JP4178701B2 - 車両用コクピットモジュール組付体 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両計器盤の左右方向中央部に配置されるセンタクラスタの固定構造に関するもので、特に、車両計器盤の内側部に空調装置等の機器を一体に組み付ける車両用コクピットモジュール組付体に適用して有効なものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両計器盤の左右方向中央部に配置されるセンタクラスタは、ラジオ、オーディオ装置、空調用操作パネル等の複数の機器を集合させた一体構造物（集合体）であって、車両用コクピットモジュールでは、このセンタクラスタの固定は、通常、計器盤内側にて車両左右方向に延びる棒状強度部材（リーンフォースバー）を利用して行っている。
【０００３】
すなわち、この棒状強度部材の車両左右方向の中央部に、センタクラスタのための専用ブラケット（金属製）を所定間隔を開けて２箇所固定し、この左右２箇所のブラケットの間にセンタクラスタをねじ止め等の手段にて支持固定している。
【０００４】
また、空調装置の送風機ユニット部および空調ユニット部も棒状強度部材に対する専用の固定部を設定して、棒状強度部材に固定するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、従来の車両用コクピットモジュールでは、空調装置の固定手段とは別にセンタクラスタ専用のブラケットを棒状強度部材に設ける構成になっているので、センタクラスタの設置部位と棒状強度部材との間を連結する比較的大きな専用ブラケットを必要とし、ブラケットの設置スペースが大きくなるとともに、ブラケットの製造コストが高くなる。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、センタクラスタ固定構造の小型化および低コスト化を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
車両計器盤の内側部において車両左右方向の中央部に空調装置の空調ユニット部が配置され、この空調ユニット部の車両後方側にセンタクラスタが隣接配置されるという点に着目して、本発明では、空調ユニット部のケース構造自体をセンタクラスタの固定支持のために有効活用することにより、上記目的を達成しようとするものである。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明では、計器盤（２０）内側の車両左右方向の中央部に、空調空気を温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット（３２）を配置し、空調ユニット（３２）の少なくとも一部を、計器盤（２０）内側で車両左右方向に延びる強度部材（４０）に固定し、空調ユニット（３２）を強度部材（４０）を介して計器盤（２０）に組み付ける車両用コクピットモジュール組付体において、
空調ユニット（３２）の運転席側の側面に沿って配置される補強部材（４４）を有し、
補強部材（４４）の一端を強度部材（４０）に固定し、補強部材（４４）の他端を車体側に固定するようになっており、
空調ユニット（３２）のケース（３２ａ）のうち車両後方側の部位に、ラジオ、オーディオ装置等の複数の機器を一体構造物として集合させたセンタクラスタ（５０）を固定する固定部（３２ｆ、３２ｍ）を設け、
固定部（３２ｆ、３２ｍ）はセンタクラスタ（５０）を固定するブラケット（５１）を有し、
このブラケット（５１）に補強部材（４４）に固定される部位（５１ｅ）を設け、
センタクラスタ（５０）の電気回路の接地側をブラケット（５１）および補強部材（４４）を介して車体側に接地することを特徴とする。
【０００９】
これにより、空調ユニット（３２）に設けた固定部（３２ｆ、３２ｍ）によりセンタクラスタ（５０）を固定できるので、空調装置の固定手段とは別にセンタクラスタ専用のブラケットを強度部材に設ける必要がない。空調ユニット（３２）に設けた固定部（３２ｆ、３２ｍ）とセンタクラスタ（５０）は隣接しているので、センタクラスタ固定構造を簡素にすることができ、小型化および低コスト化を達成できる。
また、請求項１に記載の発明では、センタクラスタ（５０）の電気回路の接地側をブラケット（５１）および補強部材（４４）を介して車体側に接地するので、センタクラスタ固定用ブラケット（５１）を利用してセンタクラスタ（５０）の電気回路の接地を極めて簡単に行うことができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、空調ユニット（３２）のケース（３２ａ）のうち車両後方側の部位に、車体側の配線（５４）に電気接続された待受けコネクタ（５５）を配置し、一方、センタクラスタ（５０）に待受けコネクタ（５５）に嵌合するコネクタ（５６）を配置し、センタクラスタ（５０）を空調ユニット（３２）のケース（３２ａ）に向かって押し付けることにより、両コネクタ（５５、５６）が嵌合してセンタクラスタ（５０）の電気回路を車体側の配線（５４）に電気接続することを特徴とする。
