JP2000355210A - Assembly structure of air conditioning device and steering member - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両における空気
調和装置、とくにその空調ユニットとステアリングを支
持するステアリングメンバのアセンブリ構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly to an assembly structure of an air conditioning unit and a steering member for supporting a steering.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両のインストルメントパネルの内側に
は車体のダッシュパネルに沿って空気調和装置の空調ユ
ニットが設けられ、空調ユニットからはフロントウイン
ドガラスに沿うデフロスタ吹出しノズルやインストルメ
ントパネル前面へのベンチレーション吹出し口、その他
の吹出し口等への送風ダクトが延びている。2. Description of the Related Art Inside an instrument panel of a vehicle, an air conditioning unit of an air conditioner is provided along a dash panel of the vehicle body, and a defroster blowing nozzle along a front window glass and a front side of an instrument panel are provided. Ventilation ducts to ventilation outlets and other outlets extend.
【０００３】従来、図１２に示されるように、空調ユニ
ット８０のケーシングは、内部にクーラユニットおよび
ヒータユニットを収容するメインケース８２と、ブロア
ファンを収容するブロアケース８９とから構成される。
メインケース８２は車体幅方向の略中央部に配置され、
ブロアケース８９はその助手席側に並べて一体化されて
いる。インストルメントパネル内にはさらにステアリン
グを支持するためのステアリングサポート５１を備えた
ステアリングメンバ９０が車体幅方向に延び、その両端
が取付ブラケット４９、５０により車体側壁に結合され
る。Conventionally, as shown in FIG. 12, a casing of an air conditioning unit 80 is composed of a main case 82 that houses a cooler unit and a heater unit therein, and a blower case 89 that houses a blower fan.
The main case 82 is disposed substantially at the center in the vehicle width direction,
The blower case 89 is arranged and integrated with the passenger seat side. In the instrument panel, a steering member 90 further provided with a steering support 51 for supporting steering extends in the vehicle width direction, and both ends thereof are connected to the vehicle body side wall by mounting brackets 49 and 50.
【０００４】またステアリングメンバ９０にはその中央
部から下方へ延びるステー９３が溶接され、その下端が
車体フロアに固定される。これにより、ステアリングメ
ンバ９０は左右両端とステー９３を介した中央部とが車
体に結合されて、高い支持剛性をもって図示省略のステ
アリングを支持するようになっている。またこのステア
リングメンバ９０は側面方向からの外力に対する車体の
補強部材としても機能する。[0004] A stay 93 extending downward from the center of the steering member 90 is welded, and the lower end thereof is fixed to the vehicle body floor. Accordingly, the left and right ends of the steering member 90 and the central portion via the stay 93 are coupled to the vehicle body, and the steering member 90 supports a steering (not shown) with high support rigidity. The steering member 90 also functions as a reinforcing member for the vehicle body against external force from the side.
【０００５】通常、ステー９３には室内側へ張り出した
オーディオ取付部９４が形成され、オーディオ取付部の
間にオーディオ装置１０２を位置させて取り付けるよう
になっている。メインケース８２には内部にデフロスタ
ダクト、前席へベンチレーション空調風を供給するフロ
ントベントダクト、後席用の空調風を供給するリヤベン
トダクト等が形成され、メインケースの上面前側にデフ
ロスタダクトの開口部１６、その後側すなわち室内側に
フロントベントダクトの開口部８４、そして後部下部に
リヤベントダクトの開口部８６が設けられている。[0005] Normally, the stay 93 is formed with an audio mounting portion 94 that protrudes into the room, and the audio device 102 is positioned between the audio mounting portions and mounted. The main case 82 has a defroster duct inside, a front vent duct for supplying ventilation air to the front seat, a rear vent duct for supplying air conditioning for the rear seat, and the like. An opening portion 16, an opening portion 84 of a front vent duct is provided on the rear side, that is, on the indoor side, and an opening portion 86 of a rear vent duct is provided on a lower rear portion.
