JP3222066B2 - 始動装置におけるガバナ装置 - Google Patents
始動装置におけるガバナ装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/062—Starter drives
- F02N15/065—Starter drives with blocking means
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、自動二輪
車等の走行機体に装備される始動装置におけるガバナ装
置の技術分野に属するものである。
車等の走行機体に装備される始動装置におけるガバナ装
置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種始動装置の中には、モー
タに連動連結されたギア軸に、該ギア軸のモータ駆動に
よる回転と同方向の回転ではクラッチインナとクラッチ
アウタとが一体回転して動力伝動をし、逆方向の回転で
は互いに自由な相対回転をして動力伝動をしないように
構成した一方向回転クラッチをヘリカルスプライン嵌合
せしめ、この一方向回転クラッチを、モータ駆動に伴う
慣性力でヘリカルスプラインに沿って前進させピニオン
ギアをエンジン側のリングギアに噛合せしめて、エンジ
ン始動を行うようにしたものがある。そして、このよう
な始動装置では、ガバナ装置を設けてピニオンギアの早
戻りを防止、つまり一方向回転クラッチの戻り防止（後
退防止）をするようにしているが、従来ガバナ装置とし
ては、前記一方向回転クラッチの後方に設けたガバナウ
エイトを、一方向回転クラッチの前進回転と共に前進さ
せ、該前進状態で遠心力を受けて外方に変位したガバナ
ウエイトを、ガバナケースの開口縁部に形成の段差部に
接当係止させることで後退できないようにする構成のも
のが知られている。しかるに、このものでは、ガバナウ
エイトが一方向回転クラッチと共に前進する構成である
ため、一方向回転クラッチの重量増加となって慣性力が
増大し、この結果、ピニオンギアとリングギアとの噛合
い時に生じる衝撃が大きくなってしまうという問題があ
る。
タに連動連結されたギア軸に、該ギア軸のモータ駆動に
よる回転と同方向の回転ではクラッチインナとクラッチ
アウタとが一体回転して動力伝動をし、逆方向の回転で
は互いに自由な相対回転をして動力伝動をしないように
構成した一方向回転クラッチをヘリカルスプライン嵌合
せしめ、この一方向回転クラッチを、モータ駆動に伴う
慣性力でヘリカルスプラインに沿って前進させピニオン
ギアをエンジン側のリングギアに噛合せしめて、エンジ
ン始動を行うようにしたものがある。そして、このよう
な始動装置では、ガバナ装置を設けてピニオンギアの早
戻りを防止、つまり一方向回転クラッチの戻り防止（後
退防止）をするようにしているが、従来ガバナ装置とし
ては、前記一方向回転クラッチの後方に設けたガバナウ
エイトを、一方向回転クラッチの前進回転と共に前進さ
せ、該前進状態で遠心力を受けて外方に変位したガバナ
ウエイトを、ガバナケースの開口縁部に形成の段差部に
接当係止させることで後退できないようにする構成のも
のが知られている。しかるに、このものでは、ガバナウ
エイトが一方向回転クラッチと共に前進する構成である
ため、一方向回転クラッチの重量増加となって慣性力が
増大し、この結果、ピニオンギアとリングギアとの噛合
い時に生じる衝撃が大きくなってしまうという問題があ
る。
【０００３】そこで、特公平２−１４５４７号公報、特
公平３−７５７５０号公報に示すように、一対の円弧形
状のガバナウエイトをそれぞれ偏芯させた状態で枢支
し、ガバナウエイトの重量の重い側の端部がギア軸の回
転による遠心力を受けて外方に移動して逆側端部が内
方、つまりギア軸側に移動することで一方向回転クラッ
チの後退を防止するようにしたものが提唱されている。
公平３−７５７５０号公報に示すように、一対の円弧形
状のガバナウエイトをそれぞれ偏芯させた状態で枢支
し、ガバナウエイトの重量の重い側の端部がギア軸の回
転による遠心力を受けて外方に移動して逆側端部が内
方、つまりギア軸側に移動することで一方向回転クラッ
チの後退を防止するようにしたものが提唱されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、これらのガ
バナ装置は、一対のガバナウエイトをそれぞれ枢支する
構成であるので、どうしても部品点数が多く、構造が複
雑化し、組付け性も損なわれるという問題があり、ここ
に本発明が解決しようとする課題があった。
バナ装置は、一対のガバナウエイトをそれぞれ枢支する
構成であるので、どうしても部品点数が多く、構造が複
雑化し、組付け性も損なわれるという問題があり、ここ
に本発明が解決しようとする課題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、モータの駆動力を受けて回転する
ギア軸に、該ギア軸の回転と同方向の回転では動力続状
態となって動力伝動し、逆方向の回転では動力断状態と
なる一方向回転クラッチをヘリカルスプライン嵌合し、
ギア軸回転に伴う慣性力で先端側に前進した一方向回転
クラッチに設けたピニオンの回転によりエンジン始動を
行うように構成した始動装置において、該始動装置にエ
ンジン始動時の一方向回転クラッチの戻り防止をするガ
バナ装置を設けるにあたり、該ガバナ装置は、ギア軸回
転による遠心力を受けて径方向に移動するガバナウエイ
トと、該移動したガバナウエイトを遠心力の消失に伴い
元位置に復帰させるための復帰弾機とを用いて構成され
るものとし、前記ガバナウエイトは、軸方向に進退移動
する一方向回転クラッチの基端部が出没自在に内嵌する
リング状で、かつウエイト重心が径方向一方に偏芯して
いて、上記遠心力を受けて偏芯する径方向一方に移動し
たとき、反偏芯方向のウエイト部材がギア軸側に移動し
て一方向回転クラッチの戻り防止をするものである。こ
れによって、ガバナウエイトは、一方向回転クラッチの
早戻りを防止するものでありながら、部品点数を削減し
