KR20050041942A - 스타터 - Google Patents

Abstract

전자스위치의 온 동작에 기초하여 전기자에 전류가 흐름으로써 기동되는 모터와, 전자스위치 온 동작에 대응하여 구동되는 피니언 시프트 레버와, 모터의 기동에 대응하여 회전되면서 피니언 시프트 레버의 구동에 대응하여 엔진의 링기어에 결합되는 피니언과, 모터의 출력축측과 피니언축측은 그 한 쪽이 2배의 스플라인 잇수를 갖고, 축 방향의 이동에 대하여 2배의 스플라인 잇수를 이용한 형태의 스토퍼 기구를 갖고 스플라인 결합되어 이루어지는 클러치를 갖는 스타터에 있어서, 센터 브래킷의 피니언측의 벽면에 브레이크판을 착탈 가능하게 고정하는 걸림수단을 구비하여 구성된다.

Description

스타터{starter}

본 발명은 엔진 시동 후, 모터로의 통전이 오프되었을 때 모터의 타성회전을 신속하게 정지시키도록 구성된 스타터에 관한 것으로, 그 브레이크 기구의 개량에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 스타터의 일 실시예의 주요부 단면도이지만, 도 1을 이용하여, 스타터에 있어서의 전자스위치와 모터와 피니언 시프트 레버와, 피니언 및 클러치의 관련을 설명해둔다.

도면 중, 부호 1은 스타터이고, 2는 전자스위치이고, 3은 피니언이고, 4는 클러치 아우터이고, 5는 피니언 시프트 레버이고, 6은 모터를 도시한다.

도 1에 있어서, 전자스위치(2)는 중공 원통형의 코일보빈(21)에 권취된 구동코일(22)과, 코일보빈(21)의 중공 내에 고정되어 있는 고정철심(23)과, 코일보빈(21)의 중공 내로 이동 가능하게 지지되는 가동철심(24)과, 가동철심(24)에 고착되어 일단에 결합부(25a)와 타단에 가동접점부(26)를 갖는 구동축(25)과, 터미널(28, 28)과, 터미널(28)에 연이어 설치되는 고정접점(27, 27)을 구비하고 있다.

또, 도 1에서, 전자스위치(2)에 대응하여 도시하는 중심선의 상측에는 구동코일(22)이 비여자의 상태로서 구동축(25)이 도면 좌측에 위치하고, 가동접점부(26)가 고정접점(27)과 비접촉 상태를 도시한다. 또한 상기 중심선의 하측에는 구동코일(22)이 여자된 상태로서 구동축(25)이 도면 우측에 위치되고, 가동접점부(26)가 고정접점(27)과 교락하는 상태를 도시한다.

전자스위치(2)는 차량의 점화 스위치(도시하지 않음)를 켜면 배터리(도시하지 않음)로부터 구동코일(22)이 여자되어 구동축(25)이 도면 우측으로 이동됨에 따라, 결합부(25a)에 결합되어 있는 피니언 시프트 레버(5)의 두갈래형 헤드부(head)가 도시한 점선과 같이 레버핀(73)을 지점으로 하여 시계방향으로 회전하고, 피니언 시프트 레버(5)의 두갈래형 래그부(leg)에 설치되어 있는 롤러(56)가 클러치 아우터(4)에 연이어 설치되는 시프터부(42)를 도면 좌측 방향으로 구동하고, 클러치 롤러(4b)를 통해 클러치 이너(4a)에 고정되어 있는 피니언(3)이 스플라인 통부(41)와 헬리컬 스플라인(44)의 작용에 의해 완만하게 회전하면서 도면 좌측으로 압출되어, 도시가 생략된 엔진측의 링기어에 대하여 피니언(3)이 맞물렸을 때, 전자스위치(2)의 가동접점부(26)가 고정접점(27, 27)을 교락함으로써 모터(6)가 기동되어 엔진이 시동한다.

또, 도 1에서, 피니언(3), 클러치 아우터(4), 모터(6)에 대응하여 도시하는 중심선의 상측에는 피니언(3)이 비돌출 상태에 있는 경우를 도시하고, 상기 중심선의 하측에는 피니언(3)이 돌출 상태에 있는 경우를 도시한다.