【０００６】図１３は車体幅中央部におけるインストル
メントパネル部の断面を示す。インストルメントパネル
１００内において、メインケース８２のデフロスタダク
トの開口部１６にはデフロスタ吹出しノズル１８、フロ
ントベントダクトの開口部８４にはベンチレーション吹
出し口への送風ダクト８５が接続している。なお、リヤ
ベントダクトの開口部に接続される送風ダクトは省略し
てある。図中、１０１は空調制御操作部である。FIG. 13 shows a cross section of the instrument panel at the center of the vehicle width. In the instrument panel 100, the defroster outlet nozzle 18 of the main case 82 is connected to the defroster outlet nozzle 18, and the opening 84 of the front vent duct is connected to the ventilation duct 85 to the ventilation outlet. The air duct connected to the opening of the rear vent duct is omitted. In the figure, reference numeral 101 denotes an air conditioning control operation unit.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、メインケー
ス８２はフロントベントダクトやリヤベントダクトを含
み所定の容量を必要とするので、そのサイズ、とくに前
後方向の寸法を小さくするにも限度がある。一方、ステ
アリングメンバ９０も車体構造上の制限からその両端の
車体側壁への取付位置が限定される。そのため、図１２
および図１３に示されるように、ステアリングメンバ９
０の中央部分が空調ユニットのメインケース８２と干渉
する場合、当該中央部分９０ａを曲げてオフセットさせ
てメインケースを逃げることになる。Since the main case 82 includes a front vent duct and a rear vent duct and requires a predetermined capacity, there is a limit in reducing its size, particularly, its size in the front-rear direction. On the other hand, the mounting position of the steering member 90 on the vehicle body side wall at both ends is also limited due to the restrictions on the vehicle body structure. Therefore, FIG.
As shown in FIG. 13 and FIG.
When the central portion of the zero interferes with the main case 82 of the air conditioning unit, the central portion 90a is bent and offset to escape the main case.
【０００８】この結果、与えられた車体構造の下で車室
空間を拡大しようとしても、ステアリングメンバの中央
部分９０ａが室内側へオフセットし、当該オフセットし
た部分に結合されたからステー９３から室内側へ延びる
オーディオ取付部９４にオーディオ装置１０２が取り付
けられるので、インストルメントパネル１００を前方へ
退かせることが困難である。ダッシュパネル２の位置が
固定されたまま無理にインストルメントパネル１００を
前方へ退かせようとすれば、メインケース８２のサイズ
を小さくせざるを得ないことになり、各ダクトの必要な
通路面積が確保できず空調性能を確保できないという問
題が生じる。As a result, even if an attempt is made to expand the cabin space under the given vehicle body structure, the central portion 90a of the steering member is offset toward the passenger compartment and is coupled to the offset portion. Since the audio device 102 is attached to the extending audio attachment portion 94, it is difficult to retreat the instrument panel 100 forward. If the instrument panel 100 is forcibly retracted forward while the position of the dash panel 2 is fixed, the size of the main case 82 must be reduced, and the required passage area of each duct is reduced. There is a problem that the air-conditioning performance cannot be ensured because the air conditioner cannot be secured.
【０００９】また、ステアリングメンバ９０が中央部分
９０ａでオフセットした状態では、例えば側面方向から
の外力に対する強度が低減し、幅方向の補強部材として
の機能も不充分となる。さらにまた、従来の構造ではス
テー９３がステアリングメンバ９０に溶接されているの
で、溶接時の熱歪により寸法精度が低下するという問題
があった。Further, when the steering member 90 is offset at the central portion 90a, for example, the strength against an external force from the side is reduced, and the function as a reinforcing member in the width direction becomes insufficient. Furthermore, in the conventional structure, since the stay 93 is welded to the steering member 90, there has been a problem that dimensional accuracy is reduced due to thermal distortion during welding.