【００１１】
これにより、センタクラスタ（５０）の固定作業に連動して、センタクラスタ（５０）の電気回路を車体側の配線（５４）に簡単に電気接続できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、固定部（３２ｆ、３２ｍ）にブラケット（５１）を固定し、このブラケット（５１）に待受けコネクタ（５５）を固定しておき、センタクラスタ（５０）をブラケット（５１）に組み付けることにより、センタクラスタ（５０）のコネクタ（５６）を待受けコネクタ（５５）に嵌合することを特徴とする。
【００１３】
これにより、請求項２の効果を発揮できることに加え、空調ユニット（３２）のケース（３２ａ）とは別体のブラケット（５１）を有し、このブラケット（５１）に待受けコネクタ（５５）を固定しているから、センタクラスタ（５０）の固定位置の変更、電気接続構成の変更等に対しては別体のブラケット（５１）、待受けコネクタ（５５）の変更等により対応できる。従って、空調ユニット（３２）側は一切変更せず、共通使用することが可能となる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、空調ユニット（３２）のうち、運転席側の部位に、補強部材（４４）に固定される部位（３２ｋ）を設けたことを特徴とする。
【００１７】
これによると、請求項１による、ブラケット（５１）の補強部材（４４）への固定部位（５１ｅ）と、空調ユニット（３２）の補強部材（４４）への固定部位（３２ｋ）とを併せ持つので、補強部材（４４）を基準として空調ユニット（３２）とセンタクラスタ（５０）の相対位置を確実に規定できる。そのため、ブラケット（５１）のうち、運転席側の部位では空調ユニット（３２）への固定部を省略することが可能となる。
【００１８】
請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、空調ユニット（３２）のケース（３２ａ）のうち車両後方側の部位において左右両側に、車室内への吹出空気が流れる吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）を設け、左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）をセンタクラスタ（５０）の固定部とすることができる。
【００１９】
これによれば、左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）を利用してセンタクラスタ（５０）の固定を行うことができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明のように、請求項５において、左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）を、ケース（３２ａ）の本体部の面から車両後方側へ突き出すように形成し、左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）の間にセンタクラスタ（５０）を嵌入すれば、左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）の間の凹状スペースを活用して、センタクラスタ固定のためのスペースを縮小できる。
請求項７に記載の発明では、計器盤（２０）内側の車両左右方向の中央部に、空調空気を温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット（３２）を配置し、空調ユニット（３２）の少なくとも一部を、計器盤（２０）内側で車両左右方向に延びる強度部材（４０）に固定し、空調ユニット（３２）を強度部材（４０）を介して計器盤（２０）に組み付ける車両用コクピットモジュール組付体において、
空調ユニット（３２）のケース（３２ａ）のうち車両後方側の部位において左右両側に、車室内への吹出空気が流れる吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）を設け、
左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）は、ケース（３２ａ）の本体部の面から車両後方側へ突き出すように形成されており、
