通路Ｌ6 を経てオイルパン１２に
戻される。
【００１６】エンジンＥは、潤滑油を冷却水で冷却する
熱交換器ＨＥを備える。潤滑油は電動リリーフバルブＲ
Ｖの下流側の潤滑油供給通路Ｌ4 から分岐する潤滑油通
路Ｌ 7 を介して熱交換器ＨＥに供給され、潤滑油の流量
を制御する電動潤滑油バルブＯＶを備えた潤滑油通路Ｌ
8 を介してリリーフ通路Ｌ5 に戻される。冷却水は電動
冷却水ポンプＷＰの下流側のラジエータロアホースＬ2
から分岐する冷却水通路Ｌ9 を介して熱交換器ＨＥに供
給され、冷却水の流量を制御する電動冷却水バルブＷＶ
を備えた冷却水通路Ｌ10を介して電動冷却水ポンプＷＰ
の上流側のラジエータロアホースＬ2 に戻される。
熱交換器ＨＥを備える。潤滑油は電動リリーフバルブＲ
Ｖの下流側の潤滑油供給通路Ｌ4 から分岐する潤滑油通
路Ｌ 7 を介して熱交換器ＨＥに供給され、潤滑油の流量
を制御する電動潤滑油バルブＯＶを備えた潤滑油通路Ｌ
8 を介してリリーフ通路Ｌ5 に戻される。冷却水は電動
冷却水ポンプＷＰの下流側のラジエータロアホースＬ2
から分岐する冷却水通路Ｌ9 を介して熱交換器ＨＥに供
給され、冷却水の流量を制御する電動冷却水バルブＷＶ
を備えた冷却水通路Ｌ10を介して電動冷却水ポンプＷＰ
の上流側のラジエータロアホースＬ2 に戻される。
【００１７】電子制御ユニットＵには、エンジン回転数
Ｎｅを検出するエンジン回転数検出手段Ｓ1 からの信号
と、エンジンＥの吸気負圧Ｐｂを検出する吸気負圧検出
手段Ｓ2 からの信号と、スロットル開度変化率Δθ
TH（単位時間あたりのスロットル開度θTHの変化量）を
検出するスロットル開度変化率検出手段Ｓ3 からの信号
と、ウオータジャケットＪに設けられて該ウオータジャ
ケットＪ内の冷却水温度Ｔｗを検出する冷却水温度検出
手段Ｓ4 からの信号と、潤滑油通路Ｌ8 に設けられて潤
滑油温度Ｔｏを検出する潤滑油温度検出手段Ｓ5 からの
信号とが入力される。
Ｎｅを検出するエンジン回転数検出手段Ｓ1 からの信号
と、エンジンＥの吸気負圧Ｐｂを検出する吸気負圧検出
手段Ｓ2 からの信号と、スロットル開度変化率Δθ
TH（単位時間あたりのスロットル開度θTHの変化量）を
検出するスロットル開度変化率検出手段Ｓ3 からの信号
と、ウオータジャケットＪに設けられて該ウオータジャ
ケットＪ内の冷却水温度Ｔｗを検出する冷却水温度検出
手段Ｓ4 からの信号と、潤滑油通路Ｌ8 に設けられて潤
滑油温度Ｔｏを検出する潤滑油温度検出手段Ｓ5 からの
信号とが入力される。
【００１８】電子制御ユニットＵは前記５つの検出手段
Ｓ1 〜Ｓ5 の出力に基づいて電動冷却水ポンプＷＰ、電
動潤滑油ポンプＯＰ、電動サーモスタットＴ、電動リリ
ーフバルブＲＶ、電動冷却水バルブＷＶおよび電動潤滑
油バルブＯＶの作動を制御し、更に故障の発生時には警
告灯１６を点灯させて警告を行うとともに、オーバーヒ
ートを抑制すべくフェイルセーフモードに移行して燃料
噴射制御装置１７を介してエンジンＥの燃料噴射量をリ
ッチ化する。
Ｓ1 〜Ｓ5 の出力に基づいて電動冷却水ポンプＷＰ、電
動潤滑油ポンプＯＰ、電動サーモスタットＴ、電動リリ
ーフバルブＲＶ、電動冷却水バルブＷＶおよび電動潤滑
油バルブＯＶの作動を制御し、更に故障の発生時には警
告灯１６を点灯させて警告を行うとともに、オーバーヒ
ートを抑制すべくフェイルセーフモードに移行して燃料
噴射制御装置１７を介してエンジンＥの燃料噴射量をリ
ッチ化する。
【００１９】次に、図２に基づいて電動冷却水バルブＷ
Ｖおよび電動潤滑油バルブＯＶの構造を説明する。電動
冷却水バルブＷＶおよび電動潤滑油バルブＯＶは実質的
同一構造であるため、その代表として電動冷却水バルブ
ＷＶについて説明する。
Ｖおよび電動潤滑油バルブＯＶの構造を説明する。電動
冷却水バルブＷＶおよび電動潤滑油バルブＯＶは実質的
同一構造であるため、その代表として電動冷却水バルブ
ＷＶについて説明する。
【００２０】電動冷却水バルブＷＶは有底円筒状のバル
ブハウジング２１を備えており、その内部に摺動自在に
収納された弁体２２は弁ばね２３で弁座２４に着座する
方向に付勢される。バルブハウジング２１には入口ポー
ト２５と出口ポート２６とが形成されており、弁体２２
が弁ばね２３で弁座２４に着座するとき、入口ポート２
５と出口ポート２６との連通が遮断される。弁体２２の
背部に臨むバルブハウジング２１の底部にはリニアソレ
ノイド２７が配置されており、リニアソレノイド２７が
励磁されると弁体２２が弁ばね２３の弾発力に抗して吸
引され、入口ポート２５と出口ポート２６とが連通す
る。
ブハウジング２１を備えており、その内部に摺動自在に
収納された弁体２２は弁ばね２３で弁座２４に着座する
方向に付勢される。バルブハウジング２１には入口ポー