【００１０】したがって本発明は、上記従来の問題点に
鑑み、ステアリングメンバをオフセットさせる必要がな
く、空調ユニットのケースのサイズを犠牲にすることな
くインストルメントパネルを前方へ退かせられ、室内空
間を拡大できる空気調和装置とステアリングメンバのア
センブリ構造を提供することを目的とする。Therefore, in view of the above-mentioned conventional problems, the present invention eliminates the need to offset the steering member, allows the instrument panel to be moved forward without sacrificing the size of the case of the air conditioning unit, and reduces the indoor space. An object of the present invention is to provide an expandable structure of an air conditioner and a steering member.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の本
発明は、車両に搭載される空気調和装置の空調ユニット
のケーシングの一部を、金属材または非金属強化材で形
成され少なくも車体縦方向に延びる２面の側壁と該側壁
を結び幅方向に延びる横壁とを有する部分ケースとし、
部分ケースには下方に延びるステー部を形成するととも
に、上記側壁に車体幅方向外方へ延びるステアリングメ
ンバ差込部を形成し、このステアリングメンバ差込部に
ステアリングメンバの一端を差し込み結合して構成さ
れ、ステアリングメンバがその他端を車体側壁に取り付
けるとともにステー部を車体フロアに取り付けることに
より空調ユニットと一体に車体に固定されるものとし
た。According to the first aspect of the present invention, at least a part of a casing of an air conditioning unit of an air conditioner mounted on a vehicle is formed of a metal material or a non-metal reinforced material. A partial case having two side walls extending in the vehicle body longitudinal direction and a lateral wall connecting the side walls and extending in the width direction;
A stay portion extending downward is formed in the partial case, a steering member insertion portion extending outward in the vehicle width direction is formed on the side wall, and one end of the steering member is inserted into and connected to the steering member insertion portion. The steering member is fixed to the vehicle body integrally with the air conditioning unit by attaching the other end to the vehicle body side wall and mounting the stay portion to the vehicle body floor.
【００１２】とくに上記の部分ケースは、フロントベン
トダクトおよびリヤベントダクトを形成してケーシング
の後部構造をなし、前記の横壁がケーシングの後壁を形
成するとともに、上部にフロントベントダクトの開口
部、下部にリヤベントダクトの開口部が設けられている
ものとするのが好ましい。In particular, the partial case forms a front vent duct and a rear vent duct to form a rear structure of the casing. The lateral wall forms a rear wall of the casing, and an opening of the front vent duct is formed at an upper portion thereof. It is preferable that an opening of the rear vent duct is provided at a lower portion.
【００１３】これにより、ステアリングメンバは一端に
おいて車体側壁に固定され、他端は金属材または非金属
強化材の部分ケースを介してそのステー部で車体フロア
に固定されて、高い支持剛性で確実に支持されるととも
に、ステアリングメンバが室内側へオフセットすること
がない。したがって、空気調和装置のケーシングの後方
スペースに余裕ができて、インストルメントパネルを前
方へ退かせ、室内空間を拡大することができる。Thus, the steering member is fixed at one end to the side wall of the vehicle body, and the other end is fixed to the vehicle body floor at the stay portion via a partial case made of a metal material or a non-metal reinforced material. While being supported, the steering member is not offset to the indoor side. Therefore, the rear space of the casing of the air conditioner has a margin, and the instrument panel can be moved forward to expand the indoor space.
【００１４】請求項３の発明は、上記の部分ケースが前
記フロントベントダクトの前にさらにデフロスタダクト
を形成したフロント延長部を有してケーシングの上部構
造をもなし、フロント延長部の前端に車体前部構造への
取付部が設けられているものとした。ステアリングメン
バが結合された部分ケースの前端が車体前部構造にも固
定されるから、ステアリングメンバの支持剛性がさらに
向上する。According to a third aspect of the present invention, the partial case further has a front extension portion in which a defroster duct is formed in front of the front vent duct to form an upper structure of a casing, and a vehicle body is provided at a front end of the front extension portion. It is assumed that a mounting portion to the front structure is provided. Since the front end of the partial case to which the steering member is coupled is also fixed to the vehicle body front structure, the support rigidity of the steering member is further improved.
【００１５】また、請求項４の発明は、部分ケースのフ
ロントベントダクトの前壁に、前方へ延びる車体取付ス
テーが取り付けられ、車体取付ステーの前端に車体前部
構造への取付部が設けられているものとした。これによ
っても、ステアリングメンバが結合された部分ケースが
車体取付ステーを介して車体前部構造に固定されるか
ら、ステアリングメンバの支持剛性がさらに向上する。According to a fourth aspect of the present invention, a vehicle body mounting stay extending forward is mounted on a front wall of a front vent duct of a partial case, and a mounting portion to a vehicle body front structure is provided at a front end of the vehicle body mounting stay. It was assumed. This also allows the partial case to which the steering member is coupled to be fixed to the vehicle body front structure via the vehicle body mounting stay, so that the rigidity of the support of the steering member is further improved.
