JP2011255816A - 車体前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ダッシュボードロアパネル19が、フロントサイドフレーム16の傾斜部32上に略垂直に延びる垂直面41と、この垂直面41から屈曲部42を介して車体後方に向けて斜め下方に傾斜させた傾斜面43と、を備え、ジョイントカバー22が、ダッシュボードロアパネル19のエンジンルーム13側に設けられ、ダッシュクロスメンバ23が、ダッシュボードロアパネル19の車室12側に設けられるとともに、ジョイントカバー22の左右で、左のクロスメンバ61と右のクロスメンバ62とに分割構成され、左右のクロスメンバ61,62のジョイントカバー22側の端部66,76が、ダッシュボードロアパネル19を挟んでジョイントカバー22に結合された。
【選択図】図4
Description
このため、エンジンルーム側のEPS(電動ステアリング装置)をダッシュボードロアパネルに近接させることはできない。すなわち、エンジンルームの小型化を図ることはできない。
請求項1に係る発明では、車体前後方向に延出されたフロントサイドフレームと、車幅方向に延ばされ、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードロアパネルと、ステアリング軸が挿入される開口を有するジョイントカバーと、車幅方向に延ばされ、ダッシュボードロアパネルを補強するダッシュクロスメンバと、を備える。
ダッシュボードロアパネルが、フロントサイドフレームの傾斜部上に略垂直に延びる垂直面と、この垂直面から屈曲部を介して車体後方に向けて斜め下方に傾斜させた傾斜面と、を備える。
ジョイントカバーが、ダッシュボードロアパネルのエンジンルーム側に設けられ、ダッシュクロスメンバが、ダッシュボードロアパネルの車室側に設けられたので、車室(室内)側にダッシュボードロアパネルとダッシュクロスメンバとで閉断面を形成することができる。これにより、エンジンルーム側の電動ステアリング装置をダッシュボードロアパネルに近接させることができる。この結果、エンジンルームの小型化を図ることができる。すなわち、エンジンルーム内のスペースを十分に確保することができるとともに、前輪から車両前端までの長さを短く設定するショートオーバハングのデザインの車両を実現することができる。
ジョイントカバーの左右で、左のダッシュクロスメンバと右のダッシュクロスメンバとに分割構成され、左右のダッシュクロスメンバのジョイントカバー側の端部が、ダッシュボードロアパネルを挟んでジョイントカバーに結合されたので、ダッシュボードロアパネルの強度の向上を図ることができる。すなわち、剛性の高い車体を確保することができる。
左右のダッシュクロスメンバが、断面視略ハット状若しくは山形のメンバに構成され、断面視略ハット状若しくは山形の両側に上及び下フランジが設けられる。
左右のダッシュクロスメンバの上フランジが、それぞれ前面フランジに結合され、左右のダッシュクロスメンバの下フランジが、それぞれ円弧状フランジに結合されたので、フロントサイドフレームからの入力が、底部と湾曲形状の前面部との稜線、及び該稜線と連続的に形成され、底部と段部との稜線に沿って左右のダッシュクロスメンバに伝達される。 この結果、左右のダッシュクロスメンバの荷重伝達効率の向上を図ることができる。
ダッシュボードロアパネル19の後端は、フロア37に結合される。フロア37の中央には車体前後方向に延びるセンタトンネル(***部)38が形成されている。
図7、図9に示されたように、左のクロスメンバ61(上及び下フランジ64,65)のジョイントカバー22側の端部66(図8参照)は、スポット溶接57,57にてダッシュボードロアパネル19を挟んでジョイントカバー22に結合される。
さらに、左のクロスメンバ61のダッシュボードロア補強板28側の端部(結合部)67近傍は、断面視略L字形状に形成され、ダッシュボードロア補強板28の折り曲げ部92に結合される。
左右のクロスメンバ61,62をダッシュボードロアパネル19を挟んでジョイントカバー22に結合し、ダッシュボードロアパネル19の強度を向上する。
なお、ブレーキブースタ(倍力装置)は、ブレーキを踏み込んだときに負圧を利用してブレーキペダルの踏力を倍力してブレーキ制動力を増す装置である。
なお、ダッシュクロスメンバ23は、左のクロスメンバ61と、右のクロスメンバ62と、ダッシュボードロア補強板28の折り曲げ部92で構成されたものとみることができる。また、ダッシュクロスメンバ23を短くするものともみることができる。
Claims (5)
- 車体前後方向に延出されたフロントサイドフレームと、車幅方向に延ばされ、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードロアパネルと、ステアリング軸が挿入される開口を有するジョイントカバーと、車幅方向に延ばされ、前記ダッシュボードロアパネルを補強するダッシュクロスメンバと、を備えた車体前部構造であって、
前記ダッシュボードロアパネルは、前記フロントサイドフレームの傾斜部上に略垂直に延びる垂直面と、この垂直面から屈曲部を介して車体後方に向けて斜め下方に傾斜させた傾斜面と、を備え、
前記ジョイントカバーは、前記ダッシュボードロアパネルのエンジンルーム側に設けられ、前記ダッシュクロスメンバは、前記ダッシュボードロアパネルの車室側に設けられるとともに、前記ジョイントカバーの左右で、左のクロスメンバと右のクロスメンバとに分割構成され、
前記左右のクロスメンバの前記ジョイントカバー側の端部は、前記ダッシュボードロアパネルを挟んで前記ジョイントカバーに結合されたことを特徴とする車体前部構造。 - 前記フロントサイドフレームの傾斜部は、車幅方向内側にくの字形状に折れ曲がる凸部を備え、該凸部近傍に前記ダッシュクロスメンバが配置されたことを特徴とする請求項1記載の車体前部構造。
- 前記ジョイントカバーは、前記ステアリング軸が挿入される開口が形成された略円形の底部と、この底部の側方及び後方の廻りが立ち上げられた段部と、前記底部から立ち上げられ、該底部の前方が外に向けて凸状に形成された湾曲形状の前面部と、この前面部の廻りに形成される前面フランジと、この前面フランジと連続的に形成されるとともに前記段部の側方及び後方に形成される円弧状フランジと、からなり、
前記左右のクロスメンバは、断面視略ハット状若しくは山形のメンバであり、断面視略ハット状若しくは山形の両側に上及び下フランジが設けられ、前記左右のクロスメンバの上フランジが、それぞれ前記前面フランジに結合され、前記左右のクロスメンバの下フランジが、それぞれ前記円弧状フランジに結合されることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車体前部構造。 - 前記ダッシュボードロアパネルは、前記左右のクロスメンバで覆われる部位に且つ前記左右のクロスメンバの長手方向に沿わせたビードが設けられることを特徴とする請求項1、請求項2又は請求項3記載の車体前部構造。
- 前記左右のクロスメンバ及び前記ジョイントカバーは、前記屈曲部上に配置されたことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載の車体前部構造。
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