JP2001012336A - 一軸式のスタータ装置 - Google Patents
一軸式のスタータ装置Info
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- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
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- F02N15/025—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the friction type
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 一軸式のスタータ装置において、一方向回転
クラッチを省略し、かつモータ軸の加工を簡略化する。 【解決手段】 モータ軸５の先端部に、先端に至るまで
第一ヘリカルスプライン５ａを刻設する一方、該モータ
軸５先端部に第一ヘリカルスプライン９ａを介してイン
ナー部材９を外嵌し、インナー部材９の外周面に、第一
ヘリカルスプライン５ａ、９ａとは逆向きの螺子方向の
第二ヘリカルスプライン９ｃを刻設し、該インナー部材
９に、第二ヘリカルスプライン１２ａを介してピニオン
ギア１２ｂが形成されたアウター部材１２を外嵌し、該
アウター部材１２とインナー部材９とのあいだに、アウ
ター部材１２を先端側に付勢する付勢弾機１４を介装す
る。
クラッチを省略し、かつモータ軸の加工を簡略化する。 【解決手段】 モータ軸５の先端部に、先端に至るまで
第一ヘリカルスプライン５ａを刻設する一方、該モータ
軸５先端部に第一ヘリカルスプライン９ａを介してイン
ナー部材９を外嵌し、インナー部材９の外周面に、第一
ヘリカルスプライン５ａ、９ａとは逆向きの螺子方向の
第二ヘリカルスプライン９ｃを刻設し、該インナー部材
９に、第二ヘリカルスプライン１２ａを介してピニオン
ギア１２ｂが形成されたアウター部材１２を外嵌し、該
アウター部材１２とインナー部材９とのあいだに、アウ
ター部材１２を先端側に付勢する付勢弾機１４を介装す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や二輪車等
の車両の内燃機関における一軸式のスタータ装置の技術
分野に属するものである。
の車両の内燃機関における一軸式のスタータ装置の技術
分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種のスタータ装置のなかに
は、内燃機関側のリングギア（被駆動ギア）に噛合する
ピニオンギアを、ヘリカルスプラインを介してスタータ
モータのモータ軸先端部に直接的に設けて構成した所謂
一軸ベンディックス型（慣性摺動型）のものがある。そ
してこのものでは、スタータモータの回転駆動に伴いピ
ニオンギアがモータ軸上を慣性摺動（進退移動）するこ
とでピニオンギアと係脱自在に噛合するようにしてい
る。ところでこのものにおいて、前記リングギアとピニ
オンギアとが噛合しているときにリングギア側の回転が
上回わるとき、ピニオンギアはモータ軸上を退避方向に
慣性摺動（早戻り）し、リングギアとの噛合が不安定に
なったり解除されてしまう惧れがある。そこで、ピニオ
ンギアとモータ軸とのあいだに早戻り防止のため一方向
回転クラッチを介装することが提唱され、そのものとし
て例えば図４に示すようなものが知られている。このも
のは、一方向回転クラッチがローラ式のものであって、
モータ軸１６に摺動自在に外嵌するクラッチインナ１７
にピニオンギア１７ａが形成され、クラッチアウタ１８
にモータ軸１６の先端部のヘリカルスプライン１６ａに
嵌合するためのヘリカルスプライン１８ａが形成され、
これらクラッチインナ１７とクラッチアウタ１８とのあ
いだにクラッチローラ１９が介装されている。そしてこ
のものでは、被駆動ギアであるリングギアの回転がピニ
オンギア１７ａの回転を上回った場合にクラッチ断状態
となり、これによってクラッチインナ１７の自由回転が
許容される一方で、クラッチアウタ１８側に回転負荷が
作用することを回避して早戻り防止されるように構成し
ている。
は、内燃機関側のリングギア（被駆動ギア）に噛合する
ピニオンギアを、ヘリカルスプラインを介してスタータ
モータのモータ軸先端部に直接的に設けて構成した所謂
一軸ベンディックス型（慣性摺動型）のものがある。そ
してこのものでは、スタータモータの回転駆動に伴いピ
ニオンギアがモータ軸上を慣性摺動（進退移動）するこ
とでピニオンギアと係脱自在に噛合するようにしてい
る。ところでこのものにおいて、前記リングギアとピニ
オンギアとが噛合しているときにリングギア側の回転が
上回わるとき、ピニオンギアはモータ軸上を退避方向に