도시하지 않는 엔진이 기동된 후에, 전자스위치(2)의 구동코일(22)의 여자가 해제되고, 가동철심(24)은 도면 좌측으로 되돌려지고, 가동접점부(26)와 고정접점(27, 27)으로부터 이격하여 모터(6)로의 전력이 오프되는 동시에, 피니언 시프트 레버(5)는 도시한 실선과 같이 원래의 위치로 되돌아간다.

또, 부호 17은 모터(6)의 리어 브래킷이고, 18은 모터(6)의 센터 브래킷이고, 19는 브레이크판이다. 또한 클러치 아우터(4)의 플랜지부(43)는 피니언(3)이 비돌출 상태로 되돌아갈 때에 상기 플랜지부(43)의 말단면이, 모터(6)측의 출력축의 일부분과 고리형으로 겹치는 브레이크판(19)과 접촉하여, 상기 브레이크판(19)을 통해 모터(6)의 타성회전을 정지시키는 구조로 되어 있다. 피니언(3)이 비돌출 상태로 되돌아갈 때에 상기 플랜지부(43)의 말단면이 브레이크판(19)과 접촉하여, 모터(6)의 타성회전을 정지시키는 구조가, 본 발명의 구조 부분이지만, 그에 대한 설명은 나중에 도 2로부터 도 5에서 더욱 상세하게 설명한다.

상기 설명에서는 스타터(1)에 있어서의 전자스위치(2)와 피니언(3)과 클러치 아우터(4)와 피니언 시프트 레버(5)와 모터(6)의 관련을 기술하였지만, 이하 종래의 스타터에 사용되고 있는 피니언(3)의 축방향으로의 이동의 스토퍼 기구의 구조, 그리고 헬리컬 스플라인 결합을 사용한 클러치의 스토퍼기구의 구조에 대하여 기술한다.

본 출원인들은 이미 일본 실용신안 공개 소61-12976호 공보에 기재한 스타터를 제안하고 있다. 상기 일본 실용신안 공개 소61-12976호 공보에 기재된 스타터를 도 6 및 도 7에 도시하는 바와 같이 설명한다. 도 6은 종래의 스타터의 클러치 및 감속장치 부근의 부분 단면도이고, 도 7은 도 6의 A-A 화살표로 본 도면을 도시한다.

도 6 및 도 7에 있어서, 스타터를 구성하는 모터(152)의 전기자 축(153)은 감속장치(154)를 통해 출력축(155)과 동축상으로 연결되고, 상기 출력축(155)은 베어링(156)을 통해 센터 브래킷(157)에 회전 자유롭게 지지되어 있다.

감속장치(154)는 전기자 축(153)에 설치된 태양 기어(158)와, 상기 태양 기어(158)의 직경 방향 외주에 배치되고, 센터 브래킷(157)에 회전 규제되어 있는 링형의 내치 기어(159) 및 태양 기어(158)와 내치 기어(159)와 맞물리는 복수개의 유성 기어(160) 등으로 구성되는 유성 기어 감속기구이고, 유성 기어(160)가 베어링(161)을 통해, 출력축(155)의 모터측에 설치된 플랜지부(150)에 고착되어 있는 캐리어핀(162)에 회전 자유롭게 지지되어 있다.

출력축(155)상에 배치되어 있는 클러치(163)는 헬리컬 스플라인 걸어맞춤하여 축방향으로 이동 가능하게 설치된 구조를 갖고, 전자스위치(2)의 온 동작에 응답하여 기울어지는 레버(164)를 통해, 통부(165)에 위치하는 롤러에 의해서 클러치(163)가 도 6의 좌측 방향으로 이동되고, 전자스위치(2)의 오프 동작에 응답하여 원래의 위치로 되돌아가는 레버(164)를 통해, 클러치(163)가 도 6의 우측 방향으로 이동하도록 되어 있다. 이 때 클러치(163)에 연이어 설치된 플랜지부(166)가, 도 8에 도시된 원형상의 브레이크 부재(167)를 가압하여, 클러치(163)의 그 축의 우측방향에 대한 스토퍼를 겸하는 동시에, 엔진 시동 후의 모터(152)의 타성회전을 신속하게 멈추는 구조로 되어 있다.