て組付け性の良いものとすることができる。このものに
おいて、本発明は、ガバナウエイトは、ギア軸と一体回
転するブラケットに対して径方向摺動自在に対設され、
該ブラケットには、ガバナウエイトを偏芯する径方向一
方に移動案内するためのガイドが形成されているものと
することができる。またこのものにおいて、本発明は、
ガバナウエイトは、偏芯する径方向一方に重い錘部がそ
の反対側に軽い錘部が形成されており、該軽い錘部で一
方向回転クラッチの戻り防止をする構成とすることがで
き、これによってガバナウエイトの重心を偏芯させるこ
とができる。さらにこのものにおいて、本発明は、復帰
弾機は、重い錘部が配される側でブラケットとガバナウ
エイトとのあいだに形成される弾機収容室に収容するこ
とができ、構造の簡略化を図ることができる。そしてこ
のものにおいて、弾機収容室は、ガバナウエイトの重い
錘部の径方向中途位置にて軸方向に突出形成された内周
側面部の先端から外径方向にさらに延出形成される第一
側壁部、ブラケットの第一側壁部に対向する面部である
第二側壁部、前記内周側面部に対して軸回り方向両側に
位置すべくブラケットに形成される第三、第四の側壁部
で四方が囲繞され、前記内周側面部とブラケット外周縁
から軸方向に向けて突出する外周面部とが弾機押圧面と
なるようにして形成することができる。これによって、
ガバナウエイトおよびブラケットをプレス等の機械加工
により形成することができて、部品点数の削減を図るこ
とができる。またこのものにおいて、本発明は、第三、
第四の側壁部は、ガバナウエイトを径方向に移動するた
めのガイドに兼用されることができる。さらにこのもの
において、ブラケットには、ガバナウエイトの偏芯分を
相殺するためのバランサーが設けられているものであ
り、これによって、高速回転時のバランスを確保でき
る。
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、モータの駆動力を受けて回転する
ギア軸に、該ギア軸の回転と同方向の回転では動力続状
態となって動力伝動し、逆方向の回転では動力断状態と
なる一方向回転クラッチをヘリカルスプライン嵌合し、
ギア軸回転に伴う慣性力で先端側に前進した一方向回転
クラッチに設けたピニオンの回転によりエンジン始動を
行うように構成した始動装置において、該始動装置にエ
ンジン始動時の一方向回転クラッチの戻り防止をするガ
バナ装置を設けるにあたり、該ガバナ装置は、ギア軸回
転による遠心力を受けて径方向に移動するガバナウエイ
トと、該移動したガバナウエイトを遠心力の消失に伴い
元位置に復帰させるための復帰弾機とを用いて構成され
るものとし、前記ガバナウエイトは、軸方向に進退移動
する一方向回転クラッチの基端部が出没自在に内嵌する
リング状で、かつウエイト重心が径方向一方に偏芯して
いて、上記遠心力を受けて偏芯する径方向一方に移動し
たとき、反偏芯方向のウエイト部材がギア軸側に移動し
て一方向回転クラッチの戻り防止をするものである。こ
れによって、ガバナウエイトは、一方向回転クラッチの
早戻りを防止するものでありながら、部品点数を削減し
て組付け性の良いものとすることができる。このものに
おいて、本発明は、ガバナウエイトは、ギア軸と一体回
転するブラケットに対して径方向摺動自在に対設され、
該ブラケットには、ガバナウエイトを偏芯する径方向一
方に移動案内するためのガイドが形成されているものと
することができる。またこのものにおいて、本発明は、
ガバナウエイトは、偏芯する径方向一方に重い錘部がそ
の反対側に軽い錘部が形成されており、該軽い錘部で一
方向回転クラッチの戻り防止をする構成とすることがで
き、これによってガバナウエイトの重心を偏芯させるこ
とができる。さらにこのものにおいて、本発明は、復帰
弾機は、重い錘部が配される側でブラケットとガバナウ
エイトとのあいだに形成される弾機収容室に収容するこ
とができ、構造の簡略化を図ることができる。そしてこ
のものにおいて、弾機収容室は、ガバナウエイトの重い
錘部の径方向中途位置にて軸方向に突出形成された内周
側面部の先端から外径方向にさらに延出形成される第一
側壁部、ブラケットの第一側壁部に対向する面部である
第二側壁部、前記内周側面部に対して軸回り方向両側に
位置すべくブラケットに形成される第三、第四の側壁部
で四方が囲繞され、前記内周側面部とブラケット外周縁
から軸方向に向けて突出する外周面部とが弾機押圧面と
なるようにして形成することができる。これによって、
ガバナウエイトおよびブラケットをプレス等の機械加工
により形成することができて、部品点数の削減を図るこ
とができる。またこのものにおいて、本発明は、第三、
第四の側壁部は、ガバナウエイトを径方向に移動するた
めのガイドに兼用されることができる。さらにこのもの
において、ブラケットには、ガバナウエイトの偏芯分を
相殺するためのバランサーが設けられているものであ
り、これによって、高速回転時のバランスを確保でき
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の第一の実施の形態
を図１〜５の図面に基づいて説明する。図面において、
１は始動装置（スタータモータ）であって、該始動装置
１は、モータ部１ａからの回転力が、ギア軸２に一体取
付されたドリブンギア３を介してギア軸２に動力伝動さ
れる構成となっており、モータ部１ａの回転に伴いギア
軸２の回転がなされる設定であるが、前記ギア軸２には
ヘリカルスプライン２ａが刻設され、該ヘリカルスプラ
イン２ａに一方向回転クラッチ４がヘリカルスプライン
嵌合されている。
を図１〜５の図面に基づいて説明する。図面において、
１は始動装置（スタータモータ）であって、該始動装置
１は、モータ部１ａからの回転力が、ギア軸２に一体取
付されたドリブンギア３を介してギア軸２に動力伝動さ
れる構成となっており、モータ部１ａの回転に伴いギア
軸２の回転がなされる設定であるが、前記ギア軸２には
ヘリカルスプライン２ａが刻設され、該ヘリカルスプラ
イン２ａに一方向回転クラッチ４がヘリカルスプライン
嵌合されている。