慣性摺動（早戻り）し、リングギアとの噛合が不安定に
なったり解除されてしまう惧れがある。そこで、ピニオ
ンギアとモータ軸とのあいだに早戻り防止のため一方向
回転クラッチを介装することが提唱され、そのものとし
て例えば図４に示すようなものが知られている。このも
のは、一方向回転クラッチがローラ式のものであって、
モータ軸１６に摺動自在に外嵌するクラッチインナ１７
にピニオンギア１７ａが形成され、クラッチアウタ１８
にモータ軸１６の先端部のヘリカルスプライン１６ａに
嵌合するためのヘリカルスプライン１８ａが形成され、
これらクラッチインナ１７とクラッチアウタ１８とのあ
いだにクラッチローラ１９が介装されている。そしてこ
のものでは、被駆動ギアであるリングギアの回転がピニ
オンギア１７ａの回転を上回った場合にクラッチ断状態
となり、これによってクラッチインナ１７の自由回転が
許容される一方で、クラッチアウタ１８側に回転負荷が
作用することを回避して早戻り防止されるように構成し
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記従来のも
のでは、クラッチ装置自体が高価であってコスト高にな
るばかりでなく、組込み作業が面倒になるという問題が
ある。さらには、クラッチインナ１７とモータ軸１６と
のあいだの摺動が許容されるよう、クラッチインナ１７
の内周面に軸受２０を圧入する必要があり、モータ軸１
６のヘリカルスプライン１６ａ刻設部の先端側に、該ヘ
リカルスプライン１６ａとは段差状になる状態で小径軸
部１６ｂを形成せざるを得ず、その切削加工に手間がか
かるうえ、このようにモータ軸を小径加工する分、モー
タ軸１６の強度が損なわれ、これを補うためには強度の
高い材料を用いるか、全体として大径にしなければなら
ず、コスト高や大型化の要因になるという別の問題もあ
る。そこで、特開平６３−１１７１６６号公報に示すよ
うに摩擦板を用いることでローラ式の一方向回転クラッ
チを不要にしたものが提唱されている。このものは、モ
ータ軸にヘリカルスプライン嵌合するインナー部材に、
ピニオンギアが形成されたアウター部材を外嵌すると共
に、インナー部材とアウター部材とのあいだに介装され
る摩擦部材と、アウター部材を摩擦部材側に弾圧する皿
バネとを用いて構成されているが、このものは、アウタ
ー部材の回転がインナー部材の回転を上回ったときに、
アウター部材が摩擦部材の摩擦力に抗して空転すること
で、インナー部材がアウター部材と共に早戻りするのを
防止し、このようにしてローラ式の一方向回転クラッチ
を省略している。しかるにこのものも、インナー部材が
先端側に摺動した場合、ヘリカルスプラインが刻設され
た内周面がモータ軸に干渉しないよう、モータ軸先端側
が小径軸部に形成する必要があり、前記後者の問題、つ
まりモータ軸の加工に手間がかかるうえ強度を確保しな
ければならないという問題が依然残され、ここに本発明
が解決しようとする課題があった。
のでは、クラッチ装置自体が高価であってコスト高にな
るばかりでなく、組込み作業が面倒になるという問題が
ある。さらには、クラッチインナ１７とモータ軸１６と
のあいだの摺動が許容されるよう、クラッチインナ１７
の内周面に軸受２０を圧入する必要があり、モータ軸１
６のヘリカルスプライン１６ａ刻設部の先端側に、該ヘ
リカルスプライン１６ａとは段差状になる状態で小径軸
部１６ｂを形成せざるを得ず、その切削加工に手間がか
かるうえ、このようにモータ軸を小径加工する分、モー
タ軸１６の強度が損なわれ、これを補うためには強度の
高い材料を用いるか、全体として大径にしなければなら
ず、コスト高や大型化の要因になるという別の問題もあ
る。そこで、特開平６３−１１７１６６号公報に示すよ
うに摩擦板を用いることでローラ式の一方向回転クラッ
チを不要にしたものが提唱されている。このものは、モ
ータ軸にヘリカルスプライン嵌合するインナー部材に、
ピニオンギアが形成されたアウター部材を外嵌すると共
に、インナー部材とアウター部材とのあいだに介装され
る摩擦部材と、アウター部材を摩擦部材側に弾圧する皿
バネとを用いて構成されているが、このものは、アウタ
ー部材の回転がインナー部材の回転を上回ったときに、
アウター部材が摩擦部材の摩擦力に抗して空転すること
で、インナー部材がアウター部材と共に早戻りするのを
防止し、このようにしてローラ式の一方向回転クラッチ
を省略している。しかるにこのものも、インナー部材が
先端側に摺動した場合、ヘリカルスプラインが刻設され
た内周面がモータ軸に干渉しないよう、モータ軸先端側
が小径軸部に形成する必要があり、前記後者の問題、つ
まりモータ軸の加工に手間がかかるうえ強度を確保しな
ければならないという問題が依然残され、ここに本発明
が解決しようとする課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、スタータモータのモータ軸に第