ト２５と出口ポート２６とが形成されており、弁体２２
が弁ばね２３で弁座２４に着座するとき、入口ポート２
５と出口ポート２６との連通が遮断される。弁体２２の
背部に臨むバルブハウジング２１の底部にはリニアソレ
ノイド２７が配置されており、リニアソレノイド２７が
励磁されると弁体２２が弁ばね２３の弾発力に抗して吸
引され、入口ポート２５と出口ポート２６とが連通す
る。
【００２１】電動冷却水バルブＷＶは入口ポート２５が
熱交換器ＨＥに連通するとともに、出口ポート２６がラ
ジエータロアホースＬ2 に連通しており、熱交換器ＨＥ
を通過する冷却水の流量を調整すべく電子制御ユニット
Ｕにより制御される。また電動潤滑油バルブＯＶは入口
ポート２５が熱交換器ＨＥに連通するとともに、出口ポ
ート２６がリリーフ通路Ｌ5 に連通しており、熱交換器
ＨＥを通過する潤滑油の流量を調整すべく電子制御ユニ
ットＵにより制御される。
熱交換器ＨＥに連通するとともに、出口ポート２６がラ
ジエータロアホースＬ2 に連通しており、熱交換器ＨＥ
を通過する冷却水の流量を調整すべく電子制御ユニット
Ｕにより制御される。また電動潤滑油バルブＯＶは入口
ポート２５が熱交換器ＨＥに連通するとともに、出口ポ
ート２６がリリーフ通路Ｌ5 に連通しており、熱交換器
ＨＥを通過する潤滑油の流量を調整すべく電子制御ユニ
ットＵにより制御される。
【００２２】次に、電動サーモスタットＴおよび電動冷
却水ポンプＷＰの制御の概要を説明する。
却水ポンプＷＰの制御の概要を説明する。
【００２３】冷却水温度Ｔｗが低いとき、例えばエンジ
ンＥの始動直後の冷間時には、電子制御ユニットＵから
の指令で電動サーモスタットＴが非励磁状態になり、ラ
ジエータＲの出口に連なるラジエータロアホースＬ2 が
閉鎖され、冷却水がラジエータＲを通過する回路が遮断
される。従って、電動冷却水ポンプＷＰからエンジンＥ
のウオータジャケットＪに供給された冷却水は、ラジエ
ータアッパーホースＬ 1 を経てラジエータＲに流入する
ことなく、ウオータジャケットＪの下流端からバイパス
通路Ｌ3 、電動サーモスタットＴおよびラジエータロア
ホースＬ2 を経て電動冷却水ポンプＷＰに還流する。こ
のように、ウオータジャケットＪを通過して温度上昇し
た冷却水をラジエータＲを通過させずに循環させること
により、エンジンＥの暖機運転を促進することができ
る。また冷却水温度Ｔｗが特に低い間は電動冷却水ポン
プＷＰの運転も停止され、ウオータジャケットＪ内に冷
却水を滞留させることにより、エンジンＥの暖機運転が
更に効果的に促進される。
ンＥの始動直後の冷間時には、電子制御ユニットＵから
の指令で電動サーモスタットＴが非励磁状態になり、ラ
ジエータＲの出口に連なるラジエータロアホースＬ2 が
閉鎖され、冷却水がラジエータＲを通過する回路が遮断
される。従って、電動冷却水ポンプＷＰからエンジンＥ
のウオータジャケットＪに供給された冷却水は、ラジエ
ータアッパーホースＬ 1 を経てラジエータＲに流入する
ことなく、ウオータジャケットＪの下流端からバイパス
通路Ｌ3 、電動サーモスタットＴおよびラジエータロア
ホースＬ2 を経て電動冷却水ポンプＷＰに還流する。こ
のように、ウオータジャケットＪを通過して温度上昇し
た冷却水をラジエータＲを通過させずに循環させること
により、エンジンＥの暖機運転を促進することができ
る。また冷却水温度Ｔｗが特に低い間は電動冷却水ポン
プＷＰの運転も停止され、ウオータジャケットＪ内に冷
却水を滞留させることにより、エンジンＥの暖機運転が
更に効果的に促進される。
【００２４】エンジンＥの暖機運転完了後の熱間時に
は、電子制御ユニットＵからの指令で電動サーモスタッ
トＴが励磁状態になってラジエータＲの出口に連なるラ
ジエータロアホースＬ2 が開放され、冷却水がラジエー
タＲを通過する回路が形成される。従って、電動冷却水
ポンプＷＰからエンジンＥのウオータジャケットＪに供
給された冷却水は、バイパス通路Ｌ3 に流入することな
く、ウオータジャケットＪの下流端からラジエータアッ
パーホースＬ1 、ラジエータＲ、ラジエータロアホース
Ｌ2 、電動サーモスタットＴおよびラジエータロアホー
スＬ2 を介して電動冷却水ポンプＷＰに還流する。この
ようにウオータジャケットＪを通過して温度上昇した冷
却水をラジエータＲを通過させて冷却することにより、
エンジンＥの温度を適切に保って安定した運転を可能に
することができる。
は、電子制御ユニットＵからの指令で電動サーモスタッ
トＴが励磁状態になってラジエータＲの出口に連なるラ
ジエータロアホースＬ2 が開放され、冷却水がラジエー
タＲを通過する回路が形成される。従って、電動冷却水
ポンプＷＰからエンジンＥのウオータジャケットＪに供
給された冷却水は、バイパス通路Ｌ3 に流入することな