상기 브레이크 부재(167)는 센터 브래킷(157)에 설치된 베어링부(168)에 배치되고, 도 7에 도시하는 바와 같이, 베어링부(168)에 카시테로 고정되어 있다. 또한 도 8에 도시되는 바와 같이, 브레이크 부재(167)는 돌기부(169)를 갖고, 돌기부(169)를 베어링부(168)에 설치된 오목부(170)에 끼워맞춤하여 상기 브레이크 부재(167)의 회전을 규제하고 있다.

또한, 일본 특허공개 소58-23501호 공보에는 헬리컬 스플라인 결합을 사용한 클러치에 스토퍼기구를 내장한 것이 개시되어 있다.

도 9는 종래의 피니언 이동 정지 기구가 내장된 클러치를 갖는 스타터의 주요부 종단면 정면도이고, 도 10은 도 9에서 사용되고 있는 출력축의 사시도이고, 도 11은 클러치 아우터의 일부 단면도이고, 도 12는 도 10의 B-B 단면도이고, 도 13은 도 10의 C-C 단면도를 도시한다.

도 9 내지 도 13에서, 스타터(171)의 클러치(175)는 선단에 피니언(179)을 일체로 형성한 출력축(174)과 하우징 케이스(176) 사이에 베어링(180, 181)을 통해 슬라이딩되는 클러치 이너(182)와, 상기 클러치 이너(182)의 반피니언측 일단 외주에 복수의 결합고정구(183)를 개재하여 결합되는 클러치 아우터(184)로 형성되어 있다. 상기 클러치 아우터(184)의 일단 내주면에는 도 11과 같이 헬리컬 스플라인(185)이 5개 72도 간격으로 등각도 위치에 형성되고, 그것과 대향하는 출력축(174)의 제 2 헬리컬 스플라인(헬리컬 스플라인홈; 186)은 정수배인 10개로서 등각도 위치에 형성되어 있다. 즉, 도 11 내지 도 13에 도시하는 바와 같이 클러치 아우터(184)의 내주면의 헬리컬 스플라인(185)의 배치각도가 θ₁인 데 대하여, 이것을 받는 제 1 헬리컬 스플라인(헬리컬 스플라인홈; 188)의 각도가 θ₂이고, 한편, 제 2 헬리컬 스플라인(186)측에 있어서는 θ₃ , θ₄ 이고, 이들의 관계는 θ₁ =θ₂ =θ₃ =θ₄ 로 되어 있다. 따라서 도 12에 도시되는 제 2 헬리컬 스플라인(186)은 다른 제 1 헬리컬 스플라인(188)의 2배의 수로 되어 있다.

한편, 피니언 이동 정지 장치가 되는 부분(187)에는 상기 클러치 아우터(184)의 헬리컬 스플라인(185)과 등간격의 제 1 헬리컬 스플라인(188)이 형성되고, 상기 제 1 헬리컬 스플라인(188) 이외의 부분은 피니언 이동 정지 장치의 충당부분(衝當部分)으로서 사용된다. 제 1 헬리컬 스플라인(188)과 제 2 헬리컬 스플라인(186) 사이에는 홈부(189)가 있고 제 1 헬리컬 스플라인(188)의 이(serration) 사이에 있는 제 2 헬리컬 스플라인(186)의 가공을 용이하게 한다. 한편, 제 2 헬리컬 스플라인(186)의 말단부는 계단붙임부(190)로 되어 있고, 이 계단붙임부(190)는 적어도 상기 클러치 아우터(184)의 헬리컬 스플라인(185)이 공전할 수 있는 틈으로 되어 있다. 또, 부호 172는 모터이고, 177은 전자스위치이고, 178은 레버를 도시한다.