一ヘリカルスプラインを介してインナー部材を進退移動
自在に外嵌し、該インナー部材の外周部に、インナー部
材の進退移動に基づいて被駆動ギアと係脱自在に噛合す
るピニオンギアが形成されたアウター部材を外嵌して一
軸式のスタータ装置を構成するにあたり、前記アウター
部材は、インナー部材に対して、被駆動ギア側へ移動規
制される状態で弾機によって被駆動ギア側に向けて付勢
され、かつ前記第一ヘリカルスプラインとは逆向きの第
二ヘリカルスプラインを介してインナー部材に外嵌され
ているものである。そして、このようにすることによっ
て、リングギアとの噛合の衝撃緩衝ができると共に、ピ
ニオンギアの早戻りを防止することができ、一方向回転
クラッチのような早戻り手段を不要にできる。このもの
において、本発明のモータ軸の第一ヘリカルスプライン
は、インナー部材の進退移動領域を越えた先端まで刻設
されているものとすることができ、これによって、モー
タ軸の切削加工が簡略化されるうえ、ヘリカルスプライ
ン部位よりも小径軸部が形成されて強度低下してしまう
ような不具合がない。さらにこのものにおいて、本発明
の弾機は、二枚の皿バネを重ね合わせて構成されている
ものとすることができる。
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、スタータモータのモータ軸に第
一ヘリカルスプラインを介してインナー部材を進退移動
自在に外嵌し、該インナー部材の外周部に、インナー部
材の進退移動に基づいて被駆動ギアと係脱自在に噛合す
るピニオンギアが形成されたアウター部材を外嵌して一
軸式のスタータ装置を構成するにあたり、前記アウター
部材は、インナー部材に対して、被駆動ギア側へ移動規
制される状態で弾機によって被駆動ギア側に向けて付勢
され、かつ前記第一ヘリカルスプラインとは逆向きの第
二ヘリカルスプラインを介してインナー部材に外嵌され
ているものである。そして、このようにすることによっ
て、リングギアとの噛合の衝撃緩衝ができると共に、ピ
ニオンギアの早戻りを防止することができ、一方向回転
クラッチのような早戻り手段を不要にできる。このもの
において、本発明のモータ軸の第一ヘリカルスプライン
は、インナー部材の進退移動領域を越えた先端まで刻設
されているものとすることができ、これによって、モー
タ軸の切削加工が簡略化されるうえ、ヘリカルスプライ
ン部位よりも小径軸部が形成されて強度低下してしまう
ような不具合がない。さらにこのものにおいて、本発明
の弾機は、二枚の皿バネを重ね合わせて構成されている
ものとすることができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図１
〜図３に示す図面に基づいて説明する。図面において、
１はスタータモータであって、該スタータモータ１は内
周面に永久磁石２が止着された筒状のケーシング３に、
アーマチュア（回転子）４が内装されている。そして、
アーマチュア４を構成するモータ軸（アーマチュア軸）
５の先端部は、ケーシング３の筒端部を覆蓋するフロン
トブラケット３ａを貫通して外方に突出する状態で回動
自在に支持され、基端部はケーシング２のエンドブラケ
ット３ｂに回動自在に支持されている。尚、６はモータ
軸５の基端側に止着されたコンミテータ、７はコンミテ
ータ６に摺接するブラシ、８はブラシ７に給電するため
の外部電源が接続される外部端子であって、これらの構
成は何れも従来通りとなっている。尚、３ｃはモータ軸
５とフロントブラケット３ａとのあいだに介装される軸
受であり、３ｄはモータ軸をエンドブラケット３ｂとの
あいだに介装される軸受である。
〜図３に示す図面に基づいて説明する。図面において、
１はスタータモータであって、該スタータモータ１は内
周面に永久磁石２が止着された筒状のケーシング３に、
アーマチュア（回転子）４が内装されている。そして、
アーマチュア４を構成するモータ軸（アーマチュア軸）
５の先端部は、ケーシング３の筒端部を覆蓋するフロン
トブラケット３ａを貫通して外方に突出する状態で回動
自在に支持され、基端部はケーシング２のエンドブラケ
ット３ｂに回動自在に支持されている。尚、６はモータ
軸５の基端側に止着されたコンミテータ、７はコンミテ
ータ６に摺接するブラシ、８はブラシ７に給電するため
の外部電源が接続される外部端子であって、これらの構
成は何れも従来通りとなっている。尚、３ｃはモータ軸
５とフロントブラケット３ａとのあいだに介装される軸
受であり、３ｄはモータ軸をエンドブラケット３ｂとの
あいだに介装される軸受である。
【０００６】さて、モータ軸５の先端部側、つまり外部
に突出する突出端部は、フロントブラケット３ａからの
突出際から先端に至るまでのあいだの外周面に、所定の
螺子方向を向く第一ヘリカルスプライン５ａ（雄螺子）