く、ウオータジャケットＪの下流端からラジエータアッ
パーホースＬ1 、ラジエータＲ、ラジエータロアホース
Ｌ2 、電動サーモスタットＴおよびラジエータロアホー
スＬ2 を介して電動冷却水ポンプＷＰに還流する。この
ようにウオータジャケットＪを通過して温度上昇した冷
却水をラジエータＲを通過させて冷却することにより、
エンジンＥの温度を適切に保って安定した運転を可能に
することができる。
【００２５】次に、電動冷却水ポンプＷＰ、電動潤滑油
ポンプＯＰ、電動冷却水バルブＷＶおよび電動潤滑油バ
ルブＯＶの制御の内容を、図３〜図６のフローチャート
に基づいて詳細に説明する。
ポンプＯＰ、電動冷却水バルブＷＶおよび電動潤滑油バ
ルブＯＶの制御の内容を、図３〜図６のフローチャート
に基づいて詳細に説明する。
【００２６】先ず、ステップＳ１においてエンジン回転
数検出手段Ｓ1 、吸気負圧検出手段Ｓ2 、スロットル開
度変化率検出手段Ｓ3 、冷却水温度検出手段Ｓ4 および
潤滑油温度検出手段Ｓ5 により、エンジン回転数Ｎｅ、
吸気負圧Ｐｂ、スロットル開度変化率ΔθTH、冷却水温
度Ｔｗおよび潤滑油温度Ｔｏをそれぞれ検出する。続く
ステップＳ２において、エンジン回転数Ｎｅおよび吸気
負圧Ｐｂをパラメータとして基準冷却水温度ＴｗBASEを
マップで検索し、同じくエンジン回転数Ｎｅおよび吸気
負圧Ｐｂをパラメータとして基準潤滑油温度ＴｏBASEを
マップで検索する。前記基準冷却水温度ＴｗBASEおよび
基準潤滑油温度ＴｏBASEは、エンジン回転数Ｎｅおよび
吸気負圧Ｐｂが低いときに高めに設定され、エンジン回
転数Ｎｅおよび吸気負圧Ｐｂが高いときに低めに設定さ
れる。
数検出手段Ｓ1 、吸気負圧検出手段Ｓ2 、スロットル開
度変化率検出手段Ｓ3 、冷却水温度検出手段Ｓ4 および
潤滑油温度検出手段Ｓ5 により、エンジン回転数Ｎｅ、
吸気負圧Ｐｂ、スロットル開度変化率ΔθTH、冷却水温
度Ｔｗおよび潤滑油温度Ｔｏをそれぞれ検出する。続く
ステップＳ２において、エンジン回転数Ｎｅおよび吸気
負圧Ｐｂをパラメータとして基準冷却水温度ＴｗBASEを
マップで検索し、同じくエンジン回転数Ｎｅおよび吸気
負圧Ｐｂをパラメータとして基準潤滑油温度ＴｏBASEを
マップで検索する。前記基準冷却水温度ＴｗBASEおよび
基準潤滑油温度ＴｏBASEは、エンジン回転数Ｎｅおよび
吸気負圧Ｐｂが低いときに高めに設定され、エンジン回
転数Ｎｅおよび吸気負圧Ｐｂが高いときに低めに設定さ
れる。
【００２７】続くステップＳ３において、スロットル開
度変化率検出手段Ｓ3 で検出したスロットル開度変化率
ΔθTHを図７に示すマップに適用して、冷却水温度の補
正係数（ＫΔθTH）ｗおよび潤滑油温度の補正係数（Ｋ
ΔθTH）ｏを検索する。スロットル開度変化率ΔθTHが
増加すると、つまり車両が加速する度合いが大きくなる
と、冷却水温度の補正係数（ＫΔθTH）ｗはしばらく
１．０に保持された後に急激に減少し、また潤滑油温度
の補正係数（ＫΔθTH）ｏは即座に１．０からリニアに
減少する。その減少部分の勾配は、潤滑油温度の補正係
数（ＫΔθTH）ｏの方が冷却水温度の補正係数（ＫΔθ
TH）ｗよりも緩やかになっているが、これは潤滑油の方
が冷却水よりも加熱し難く冷却し難いからである。
度変化率検出手段Ｓ3 で検出したスロットル開度変化率
ΔθTHを図７に示すマップに適用して、冷却水温度の補
正係数（ＫΔθTH）ｗおよび潤滑油温度の補正係数（Ｋ
ΔθTH）ｏを検索する。スロットル開度変化率ΔθTHが
増加すると、つまり車両が加速する度合いが大きくなる
と、冷却水温度の補正係数（ＫΔθTH）ｗはしばらく
１．０に保持された後に急激に減少し、また潤滑油温度
の補正係数（ＫΔθTH）ｏは即座に１．０からリニアに
減少する。その減少部分の勾配は、潤滑油温度の補正係
数（ＫΔθTH）ｏの方が冷却水温度の補正係数（ＫΔθ
TH）ｗよりも緩やかになっているが、これは潤滑油の方
が冷却水よりも加熱し難く冷却し難いからである。
【００２８】続いて、ステップＳ４で基準冷却水温度Ｔ
ｗBASEに冷却水温度の補正係数（ＫΔθTH）ｗを乗算し
て目標冷却水温度ＴｗREF を算出するとともに、ステッ
プＳ５で基準潤滑油温度ＴｏBASEに潤滑油温度の補正係
数（ＫΔθTH）ｏを乗算して目標潤滑油温度ＴｏREF を
算出する。続くステップＳ６において、冷却水温度検出
手段Ｓ4 で検出した冷却水温度Ｔｗを目標冷却水温度Ｔ
ｗREF から減算して冷却水温度の偏差Ｔｄｗを算出し、
更にステップＳ７において、潤滑油温度検出手段Ｓ5 で
検出した潤滑油温度Ｔｏを目標潤滑油温度ＴｏREF から
減算して潤滑油温度の偏差Ｔｄｏを算出する。
ｗBASEに冷却水温度の補正係数（ＫΔθTH）ｗを乗算し
て目標冷却水温度ＴｗREF を算出するとともに、ステッ