【０００７】ここで、前記一方向回転クラッチ４は、前
記ヘリカルスプライン嵌合するクラッチインナ５と、外
周にピニオンギア６が一体形成されるクラッチアウタ７
と、これらクラッチインナ５とクラッチアウタ７とのあ
いだに介装されるクラッチローラ８等の各種部材装置に
よって構成されており、そうして、前記モータ部１ａの
駆動に伴い回転するギア軸２の回転方向と同方向の回転
については、クラッチローラ８がクラッチインナ５とク
ラッチアウタ７とのあいだに緊締状に食い込むことでク
ラッチインナ５とクラッチアウタ７とが一体回転する動
力続状態になる。これに対し、逆方向の回転では、クラ
ッチローラ８が遊転してクラッチインナ５とクラッチア
ウタ７とが互いに自由な相対回転をする動力断状態とな
るように設定されている。
記ヘリカルスプライン嵌合するクラッチインナ５と、外
周にピニオンギア６が一体形成されるクラッチアウタ７
と、これらクラッチインナ５とクラッチアウタ７とのあ
いだに介装されるクラッチローラ８等の各種部材装置に
よって構成されており、そうして、前記モータ部１ａの
駆動に伴い回転するギア軸２の回転方向と同方向の回転
については、クラッチローラ８がクラッチインナ５とク
ラッチアウタ７とのあいだに緊締状に食い込むことでク
ラッチインナ５とクラッチアウタ７とが一体回転する動
力続状態になる。これに対し、逆方向の回転では、クラ
ッチローラ８が遊転してクラッチインナ５とクラッチア
ウタ７とが互いに自由な相対回転をする動力断状態とな
るように設定されている。
【０００８】さらに、前記一方向回転クラッチ４は、該
クラッチ用の復帰弾機９によって後述するケーシング１
２の筒底面１２ａに当接する後退位置に位置しており、
この状態ではピニオンギア６はエンジン側のリングギア
１０から離間した非噛合状態になっている。そしてこの
状態からモータ部１ａの駆動に伴いギア軸２が回転した
場合に、一方向回転クラッチ４は慣性力によって復帰弾
機９に抗してヘリカルスプライン２ａに沿って前進して
ピニオンギア６がリングギア１０に噛合する前進位置ま
で移動し、この状態で一方向回転クラッチ４がギア軸２
と一体回転することになってエンジン始動が行われる。
その後、モータ部１ａの駆動停止をすると、一方向回転
クラッチ４は、リングギア１０の回転力および復帰弾機
９の付勢力を受けて後退位置に復帰する方向に移動する
ようになっていること等は何れも従来通りである。
クラッチ用の復帰弾機９によって後述するケーシング１
２の筒底面１２ａに当接する後退位置に位置しており、
この状態ではピニオンギア６はエンジン側のリングギア
１０から離間した非噛合状態になっている。そしてこの
状態からモータ部１ａの駆動に伴いギア軸２が回転した
場合に、一方向回転クラッチ４は慣性力によって復帰弾
機９に抗してヘリカルスプライン２ａに沿って前進して
ピニオンギア６がリングギア１０に噛合する前進位置ま
で移動し、この状態で一方向回転クラッチ４がギア軸２
と一体回転することになってエンジン始動が行われる。
その後、モータ部１ａの駆動停止をすると、一方向回転
クラッチ４は、リングギア１０の回転力および復帰弾機
９の付勢力を受けて後退位置に復帰する方向に移動する
ようになっていること等は何れも従来通りである。
【０００９】１１はガバナ装置であって、該ガバナ装置
１１を構成する有底筒状のケーシング（ブラケット）１
２は、その筒底面１２ａがドリブンギア３の前面に一体
的に設けられていて、ギア軸２と共に一体回転するよう
に設定されている。そして、このケーシング筒底面１２
ａにガバナウエイト１３が径方向に移動自在に収納され
ることになるが、ガバナウエイト１３は中央部に嵌合孔
１３ａが穿設されたリング状で、該嵌合孔１３ａの内径
Ａは、前記クラッチインナ５の基端部（後端部）５ａの
外径Ｂよりも大径（Ａ＞Ｂ）になっていて出没自在に内
嵌できる設定になっている。ガバナウエイト１３は、図
３に示されるように、軸心Ｏを通る任意の中心線Ｍを中
心とした線対称になっているが、中心線Ｍの一方側に第
一錘部１３ｂが、他方側に第二錘部１３ｃがそれぞれ軸
回り方向に長い円弧形をし、一方向回転クラッチ４側に
向けて突出している。そして、一方向回転クラッチ４が
後退位置に位置するときには、クラッチインナ基端部５
ａがこれら錘部１３ｂ、１３ｃにオーバーラップする状
態で嵌合孔１３ａに内嵌しているが、前進位置に位置す
るときには、クラッチインナ基端部５ａはこれら錘部１
３ｂ、１３ｃの突出端よりも先端側に位置してオーバー
ラップのない設定になっている。さらにこれら錘部１３
ｂ、１３ｃは、第一錘部１３ｂの方が第二錘部１３ｃよ
りも重く設定されていてガバナウエイト１３の重心が第
一錘部１３ｂ側に偏芯する設定になっている。さらに、
ガバナウエイト１３には、前記第一、第二錘部１３ｂ、
１３ｃとのあいだの外周縁部が前記中心線Ｍと平行なる
よう直線状に切り落されて案内部１３ｄが形成されてい
る。
１１を構成する有底筒状のケーシング（ブラケット）１
２は、その筒底面１２ａがドリブンギア３の前面に一体
的に設けられていて、ギア軸２と共に一体回転するよう
に設定されている。そして、このケーシング筒底面１２
ａにガバナウエイト１３が径方向に移動自在に収納され
ることになるが、ガバナウエイト１３は中央部に嵌合孔
１３ａが穿設されたリング状で、該嵌合孔１３ａの内径
Ａは、前記クラッチインナ５の基端部（後端部）５ａの
外径Ｂよりも大径（Ａ＞Ｂ）になっていて出没自在に内
嵌できる設定になっている。ガバナウエイト１３は、図
３に示されるように、軸心Ｏを通る任意の中心線Ｍを中
心とした線対称になっているが、中心線Ｍの一方側に第
一錘部１３ｂが、他方側に第二錘部１３ｃがそれぞれ軸
回り方向に長い円弧形をし、一方向回転クラッチ４側に
向けて突出している。そして、一方向回転クラッチ４が
後退位置に位置するときには、クラッチインナ基端部５
ａがこれら錘部１３ｂ、１３ｃにオーバーラップする状
態で嵌合孔１３ａに内嵌しているが、前進位置に位置す
るときには、クラッチインナ基端部５ａはこれら錘部１
３ｂ、１３ｃの突出端よりも先端側に位置してオーバー