【００１６】また、ステアリングメンバ差込部は部分ケ
ースの側壁の両方に形成され、それぞれのステアリング
メンバ差込部にステアリングメンバを差し込み結合する
ことができる。左右のステアリングメンバが部分ケース
を介して車体幅の全幅にわたって延びるので、側面方向
からの外力に対する強度が向上する。Further, the steering member insertion portions are formed on both side walls of the partial case, and the steering members can be inserted and coupled to the respective steering member insertion portions. Since the left and right steering members extend over the entire width of the vehicle body via the partial case, the strength against external force from the side direction is improved.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て実施例により説明する。図1は第1の実施例による空調
ユニットとステアリングメンバのアセンブリ構造を示す
斜視図である。空調ユニット１０は、そのケーシング１
１が車体幅方向に並んだ樹脂製のメインケース１２とブ
ロアケース１９とから構成される。メインケース１２の
上面にはデフロスタダクトの開口部１６が設けられ、開
口部１６には送風ダクト１８（図２参照）との接続のた
め接続フランジ１７が形成されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to examples. FIG. 1 is a perspective view showing an assembly structure of an air conditioning unit and a steering member according to a first embodiment. The air conditioning unit 10 has its casing 1
1 comprises a resin main case 12 and a blower case 19 arranged in the vehicle width direction. An opening 16 of a defroster duct is provided on the upper surface of the main case 12, and a connection flange 17 is formed in the opening 16 for connection to a ventilation duct 18 (see FIG. 2).
【００１８】さらにメインケース１２には、その後面
（室内側）１３にアルミダイカスト製のリヤケース３０
が取り付けられる。リヤケース３０の周縁にはメインケ
ース１２への取り付け用にブラケット３２が一体に形成
され、このブラケット３２部でねじ止めされている。Further, a rear case 30 made of aluminum die-casting is provided on the rear surface (indoor side) 13 of the main case 12.
Is attached. A bracket 32 is integrally formed on the periphery of the rear case 30 for attachment to the main case 12, and is screwed at the bracket 32.
【００１９】図２は、リヤケース取り付け部まわりの縦
断面を示す。リヤケース３０は横断面の主形状が後壁３
１と側壁３３、３４からなるコ字形状の壁部材で構成さ
れ、フロントベントダクト２０とリヤベントダクト２５
が、従来メインケース内に形成されていたのに代わっ
て、メインケースの後面１３とリヤケース３０との間で
形成されるようになっている。そして、リヤケース３０
の上面にはフロントベントダクト２０の開口部２１が設
けられ、下部には後方（室内側）へ向けてリヤベントダ
クト２５の開口部２６が設けられる。FIG. 2 shows a vertical section around the rear case mounting portion. The rear case 30 has a main shape of the cross section of the rear wall 3.
1 and a U-shaped wall member composed of side walls 33 and 34, and a front vent duct 20 and a rear vent duct 25
Is formed between the rear surface 13 of the main case and the rear case 30 instead of being formed in the conventional main case. And the rear case 30
An opening 21 of a front vent duct 20 is provided on the upper surface of the vehicle, and an opening 26 of a rear vent duct 25 is provided at a lower portion toward the rear (inside of the room).
【００２０】フロントベントダクトの開口部２１には送
風ダクト２３との接続のため接続フランジ２２が形成さ
れている。リヤケース３０の側壁３３、３４の端縁とメ
インケース１２の後面１３とは、図３に示すように、空
調空気が漏れないようインロー１４により接続されてシ
ールされる。A connection flange 22 is formed in the opening 21 of the front vent duct for connection to the air duct 23. As shown in FIG. 3, the edges of the side walls 33 and 34 of the rear case 30 and the rear surface 13 of the main case 12 are connected and sealed by the spigot 14 so that the conditioned air does not leak.
【００２１】リヤケース３０はさらに、側壁３３、３４
をリヤベントダクトの開口部２６より下方へ伸ばしたス
テー部３５を備えている。ステー部３５の下端部には車
両取付部としての切り欠き３７がそれぞれ形成されてい
る。さらに、図１に示すように、リヤケース３０の上部
には左右の両側壁３３、３４にステアリングメンバ差込
部３９、４０が一体に形成されている。ステアリングメ
ンバ差込部３９、４０は側壁３３、３４から横方向に延
び、後述するステアリングメンバ４７、４８の横断面に
対応する筒状に形成され、左右の軸線を略一致させてあ
る。ステアリングメンバ差込部３９、４０はそれぞれそ
の端部に軸方向に延びる図示省略のスリットを有し、ス
リットを挟んで周方向両側には締め付け用ブラケット４
３、４４が形成されている。The rear case 30 further includes side walls 33, 34.