이러한 클러치(175)의 구성에 있어서, 상기 클러치(175)의 장착은 피니언(179)측으로부터 출력축(174)을 중심으로 하여 삽입하고, 클러치 아우터(184)의 헬리컬 스플라인(185)을 우선 제 1 헬리컬 스플라인(188)에 나사 결합시키고, 더욱 전진시킴으로써 제 2 헬리컬 스플라인(186)중 상기 제 1 헬리컬 스플라인(188)과 동일 나선형인 스플라인에 나사 결합한다. 또한 전진시킴으로써 클러치 아우터(184)의 헬리컬 스플라인(185)은 그 나사 결합이 벗겨져, 계단붙임부(190)에 대응한다. 이 시점에서 클러치 아우터(184)를 스플라인의 1 나사 몫만큼 좌우 어느 한쪽으로 회전시킴으로써 이번에는 중간에 있는 스플라인에 대향하여, 좌측으로 회전시킴으로써 나사 결합한다. 피니언 이동 정지 장치의 부분(187)에 걸리기까지 회전시키면서 되돌리고, 그 후 피니언(179) 부근에 클립(192)을 끼워맞춤하여 모든 조립은 완료한다.

즉, 출력축(174)에, 제 1 헬리컬 스플라인(188)과 제 2 헬리컬 스플라인(186)의 잇수가 다른 스플라인를 분리하여 설치하는 것만으로, 피니언 이동 정지 장치가 생기고 있다. 스타터(171)는 클러치(175)에 내장된 피니언 이동 정지 장치와 피니언(179)의 부근에 설치된 클립(192)으로, 출력축(174)의 이동 방향의 스토퍼가 구성된 구조를 갖고 있다.

그 외, 종래의 스타터에 사용되고 있는 피니언의 축방향으로의 이동의 스토퍼기구의 구조로서, 일본 실용신안 공개 소61-12976호 공보에서는 스토퍼 부재를 걸림 링으로 피니언축에 고정하고, 스토퍼 부재로 피니언축의 이동방향을 규제하고 있다.

도 6 내지 도 8에서 도시된 종래의 스타터에 있어서의 브레이크 부재(167)의 설치에 코킹(caulking)을 사용하는 타입의 경우에는 브레이크 부재(167)를 먼저 출력축(155)의 베어링부(168)에 코킹부(200)를 사용하여 설치한다. 그 이유는 가령 도 8 내지 도 13에서 설명한 바와 같은 5바, 10바의 2개의 헬리컬 스플라인 끼워맞춤을 이용한 스토퍼기구를 채용한 것으로서, 상기 브레이크 부재(167)가 먼저 축(155)의 베어링부(168)에 설치되어 있으면 틈이 생기지 않고, 상기 브레이크 부재(167)의 교환의 필요성이 생긴 경우, 분리하거나 장착할 수 없다. 즉 도 6 내지 도 8에서 도시된 2개의 헬리컬 스플라인 끼워맞춤을 이용한 스토퍼기구를 갖고, 브레이크 부재(167)에 코킹을 사용하여 설치하는 타입의 종래의 스타터로서는 조립할 때, 먼저 브레이크 부재(167)가 센터 브래킷(157)에 설치되어 있으므로, 클러치(163)를 그 둘레방향으로 회전시키는 공간을 확보할 수 없게 되어, 헬리컬 스플라인의 1조의 몫만큼 어긋나 있어서 헬리컬 스플라인을 끼워맞춤할 수 없다. 또한 브레이크 부재(167)를 교환하고자 할 때는 센터 브래킷(157)까지 교환하지 않으면 안 되었다.

본 발명의 목적은 엔진이 시동하였을 때 발생하는 모터의 타성회전을 신속하게 정지시킬 수 있는 스타터를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 브레이크판의 후속 장착이 가능해져, 장착 작업성이 향상되며, 브레이크판의 교환도 가능해짐으로써, 분해 정비성이 향상되어 경제적 이익도 얻어지는 스타터를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 모터의 타성회전을 신속하게 정지시키기에 적합한 브레이크판을 제공하는 것이다.

개시된 실시예에 있어서, 전자스위치와, 리어 브래킷과 센터 브래킷에 의해서 회전 가능하게 축승되는 전기자를 구비하고, 상기 전자스위치의 온 동작에 기초하여 전기자에 전류가 흐름으로써 기동되는 모터와, 상기 전자스위치의 온 동작에 대응하여 구동되는 피니언 시프트 레버와, 상기 모터의 기동에 대응하여 회전되면서 상기 피니언 시프트 레버의 구동에 대응하여 엔진의 링기어에 결합되는 피니언과, 모터의 출력축측과 피니언축측은 그 한 쪽이 2배의 스플라인 잇수를 갖는 동시에 그 축방향의 이동에 대하여 상기 2배의 스플라인 잇수를 이용한 형태의 스토퍼기구를 갖고 스플라인 결합되어 이루어지는 클러치와, 상기 모터의 출력축측과 상기 피니언축측 사이에 설치되는 감속장치를 갖는 스타터에 있어서, 상기 감속장치의 출력축을 회전 가능하게 지지하는 센터 브래킷의 피니언측의 측면에 브레이크판을 착탈 가능하게 고정하는 걸림수단을 구비하여 구성되어 있다.