ラップのない設定になっている。さらにこれら錘部１３
ｂ、１３ｃは、第一錘部１３ｂの方が第二錘部１３ｃよ
りも重く設定されていてガバナウエイト１３の重心が第
一錘部１３ｂ側に偏芯する設定になっている。さらに、
ガバナウエイト１３には、前記第一、第二錘部１３ｂ、
１３ｃとのあいだの外周縁部が前記中心線Ｍと平行なる
よう直線状に切り落されて案内部１３ｄが形成されてい
る。
【００１０】一方、ケーシング筒底面１２ａには、前記
案内部１３ｄの係合案内をするためのガイド部１４が一
体的に形成されていて、ガバナウエイト１３を前記中心
線Ｍ方向に移動案内するよう設定されている。また、１
５はガバナウエイト１３の外周部およびガイド部１４の
外周部に弾圧状に懸回されるガバナウエイト用の復帰弾
機であって、該復帰弾機１５によりガバナウエイト１３
はギア軸２と同芯位置に位置するよう付勢されている。
尚、１４ａはガバナウエイト１３の抜止め案内をするた
めガイド部１４に形成された抜止め片である。
案内部１３ｄの係合案内をするためのガイド部１４が一
体的に形成されていて、ガバナウエイト１３を前記中心
線Ｍ方向に移動案内するよう設定されている。また、１
５はガバナウエイト１３の外周部およびガイド部１４の
外周部に弾圧状に懸回されるガバナウエイト用の復帰弾
機であって、該復帰弾機１５によりガバナウエイト１３
はギア軸２と同芯位置に位置するよう付勢されている。
尚、１４ａはガバナウエイト１３の抜止め案内をするた
めガイド部１４に形成された抜止め片である。
【００１１】そして、前述したように一方向回転クラッ
チ４を前進せしめてエンジン始動をすべくモータ部１ａ
の駆動でギア軸２が回転した場合に、ガバナウエイト１
３は偏芯方向、つまり第一錘部１３ｂ側に移動しようと
する遠心力を受けることになり、このとき、一方向回転
クラッチ４が前進位置に位置していてクラッチインナ基
端部５ａがガバナウエイト１３から抜け出しており、こ
れによって、ガバナウエイト１３は前記遠心力により偏
芯する第一錘部１３ｂ側にリング状の復帰弾機１５の付
勢力に抗して移動し、嵌合孔１３ａの第二錘部１３ｃ側
内周がギア軸２に当接する移動姿勢となり、この状態で
は、第二錘部１３ｃの先端部が、一方向回転クラッチ４
が早戻りして後退しようとするクラッチインナ基端部５
ａに当接することになって、一方向回転クラッチ４の戻
り防止がなされるように設定されている。
チ４を前進せしめてエンジン始動をすべくモータ部１ａ
の駆動でギア軸２が回転した場合に、ガバナウエイト１
３は偏芯方向、つまり第一錘部１３ｂ側に移動しようと
する遠心力を受けることになり、このとき、一方向回転
クラッチ４が前進位置に位置していてクラッチインナ基
端部５ａがガバナウエイト１３から抜け出しており、こ
れによって、ガバナウエイト１３は前記遠心力により偏
芯する第一錘部１３ｂ側にリング状の復帰弾機１５の付
勢力に抗して移動し、嵌合孔１３ａの第二錘部１３ｃ側
内周がギア軸２に当接する移動姿勢となり、この状態で
は、第二錘部１３ｃの先端部が、一方向回転クラッチ４
が早戻りして後退しようとするクラッチインナ基端部５
ａに当接することになって、一方向回転クラッチ４の戻
り防止がなされるように設定されている。
【００１２】因みに、本実施の形態におけるガバナウエ
イト１３は、ケーシング１２をギア軸２に取付ける前の
段階でケーシング１２に取付けられる。つまり、ガバナ
ウエイト１３における案内部１３ｄの第一錘部１３ｂ側
には、さらに切欠き１３ｅが形成されており、そして、
ガバナウエイト１３は、ギア軸２がないので第二錘部１
３ｃ側に大きく偏寄させた状態でケーシング筒底面１２
ａにセットでき、この状態で第一錘部１３ｂ方向に移動
させることでガイド部１４に抜止め状に係合組付けでき
るようになっており、この様にしてガバナウエイト１３
が組付けられたケーシング１２をギア軸２に組付ければ
よいことになる。
イト１３は、ケーシング１２をギア軸２に取付ける前の
段階でケーシング１２に取付けられる。つまり、ガバナ
ウエイト１３における案内部１３ｄの第一錘部１３ｂ側
には、さらに切欠き１３ｅが形成されており、そして、
ガバナウエイト１３は、ギア軸２がないので第二錘部１
３ｃ側に大きく偏寄させた状態でケーシング筒底面１２
ａにセットでき、この状態で第一錘部１３ｂ方向に移動
させることでガイド部１４に抜止め状に係合組付けでき
るようになっており、この様にしてガバナウエイト１３
が組付けられたケーシング１２をギア軸２に組付ければ
よいことになる。
【００１３】叙述の如く構成された本発明の実施の形態
において、エンジンを始動させるべくモータ部１ａの駆
動を行うと、これに連動してドリブンギア３、ギア軸２
が一体回転し、これによって一方向回転クラッチ４は慣
性力でヘリカルスプライン２ａに沿って前進し、ピニオ
ンギア６がリングギア１０に噛合してエンジンが始動す
るが、この場合に、前述したように一方向回転クラッチ
４が前進してガバナウエイト１３から抜け出たあとに、
偏芯したガバナウエイト１３は遠心力を受けて径方向に
移動して入り込み、これによってガバナウエイト１３
は、早戻りしようとする一方向回転クラッチ４のクラッ
チインナ基端部５ａに当接することになって、該一方向
回転クラッチ４の早戻りを防止できる。
において、エンジンを始動させるべくモータ部１ａの駆
動を行うと、これに連動してドリブンギア３、ギア軸２
が一体回転し、これによって一方向回転クラッチ４は慣
性力でヘリカルスプライン２ａに沿って前進し、ピニオ
ンギア６がリングギア１０に噛合してエンジンが始動す
るが、この場合に、前述したように一方向回転クラッチ
４が前進してガバナウエイト１３から抜け出たあとに、
偏芯したガバナウエイト１３は遠心力を受けて径方向に
移動して入り込み、これによってガバナウエイト１３
は、早戻りしようとする一方向回転クラッチ４のクラッ
チインナ基端部５ａに当接することになって、該一方向
回転クラッチ４の早戻りを防止できる。
【００１４】このように、ガバナウエイト１３により一
方向回転クラッチ４の早戻りを防止するものであるが、