Is provided below the opening 26 of the rear vent duct. A notch 37 is formed at the lower end of the stay portion 35 as a vehicle mounting portion. Further, as shown in FIG. 1, steering member insertion portions 39 and 40 are integrally formed on left and right side walls 33 and 34 at an upper portion of the rear case 30. The steering member insertion portions 39 and 40 extend laterally from the side walls 33 and 34, and are formed in a tubular shape corresponding to the cross section of the steering members 47 and 48 described later, and their left and right axes are substantially aligned. Each of the steering member insertion portions 39 and 40 has a slit (not shown) extending in the axial direction at an end thereof, and a fastening bracket 4 on both sides in the circumferential direction with the slit interposed therebetween.
3, 44 are formed.
【００２２】リヤケース３０の左右のステアリングメン
バ差込部３９、４０にはそれぞれ押し出し材からなる円
形断面のステアリングメンバ４７、４８が差し込まれ、
各ステアリングメンバ差込部３９、４０の両ブラケット
４３、４４をボルト・ナット４５により締め付けて固定
される。ステアリングメンバ４７、４８の差込み側と反
対側の端部にはそれぞれ車体側壁への取付ブラケット４
９、５０が取り付けられる。Steering members 47 and 48 having a circular cross section made of extruded material are inserted into left and right steering member insertion portions 39 and 40 of the rear case 30, respectively.
Both brackets 43 and 44 of the steering member insertion portions 39 and 40 are fixed by tightening bolts and nuts 45. At the ends of the steering members 47 and 48 on the opposite side to the insertion side, mounting brackets 4 for attaching to the vehicle body side walls are provided.
9 and 50 are attached.
【００２３】また、運転席側である右側のステアリング
メンバ４８にはステアリングサポート５１が取り付けら
れている。なお、ステアリングメンバのサイズは左右で
異ならせることができ、ステアリングサポート５１を取
り付ける運転席側のステアリングメンバ４８は大径と
し、比較的に強度を要しない助手席側のステアリングメ
ンバ４７は小径とすることができる。A steering support 51 is attached to the right steering member 48 on the driver's seat side. The size of the steering member can be different between the left and right sides. The steering member 48 on the driver's seat side to which the steering support 51 is attached has a large diameter, and the steering member 47 on the front passenger's seat which does not require relatively large strength has a small diameter. be able to.
【００２４】以上のように、空調ユニット１０のメイン
ケース１２にアルミダイカストのリヤケース３０を取り
付け、リヤケースの側壁３３、３４に左右のステアリン
グメンバ４７、４８を固定することにより、空気調和装
置の空調ユニット１０とステアリングメンバ４７、４８
のアセンブリ構造が得られる。As described above, the rear case 30 made of aluminum die-casting is attached to the main case 12 of the air conditioning unit 10 and the left and right steering members 47 and 48 are fixed to the side walls 33 and 34 of the rear case. 10 and steering members 47, 48
Is obtained.
【００２５】車体への組み込みにあたっては、ステアリ
ングメンバ４７、４８の左右端の取付ブラケット４９、
５０を車体側壁に固定し、リヤケース３０のステー部３
５下端をその切り欠き部３７において車体フロア４に固
定する。これにより、左右のステアリングメンバ４７、
４８とアルミダイカストのリヤケース３０が車体幅方向
に延びる一直線状の剛性部材を形成し、ステアリングサ
ポート５１に取り付けられるステアリングの確実な支持
剛性が得られる。なお、とくに図示しないが、メインケ
ース１２の前部は車体のダッシュパネルにブラケット等
を介して取り付けられる。またブロアケース１９も適宜
前部はダッシュパネルに、後部は必要に応じてステアリ
ングメンバ４７にも取り付けられる。When assembling into the vehicle body, the mounting brackets 49 on the left and right ends of the steering members 47 and 48,
50 is fixed to the side wall of the vehicle body,
The lower end 5 is fixed to the vehicle body floor 4 at the notch 37. Thereby, the left and right steering members 47,
48 and the aluminum die-cast rear case 30 form a linear rigid member extending in the width direction of the vehicle body, and secure support rigidity of the steering attached to the steering support 51 can be obtained. Although not shown, the front portion of the main case 12 is attached to a dash panel of the vehicle body via a bracket or the like. The front part of the blower case 19 is also attached to the dash panel, and the rear part is attached to the steering member 47 as necessary.