左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）の間に、ラジオ、オーディオ装置等の複数の機器を一体構造物として集合させたセンタクラスタ（５０）を嵌入し、
左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）を、センタクラスタ（５０）を固定する固定部としたことを特徴とする。
これによれば、請求項５に記載の発明と同様に、左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）を利用してセンタクラスタ（５０）の固定を行うことができる。したがって、センタクラスタ固定構造を簡素にすることができ、小型化および低コスト化を達成できる。
しかも、請求項６に記載の発明と同様に、左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）の間の凹状スペースを活用してセンタクラスタ（５０）を固定できるので、センタクラスタ固定のためのスペースを縮小できる。
【００２１】
請求項８に記載の発明のように、吹出ダクトは、具体的には後席側へのフット吹出空気が流れる後席用フット吹出ダクト（３２ｆ）とすることができる。
【００２２】
請求項９に記載の発明のように、吹出ダクトは、具体的には後席側へのフェイス吹出空気が流れる後席用フェイス吹出ダクト（３２ｍ）とすることができる。
【００２８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図３は第１実施形態であり、コクピットモジュール１０は車両計器盤２０（図２）の内側に車両用空調装置３０（図３）等の種々な機器を一体に組み付けたものである。なお、図１は車両計器盤２０の内側への収納機器を図示するために、車両計器盤２０の図示を省略している。図２は本発明の要部であるセンタクラスタ５０の固定構造部の左側面図である。図３は計器盤２０の内側に収納される車両用空調装置３０の送風機ユニット３１と空調ユニット３２を示している。図１〜図３の矢印は車両搭載状態での前後、左右、上下の各方向を示す。
【００３０】
本例では右ハンドル車の場合を例示しているので、送風機ユニット３１は車両左側の助手席側に配置され、空調ユニット３２は車両左右方向の略中央部に配置される。ここで、送風機ユニット３１および空調ユニット３２は周知の構成であるので、その概要を簡単に説明すると、送風機ユニット３１はその上部に内気と外気を切替導入する内外気切替箱３１ａを配置し、この内外気切替箱３１ａから吸入した空気を送風する遠心式送風機３１ｂを下部に配置した構成になっている。この送風機３１ｂは遠心式送風ファンとファン駆動用モータと送風ファンを収容しているスクロールケースとから構成されている。３１ｃは送風機３１ｂの吹出ダクト部である。
【００３１】
空調ユニット３２は送風機ユニット３１からの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出すもので、上記吹出ダクト部３１ｃに接続される樹脂製ケース３２ａを有している。この樹脂製ケース３２ａ内に、送風空気を冷却する冷房用熱交換器としての蒸発器、送風空気を加熱する暖房用熱交換器としての温水式ヒータコア、温度制御手段としてのエアミックスドア、吹出モード切替機構を構成する吹出モードドア等を内蔵している。
【００３２】
空調ユニット３２のケース３２ａの上面前方部にはデフロスタ開口部３２ｂが、また、上面後方部にはセンタフェイス開口部３２ｃおよびサイドフェイス開口部３２ｄがそれぞれ開口している。ケース３２ａの左右両側の側面部には、前席用フット吹出ダクト３２ｅが一体に成形されている。更に、ケース３２ａの車両後方側の面において、左右両側の部位には後席用フット吹出ダクト３２ｆが一体に成形されている。
【００３３】
ここで、後席用フット吹出ダクト３２ｆの先端開口部３２ｇには図示しない後席フット用接続ダクトが接続され、この後席フット用接続ダクトの先端に設けた後席フット用吹出口から後席乗員の足元部に空気（温風）を吹き出すようになっている。左右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆはそれぞれケース３２ａの本体部の面から車両後方側へ突き出すように成形されているので、左右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆの間に、後述のセンタクラスタ５０を嵌入することが可能な凹状部が形成される。
【００３４】