この場合に、ガバナウエイト１３は一方向回転クラッチ
４と共に軸方向に移動することがないので、一方向回転
クラッチ４の慣性力を増大させることがなく、リングギ
ア１０との噛合時の衝撃を増大させるような不具合をな
くすことができる。しかも、ガバナウエイト１３は、リ
ング状の一体物であって、偏芯するための第一、第二錘
部１３ｂ、１３ｃを有したものとすることでよく、従来
のように複数のガバナウエイトを偏芯した状態で枢支す
るものの如く、部品点数が多くなって構造が複雑化して
しまうことがないうえ、ガバナ装置１１の組付け性も向
上できる。
方向回転クラッチ４の早戻りを防止するものであるが、
この場合に、ガバナウエイト１３は一方向回転クラッチ
４と共に軸方向に移動することがないので、一方向回転
クラッチ４の慣性力を増大させることがなく、リングギ
ア１０との噛合時の衝撃を増大させるような不具合をな
くすことができる。しかも、ガバナウエイト１３は、リ
ング状の一体物であって、偏芯するための第一、第二錘
部１３ｂ、１３ｃを有したものとすることでよく、従来
のように複数のガバナウエイトを偏芯した状態で枢支す
るものの如く、部品点数が多くなって構造が複雑化して
しまうことがないうえ、ガバナ装置１１の組付け性も向
上できる。
【００１５】また、本発明は、前記実施の形態に限定さ
れないことは勿論であって、図６〜図９に示す第二の実
施の形態のようにすることができる。この第二の実施の
形態において第一の実施の形態のものと同じものは同じ
符号を付し、その詳細については省略する。ドリブンギ
ア３の前面に一体的に設けられるブラケット（ケーシン
グ）１６は同じく有底円筒状に形成されるが、該ブラケ
ット１６およびガバナウエイト１７はプレス等の機械加
工により形成されている。そしてこのものは、ガバナウ
エイト１７を元位置に復帰するための復帰弾機１８をコ
イル弾機とし、これをガバナウエイト１７の重い方の錘
部が配される側に形成される弾機収容室１９に収容する
ようになっているが、これらの構成は以下のようになっ
ている。
れないことは勿論であって、図６〜図９に示す第二の実
施の形態のようにすることができる。この第二の実施の
形態において第一の実施の形態のものと同じものは同じ
符号を付し、その詳細については省略する。ドリブンギ
ア３の前面に一体的に設けられるブラケット（ケーシン
グ）１６は同じく有底円筒状に形成されるが、該ブラケ
ット１６およびガバナウエイト１７はプレス等の機械加
工により形成されている。そしてこのものは、ガバナウ
エイト１７を元位置に復帰するための復帰弾機１８をコ
イル弾機とし、これをガバナウエイト１７の重い方の錘
部が配される側に形成される弾機収容室１９に収容する
ようになっているが、これらの構成は以下のようになっ
ている。
【００１６】すなわち、前記ガバナウエイト１７は線対
称で形成されるが、その場合の対称線Ｌ−Ｌと中心Ｏで
直交する経線Ｒ−Ｒを境に、広面積で重くなった第一錘
部１７ｂと、狭面積で軽くなった第二錘部１７ｃとで構
成される。一方、ガバナウエイト１７の中央部に穿設さ
れる嵌合孔１７ａは前記対称線方向に長い長円形状を
し、該嵌合孔１７ａが、ギア軸２に形成されるガイド軸
部２ｂに径方向（対称線方向）移動自在に外嵌してい
る。そして、経線Ｒ-Ｒを境にして形成される第一錘部
１７ｂは、第二錘部１７ｃに対して径方向両側に張り出
した略半円形状になっているが、前記第一錘部１７ｂに
は、前記対称線Ｌ-Ｌを通る位置に隙間１７ｄを存して
軸方向一方向クラッチ側に突出した内周側面部１７ｅが
形成され、さらに該内周側面部１７ｅの先端から外径方
向に突出した第一側壁部１７ｆが形成されている。一
方、第二錘部１７ｃは、第一錘部１７ｂより幅狭で、前
記長円形状の嵌合孔１７ａに沿う一対の面部の先端から
軸方向一方向クラッチ側に突設すべく折曲形成された戻
り防止部１７ｇを備えているが、該戻り防止部１７ｇに
は、嵌合孔１７ａから続くようにして溝孔１７ｈが形成
されている。
称で形成されるが、その場合の対称線Ｌ−Ｌと中心Ｏで
直交する経線Ｒ−Ｒを境に、広面積で重くなった第一錘
部１７ｂと、狭面積で軽くなった第二錘部１７ｃとで構
成される。一方、ガバナウエイト１７の中央部に穿設さ
れる嵌合孔１７ａは前記対称線方向に長い長円形状を
し、該嵌合孔１７ａが、ギア軸２に形成されるガイド軸
部２ｂに径方向（対称線方向）移動自在に外嵌してい
る。そして、経線Ｒ-Ｒを境にして形成される第一錘部
１７ｂは、第二錘部１７ｃに対して径方向両側に張り出
した略半円形状になっているが、前記第一錘部１７ｂに
は、前記対称線Ｌ-Ｌを通る位置に隙間１７ｄを存して
軸方向一方向クラッチ側に突出した内周側面部１７ｅが
形成され、さらに該内周側面部１７ｅの先端から外径方
向に突出した第一側壁部１７ｆが形成されている。一
方、第二錘部１７ｃは、第一錘部１７ｂより幅狭で、前
記長円形状の嵌合孔１７ａに沿う一対の面部の先端から
軸方向一方向クラッチ側に突設すべく折曲形成された戻
り防止部１７ｇを備えているが、該戻り防止部１７ｇに
は、嵌合孔１７ａから続くようにして溝孔１７ｈが形成
されている。
【００１７】一方、ブラケット１６は中心部にギア軸２
を挿通するための挿通孔１６ａが穿設されているが、ブ
ラケット１６の第二錘部側面部には、ドリブンギア３と
対向する底板面部のうち、前記第一側壁部１７ｆに対向
する面部を第二側壁部１６ｂとし、さらに第一錘部１７
ｂの内周側面部１７ｅの両側縁に対向するよう折曲され
た第三側壁部１６ｃ、第四側壁部１６ｄが設けられてい
る。そして、これら第一〜第四側壁部１７ｆ、１６ｂ、
１６ｃ、１６ｄで四周が囲繞され、かつ径方向両側に有
る内周側面部１７ｅとブラケット１６の外周面部１６ｅ
とがコイル式の復帰弾機１８の押圧面となった弾機収容
室１９が形成されている。ここで、第一錘部１７ｂにお
いて内周側面部１７ｅとのあいだに形成される隙間１７
ｄの溝幅Ｄは、前記第三、第四側壁部１６ｃ、１６ｄが
対称線方向に移動自在に嵌合案内するためのものであっ
て、ブラケット１６の板厚Ｔに略等しい設定になってい
る。また、ブラケット第三、第四側壁部１６ｃ、１６ｄ