도 1은 본 발명에 따른 스타터의 일 실시예의 주요부 단면도를 도시한다. 도면 중의 부호 1 내지 6은 상기 설명한 종래의 스타터에 사용되고 있는 것과 같다고 생각할 수 있고, 앞서 배경기술의 항에서 기술한 대로이며, 대략의 동작도 또 앞서의 배경기술의 항에서 기술하였기 때문에 재차 기술을 생략하지만, 도 2의 센터 브래킷 조립도, 도 3의 브레이크판의 형상 설명도, 도 4의 클립의 형상 설명도를 이용하여, 다소 설명해둔다.

도 1 내지 도 3에 있어서, 모터(6)가 배치되는 센터 브래킷(18)의 피니언측의 벽면에, 도 3에 도시된 대략 원형의 브레이크판(19)을 수납하는 대략 원형의 오목부(111)와 상기 오목부(111)의 내주면에 브레이크판(19)을 고정하는 클립홈(112)이 설치되어 있다. 대략 원형의 오목부(111)에 브레이크판(19)이 재치되고, 클립(113)을 클립홈(112)에 끼워넣음으로써, 브레이크판(19)이 센터 브래킷(18)에 고정되는 구조로 되어 있다.

브레이크판(19)은 예를 들면 베이크판이나 천이 들어간 베이크판 등의 수지재, 또는 철판 등의 금속재로 형성된다. 바람직하게는 오일류를 함침시킨 수지재를 사용하는 것이 좋고, 이 경우 클러치 아우터(4)가 회전하면서 가압되더라도, 브레이크판(19)의 마모를 보다 적게 할 수 있고, 게다가 회전하는 클러치 아우터(4)와 접촉할 때에 발생하는 마찰음을 저감시킬 수 있다.

또한, 브레이크판(19)의 일부는 후술하는 바와 같이 출력축(115)의 직경 방향(측면)으로부터 삽입할 수 있도록 개구부(291)를 갖고 있다.

클립(113)은 탄성부재가 사용되고, 도 4에 도시되는 바와 같이 개방부를 갖는 대략 원형으로 형성된 그 양 말단부에, 클립(113)의 클립홈(112)으로의 착탈을 용이하게 착탈 말단부(114)가 형성되어 있다. 도 4에 도시한 착탈 말단부(114)는 굴곡형상인 것이 형성되어 있지만, 작게 원을 그리는 원형상이라도 좋다.

브레이크판(19)을 센터 브래킷(18)의 오목부(111)에 설치하는 조립 방법을, 도 1과 같이 도 5의 본 발명의 브레이크판 조립 설명도를 사용하여 설명한다. 또, 도 5에 있어서, V는 5바의 헬리컬 스플라인이고, W는 10바의 헬리컬 스플라인 이 설치되어 있는 위치를 각각 나타낸다.

(1)출력 축(115)을 센터 브래킷(18)의 리어측으로부터 삽입한다.

(2)클러치 아우터(4)의 플랜지부(43)를 정면측으로부터 센터 브래킷(18)의 대략 원형의 오목부(111)에 꽂고, 그리고 전진시켜, 플랜지부(43)의 말단면을 대략 원형의 오목부(111)의 바닥부면 X에 부딪친다. 이 때 클러치(110)내의 헬리컬 스플라인 결합이 빠져 있고, 클러치 아우터(4)는 둘레 방향으로 자유롭게 회전할 수 있는 상태로 되어 있다.

(3)클러치 아우터(4)를, 헬리컬 스플라인 1조 몫의 위상을 물려 놓는다.