また、左右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆの底面部からそれぞれ左右方向の内側へ突き出すように取付片３２ｈが一体に成形されている。この取付片３２ｈは空調ユニット３２の底面部を車体床部に固定するための固定部を構成する。
【００３５】
計器盤２０の内側には車両左右方向の全長にわたって延びる強度部材（リーンフォースバー）４０が配置されている。ここで、強度部材４０は棒状であり、この棒状とは中空部を持つパイプ形状を包含する意味の用語である。また、パイプ形状も図２に示す断面円形状に限らず、断面矩形状等でもよい。強度部材４０は金属（鉄系金属等）により形成されている。
【００３６】
上記強度部材４０は車両のステアリング装置４１を支持固定することを主目的とする部材であり、本例は右ハンドル車であるので、強度部材４０の中央部より右寄り部位、すなわち、強度部材４０の右端部に近接した部位にステアリング装置４１の支持ステー（図示せず）が溶接等の手段で固定されている。この支持ステーは金属（鉄系金属等）により形成され、ステアリング装置４１の軸部のハウジング部（図示せず）を支持固定するようになっている。
【００３７】
強度部材４０の車両左右方向の両端部には、それぞれ金属（鉄系金属等）により板形状に形成された別体のサイドブラケット４２（図１）が溶接等の手段で固定されている。なお、図１では、強度部材４０の右端部のサイドブラケットは図示していない。
【００３８】
このサイドブラケット４２は、強度部材４０の左右両端部を車体側面部に固定するために用いる。また、本例では、送風機ユニット３１が車両左側の助手席側に配置されるので、左側のサイドブラケット４２に送風機ユニット３１を固定するようになっている。
【００３９】
また、強度部材４０の車両左右方向の中央部には空調ユニット３２の固定部位が設定してある。すなわち、空調ユニット３２のケース３２ａの上面部に左右２箇所の取付板部３２ｉが一体に成形してあり、この左右２箇所の取付板部３２ｉを図２に示すボルト等のねじ手段（締結手段）３２ｊにより強度部材４０の中央部に固定するようにしている。
【００４０】
更に、強度部材４０のうち、ステアリング装置４１の近傍部位を補強するために、空調ユニット３２の運転席側の側面に沿って補強部材４４を配置している。この補強部材４４は、例えば金属（鉄系金属等）により形成されるパイプ部材を板状に押しつぶした形状から構成される部材であり、その一端を強度部材４０に溶接等の手段で固定し、その他端を車体の床面側に固定するようになっている。
【００４１】
なお、図１において、３３は前述のケース３２ａのデフロスタ開口部３２ｂに接続されるデフロスタダクト部、３４はセンタフェイス開口部３２ｃに接続されるセンタフェイスダクト部、３５は左右のサイドフェイス開口部３２ｄに接続されるサイドフェイスダクト部であり、この左右のサイドフェイスダクト部３５、３５の先端部にはサイドフェイス吹出口３６、３６がそれぞれ開口している。
【００４２】
３７は電子制御装置（マイクロコンピュータ）で、空調用等の種々な用途の電子制御装置を統合したものである。本例では、この電子制御装置３７を、送風機ユニット３１と空調ユニット３２との間で送風機３１ｂの吹出ダクト部３１ｃよりも後方側部位に配置している。
【００４３】
次に、センタクラスタ５０の固定構造部について説明する。センタクラスタ５０はラジオ、オーディオ装置等の複数の機器を集合させた一体構造物（集合体）であり、本例ではその全体形状は略直方体状の箱状になっている。なお、図１の２点鎖線は箱形状の左側部を図示している。図２に示すように、センタクラスタ５０の操作パネル部５０ａは計器盤２０の中央部位に形成された凹部２０ａ内に車室側へ直接露出するように収容され、乗員により操作できるようになっている。計器盤２０の凹部２０ａの中央部にはセンタクラスタ５０の箱形状の本体部を挿入可能な穴部（図示せず）が開けてある。
【００４４】
そして、空調ユニットケース３２ａの車両後方側の左右両側に突き出し成形された後席用フット吹出ダクト３２ｆ、３２ｆをセンタクラスタ５０の固定部として構成している。すなわち、左右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆ、３２ｆの後方側表面には、センタクラスタ固定用のブラケット５１の左右両側のそれぞれ２個の底辺部５１ａがタッピングスクリュー等のねじ手段（締結手段）５２により締め付け固定されている。ブラケット５１は鉄系金属等の金属板材をプレス成形して製作できる板形状のものである。
【００４５】
左右両側の底辺部５１ａからそれぞれ垂直方向に門形の取付脚部５１ｂを立ち上げている。この左右両側の取付脚部５１ｂの上端部にはそれぞれ左右方向の外方側へ取付片５１ｃが一体に折り曲げ形成されている。一方、センタクラスタ５０の左右両側の側面部には鉄系金属等の金属板材で形成されたブラケット５０ｂが２箇所づつ配置してある。