の起立基端部には、ガバナウエイト１７の板面部が移動
自在に入り込むための切欠き１６ｆが形成されている。
尚、第三、第四側壁部１６ｃ、１６ｄの起立先端部は、
ブラケット１６の外周面部１６ｅの円形状に沿って加工
されるためにＲ状に形成されている。
を挿通するための挿通孔１６ａが穿設されているが、ブ
ラケット１６の第二錘部側面部には、ドリブンギア３と
対向する底板面部のうち、前記第一側壁部１７ｆに対向
する面部を第二側壁部１６ｂとし、さらに第一錘部１７
ｂの内周側面部１７ｅの両側縁に対向するよう折曲され
た第三側壁部１６ｃ、第四側壁部１６ｄが設けられてい
る。そして、これら第一〜第四側壁部１７ｆ、１６ｂ、
１６ｃ、１６ｄで四周が囲繞され、かつ径方向両側に有
る内周側面部１７ｅとブラケット１６の外周面部１６ｅ
とがコイル式の復帰弾機１８の押圧面となった弾機収容
室１９が形成されている。ここで、第一錘部１７ｂにお
いて内周側面部１７ｅとのあいだに形成される隙間１７
ｄの溝幅Ｄは、前記第三、第四側壁部１６ｃ、１６ｄが
対称線方向に移動自在に嵌合案内するためのものであっ
て、ブラケット１６の板厚Ｔに略等しい設定になってい
る。また、ブラケット第三、第四側壁部１６ｃ、１６ｄ
の起立基端部には、ガバナウエイト１７の板面部が移動
自在に入り込むための切欠き１６ｆが形成されている。
尚、第三、第四側壁部１６ｃ、１６ｄの起立先端部は、
ブラケット１６の外周面部１６ｅの円形状に沿って加工
されるためにＲ状に形成されている。
【００１８】一方、ブラケット１６の第二錘部１７ｃ側
には、該第二錘部１７ｃの両側縁をガイドするためのガ
イド部１６ｇ、１６ｈが挿通孔１６ａを挟むようにして
切り起こし形成されるとともに、戻り防止部１７ｇに対
向するようストッパ部１６ｉが切り起し形成されてい
る。ストッパ部１６ｉを備えることにより、組立時にお
いて、ガバナウエイト１７が復帰弾機１８の付勢力を受
けて、その戻り防止部１７ｇがブラケット１６のストッ
パ部１６ｉに押し付けられて、ガバナウエイト１７とブ
ラケット１６と復帰弾機１８とがユニット状態になるの
で、ユニット状態にした後それをギア軸２に装着するこ
とができて、組付け性が良い。そしてガバナウエイト１
７は、モータ静止時には弾機収容室１９に収容された復
帰弾機１８の付勢力を受けて戻り防止部１７ｇがストッ
パ部１６ｉに当接する復帰姿勢となっており、この状態
では、戻り防止部１７ｇはクラッチインナ基端部５ａの
外周側にオーバーラップした配置になっている。尚、こ
の実施の形態ではストッパ部１６ｉで復帰弾機１８の付
勢力を受けているが、ガバナウエイト１７の嵌合孔の第
一錘部１７ｂ側の内周面１７ａをギア軸２のガイド軸部
２ｂの外周面に当接させて受けても良い。この状態から
エンジン始動すべくモータ駆動がなされると、該駆動に
伴うギア軸２の一体回転によって、一方向回転クラッチ
４がヘリカルスプライン２ａに沿って前進し、ピニオン
ギア６がリングギア１０に噛合してエンジンが始動する
ことは第一の実施の形態と同様であるが、このとき、一
方向クラッチ４が前進してガバナウエイト１７から抜け
出ると、ガバナウエイト１７は、遠心力を受けて重い第
一錘部１７ｂが復帰弾機１８の付勢に抗して外径側に偏
倚し、これによって軽い第二錘部１７ｃ側に形成される
戻り防止部１７ｇがギア軸２のヘリカルスプライン２ａ
外周に当接し、その先端がクラッチインナ基端部５ａと
軸方向に対向することになって早戻りしようとするクラ
ッチインナ基端部５ａに当接することとなって、該一方
向回転クラッチ４の早戻り防止がなされ、そしてモータ
駆動が停止して遠心力が喪失すると、ガバナウエイト１
７は復帰弾機１８の付勢力を受けて元位置に移動し、こ
れに伴い早戻り防止が解除されてクラッチインナ５も元
位置に復帰する。
には、該第二錘部１７ｃの両側縁をガイドするためのガ
イド部１６ｇ、１６ｈが挿通孔１６ａを挟むようにして
切り起こし形成されるとともに、戻り防止部１７ｇに対
向するようストッパ部１６ｉが切り起し形成されてい
る。ストッパ部１６ｉを備えることにより、組立時にお
いて、ガバナウエイト１７が復帰弾機１８の付勢力を受
けて、その戻り防止部１７ｇがブラケット１６のストッ
パ部１６ｉに押し付けられて、ガバナウエイト１７とブ
ラケット１６と復帰弾機１８とがユニット状態になるの
で、ユニット状態にした後それをギア軸２に装着するこ
とができて、組付け性が良い。そしてガバナウエイト１
７は、モータ静止時には弾機収容室１９に収容された復
帰弾機１８の付勢力を受けて戻り防止部１７ｇがストッ
パ部１６ｉに当接する復帰姿勢となっており、この状態
では、戻り防止部１７ｇはクラッチインナ基端部５ａの
外周側にオーバーラップした配置になっている。尚、こ
の実施の形態ではストッパ部１６ｉで復帰弾機１８の付
勢力を受けているが、ガバナウエイト１７の嵌合孔の第
一錘部１７ｂ側の内周面１７ａをギア軸２のガイド軸部
２ｂの外周面に当接させて受けても良い。この状態から
エンジン始動すべくモータ駆動がなされると、該駆動に
伴うギア軸２の一体回転によって、一方向回転クラッチ
４がヘリカルスプライン２ａに沿って前進し、ピニオン
ギア６がリングギア１０に噛合してエンジンが始動する
ことは第一の実施の形態と同様であるが、このとき、一
方向クラッチ４が前進してガバナウエイト１７から抜け
出ると、ガバナウエイト１７は、遠心力を受けて重い第
一錘部１７ｂが復帰弾機１８の付勢に抗して外径側に偏
倚し、これによって軽い第二錘部１７ｃ側に形成される
戻り防止部１７ｇがギア軸２のヘリカルスプライン２ａ
外周に当接し、その先端がクラッチインナ基端部５ａと
軸方向に対向することになって早戻りしようとするクラ
ッチインナ基端部５ａに当接することとなって、該一方
向回転クラッチ４の早戻り防止がなされ、そしてモータ
駆動が停止して遠心力が喪失すると、ガバナウエイト１
７は復帰弾機１８の付勢力を受けて元位置に移動し、こ
れに伴い早戻り防止が解除されてクラッチインナ５も元
位置に復帰する。
【００１９】このように、第二の実施の形態のもので