【００２６】本実施例は以上のように構成され、メイン
ケース１２の後面１３とリヤケース３０の間にフロント
ベントダクト２０とリヤベントダクト２５が形成される
ので、その分だけメインケース１２の前後方向のサイズ
は小さくできる。したがって、図４に示すように、リヤ
ケース３０の後壁３１の位置は従来例におけるメインケ
ース（８２）の後面と同様の位置となる。そして、従来
室内側へオフセットしたステアリングメンバから延びる
ステーのかわりに、リヤケース３９の側壁３３、３４を
延長したステー部３５としているので、リヤケースの後
壁３１から後方が自由なスペースとして残る。In this embodiment, the front vent duct 20 and the rear vent duct 25 are formed between the rear surface 13 of the main case 12 and the rear case 30, so that the front and rear directions of the main case 12 are correspondingly increased. Can be reduced in size. Therefore, as shown in FIG. 4, the position of the rear wall 31 of the rear case 30 is the same as the position of the rear surface of the main case (82) in the conventional example. Further, instead of the stay extending from the steering member which is offset to the indoor side in the related art, the stay 33 is formed by extending the side walls 33 and 34 of the rear case 39, so that the rear from the rear wall 31 of the rear case remains as a free space.
【００２７】これにより、空調制御操作部１０１やオー
ディオ装置１０２などをリヤケース３０の後壁３１直近
まで前方へ移動させることができ、図４図示のように、
インストルメントパネル１を仮想線で示した従来の位置
から前方へ大幅に退かせることができる。しかも、左右
のステアリングメンバ４７、４８がアルミダイカストの
リヤケース３０を介して一直線に延びるので、側面方向
からの外力に対する強度も向上する。さらに、ステアリ
ングメンバへのステーの溶接が不要であるので、溶接熱
歪による寸法精度の低下もない。なお、ステー部３５は
リヤケース３０の両側壁３３、３４から延びる２本とな
っているが、状況に応じていずれか１本としてもよい。As a result, the air-conditioning control operation unit 101, the audio device 102, and the like can be moved forward to a position immediately near the rear wall 31 of the rear case 30, as shown in FIG.
The instrument panel 1 can be largely retreated forward from the conventional position indicated by the virtual line. In addition, since the left and right steering members 47, 48 extend straight through the aluminum die-cast rear case 30, the strength against external force from the side direction is also improved. Furthermore, since welding of the stay to the steering member is unnecessary, there is no decrease in dimensional accuracy due to welding heat distortion. In addition, the stay part 35 is two extending from both side walls 33 and 34 of the rear case 30, but may be any one depending on the situation.
【００２８】なお、実施例ではリヤケース３０をアルミ
ダイカスト製としたが、これに限定されず、剛性をもっ
て左右のステアリングメンバを連結するものであれば、
例えばマグネシウム合金など適宜の金属材料をリヤケー
スに使用できる。さらには、これらの金属材料に対応す
る強度、剛性を有する強化樹脂や炭素繊維などの非金属
強化材もリヤケースの材料として使用することができ
る。このリヤケースの材料については、後述する他の各
実施例や変形例においても同様である。In the embodiment, the rear case 30 is made of aluminum die-cast. However, the present invention is not limited to this. If the rear case 30 connects the left and right steering members with rigidity.
For example, a suitable metal material such as a magnesium alloy can be used for the rear case. Further, a non-metal reinforced material such as a reinforced resin or carbon fiber having strength and rigidity corresponding to these metal materials can also be used as the material of the rear case. The material of the rear case is the same in other embodiments and modifications described later.
【００２９】なお、オーディオ装置を所定位置に設置す
るためには、オーディオ装置を支持するオーディオ取付
ブラケットをリヤケースの後面にねじ止めすることがで
きるが、例えば変形例として図５に示すように、リヤケ
ース３０Ａの後壁３１にオーディオ取付ブラケット５３
を一体に形成することもできる。これにより、部品点数
の低減と組み付け工数が低減するというメリットが得ら
れる。In order to install the audio device in a predetermined position, an audio mounting bracket for supporting the audio device can be screwed to the rear surface of the rear case. For example, as shown in FIG. Audio mounting bracket 53 on rear wall 31 of 30A
Can be formed integrally. This has the advantage of reducing the number of components and the number of assembling steps.