【００４６】
そして、ブラケット５１の取付脚部５１ｂを計器盤２０の凹部２０ａの穴部周縁の内側面に押し当てるとともに、センタクラスタ５０のブラケット５０ｂを計器盤２０の凹部２０ａの穴部周縁の外側面に押し当てて、ブラケット５１の取付脚部５１ｂとセンタクラスタ５０のブラケット５０ｂと計器盤２０の三者を４本のタッピングスクリュー等のねじ手段（締結手段）５３により締め付け固定するようにしてある。
【００４７】
また、ブラケット５１において、左右両側の取付脚部５１ｂの付け根部を連結する連結片５１ｄの中央部に、車体側の配線５４に電気接続された待受けコネクタ５５を配置している。この待受けコネクタ５５は連結片５１ｄの中央部の所定位置に位置決めして、かつ、電気絶縁して固定されている。また、待受けコネクタ５５は本例では雄型の端子（図示せず）を内蔵するものを用いている。
【００４８】
これに対し、センタクラスタ５０のうち、ブラケット５１の連結片５１ｄに対向する底面部中央の所定位置には待受けコネクタ５５に嵌合するコネクタ５６を位置決めして固定している。このコネクタ５６は本例では待受けコネクタ５５の雄型端子が嵌入される雌型端子（図示せず）を内蔵するものを用いている。
【００４９】
また、ブラケット５１の運転席側（右側）の底辺部５１ａのうち、下側の底辺部５１ａから取付片５１ｅを運転席側（右側）へ突き出すように形成している。この取付片５１ｅは補強部材４４にボルト等のねじ手段（締結手段）５７により固定されるものである。
【００５０】
次に、コクピットモジュール１０の車両への搭載手順について説明する。強度部材４０の所定部位には補強部材４４の一端部が溶接等の手段で予め一体に連結されている。まず最初に、送風機ユニット３１、空調ユニット３２等を強度部材４０に組み付る。具体的には、強度部材４０の左側のサイドブラケット４２に送風機ユニット３１をねじ手段にて組み付ける。同様に、空調ユニット３２も、そのケース３２ａ上面部の取付板部３２ｉをねじ手段３２ｊにより強度部材４０の中央部に組み付ける。
【００５１】
そして、強度部材４０への空調ユニット３２の組み付け終了後に、空調ユニット３２のケース３２ａのうち、車両後方側に位置する左右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆ、３２ｆに、センタクラスタ固定用のブラケット５１の左右両側の底辺部５１ａをねじ手段５２により締め付け固定する。
【００５２】
また、ブラケット５１の運転席側（右側）の底辺部５１ａから運転席側へ突き出す取付片５１ｅを、空調ユニット３２の運転席側の側面に沿って配置される補強部材４４にねじ手段５７により固定する。
【００５３】
また、デフロスタダクト部３３、センタフェイスダクト部３４、およびサイドフェイスダクト部３５は予め一体構造物として組み付けてあるので、次に、このダクト部の一体構造物（３３〜３５）を強度部材４０にねじ手段等により組み付ける。一方、電子制御装置３７は、送風機ユニット３１と空調ユニット３２との間に挿入して送風機ユニット３１と空調ユニット３２にねじ手段等により組み付ける。ここで、電子制御装置３７を強度部材４０側に組み付けるようにしてもよい。
【００５４】
図１は、送風機ユニット３１、空調ユニット３２、ダクト部の一体構造物（３３〜３５）等を強度部材４０に組み付け、電子制御装置３７を送風機ユニット３１と空調ユニット３２に組み付けた後の状態を示す。また、図１にはステアリング装置４１を図示しているが、ステアリング装置４１の軸部のハウジング部（図示せず）を強度部材４０のステアリング装置用支持ステー（図示せず）にねじ手段等により組み付けることにより、ステアリング装置４１の軸部を強度部材４０に支持固定できる。但し、ステアリング装置４１のハンドル部４１ａは、計器盤２０の組み付けの支障となるので、ハンドル部４１ａの組付けは計器盤２０の組み付け後に行う。
【００５５】
なお、ステアリング装置４１の軸部の組付けは、図１に示すように計器盤２０を組み付ける前の状態、あるいは図２に示すように計器盤２０を組み付けた後の状態のいずれでも可能である。
【００５６】
次に、送風機ユニット３１、空調ユニット３２等を一体化した強度部材４０、およびその他の図示しない機器を計器盤２０の内側に収納し、これら機器を計器盤２０と一体に組み付ける。ここで、強度部材４０と計器盤２０との一体化は種々の手段で可能であるが、例えば、サイドブラケット４２の部分に計器盤２０への取付部を設けておき、この取付部を用いて強度部材４０を計器盤２０に組み付けることができる。
【００５７】