が刻設されている。一方、９は筒状に形成されたインナ
ー部材であって、該インナー部材９の内周面には前記外
部に突出するモータ軸５の第一ヘリカルスプライン５ａ
に螺合する第一ヘリカルスプライン９ａ（雌螺子）が刻
設されており、これによって、インナー部材９はモータ
軸５の先端側から螺合組込みされ、モータ軸５ａの前記
突出端部上を相対移動するように設定されている。さら
に、インナー部材９は先端側に鍔状に突出する規制部９
ｂが一体形成されており、該規制部９ｂより基端側の外
周面には、前記第一ヘリカルスプライン９ａとは螺子方
向が逆方向（逆螺子の関係）を向く第二ヘリカルスプラ
イン９ｃ（雄螺子）が刻設されている。
に突出する突出端部は、フロントブラケット３ａからの
突出際から先端に至るまでのあいだの外周面に、所定の
螺子方向を向く第一ヘリカルスプライン５ａ（雄螺子）
が刻設されている。一方、９は筒状に形成されたインナ
ー部材であって、該インナー部材９の内周面には前記外
部に突出するモータ軸５の第一ヘリカルスプライン５ａ
に螺合する第一ヘリカルスプライン９ａ（雌螺子）が刻
設されており、これによって、インナー部材９はモータ
軸５の先端側から螺合組込みされ、モータ軸５ａの前記
突出端部上を相対移動するように設定されている。さら
に、インナー部材９は先端側に鍔状に突出する規制部９
ｂが一体形成されており、該規制部９ｂより基端側の外
周面には、前記第一ヘリカルスプライン９ａとは螺子方
向が逆方向（逆螺子の関係）を向く第二ヘリカルスプラ
イン９ｃ（雄螺子）が刻設されている。
【０００７】前記モータ軸５の先端部には、モータ軸５
に螺合したインナー部材９の抜止め（先端側への移動規
制）をするためのストッパ部材１０が抜止め状に止着さ
れ，これによって、インナー部材９は、基端側面がフロ
ントブラケット３ａに当接する非作用位置から、先端側
面９ｄがストッパ部材１０の基端側面１０ｃに当接する
作用位置とのあいだを相対移動（進退移動）できるよう
に設定されている。また、ストッパ部材１０の基端側に
は凹溝部１０ａが凹設され、該凹溝部１０ａにモータ軸
第一ヘリカルスプライン５ａに外嵌するコイル弾機１１
の先端部が収納されている。ここで、コイル弾機１１の
螺子方向は第一ヘリカルスプライン５ａとは逆方向にな
っており、これによって、コイル弾機１１が第一ヘリカ
ルスプライン５ａの螺子溝に落ち込まないように配慮さ
れている。そして、前記コイル弾機１１は、先端側部を
凹溝部１０ａの底面部１０ｂに当接支持させ、基端部を
インナー部材の先端側端面９ｄに当接支持させることに
よって、インナー部材９をフロントブラケット３ａ側
（基端側）に向けて付勢するように設定されている。
に螺合したインナー部材９の抜止め（先端側への移動規
制）をするためのストッパ部材１０が抜止め状に止着さ
れ，これによって、インナー部材９は、基端側面がフロ
ントブラケット３ａに当接する非作用位置から、先端側
面９ｄがストッパ部材１０の基端側面１０ｃに当接する
作用位置とのあいだを相対移動（進退移動）できるよう
に設定されている。また、ストッパ部材１０の基端側に
は凹溝部１０ａが凹設され、該凹溝部１０ａにモータ軸
第一ヘリカルスプライン５ａに外嵌するコイル弾機１１
の先端部が収納されている。ここで、コイル弾機１１の
螺子方向は第一ヘリカルスプライン５ａとは逆方向にな
っており、これによって、コイル弾機１１が第一ヘリカ
ルスプライン５ａの螺子溝に落ち込まないように配慮さ
れている。そして、前記コイル弾機１１は、先端側部を
凹溝部１０ａの底面部１０ｂに当接支持させ、基端部を
インナー部材の先端側端面９ｄに当接支持させることに
よって、インナー部材９をフロントブラケット３ａ側
（基端側）に向けて付勢するように設定されている。
【０００８】そして、前記インナー部材９外周の第二ヘ
リカルスプライン９ｃ部位には、内周面に第二ヘリカル
スプライン１２ａ（雌螺子）が刻設されたアウター部材
１２が螺合組込みされており、該アウター部材１２の外
周にピニオンギア１２ｂが一体的に形成されている。こ
のピニオンギア１２ｂは、後述するように、インナー部
材９がアウター部材１２と共にモータ軸５ａ上を先端側
に進出移動して作用位置に達したとき、被駆動ギアであ
るリングギア１３に噛合するように設定されている。さ
らに、アウター部材１２はインナー部材９よりも軸方向
長さが短いものに形成されており、アウター部材１２の
先端側面１２ｃをインナー部材９の規制部９ｂの基端側
面に突当たる状態で螺合セットしたとき、アウター部材
１２はインナー部材９上を基端側に相対移動できる余長
部が残されており、該余長部において、前記セット状態
のアウター部材１２基端側面１２ｄとインナー部材９と
のあいだに、アウター部材１２を先端側（インナー部材
規制部９ｂ側）に向けて付勢する付勢弾機１４が介装さ