【００３０】つぎに、図６は上記実施例における第２の
変形例を示す斜視図である。これは、リヤケース３０Ｂ
の後壁３１に電子部品ボードケース５４を一体に形成し
たものである。電子部品ボードケース５４はリヤベント
ダクト２５の開口部２６の上側に長方形ボックス状に設
けられ、一方の側壁が開口してその開口から例えばフラ
ッシャタイマ、定速走行制御装置のアンプあるいはキー
レス制御装置のアンプ等、複数枚の電子部品制御基板５
６を差し込み挿入して取付可能になっている。電子部品
ボードケース５４の内部に設置した図示しない基板コネ
クタが外部に臨む統合コネクタ５５に接続されている。
その他の構成は、図１に示した第１の実施例の構成と同
じである。FIG. 6 is a perspective view showing a second modification of the above embodiment. This is the rear case 30B
The electronic component board case 54 is formed integrally with the rear wall 31. The electronic component board case 54 is provided in a rectangular box shape above the opening 26 of the rear vent duct 25, and one side wall is opened, for example, a flasher timer, an amplifier of a constant speed traveling control device or a keyless control device. A plurality of electronic component control boards 5 such as amplifiers
6 can be inserted and inserted. A board connector (not shown) installed inside the electronic component board case 54 is connected to an integrated connector 55 facing the outside.
Other configurations are the same as those of the first embodiment shown in FIG.
【００３１】これにより、リヤケース後壁３１を有効活
用し、従来種々の場所に個別に配置されていたアンプ等
が集中し、組み付けやアクセスが容易となる。また、リ
ヤケースが熱伝導性の高いアルミダイカスト製であるか
ら、電子部品ボードケース５４の内部で発生する熱も効
率よく放熱される。他の金属材の場合も同様である。ま
た、リヤケースを非金属強化材とした場合も、比較的低
温の空調風がベントダクトを流れているため、これに接
する非金属強化材を介して電子部品ボードケース５４の
内部で発生する熱が効率よく放熱される。Thus, the rear wall 31 is effectively utilized, the amplifiers and the like which have been individually arranged in various places in the past are concentrated, and assembly and access are facilitated. In addition, since the rear case is made of aluminum die-casting having high thermal conductivity, heat generated inside the electronic component board case 54 is also efficiently radiated. The same applies to other metal materials. Also, when the rear case is made of a non-metal reinforced material, the relatively low-temperature conditioned air flows through the vent duct, so that the heat generated inside the electronic component board case 54 via the non-metal reinforced material in contact therewith. Heat is dissipated efficiently.
【００３２】図７は、第２の実施例を示す斜視図であ
る。図８は第２の実施例におけるリヤケースを示す。こ
の実施例は、第１の実施例に対して、リヤケースの上端
をさらに前方へ延ばしたフロント延長部を備えたもので
ある。リヤケース３０Ｃには、フロントベントダクト２
０に加えて、フロント延長部６０にデフロスタダクト１
５Ａの開口部１６Ａを形成したものである。開口部１６
Ａには送風ダクト１８との接続のため接続フランジ１７
Ａが設けられている。リヤケース３０Ｃのフロント延長
部６０の前端の左右両端には、その前壁を左右にそれぞ
れ延ばして形成した車体取り付け用の取付ブラケット６
１が一体に設けられている。FIG. 7 is a perspective view showing a second embodiment. FIG. 8 shows a rear case according to the second embodiment. This embodiment is different from the first embodiment in that a front extension is provided in which the upper end of the rear case is further extended forward. The front vent duct 2 is provided in the rear case 30C.
0, and the defroster duct 1
5A is formed with an opening 16A. Opening 16
A has a connection flange 17 for connection to an air duct 18.
A is provided. At the left and right ends of the front end of the front extension portion 60 of the rear case 30C, mounting brackets 6 for mounting the vehicle body formed by extending the front walls thereof to the left and right, respectively.
1 are provided integrally.