プＳ５で基準潤滑油温度ＴｏBASEに潤滑油温度の補正係
数（ＫΔθTH）ｏを乗算して目標潤滑油温度ＴｏREF を
算出する。続くステップＳ６において、冷却水温度検出
手段Ｓ4 で検出した冷却水温度Ｔｗを目標冷却水温度Ｔ
ｗREF から減算して冷却水温度の偏差Ｔｄｗを算出し、
更にステップＳ７において、潤滑油温度検出手段Ｓ5 で
検出した潤滑油温度Ｔｏを目標潤滑油温度ＴｏREF から
減算して潤滑油温度の偏差Ｔｄｏを算出する。
【００２９】続くステップＳ８，Ｓ９で、冷却水温度の
偏差Ｔｄｗが０であり、かつ潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが
０であれば、即ち冷却水温度Ｔｗおよび潤滑油温度Ｔｏ
の両方が目標値に一致していれば、ステップＳ１０で電
動冷却水ポンプＷＰの回転数、電動潤滑油ポンプＯＰの
回転数、電動冷却水バルブＷＶの開度および電動潤滑油
バルブＯＶの開度を現在の状態にホールドする。
偏差Ｔｄｗが０であり、かつ潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが
０であれば、即ち冷却水温度Ｔｗおよび潤滑油温度Ｔｏ
の両方が目標値に一致していれば、ステップＳ１０で電
動冷却水ポンプＷＰの回転数、電動潤滑油ポンプＯＰの
回転数、電動冷却水バルブＷＶの開度および電動潤滑油
バルブＯＶの開度を現在の状態にホールドする。
【００３０】前記ステップＳ８で冷却水温度の偏差Ｔｄ
ｗが０でなく、ステップＳ１１で冷却水温度の偏差Ｔｄ
ｗが負であれば、つまり冷却水温度Ｔｗが目標冷却水温
度ＴｗREF よりも高ければ図５のフローチャートに移行
し、また前記ステップＳ１１で冷却水温度の偏差Ｔｄｗ
が非負であれば、つまり冷却水温度Ｔｗが目標冷却水温
度ＴｗREF よりも低ければ図６のフローチャートに移行
する。
ｗが０でなく、ステップＳ１１で冷却水温度の偏差Ｔｄ
ｗが負であれば、つまり冷却水温度Ｔｗが目標冷却水温
度ＴｗREF よりも高ければ図５のフローチャートに移行
し、また前記ステップＳ１１で冷却水温度の偏差Ｔｄｗ
が非負であれば、つまり冷却水温度Ｔｗが目標冷却水温
度ＴｗREF よりも低ければ図６のフローチャートに移行
する。
【００３１】冷却水温度Ｔｗが目標冷却水温度ＴｗREF
よりも高いとき、図５のフローチャートのステップＳ１
２で潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが０であって潤滑油温度Ｔ
ｏが目標潤滑油温度ＴｏREF に一致していれば、ステッ
プＳ１３で冷却水温度Ｔｗを低下させるべく、電動潤滑
油ポンプＯＰの回転数および電動潤滑油バルブＯＶの開
度をホールドした状態で電動冷却水ポンプＷＰの回転数
を増加させるとともに電動冷却水バルブＷＶの開度を増
加させる。
よりも高いとき、図５のフローチャートのステップＳ１
２で潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが０であって潤滑油温度Ｔ
ｏが目標潤滑油温度ＴｏREF に一致していれば、ステッ
プＳ１３で冷却水温度Ｔｗを低下させるべく、電動潤滑
油ポンプＯＰの回転数および電動潤滑油バルブＯＶの開
度をホールドした状態で電動冷却水ポンプＷＰの回転数
を増加させるとともに電動冷却水バルブＷＶの開度を増
加させる。
【００３２】前記ステップＳ１２の答えがＮＯであって
潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが０でなく、ステップＳ１４で
潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが負であれば、つまり潤滑油温
度Ｔｏが目標潤滑油温度ＴｏREF よりも高ければ、ステ
ップＳ１５で冷却水温度Ｔｗおよび潤滑油温度Ｔｏを低
下させるべく、電動冷却水ポンプＷＰの回転数、電動潤
滑油ポンプＯＰの回転数、電動冷却水バルブＷＶの開度
および電動潤滑油バルブＯＶの開度を全て最大にする。
潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが０でなく、ステップＳ１４で
潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが負であれば、つまり潤滑油温
度Ｔｏが目標潤滑油温度ＴｏREF よりも高ければ、ステ
ップＳ１５で冷却水温度Ｔｗおよび潤滑油温度Ｔｏを低
下させるべく、電動冷却水ポンプＷＰの回転数、電動潤
滑油ポンプＯＰの回転数、電動冷却水バルブＷＶの開度
および電動潤滑油バルブＯＶの開度を全て最大にする。
【００３３】また前記ステップＳ１４で潤滑油温度の偏
差Ｔｄｏが非負であれば、つまり潤滑油温度Ｔｏが目標