(4)클러치 아우터(4)를 정면측으로 되돌리고, 피니언(3)이 최대로 튀어오르는 위치까지 이동시켜, 브레이크판(19)을 출력 축(115) 직경 방향으로부터 삽입하여 센터 브래킷(18)의 대략 원형의 오목부(111)에 세트한다.

(5) 펀치 등의 공구로 클립(113)의 착탈 말단부(114)를 사용하여 클립(113)을 휘면서, 센터 브래킷(18)의 원형의 오목부(111)의 내주면에 설치된 클립홈(112)으로 클립(113) 삽입하여, 브레이크판(19)을 고정한다.

또, 도 3에 도시하는 바와 같이, 브레이크판(19)은 일부에 축(115)을 통과시키기 위한 개구부(291)를 갖는 동시에, 개구부(291) 이외의 일부에 팽출부(292)가 설치된다.

도 2 및 도 5를 맞추어 참조하여, 센터 브래킷(18)의 오목부(111)의 주위의 벽(280)은 둘레방향의 일부가 노치된, 노치부(280-1)를 갖는 대략 고리형으로 형성되어 있고, 노치부(280-1)의 양측은 연속한 벽면의 말단부인 벽 말단부(280-2, 280-3)를 갖는다.

노치부(280-1)의 축방향 깊이는 오목부(111)의 바닥면의 깊이와 거의 같게 형성된다.

브레이크판(19)의 팽출부(292)의 평면폭(l)은 센터 브래킷(18)의 주위벽(280)의 노치부(280-1)의 노치와 폭(L)에 대하여 약간 작은 치수로 되어 있다.

이로 인해 브레이크판(19)을 오목부(111)에 재치하였을 때에 노치부(280-1)에 대응하여 팽출부(292)가 수용되는 구조를 갖는다. 이로 인해 브레이크판(19)이 회전하는 클러치 아우터(4)의 플랜지부(43)가 접촉하더라도, 브레이크판(19)은 팽출부(292)가 벽 말단부(280-2 또는 280-3)에 접촉하여 회전하지 않고 소위 회전멈춤 구조가 된다.

브레이크판(19)이 회전하지 않기 때문에 클러치 아우터(4)(즉 모터(6))의 타상회전를 빠르게 수속할 수 있다.

또한, 센터 브래킷(18)의 오목부(111)의 내주면의 클립홈(112)은 벽 말단부(280-2, 280-3)의 부분에서 노치부(280-1)로 노출한다. 클립(113)의 착탈 말단부(114)를 노치부(280-1)의 위치에 대응시킴으로써, 클립(113)이 브레이크판(19)의 클러치 아우터(4)의 플랜지부(43)에 의한 회전력의 영향을 받아 함께 회전하는 것을 방지할 수 있고, 클립(113)의 클립홈(112)으로부터의 탈락 방지를 보다 확실하게 할 수 있다.

또, 대략 원형의 오목부(111)에 끼워넣는 대략 원형의 브레이크판(19)은, 클러치(110)의 선단면, 즉 플랜지부(43)의 말단면이 대략 원형의 오목부(111)의 바닥면부(X)에 부딪친 후 클러치(110)의 헬리컬 스플라인 끼워맞춤하기까지의 거리(T₂)보다 큰 두께 T₁ 인 것이 사용된다.

브레이크판(19)은 재차 튀어오를 때의 상대회전수를 감소시켜, 따라서 충격력을 작게 하여, 강도 멤버 보호를 한다는 주목적 외에, 다음과 같은 역할도 아울러 가진다.

도 5에 도시되는 바와 같이, T₂는 클러치(110)를 둘레방향으로 자유롭게 회전할 수 있는 범위를 나타내고, T₁> T₂의 관계가 유지되기 때문에, 상기 T₁ 의 두께의 브레이크판(19)은 장착 시의 헬리컬 스플라인 위상이 어긋나 스페이서의 역할을 하고 있다.

또한 두께 T₁ 의 브레이크판(19)이 1장인 것이 도시되어 있지만, 상기 브레이크판은 2장이나 3장 등 복수매의 구성이라도 좋다. 브레이크판(19)이 복수로 구성되어 있을 때에는 마모한 브레이크판의 순서를 바꾸거나, 마모한 브레이크판만을 교환함으로써, 브레이크판(19)의 수명을 연장할 수 있다.