なお、強度部材４０を計器盤２０に組み付けた状態では、ブラケット５１の取付脚部５１ｂが計器盤２０の凹部２０ａの穴部周縁の内側面に押し当たるように、計器盤２０と空調ユニット３２の位置決めがしてある。
【００５８】
最後に、センタクラスタ５０の組み付けを行って、コクピットモジュール１０の組み付けを終了する。
【００５９】
ここで、センタクラスタ５０の組み付けを詳述すると、センタクラスタ５０の箱状本体部を計器盤２０の凹部２０ａの穴部を通して、計器盤２０内側のブラケット５１に向けて押し込む。すると、センタクラスタ５０の箱状本体部の底面部に設けてある雌型コネクタ５６が、ブラケット５１の連結片５１ｄの中央部に設けてある雄型の待受けコネクタ５５と嵌合する。この両コネクタ５５、５６の嵌合によりセンタクラスタ５０の電気回路が車体側の配線５４に電気接続される。
【００６０】
そして、上記両コネクタ５５、５６の嵌合と同時に、センタクラスタ５０のブラケット５０ｂが計器盤２０の凹部２０ａの穴部周縁の外側面に押し当たる状態となる。そこで、次に、ブラケット５１の取付脚部５１ｂとセンタクラスタ５０のブラケット５０ｂと計器盤２０の三者をタッピングスクリュー等のねじ手段５３により締め付け固定する。
【００６１】
これにより、空調ユニット３２側に固定されたブラケット５１を用いてセンタクラスタ５０を計器盤２０と空調ユニット３２に固定できる。更に、センタクラスタ５０の電気回路と車体側の配線５４との電気接続を同時に終えることができる。また、ブラケット５１は取付片５１ｅの部位にて補強部材４４に固定されているので、センタクラスタ５０の電気回路の接地側を金属製のブラケット５０ｂ、ねじ手段５３、ブラケット５１および補強部材４４を介して車体側に接地（ボディーアース）することが可能となる。
【００６２】
以上により、センタクラスタ５０の固定を含むコクピットモジュール１０全体の組み付けを終了する。
【００６３】
次に、コクピットモジュール１０を車両に搭載するための作業を行う。すなわち、強度部材４０の左右両端部のサイドブラケット４２の部位にて、ボルト等のねじ手段により左右両側の車体側面部に締め付け固定する。また、補強部材４４の下端を車体床面部にねじ手段により固定する。更に、計器盤２０についても、その必要箇所を車体側にねじ手段等により固定する。
【００６４】
空調ユニット３２については、左右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆの底面部から内側へ突出させた取付片３２ｈを車体床面部にねじ手段により固定する。これにより、空調ユニット３２の上面部を強度部材４０に固定するとともに、空調ユニット３２の底面部を車体床面部に固定することができる。このため、空調ユニット３２を車両搭載状態では安定的に支持固定できる。
【００６５】
また、送風機ユニット３１についても、強度部材４０への固定部の他に、車両前方のエンジンルームと車両後方の車室との間を仕切る隔壁（ファイヤウォール、図示せず）への固定部、あるいは車体側面部への固定部を追加してもよい。
【００６６】
なお、上記した組み付け手順では、車両ステアリング装置４１もコクピットモジュール１０の一部として車両搭載前の状態で一体化する例について説明したが、コクピットモジュール１０の車両搭載後に車両ステアリング装置４１の軸部のハウジング部（図示せず）を強度部材４０の支持ステーに固定するようにしてもよい。
【００６７】
（第２実施形態）
図４は第２実施形態の要部を示す右側面図であり、第２実施形態では、センタクラスタ固定用のブラケット５１のうち、補強部材４４側すなわち、運転席側の部位では、底辺部５１ａとねじ手段５２による右側の後席用フット吹出ダクト３２ｆへの固定部を廃止している。
【００６８】
一方、右側の後席用フット吹出ダクト３２ｆの底面部から補強部材４４側へ突出するように取付片３２ｋを形成し、この取付片３２ｋをねじ手段５８により補強部材４４とともに車体床面部に共締め固定するようにしている。
【００６９】
第２実施形態によると、右側の後席用フット吹出ダクト３２ｆと補強部材４４との共締め固定部と、ブラケット５１の取付片５１ｅによる補強部材４４への固定部（ボディーアース部）とを併せ持つため、ブラケット５１のうち、補強部材４４側の部位でダクト３２ｆへの固定部を廃止しても、補強部材４４を基準として空調ユニット３２とセンタクラスタ５０との相対位置を確実に規定できる。そのため、センタクラスタ５０の組み付け上の不具合は生じない。
【００７０】
そして、ブラケット５１において補強部材４４側部位での固定部を廃止することにより、ブラケット５１の形状を簡素化できるとともに、補強部材４４側の２個のねじ手段５２を廃止することができ、第１実施形態よりもコスト低減が図れる。