潤滑油温度ＴｏREF よりも低ければ、ステップＳ１６で
冷却水温度Ｔｗを低下させて潤滑油温度Ｔｏを上昇させ
るべく、電動冷却水ポンプＷＰの回転数および電動冷却
水バルブＷＶの開度の開度を増加させるとともに、電動
潤滑油ポンプＯＰの回転数および電動潤滑油バルブＯＶ
の開度を減少させる。
差Ｔｄｏが非負であれば、つまり潤滑油温度Ｔｏが目標
潤滑油温度ＴｏREF よりも低ければ、ステップＳ１６で
冷却水温度Ｔｗを低下させて潤滑油温度Ｔｏを上昇させ
るべく、電動冷却水ポンプＷＰの回転数および電動冷却
水バルブＷＶの開度の開度を増加させるとともに、電動
潤滑油ポンプＯＰの回転数および電動潤滑油バルブＯＶ
の開度を減少させる。
【００３４】冷却水温度Ｔｗが目標冷却水温度ＴｗREF
よりも低いとき、図６のフローチャートのステップＳ１
７で潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが０であって潤滑油温度Ｔ
ｏが目標潤滑油温度ＴｏREF に一致していれば、ステッ
プＳ１８で冷却水温度Ｔｗを上昇させるべく、電動潤滑
油ポンプＯＰの回転数および電動潤滑油バルブＯＶの開
度をホールドした状態で電動冷却水ポンプＷＰの回転数
を減少させるとともに電動冷却水バルブＷＶの開度を減
少させる。
よりも低いとき、図６のフローチャートのステップＳ１
７で潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが０であって潤滑油温度Ｔ
ｏが目標潤滑油温度ＴｏREF に一致していれば、ステッ
プＳ１８で冷却水温度Ｔｗを上昇させるべく、電動潤滑
油ポンプＯＰの回転数および電動潤滑油バルブＯＶの開
度をホールドした状態で電動冷却水ポンプＷＰの回転数
を減少させるとともに電動冷却水バルブＷＶの開度を減
少させる。
【００３５】前記ステップＳ１７の答えがＮＯであって
潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが０でなく、ステップＳ１９で
潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが負であれば、つまり潤滑油温
度Ｔｏが目標潤滑油温度ＴｏREF よりも高ければ、ステ
ップＳ２０で冷却水温度Ｔｗを上昇させて潤滑油温度Ｔ
ｏを低下させるべく、電動冷却水ポンプＷＰの回転数お
よび電動冷却水バルブＷＶの開度を減少させるととも
に、電動潤滑油ポンプＯＰの回転数および電動潤滑油バ
ルブＯＶの開度を増加させる。
潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが０でなく、ステップＳ１９で
潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが負であれば、つまり潤滑油温
度Ｔｏが目標潤滑油温度ＴｏREF よりも高ければ、ステ
ップＳ２０で冷却水温度Ｔｗを上昇させて潤滑油温度Ｔ
ｏを低下させるべく、電動冷却水ポンプＷＰの回転数お
よび電動冷却水バルブＷＶの開度を減少させるととも
に、電動潤滑油ポンプＯＰの回転数および電動潤滑油バ
ルブＯＶの開度を増加させる。
【００３６】また前記ステップＳ１９で潤滑油温度の偏
差Ｔｄｏが非負であれば、つまり潤滑油温度Ｔｏが目標
潤滑油温度ＴｏREF よりも低ければ、ステップＳ２１で
冷却水温度Ｔｗおよび潤滑油温度Ｔｏを上昇させるべ
く、電動冷却水ポンプＷＰの回転数および電動潤滑油ポ
ンプＯＰの回転数減少させるとともに、電動冷却水バル
ブＷＶの開度および電動潤滑油バルブＯＶの開度を全閉
にする。
差Ｔｄｏが非負であれば、つまり潤滑油温度Ｔｏが目標
潤滑油温度ＴｏREF よりも低ければ、ステップＳ２１で
冷却水温度Ｔｗおよび潤滑油温度Ｔｏを上昇させるべ
く、電動冷却水ポンプＷＰの回転数および電動潤滑油ポ
ンプＯＰの回転数減少させるとともに、電動冷却水バル
ブＷＶの開度および電動潤滑油バルブＯＶの開度を全閉
にする。
【００３７】図４のフローチャートのステップＳ９で潤
滑油温度の偏差Ｔｄｏが０でないとき、つまり冷却水温
度Ｔｗは目標冷却水温度ＴｗREF に一致しているが、潤
滑油温度Ｔｏが目標潤滑油温度ＴｏREF に一致していな
いときはステップＳ２２に移行する。ステップＳ２２で
潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが負であって潤滑油温度Ｔｏが
目標潤滑油温度ＴｏREF よりも高ければ、ステップＳ２
３で潤滑油温度Ｔｏを低下させるべく、電動冷却水ポン
プＷＰの回転数および電動冷却水バルブＷＶの開度をホ
ールドした状態で、電動潤滑油ポンプＯＰの回転数およ
び電動潤滑油バルブＯＶの開度を増加させる。一方、前