れている。つまり、付勢弾機１４は、インナー部材９の
外周に遊嵌し、互いに凹部が対向する重ね合わせ状態で
軸方向に並列する一対の皿バネ１４ａで構成されてお
り、基端側の皿バネ１４ａをインナー部材９の外周面に
止着されたサークリップ１５により係止することで、皿
バネ１４ａがアウター部材１２を規制部９ｂ側に向けて
付勢する設定となっている。そして、アウター部材１２
の第二ヘリカルスプライン９ｃ、１２ａを介する基端側
への相対移動の動きは、付勢弾機１４に抗する状態でな
されるが、逆に先端側への相対移動の動きは、アウター
部材１２がインナー部材規制部９ｂによる先端側への移
動規制を受けることになって、インナー部材９と共にこ
れを先端側に移動させようとする力となって作用するよ
うに設定されている。尚、皿バネ１４ａの外径はアウタ
ー部材１２の外径よりも大径になっており、先端側に位
置する皿バネ１４ａの内径側縁部１４ｂがアウター部材
１２の基端側面１２ｄの内径側部を押圧する構成となっ
ている。
リカルスプライン９ｃ部位には、内周面に第二ヘリカル
スプライン１２ａ（雌螺子）が刻設されたアウター部材
１２が螺合組込みされており、該アウター部材１２の外
周にピニオンギア１２ｂが一体的に形成されている。こ
のピニオンギア１２ｂは、後述するように、インナー部
材９がアウター部材１２と共にモータ軸５ａ上を先端側
に進出移動して作用位置に達したとき、被駆動ギアであ
るリングギア１３に噛合するように設定されている。さ
らに、アウター部材１２はインナー部材９よりも軸方向
長さが短いものに形成されており、アウター部材１２の
先端側面１２ｃをインナー部材９の規制部９ｂの基端側
面に突当たる状態で螺合セットしたとき、アウター部材
１２はインナー部材９上を基端側に相対移動できる余長
部が残されており、該余長部において、前記セット状態
のアウター部材１２基端側面１２ｄとインナー部材９と
のあいだに、アウター部材１２を先端側（インナー部材
規制部９ｂ側）に向けて付勢する付勢弾機１４が介装さ
れている。つまり、付勢弾機１４は、インナー部材９の
外周に遊嵌し、互いに凹部が対向する重ね合わせ状態で
軸方向に並列する一対の皿バネ１４ａで構成されてお
り、基端側の皿バネ１４ａをインナー部材９の外周面に
止着されたサークリップ１５により係止することで、皿
バネ１４ａがアウター部材１２を規制部９ｂ側に向けて
付勢する設定となっている。そして、アウター部材１２
の第二ヘリカルスプライン９ｃ、１２ａを介する基端側
への相対移動の動きは、付勢弾機１４に抗する状態でな
されるが、逆に先端側への相対移動の動きは、アウター
部材１２がインナー部材規制部９ｂによる先端側への移
動規制を受けることになって、インナー部材９と共にこ
れを先端側に移動させようとする力となって作用するよ
うに設定されている。尚、皿バネ１４ａの外径はアウタ
ー部材１２の外径よりも大径になっており、先端側に位
置する皿バネ１４ａの内径側縁部１４ｂがアウター部材
１２の基端側面１２ｄの内径側部を押圧する構成となっ
ている。
【０００９】そして、エンジンの始動操作（キー操作）
に基づいてスタータモータ１のモータ軸５が回転駆動を
開始すると、インナー部材９は、慣性摺動、つまり、第
一ヘリカルスプライン５ａ、９ａを介してモータ軸５ａ
上を先端側（矢印Ａ方向）に向けて進出移動してストッ
パ部材１０の先端側面１０ｃに当接する作用位置まで移
動し、そしてインナー部材９は、該ストッパ部材１０に
よりこれ以上先端側への移動規制を受けた状態では、モ
ータ軸５と共に一体に（同期して）回動する。この場合
に、アウター部材１２は、インナー部材９の前記進出移
動方向とは逆方向、つまり基端側（矢印Ｂ方向）に向け
て退避移動しようとするが、この退避移動は付勢弾機１
４に抗するものであるから、ピニオンギア１２ｂがリン
グギア１３に噛合するときの衝撃を緩衝できる。そし
て、アウター部材１２の退避移動しようとする力と付勢
弾機１４の付勢力が釣合ってアウター部材１２の退避移
動がなくなると、アウター部材１２はインナー部材９と
一体に回動することになり、しかしてピニオンギア１２
ｂ、アウター部材１２、インナー部材９で構成される回
転部材Ｒがモータ軸５と共に一体回動してリングギア１
３の強制回転を行うことになる。
に基づいてスタータモータ１のモータ軸５が回転駆動を
開始すると、インナー部材９は、慣性摺動、つまり、第
一ヘリカルスプライン５ａ、９ａを介してモータ軸５ａ
上を先端側（矢印Ａ方向）に向けて進出移動してストッ
パ部材１０の先端側面１０ｃに当接する作用位置まで移
動し、そしてインナー部材９は、該ストッパ部材１０に
よりこれ以上先端側への移動規制を受けた状態では、モ
ータ軸５と共に一体に（同期して）回動する。この場合
に、アウター部材１２は、インナー部材９の前記進出移
動方向とは逆方向、つまり基端側（矢印Ｂ方向）に向け