【００７１】
（第３実施形態）
図５は第３実施形態であり、センタクラスタ５０の箱状本体部を空調ユニット３２の車両後方側に位置する左右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆの間の凹状部内に嵌入するように配置した例である。これによると、左右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆの間の凹状部を有効利用して、センタクラスタ５０の設置スペースを低減できる。
【００７２】
第３実施形態においても、第１、第２実施形態のブラケット５１と同様のブラケットを後席用フット吹出ダクト３２ｆの後方側表面３２ｆ’に固定し、このブラケットを用いてセンタクラスタ５０を後席用フット吹出ダクト３２ｆに固定できる。
【００７３】
（第４実施形態）
図６は第４実施形態であり、空調ユニット３２の車両後方側の部位において、左右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆの左右方向内側に、後席用フェイス吹出ダクト３２ｍを配置する場合に、この左右両側の後席用フェイス吹出ダクト３２ｍの間にセンタクラスタ５０の箱状本体部を配置して、後席用フェイス吹出ダクト３２ｍにセンタクラスタ５０を固定するようにした例である。
【００７４】
なお、図６において、３２ｎは後席用フェイス吹出ダクト３２ｍの先端開口部で、図示しない後席フェイス用接続ダクトを介して後席用フェイス吹出口に接続され、この後席用フェイス吹出口から後席乗員の頭部側に向けて空気を吹き出すようになっている。また、５９は車両前方のエンジンルーム６０と車両後方の車室６１との間を仕切る隔壁（ファイヤウォール）で、６２は車体床部である。
【００７５】
（他の実施形態）
なお、第１、第２実施形態では別体のブラケット５１を後席用フット吹出ダクト３２ｆに取り付けているが、後席用フット吹出ダクト３２ｆあるいは第４実施形態による後席用フェイス吹出ダクト３２ｍに、ブラケット５１に対応するブラケット形状部分を一体成形し、このブラケット形状部分にセンタクラスタ５０を固定するようにしてもよい。つまり、吹出ダクトによるセンタクラスタ固定部とは、吹出ダクト形状そのものを利用したものだけでなく、吹出ダクトに一体成形したブラケット形状部分をも包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態によるコクピットモジュール組付体の斜視図で、計器盤組み付け前の状態を示す。
【図２】第１実施形態のセンタクラスタ固定部の左側面図である。
【図３】第１実施形態の空調装置部分の斜視図である。
【図４】第２実施形態によるセンタクラスタ固定部の右側面図である。
【図５】第３実施形態によるコクピットモジュール組付体の斜視図で、計器盤組み付け前の状態を示す。
【図６】第４実施形態によるセンタクラスタ固定部を示す空調ユニット部分の左側面図である。
【符号の説明】
２０…計器盤、３０…空調装置、３１…送風機ユニット、
３２…空調ユニット、３２ａ…ケース、３２ｆ…後席用フット吹出ダクト、
３２ｍ…後席用フェイス吹出ダクト、４０…強度部材、４４…補強部材、
５０…センタクラスタ、５０ａ、５１…ブラケット、５４…車体側の配線、
５５…待受けコネクタ、５６…コネクタ。

Claims (9)

1. 計器盤（２０）内側に車両左右方向に延びるように強度部材（４０）を配置するとともに、計器盤（２０）内側の車両左右方向の中央部に、空調空気を温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット（３２）を配置し、
   前記空調ユニット（３２）の少なくとも一部を前記強度部材（４０）に固定し、前記空調ユニット（３２）を前記強度部材（４０）を介して前記計器盤（２０）に組み付ける車両用コクピットモジュール組付体であって、
   前記空調ユニット（３２）の運転席側の側面に沿って配置される補強部材（４４）を有し、
   前記補強部材（４４）の一端を前記強度部材（４０）に固定し、前記補強部材（４４）の他端を車体側に固定するようになっており、
   前記空調ユニット（３２）のケース（３２ａ）のうち車両後方側の部位に、ラジオ、オーディオ装置等の複数の機器を一体構造物として集合させたセンタクラスタ（５０）を固定する固定部（３２ｆ、３２ｍ）を設け、
   前記固定部（３２ｆ、３２ｍ）は前記センタクラスタ（５０）を固定するブラケット（５１）を有し、
   このブラケット（５１）に前記補強部材（４４）に固定される部位（５１ｅ）を設け、
   前記センタクラスタ（５０）の電気回路の接地側を前記ブラケット（５１）および前記補強部材（４４）を介して車体側に接地することを特徴とする車両用コクピットモジュール組付体。