記ステップＳ２２で潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが非負であ
って潤滑油温度Ｔｏが目標潤滑油温度ＴｏREF よりも低
ければ、ステップＳ２４で潤滑油温度Ｔｏを上昇させる
べく、電動冷却水ポンプＷＰの回転数および電動冷却水
バルブＷＶの開度をホールドした状態で、電動潤滑油ポ
ンプＯＰの回転数および電動潤滑油バルブＯＶの開度を
減少させる。
滑油温度の偏差Ｔｄｏが０でないとき、つまり冷却水温
度Ｔｗは目標冷却水温度ＴｗREF に一致しているが、潤
滑油温度Ｔｏが目標潤滑油温度ＴｏREF に一致していな
いときはステップＳ２２に移行する。ステップＳ２２で
潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが負であって潤滑油温度Ｔｏが
目標潤滑油温度ＴｏREF よりも高ければ、ステップＳ２
３で潤滑油温度Ｔｏを低下させるべく、電動冷却水ポン
プＷＰの回転数および電動冷却水バルブＷＶの開度をホ
ールドした状態で、電動潤滑油ポンプＯＰの回転数およ
び電動潤滑油バルブＯＶの開度を増加させる。一方、前
記ステップＳ２２で潤滑油温度の偏差Ｔｄｏが非負であ
って潤滑油温度Ｔｏが目標潤滑油温度ＴｏREF よりも低
ければ、ステップＳ２４で潤滑油温度Ｔｏを上昇させる
べく、電動冷却水ポンプＷＰの回転数および電動冷却水
バルブＷＶの開度をホールドした状態で、電動潤滑油ポ
ンプＯＰの回転数および電動潤滑油バルブＯＶの開度を
減少させる。
【００３８】以上のように、エンジン回転数Ｎｅおよび
吸気負圧Ｐｂからマップ検索される基準冷却水温度Ｔｗ
BASEおよび基準潤滑油温度ＴｏBASEは、冷却水温度Ｔｗ
および潤滑油温度Ｔｏが上昇し易い高負荷時に低めに設
定されるので、冷却水温度Ｔｗおよび潤滑油温度Ｔｏが
過度に上昇してエンジンＥの被潤滑部が損傷するのを防
止することができる。逆に、基準冷却水温度ＴｗBASEお
よび基準潤滑油温度ＴｏBASEは、冷却水温度Ｔｗおよび
潤滑油温度Ｔｏが低温になり易い低負荷時に高めに設定
されるので、潤滑油温度Ｔｏを適切な温度まで上昇さ
せ、エンジンＥの摺動部の摩擦抵抗を減少させて燃料消
費量を節減することができる。
吸気負圧Ｐｂからマップ検索される基準冷却水温度Ｔｗ
BASEおよび基準潤滑油温度ＴｏBASEは、冷却水温度Ｔｗ
および潤滑油温度Ｔｏが上昇し易い高負荷時に低めに設
定されるので、冷却水温度Ｔｗおよび潤滑油温度Ｔｏが
過度に上昇してエンジンＥの被潤滑部が損傷するのを防
止することができる。逆に、基準冷却水温度ＴｗBASEお
よび基準潤滑油温度ＴｏBASEは、冷却水温度Ｔｗおよび
潤滑油温度Ｔｏが低温になり易い低負荷時に高めに設定
されるので、潤滑油温度Ｔｏを適切な温度まで上昇さ
せ、エンジンＥの摺動部の摩擦抵抗を減少させて燃料消
費量を節減することができる。
【００３９】更に、スロットル開度変化率ΔθTHが増加
する車両の急加速時等に冷却水温度の補正係数（ＫΔθ
TH）ｗおよび潤滑油温度の補正係数（ＫΔθTH）ｏが
１．０よりも小さくなるので、目標冷却水温度ＴｗREF
および目標潤滑油温度ＴｏREFが低下する。これによ
り、冷却水温度Ｔｗおよび潤滑油温度Ｔｏの過度の上昇
を抑制してエンジンＥの被潤滑部の保護を図ることがで
きる。
する車両の急加速時等に冷却水温度の補正係数（ＫΔθ
TH）ｗおよび潤滑油温度の補正係数（ＫΔθTH）ｏが
１．０よりも小さくなるので、目標冷却水温度ＴｗREF
および目標潤滑油温度ＴｏREFが低下する。これによ
り、冷却水温度Ｔｗおよび潤滑油温度Ｔｏの過度の上昇
を抑制してエンジンＥの被潤滑部の保護を図ることがで
きる。
【００４０】次に、図８および図９に基づいて本発明の
第２実施例を説明する。第２実施例は電動冷却水バルブ
ＷＶおよび電動潤滑油バルブＯＶの構造が前記第１実施
例と異なっている。
第２実施例を説明する。第２実施例は電動冷却水バルブ
ＷＶおよび電動潤滑油バルブＯＶの構造が前記第１実施
例と異なっている。
【００４１】図８および図９に示すように、本実施例の
電動冷却水バルブＷＶおよび電動潤滑油バルブＯＶはロ
ータリソレノイド３１を駆動源とするもので、入口ポー
ト３２を備えた外筒３３と、出口ポート３４を備えて外
筒３３の内部に相対回転可能に収納される内筒３５とを
備える。１個の通孔３５1 を備えた内筒３５は回転軸３
６でロータリソレノイド３１に連結されて所定角度範囲
で往復回転駆動され、図９に示すように通孔３５1 が入
口ポート３２に重なると該入口ポート３２が出口ポート
３４に連通する。
電動冷却水バルブＷＶおよび電動潤滑油バルブＯＶはロ
ータリソレノイド３１を駆動源とするもので、入口ポー
ト３２を備えた外筒３３と、出口ポート３４を備えて外
筒３３の内部に相対回転可能に収納される内筒３５とを