て退避移動しようとするが、この退避移動は付勢弾機１
４に抗するものであるから、ピニオンギア１２ｂがリン
グギア１３に噛合するときの衝撃を緩衝できる。そし
て、アウター部材１２の退避移動しようとする力と付勢
弾機１４の付勢力が釣合ってアウター部材１２の退避移
動がなくなると、アウター部材１２はインナー部材９と
一体に回動することになり、しかしてピニオンギア１２
ｂ、アウター部材１２、インナー部材９で構成される回
転部材Ｒがモータ軸５と共に一体回動してリングギア１
３の強制回転を行うことになる。
【００１０】そして次に、前記強制回転を行っている状
態において、リングギア１３の回転がピニオンギア１２
ｂの回転を上回って、ピニオンギア１２ｂに回転負荷が
かかり、この負荷を受けてインナー部材９は第一ヘリカ
ルスプライン５ａ、９ａを介して基端側方向（矢印Ｂ方
向）に退避移動しようとするが、アウター部材１２が逆
螺子となる第二ヘリカルスプライン９ｃ、１２ａを介し
てインナー部材９に連繋されていることで生じるインナ
ー部材９を進出移動させようとする力（先端側方向（矢
印Ａ方向）への力）と、アウター部材１２を先端側に付
勢する付勢弾機１４の付勢力との合力がインナー部材９
に作用し、これによってインナー部材９がピニオンギア
１２ｂ（アウター部材１２）と共に早戻りしてしまうの
を防止するように設定されている。そして、エンジンが
始動してリングギア１３が安定駆動し、スタータモータ
１が停止されると、モータ軸５の回転が停止し、これに
伴い、回転部材Ｒは、インナー部材９とモータ軸５との
あいだの第一ヘリカルスプライン９ａ、５ａを介した慣
性摺動に基づく退避移動をコイル弾機１１の付勢力を受
ける状態で行い、これによって非作用位置に復帰するよ
うに設定されている。
態において、リングギア１３の回転がピニオンギア１２
ｂの回転を上回って、ピニオンギア１２ｂに回転負荷が
かかり、この負荷を受けてインナー部材９は第一ヘリカ
ルスプライン５ａ、９ａを介して基端側方向（矢印Ｂ方
向）に退避移動しようとするが、アウター部材１２が逆
螺子となる第二ヘリカルスプライン９ｃ、１２ａを介し
てインナー部材９に連繋されていることで生じるインナ
ー部材９を進出移動させようとする力（先端側方向（矢
印Ａ方向）への力）と、アウター部材１２を先端側に付
勢する付勢弾機１４の付勢力との合力がインナー部材９
に作用し、これによってインナー部材９がピニオンギア
１２ｂ（アウター部材１２）と共に早戻りしてしまうの
を防止するように設定されている。そして、エンジンが
始動してリングギア１３が安定駆動し、スタータモータ
１が停止されると、モータ軸５の回転が停止し、これに
伴い、回転部材Ｒは、インナー部材９とモータ軸５との
あいだの第一ヘリカルスプライン９ａ、５ａを介した慣
性摺動に基づく退避移動をコイル弾機１１の付勢力を受
ける状態で行い、これによって非作用位置に復帰するよ
うに設定されている。
【００１１】叙述の如く構成された本発明の実施の形態
において、スタータモータ１の駆動が開始されると、回
転部材Ｒを構成するインナー部材９が慣性摺動して進出
移動し、ピニオンギア１２ｂとリングギア１３との噛合
がなされ、これによってリングギア１３の強制駆動がな
されるが、この場合に、前述したように、モータ軸５と
インナー部材９とのあいだには第一ヘリカルスプライン
５ａ、９ａが、インナー部材９とアウター部材１２との
あいだには前記第二ヘリカルスプライン９ｃ、１２ａが
それぞれ逆螺子の関係で介装されている。このため、ピ
ニオンギア１２ｂとリングギア１３との噛合時におい
て、衝撃吸収に加えて、リングギア１３側の回転が上回
った場合の早戻りを、アウター部材１２がインナー部材
９に対して進出方向側に相対移動しようとする力と付勢
弾機１４の付勢力との合力によって防止でき、この結
果、一方向回転クラッチのような早戻り防止手段を別途
設ける必要がなくなって、部品点数の削減、構造の簡略
化、組付け性の向上が計れる。
において、スタータモータ１の駆動が開始されると、回
転部材Ｒを構成するインナー部材９が慣性摺動して進出
移動し、ピニオンギア１２ｂとリングギア１３との噛合
がなされ、これによってリングギア１３の強制駆動がな
されるが、この場合に、前述したように、モータ軸５と
インナー部材９とのあいだには第一ヘリカルスプライン
５ａ、９ａが、インナー部材９とアウター部材１２との
あいだには前記第二ヘリカルスプライン９ｃ、１２ａが
それぞれ逆螺子の関係で介装されている。このため、ピ
ニオンギア１２ｂとリングギア１３との噛合時におい
て、衝撃吸収に加えて、リングギア１３側の回転が上回
った場合の早戻りを、アウター部材１２がインナー部材
９に対して進出方向側に相対移動しようとする力と付勢
弾機１４の付勢力との合力によって防止でき、この結