は、一方向回転クラッチ４の早戻り防止をガバナウエイ
ト１７の径方向の偏倚で行うことができるが、ガバナウ
エイト１７は、板材をプレス加工等の曲げ加工で製造す
ることができる。しかも、復帰弾機１８も汎用性の高い
コイル弾機を採用できるが、この復帰弾機１８は、ブラ
ケット１６およびガバナウエイト１７に形成される各面
部を有効に利用して形成した弾機収容室１９に収容され
るため、部品点数の削減に寄与でき、構造の簡略化も計
ることができる。
は、一方向回転クラッチ４の早戻り防止をガバナウエイ
ト１７の径方向の偏倚で行うことができるが、ガバナウ
エイト１７は、板材をプレス加工等の曲げ加工で製造す
ることができる。しかも、復帰弾機１８も汎用性の高い
コイル弾機を採用できるが、この復帰弾機１８は、ブラ
ケット１６およびガバナウエイト１７に形成される各面
部を有効に利用して形成した弾機収容室１９に収容され
るため、部品点数の削減に寄与でき、構造の簡略化も計
ることができる。
【００２０】また、本発明は、前記各実施の形態に限定
されないことは勿論であって、一方向回転クラッチとし
ては、クラッチインナーとクラッチアウターとが逆の関
係、つまり、クラッチインナーにエンジン側リングギア
に噛合するピニオンギアが形成され、クラッチアウター
の基端部が、前記偏芯状態のガバナウエイトに当接して
早戻りが防止されるものでもよい。
されないことは勿論であって、一方向回転クラッチとし
ては、クラッチインナーとクラッチアウターとが逆の関
係、つまり、クラッチインナーにエンジン側リングギア
に噛合するピニオンギアが形成され、クラッチアウター
の基端部が、前記偏芯状態のガバナウエイトに当接して
早戻りが防止されるものでもよい。
【００２１】また、ガバナウエイトは重心が偏芯する構
成であれば錘が一体形成されるものに限定されることは
なく、例えば比重の異なる材料を用いることで重心が偏
芯するようにしてもよい。さらに、ガバナウエイト１３
は重心が偏芯していることにより、高速となった場合に
回転バランスについて配慮しなければならない場合（通
常のスタータモータの回転程度では事実上問題にならな
い）が考えられ、その場合には、図１０〜図１１に示す
第三の実施の形態のようにすることで対応できる。つま
りこのものは、ケーシング１２の筒部１２ａの第二錘部
１３ｃに対向する位置を肉厚部１２ｂにして該側を重く
し、これをガバナウエイト１３の偏芯分を相殺するため
のバランサーとして回転バランスの確保ができるように
すれば高速回転するものでも問題なく採用することがで
きる。このようなバランサーを設けるための手段として
は、ケーシングを肉厚にする場合の他、別途用意したバ
ランサーをケーシングの内周面あるいは外周面に取付け
たりする手法も採用できることはいうまでもない。
成であれば錘が一体形成されるものに限定されることは
なく、例えば比重の異なる材料を用いることで重心が偏
芯するようにしてもよい。さらに、ガバナウエイト１３
は重心が偏芯していることにより、高速となった場合に
回転バランスについて配慮しなければならない場合（通
常のスタータモータの回転程度では事実上問題にならな
い）が考えられ、その場合には、図１０〜図１１に示す
第三の実施の形態のようにすることで対応できる。つま
りこのものは、ケーシング１２の筒部１２ａの第二錘部
１３ｃに対向する位置を肉厚部１２ｂにして該側を重く
し、これをガバナウエイト１３の偏芯分を相殺するため
のバランサーとして回転バランスの確保ができるように
すれば高速回転するものでも問題なく採用することがで
きる。このようなバランサーを設けるための手段として
は、ケーシングを肉厚にする場合の他、別途用意したバ
ランサーをケーシングの内周面あるいは外周面に取付け
たりする手法も採用できることはいうまでもない。
【図１】始動装置の一部断面側面図である。
【図２】要部を説明する側面断面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】図４（Ａ）は図３のＹ−Ｙ断面図であり、図４
（Ｂ）は図３のＺ−Ｚ断面図である。
（Ｂ）は図３のＺ−Ｚ断面図である。
【図５】図５（Ａ）は始動装置の作動状態時における図
２のＸ−Ｘ断面図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＹ
−Ｙ断面図である。
２のＸ−Ｘ断面図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＹ
−Ｙ断面図である。
【図６】図６（Ａ）は第二の実施形態の始動装置の静止
状態時における側面断面図であり、図６（Ｂ）は図６
（Ａ）のＷ−Ｗ断面図である。
状態時における側面断面図であり、図６（Ｂ）は図６
（Ａ）のＷ−Ｗ断面図である。
【図７】図７（Ａ）は第二の実施形態の始動装置の作動
状態時における側面断面図であり、図７（Ｂ）は図７
（Ａ）のＺ−Ｚ断面図である。
状態時における側面断面図であり、図７（Ｂ）は図７
（Ａ）のＺ−Ｚ断面図である。
【図８】図８（Ａ）は第二の実施形態のガバナウエイト
の斜視図であり、図８（Ｂ）は正面図である。
の斜視図であり、図８（Ｂ）は正面図である。
【図９】図９（Ａ）は第二の実施形態のブラケットの斜
視図であり、図９（Ｂ）は正面図である。
視図であり、図９（Ｂ）は正面図である。
【図１０】図１０（Ａ）は第三の実施の形態の要部正面
断面図であり、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）のＹ−Ｙ断
面図である。
断面図であり、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）のＹ−Ｙ断
面図である。
【図１１】図１１（Ａ）は第三の実施の形態の作動状態
時における要部正面断面図であり、図１１（Ｂ）は図１
１（Ａ）のＹ−Ｙ断面図である。
時における要部正面断面図であり、図１１（Ｂ）は図１
１（Ａ）のＹ−Ｙ断面図である。