備える。１個の通孔３５1 を備えた内筒３５は回転軸３
６でロータリソレノイド３１に連結されて所定角度範囲
で往復回転駆動され、図９に示すように通孔３５1 が入
口ポート３２に重なると該入口ポート３２が出口ポート
３４に連通する。
【００４２】電動冷却水バルブＷＶは入口ポート３２が
熱交換器ＨＥに接続され、出口ポート３４がラジエータ
ロアホースＬ2 に接続されており、熱交換器ＨＥを通過
する冷却水の流量を調整すべく電子制御ユニットＵによ
り制御される。また電動潤滑油バルブＯＶは入口ポート
３２が熱交換器ＨＥに接続され、出口ポート３４がリリ
ーフ通路Ｌ5 に接続されており、熱交換器ＨＥを通過す
る潤滑油の流量を調整すべく電子制御ユニットＵにより
制御される。
熱交換器ＨＥに接続され、出口ポート３４がラジエータ
ロアホースＬ2 に接続されており、熱交換器ＨＥを通過
する冷却水の流量を調整すべく電子制御ユニットＵによ
り制御される。また電動潤滑油バルブＯＶは入口ポート
３２が熱交換器ＨＥに接続され、出口ポート３４がリリ
ーフ通路Ｌ5 に接続されており、熱交換器ＨＥを通過す
る潤滑油の流量を調整すべく電子制御ユニットＵにより
制御される。
【００４３】本実施例は、電動冷却水バルブＷＶおよび
電動潤滑油バルブＯＶの構造が異なるだけで、その作用
は前記第１実施例と同様である。
電動潤滑油バルブＯＶの構造が異なるだけで、その作用
は前記第１実施例と同様である。
【００４４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００４５】例えば、実施例では電動冷却水バルブＷＶ
および電動潤滑油バルブＯＶを熱交換器ＨＥの下流側に
設けているが、それらを熱交換器ＨＥの上流側に設けて
も良い。また実施例ではエンジン負荷として吸気負圧Ｐ
ｂを例示したが、それ以外にスロットル開度、シリンダ
の内圧、エンジンの出力トルク等を採用することができ
る。
および電動潤滑油バルブＯＶを熱交換器ＨＥの下流側に
設けているが、それらを熱交換器ＨＥの上流側に設けて
も良い。また実施例ではエンジン負荷として吸気負圧Ｐ
ｂを例示したが、それ以外にスロットル開度、シリンダ
の内圧、エンジンの出力トルク等を採用することができ
る。
【００４６】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、エンジン回転数およびエンジン負荷に基づい
て検索した基準冷却水温度および基準潤滑油温度を補正
して算出した目標冷却水温度および目標潤滑油温度と、
実際の冷却水温度および実際の潤滑油温度との偏差に基
づいて電動冷却水ポンプの作動および電動潤滑油ポンプ
の作動を制御するので、エンジンがオーバーヒートし易
い高負荷時に冷却水温度および潤滑油温度の過度の上昇
を抑制して被潤滑部の保護を図ることができる。またエ
ンジンが低温状態になり易い低負荷時に冷却水温度およ
び潤滑油温度を必要な温度まで上昇させ、潤滑油の粘度
を低下させてエンジンの摺動抵抗を減少させることによ
り、燃料消費量を節減することができる。
によれば、エンジン回転数およびエンジン負荷に基づい
て検索した基準冷却水温度および基準潤滑油温度を補正
して算出した目標冷却水温度および目標潤滑油温度と、
実際の冷却水温度および実際の潤滑油温度との偏差に基
づいて電動冷却水ポンプの作動および電動潤滑油ポンプ
の作動を制御するので、エンジンがオーバーヒートし易
い高負荷時に冷却水温度および潤滑油温度の過度の上昇
を抑制して被潤滑部の保護を図ることができる。またエ
ンジンが低温状態になり易い低負荷時に冷却水温度およ
び潤滑油温度を必要な温度まで上昇させ、潤滑油の粘度
を低下させてエンジンの摺動抵抗を減少させることによ
り、燃料消費量を節減することができる。
【００４７】また請求項２に記載された発明によれば、
基準冷却水温度および基準潤滑油温度をスロットル開度
変化率に基づいて補正して目標冷却水温度および目標潤
滑油温度を算出するので、エンジンがオーバーヒートし
易い急加速時等に目標冷却水温度および目標潤滑油温度
を低下させ、冷却水温度および潤滑油温度の過度の上昇
を抑制して被潤滑部の保護を図ることができる。
基準冷却水温度および基準潤滑油温度をスロットル開度
変化率に基づいて補正して目標冷却水温度および目標潤
滑油温度を算出するので、エンジンがオーバーヒートし
易い急加速時等に目標冷却水温度および目標潤滑油温度
を低下させ、冷却水温度および潤滑油温度の過度の上昇
を抑制して被潤滑部の保護を図ることができる。
【図１】エンジンの冷却系および潤滑系の全体構造を説
明する図
明する図
【図２】電動冷却水バルブおよび電動潤滑油バルブの構
造を示す図
造を示す図
【図３】作用を説明するフローチャートの第１分図