果、一方向回転クラッチのような早戻り防止手段を別途
設ける必要がなくなって、部品点数の削減、構造の簡略
化、組付け性の向上が計れる。
【００１２】しかもこのものでは、インナー部材９はモ
ータ軸５先端側の突出部に、インナー部材９の進退移動
領域を越えた先端に至るまで第一ヘリカルスプライン５
ａを刻設する構成としたので、従来のもののように、ヘ
リカルスプライン形成部位の先端側に、該ヘリカルスプ
ラインより細径の軸部を形成する必要がなく、その分モ
ータ軸５の強度が高くなって、高回転に対してもブレが
少なくなり、さらにコストの低い材料を用いることがで
きるうえ、切削加工も螺子溝を刻設するだけで良くなっ
て簡略化され、コスト低下を期待できる。
ータ軸５先端側の突出部に、インナー部材９の進退移動
領域を越えた先端に至るまで第一ヘリカルスプライン５
ａを刻設する構成としたので、従来のもののように、ヘ
リカルスプライン形成部位の先端側に、該ヘリカルスプ
ラインより細径の軸部を形成する必要がなく、その分モ
ータ軸５の強度が高くなって、高回転に対してもブレが
少なくなり、さらにコストの低い材料を用いることがで
きるうえ、切削加工も螺子溝を刻設するだけで良くなっ
て簡略化され、コスト低下を期待できる。
【図１】スタータ装置の一部断面側面図である。
【図２】インナー部材が非作用位置に位置する状態にお
ける要部拡大断面図である。
ける要部拡大断面図である。
【図３】インナー部材が作用位置に位置する状態におけ
る要部拡大断面図である。
る要部拡大断面図である。
【図４】従来例のスタータ装置の一部断面側面図であ
る。
る。
１ スタータモータ ３ａ フロントブラケット ５ アーマチュア軸 ５ａ 第一ヘリカルスプライン ９ インナー部材 ９ａ 第一ヘリカルスプライン ９ｂ 規制部 ９ｃ 第二ヘリカルスプライン １０ ストッパ部材 １１ コイル弾機 １２ アウター部材 １２ａ 第二ヘリカルスプライン １２ｂ ピニオンギア １３ リングギア １４ 付勢弾機 １４ａ 皿バネ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横山 賢一 群馬県桐生市広沢町一丁目二六八一番地 株式会社ミツバ内 (72)発明者 小島 理規 群馬県桐生市広沢町一丁目二六八一番地 株式会社ミツバ内
Claims (3)
- 【請求項１】 スタータモータのモータ軸に第一ヘリカ
ルスプラインを介してインナー部材を進退移動自在に外
嵌し、該インナー部材の外周部に、インナー部材の進退
移動に基づいて被駆動ギアと係脱自在に噛合するピニオ
ンギアが形成されたアウター部材を外嵌して一軸式のス
タータ装置を構成するにあたり、前記アウター部材は、
インナー部材に対して、被駆動ギア側へ移動規制される
状態で弾機によって被駆動ギア側に向けて付勢され、か
つ前記第一ヘリカルスプラインとは逆向きの第二ヘリカ
ルスプラインを介してインナー部材に外嵌されている一
軸式のスタータ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、モータ軸の第一ヘリ
カルスプラインは、インナー部材の進退移動領域を越え
た先端まで刻設されている一軸式のスタータ装置。 - 【請求項３】 請求項１または２において、弾機は、二
枚の皿バネを重ね合わせて構成されている一軸式のスタ
ータ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11183775A JP2001012336A (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | 一軸式のスタータ装置 |
| US09/604,789 US6389914B1 (en) | 1999-06-29 | 2000-06-28 | One-axis starter apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11183775A JP2001012336A (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | 一軸式のスタータ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001012336A true JP2001012336A (ja) | 2001-01-16 |
Family