센터 브래킷의 피니언측의 베어링면에, 전면으로부터 보아 대략 원형이고 주변에 수직인 벽이 있는 오목부와 상기 대략 원형의 오목부의 내주면에 클립홈을 설치하였기 때문에, 나사 수의 2배가 상이한 헬리컬 스플라인 끼워맞춤을 이용한 스토퍼 기구를 구비한 클러치라도, 브레이크판의 후속 장착이 가능해지는 동시에, 브레이크판의 교환도 가능해진다. 그리고 부품설정도 별도 부품으로 설정 가능해져, 분해 정비성이 향상된다.

브레이크판이 원형상인 동시에 팽출부가 설치되어 있기 때문에, 모터의 타성회전 정지 동작 시, 브레이크판의 회전이 저지되고, 모터의 타성회전 정지 성능이 좋다.

도 1은 본 발명에 따른 스타터의 일실시예의 주요부 단면도.

도 2는 센터 브래킷 조립도.

도 3은 브레이크판의 형상 설명도.

도 4는 클립의 형상 설명도.

도 5는 본 발명의 브레이크판 조립 설명도.

도 6은 종래의 스타터의 클러치 및 감속장치 부근의 부분 단면도.

도 7은 도 6의 A-A 화살표로 본 도면.

도 8은 브레이크 부재의 형상 설명도.

도 9는 종래의 피니언 이동 정지 기구가 내장된 클러치를 갖는 스타터의 주요부 종단면 정면도.

도 10은 도 9에서 사용되고 있는 출력축의 사시도.

도 11은 클러치 아우터의 일부 단면도.

도 12는 도 10의 B-B 단면도.

도 13은 도 10의 C-C 단면도.

Claims (7)

1. 전자스위치와, 리어 브래킷과 센터 브래킷에 의해서 회전 가능하게 축승되는 전기자를 구비하고, 상기 전자스위치의 온 동작에 기초하여 전기자에 전류가 흐름으로써 기동되는 모터와, 상기 전자스위치의 온 동작에 대응하여 구동되는 피니언 시프트 레버와, 상기 모터의 기동에 대응하여 회전되면서 상기 피니언 시프트 레버의 구동에 대응하여 엔진의 링기어에 결합되는 피니언과, 모터의 출력축측과 피니언축측은 그 한쪽이 2배의 스플라인 잇수를 갖는 동시에 그 축방향의 이동에 대하여 상기 2배의 스플라인 잇수를 이용한 형태의 스토퍼기구를 갖고 스플라인 결합되어 이루어지는 클러치와, 상기 모터의 출력축측과 상기 피니언축측 사이에 설치되는 감속장치를 갖는 스타터에 있어서,

   상기 감속장치의 출력축을 회전 가능하게 축승하는 센터 브래킷의 피니언측의 벽면에 브레이크판을 착탈 가능하게 고정하는 걸림수단을 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 스타터.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 걸림수단은 상기 벽면에 설치된 오목부와 상기 오목부의 내주면에 설치된 홈부와 상기 홈부에 대응하여 끼워지는 클립으로 구성되어 이루어지고, 상기 오목부에 상기 브레이크판이 수용되는 것을 특징으로 하는 스타터.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 벽면에 설치된 오목부의 주위벽은 둘레방향의 일부가 노치되고, 벽 말단부가 형성됨과 동시에 상기 클립는 개방부를 갖고 그 말단부에는 상기 벽 말단부에 대응한 착탈 말단부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 스타터.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 브레이크판은 1장 또는 복수의 브레이크판으로 이루어지고, 상기 클러치가 상기 벽면에 부딪친 후 상기 클러치의 스플라인이 끼워맞춤하기까지의 거리 이상의 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 스타터.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크판은 일부에 개구부를 갖는 실질상 원형상을 갖는 것을 특징으로 하는 스타터.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크판은 수지재로 형성하고, 오일을 함침하는 것을 특징으로 하는 스타터.
7. 제 2 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 벽면에 설치된 오목부의 주위벽은 둘레 방향의 일부가 노치된, 노치부를 갖고, 상기 브레이크판에는 상기 노치부에 대응한 팽출부가 형성되는 것을 특징으로 하는 스타터.