【図４】作用を説明するフローチャートの第２分図
【図５】作用を説明するフローチャートの第３分図
【図６】作用を説明するフローチャートの第３分図
【図７】スロットル開度変化率ΔθTHから補正係数（Ｋ
ΔθTH）ｗ，（ＫΔθTH）ｏを検索するマップ
ΔθTH）ｗ，（ＫΔθTH）ｏを検索するマップ
【図８】本発明の第２実施例に係る電動冷却水バルブお
よび電動潤滑油バルブの斜視図
よび電動潤滑油バルブの斜視図
【図９】図８の９−９線断面図
Ｅ エンジン Ｎｅ エンジン回転数 ＯＰ 電動潤滑油ポンプ Ｐｂ 吸気負圧（エンジン負荷） Ｓ1 エンジン回転数検出手段 Ｓ2 吸気負圧検出手段（エンジン負荷検出手
段） Ｓ3 スロットル開度変化率検出手段 Ｓ4 冷却水温度検出手段 Ｓ5 潤滑油温度検出手段 Ｔｄｏ 偏差 Ｔｄｗ 偏差 Ｔｏ 潤滑油温度 ＴｏBASE 基準潤滑油温度 ＴｏREF 目標潤滑油温度 Ｔｗ 冷却水温度 ＴｗBASE 基準冷却水温度 ＴｗREF 目標冷却水温度 Ｕ 電子制御ユニット（制御手段） ＷＰ 電動冷却水ポンプ ΔθTH スロットル開度変化率
段） Ｓ3 スロットル開度変化率検出手段 Ｓ4 冷却水温度検出手段 Ｓ5 潤滑油温度検出手段 Ｔｄｏ 偏差 Ｔｄｗ 偏差 Ｔｏ 潤滑油温度 ＴｏBASE 基準潤滑油温度 ＴｏREF 目標潤滑油温度 Ｔｗ 冷却水温度 ＴｗBASE 基準冷却水温度 ＴｗREF 目標冷却水温度 Ｕ 電子制御ユニット（制御手段） ＷＰ 電動冷却水ポンプ ΔθTH スロットル開度変化率
Claims (2)
- 【請求項１】 電動冷却水ポンプ（ＷＰ）でエンジン
（Ｅ）を循環する冷却水の一部と、電動潤滑油ポンプ
（ＯＰ）でエンジン（Ｅ）を循環する潤滑油の一部との
間で熱交換を行う熱交換器において、 エンジン回転数（Ｎｅ）を検出するエンジン回転数検出
手段（Ｓ1 ）と、 エンジン負荷（Ｐｂ）を検出するエンジン負荷検出手段
（Ｓ2 ）と、 冷却水温度（Ｔｗ）を検出する冷却水温度検出手段（Ｓ
4 ）と、 潤滑油温度（Ｔｏ）を検出する潤滑油温度検出手段（Ｓ
5 ）と、 電動冷却水ポンプ（ＷＰ）の作動および電動潤滑油ポン
プ（ＯＰ）の作動を制御する制御手段（Ｕ）とを備えて
なり、 前記制御手段（Ｕ）は、エンジン回転数（Ｎｅ）および
エンジン負荷（Ｐｂ）に基づいて検索した基準冷却水温
度（ＴｗBASE）および基準潤滑油温度（ＴｏBA SE）を補
正して目標冷却水温度（ＴｗREF ）および目標潤滑油温
度（ＴｏREF ）を算出し、これら目標冷却水温度（Ｔｗ
REF ）および目標潤滑油温度（ＴｏREF）と実際の冷却
水温度（Ｔｗ）および実際の潤滑油温度（Ｔｏ）との偏
差（Ｔｄｗ，Ｔｄｏ）に基づいて電動冷却水ポンプ（Ｗ
Ｐ）の作動および電動潤滑油ポンプ（ＯＰ）の作動を制
御することを特徴とする、熱交換器における冷却水流量
および潤滑油流量の制御装置。 - 【請求項２】 スロットル開度変化率（ΔθTH）を検出
するスロットル開度変化率検出手段（Ｓ3 ）を備えてな
り、前記制御手段（Ｕ）は、基準冷却水温度（Ｔ
ｗBASE）および基準潤滑油温度（ＴｏBASE）をスロット
ル開度変化率（Δθ TH）に基づいて補正して目標冷却水
温度（ＴｗREF ）および目標潤滑油温度（ＴｏREF ）を
算出することを特徴とする、請求項１に記載の熱交換器
における冷却水流量および潤滑油流量の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21057699A JP2001041040A (ja) | 1999-07-26 | 1999-07-26 | 熱交換器における冷却水流量および潤滑油流量の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP21057699A JP2001041040A (ja) | 1999-07-26 | 1999-07-26 | 熱交換器における冷却水流量および潤滑油流量の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001041040A true JP2001041040A (ja) | 2001-02-13 |
Family
ID=16591609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21057699A Pending JP2001041040A (ja) | 1999-07-26 | 1999-07-26 | 熱交換器における冷却水流量および潤滑油流量の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001041040A (ja) |
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