ID=16141742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11183775A Pending JP2001012336A (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | 一軸式のスタータ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6389914B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001012336A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3815446B2 (ja) * | 2003-03-11 | 2006-08-30 | 株式会社デンソー | スタータ |
| FR2871532B1 (fr) * | 2004-06-09 | 2006-08-04 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur, notamment de vehicule automobile, equipe d'un lanceur a roue libre par friction |
| JP4289295B2 (ja) * | 2004-12-20 | 2009-07-01 | 株式会社デンソー | スタータ |
| DE102010041797A1 (de) * | 2010-09-30 | 2012-04-05 | Robert Bosch Gmbh | Starter für eine Brennkraftmaschine |
| JP5307907B2 (ja) * | 2012-01-19 | 2013-10-02 | 三菱電機株式会社 | エンジン始動装置用ストッパー |
| FR3027967B1 (fr) * | 2014-10-29 | 2018-03-02 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Demarreur de moteur thermique de vehicule automobile muni d'une butee perfectionnee |
| CN111016627B (zh) * | 2019-12-31 | 2022-03-22 | 西南大学 | 中央驱动式智慧自适应电驱动*** |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA675291A (en) * | 1963-12-03 | Rose Edgar | Starter mechanism for reversible engine | |
| DE637958C (de) * | 1934-05-15 | 1936-11-06 | Robert Bosch Akt Ges | Anlassvorrichtung fuer Verbrennungsmotoren |
| FR805562A (fr) * | 1936-04-30 | 1936-11-24 | Ducellier Ets | Perfectionnements aux dispositifs d'embrayage et débrayage automatiques |
| US2907216A (en) * | 1958-05-27 | 1959-10-06 | Bendix Aviat Corp | Reversible engine starter gearing |
| US3630092A (en) * | 1969-01-23 | 1971-12-28 | Mitsubishi Electric Corp | Starter for internal-combustion engine |
| US4326429A (en) * | 1978-08-11 | 1982-04-27 | Facet Enterprises, Inc. | Engine starter drive assembly with shielding means |
| JPS6053786B2 (ja) * | 1979-12-24 | 1985-11-27 | 沢藤電機株式会社 | エンジンの始動装置 |
| US5241871A (en) * | 1992-10-23 | 1993-09-07 | United Technologies Motor Systems, Inc. | Torque limiting starter drive clutch assembly |
-
1999
- 1999-06-29 JP JP11183775A patent/JP2001012336A/ja active Pending
-
2000
- 2000-06-28 US US09/604,789 patent/US6389914B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6389914B1 (en) | 2002-05-21 |
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