2. 前記空調ユニット（３２）のケース（３２ａ）のうち車両後方側の部位に、車体側の配線（５４）に電気接続された待受けコネクタ（５５）を配置し、
   一方、前記センタクラスタ（５０）に前記待受けコネクタ（５５）に嵌合するコネクタ（５６）を配置し、
   前記センタクラスタ（５０）を前記空調ユニット（３２）のケース（３２ａ）に向かって押し付けることにより、前記両コネクタ（５５、５６）が嵌合して前記センタクラスタ（５０）の電気回路を前記車体側の配線（５４）に電気接続することを特徴とする請求項１に記載の車両用コクピットモジュール組付体。
3. 前記固定部（３２ｆ、３２ｍ）に前記ブラケット（５１）を固定し、このブラケット（５１）に前記待受けコネクタ（５５）を固定しておき、前記センタクラスタ（５０）を前記ブラケット（５１）に組み付けることにより、前記センタクラスタ（５０）のコネクタ（５６）を前記待受けコネクタ（５５）に嵌合することを特徴とする請求項２に記載の車両用コクピットモジュール組付体。
4. 前記空調ユニット（３２）のうち、運転席側の部位に、前記補強部材（４４）に固定される部位（３２ｋ）を設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール組付体。
5. 前記空調ユニット（３２）のケース（３２ａ）のうち車両後方側の部位において左右両側に、車室内への吹出空気が流れる吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）を設け、
   前記左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）を前記センタクラスタ（５０）の固定部としたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール組付体。
6. 前記左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）は、前記ケース（３２ａ）の本体部の面から車両後方側へ突き出すように形成されており、
   前記左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）の間に前記センタクラスタ（５０）を嵌入したことを特徴とする請求項５に記載の車両用コクピットモジュール組付体。
7. 計器盤（２０）内側に車両左右方向に延びるように強度部材（４０）を配置するとともに、計器盤（２０）内側の車両左右方向の中央部に、空調空気を温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット（３２）を配置し、
   前記空調ユニット（３２）の少なくとも一部を前記強度部材（４０）に固定し、前記空調ユニット（３２）を前記強度部材（４０）を介して前記計器盤（２０）に組み付ける車両用コクピットモジュール組付体であって、
   前記空調ユニット（３２）のケース（３２ａ）のうち車両後方側の部位において左右両側に、車室内への吹出空気が流れる吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）を設け、
   前記左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）は、前記ケース（３２ａ）の本体部の面から車両後方側へ突き出すように形成されており、
   前記左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）の間に、ラジオ、オーディオ装置等の複数の機器を一体構造物として集合させたセンタクラスタ（５０）を嵌入し、
   前記左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）を、前記センタクラスタ（５０）を固定する固定部としたことを特徴とする車両用コクピットモジュール組付体。
8. 前記吹出ダクトは、後席側へのフット吹出空気が流れる後席用フット吹出ダクト（３２ｆ）であることを特徴とする請求項５ないし７のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール組付体。
9. 前記吹出ダクトは、後席側へのフェイス吹出空気が流れる後席用フェイス吹出ダクト（３２ｍ）であることを特徴とする請求項５ないし７のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール組付体。

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