１ 始動装置 ２ ギア軸 ３ ドリブンギア ４ 一方向回転クラッチ ５ クラッチインナ ６ ピニオンギア ７ クラッチアウタ ８ クラッチローラ ９ 復帰弾機 １０ リングギア １１ ガバナ装置 １２ ケーシング １３ ガバナウエイト １３ｂ 第一錘部 １３ｃ 第二錘部 １３ｄ 案内部 １４ ガイド部 １５ 復帰弾機 １６ ブラケット １６ｂ 第二側壁部 １６ｃ 第三側壁部 １６ｄ 第四側壁部 １６ｅ 外周面部 １６ｉ ストッパ部 １７ ガバナウエイト １７ｂ 第一錘部 １７ｃ 第二錘部 １７ｅ 内周側面部 １７ｆ 第一側壁部 １７ｇ 戻り防止部 １８ 復帰弾機 １９ 弾機収容室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−142362（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−15671（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−172655（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−99673（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−64877（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02N 11/00 F02N 15/02 F02N 15/06
Claims (7)
- 【請求項１】 モータの駆動力を受けて回転するギア軸
に、該ギア軸の回転と同方向の回転では動力続状態とな
って動力伝動し、逆方向の回転では動力断状態となる一
方向回転クラッチをヘリカルスプライン嵌合し、ギア軸
回転に伴う慣性力で先端側に前進した一方向回転クラッ
チに設けたピニオンの回転によりエンジン始動を行うよ
うに構成した始動装置において、該始動装置にエンジン
始動時の一方向回転クラッチの戻り防止をするガバナ装
置を設けるにあたり、該ガバナ装置は、ギア軸回転によ
る遠心力を受けて径方向に移動するガバナウエイトと、
該移動したガバナウエイトを遠心力の消失に伴い元位置
に復帰させるための復帰弾機とを用いて構成されるもの
とし、前記ガバナウエイトは、軸方向に進退移動する一
方向回転クラッチの基端部が出没自在に内嵌するリング
状で、かつウエイト重心が径方向一方に偏芯していて、
上記遠心力を受けて偏芯する径方向一方に移動したと
き、反偏芯方向のウエイト部材がギア軸側に移動して一
方向回転クラッチの戻り防止をする始動装置におけるガ
バナ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、ガバナウエイトは、
ギア軸と一体回転するブラケットに対して径方向摺動自
在に対設され、該ブラケットには、ガバナウエイトを偏
芯する径方向一方に移動案内するためのガイドが形成さ
れている始動装置におけるガバナ装置。 - 【請求項３】 請求項１または２において、ガバナウエ
イトは、偏芯する径方向一方に重い錘部がその反対側に
軽い錘部が形成されており、該軽い錘部で一方向回転ク
ラッチの戻り防止をする構成になっている始動装置にお
けるガバナ装置。 - 【請求項４】 請求項３において、復帰弾機は、重い錘
部が配される側でブラケットとガバナウエイトとのあい
だに形成される弾機収容室に収容されている始動装置に
おけるガバナ装置。 - 【請求項５】 請求項４において、弾機収容室は、ガバ
ナウエイトの重い錘部の径方向中途位置にて軸方向に突
出形成された内周側面部の先端から外径方向にさらに延
出形成される第一側壁部、ブラケットの第一側壁部に対
向する面部である第二側壁部、前記内周側面部に対して
軸回り方向両側に位置すべくブラケットに形成される第
三、第四の側壁部で四方が囲繞され、前記内周側面部と
ブラケット外周縁から軸方向に向けて突出する外周面部
とが弾機押圧面となるようにして形成されている始動装
置におけるガバナ装置。 - 【請求項６】 請求項５において、第三、第四の側壁部
は、ガバナウエイトを径方向に移動するためのガイドに
兼用されている始動装置におけるガバナ装置。 - 【請求項７】 請求項１乃至６において、ブラケットに
は、ガバナウエイトの偏芯分を相殺するためのバランサ
ーが設けられている始動装置におけるガバナ装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18894596A JP3222066B2 (ja) | 1996-04-02 | 1996-06-28 | 始動装置におけるガバナ装置 |
| TW086103447A TW377383B (en) | 1996-04-02 | 1997-03-19 | Governor for a starting device |
| DE19711659A DE19711659A1 (de) | 1996-04-02 | 1997-03-20 | Reglersystem für Motorenstartermechanismus |
| US08/824,348 US5894756A (en) | 1996-04-02 | 1997-03-26 | Governor system for engine starter mechanism |
| FR9703816A FR2746857B1 (fr) | 1996-04-02 | 1997-03-28 | Regulateur pour le mecanisme de demarreur d'un moteur |
| IT97RM000174A IT1291865B1 (it) | 1996-04-02 | 1997-03-28 | Dispositivo regolatore per i meccanismi dei motorini di avviamento dei motori |
| CN97110220A CN1080826C (zh) | 1996-04-02 | 1997-04-01 | 发动机起动机的调节*** |
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