【００３３】取付ブラケット６１はその上縁がデフロス
タダクト開口部１６Ａの送風ダクト取付用の接続フラン
ジ１７Ａに連続し、また取付ブラケット６１の下縁はフ
ロント延長部６０の側壁の下縁から延びるフランジ６３
に連続して、曲げ剛性が高められている。メインケース
１２Ａの上面はリヤケース３０Ｃのフロント延長部６０
の厚さ相当分だけ低く形成され、とくに図示しないが、
フロント延長部６０のデフロスタダクト１５Ａに連通す
る開口を備えてデフロスタ用空調空気を供給可能となっ
ている。その他の構成は第１の実施例の構成と同じであ
る。The upper edge of the mounting bracket 61 is continuous with the connection flange 17A for mounting the air duct in the defroster duct opening 16A, and the lower edge of the mounting bracket 61 is a flange 63 extending from the lower edge of the side wall of the front extension 60.
And the bending rigidity is increased. The upper surface of the main case 12A is the front extension 60 of the rear case 30C.
Is formed lower by a thickness corresponding to the thickness of
An opening communicating with the defroster duct 15A of the front extension portion 60 is provided so that air for defroster can be supplied. Other configurations are the same as those of the first embodiment.
【００３４】本実施例によれば、ステアリングメンバ４
７、４８を結合しているリヤケース３０Ｃがそのステー
部３５で下端２個所がフロア４に固定され、さらに取付
ブラケット６１により上部前端の２箇所がダッシュパネ
ル２に固定されるので、ステアリングメンバ４７、４８
は車体側壁と車体幅中央部とで強固に支持される。この
結果、第１の実施例の効果に加えて、ステアリングの支
持剛性がとくに向上するとともに、空調ユニットも、リ
ヤケース３０Ｃを介してその取り付け剛性が高まるとい
う効果を有する。なお、第１および第２の実施例におい
てステアリングメンバ４７、４８は円形断面の押し出し
材としたが、断面形状はとくに限定されず、任意の断面
形状とすることができる。According to this embodiment, the steering member 4
The rear case 30C, which connects the front and rear members 7 and 48, is fixed to the floor 4 at two lower ends by stay portions 35, and two upper front ends are fixed to the dash panel 2 by the mounting bracket 61. 48
Is firmly supported by the vehicle body side wall and the vehicle body center part. As a result, in addition to the effect of the first embodiment, the steering support rigidity is particularly improved, and the air-conditioning unit also has the effect of increasing its mounting rigidity via the rear case 30C. In the first and second embodiments, the steering members 47 and 48 are extruded members having a circular cross section. However, the cross sectional shape is not particularly limited and may be an arbitrary cross sectional shape.
【００３５】図９は第３の実施例を示す斜視図である。
この実施例は、第１の実施例と同様構造において、リヤ
ケースの上面に開口したフロントベントダクトの前壁の
左右両端に車体取付ステーをボルト結合したものであ
る。リヤケース３０Ｄから延びる車体取付ステー６５
は、図１０に示すように、後端にフロントベントダクト
２０の前壁２７への取付部６６を備えるとともに、前端
に車体のダッシュパネル２への取付部６７を備えてい
る。FIG. 9 is a perspective view showing a third embodiment.
In this embodiment, a vehicle body mounting stay is bolted to both left and right ends of a front wall of a front vent duct opened on the upper surface of a rear case in the same structure as the first embodiment. Body mounting stay 65 extending from rear case 30D
As shown in FIG. 10, the rear end has an attachment portion 66 for attaching to the front wall 27 of the front vent duct 20, and the front end has an attachment portion 67 for attaching to the dash panel 2 of the vehicle body.
【００３６】左右の車体取付ステー６５は、両者の間に
メインケース１２のデフロスタダクトの開口部１６を挟
んでそれぞれフロントベントダクト２０の前壁２７から
前方向へ延びている。そして、前端の取付部６７をダッ
シュパネル２へボルト結合することにより、リヤケース
３０Ｄが車体取付ステー６５を介して車体に固定され
る。The left and right vehicle body mounting stays 65 extend forward from the front wall 27 of the front vent duct 20 with the opening 16 of the defroster duct of the main case 12 interposed therebetween. Then, the rear case 30 </ b> D is fixed to the vehicle body via the vehicle body mounting stay 65 by bolting the front end mounting portion 67 to the dash panel 2.
【００３７】図９に戻って、リヤケース３０Ｄはさらに
下方に延びるステー部３５の下端をフロア４に固定され
る。リヤケース３０Ｄの後壁３１には、雌ねじを備える
ボス５８が設けられ、フラッシャタイマ、定速走行制御
装置あるいはキーレス制御装置のアンプ等を組み込んだ
電子制御ユニット５９がボス５８へねじ止めされて取り
付けられている。Returning to FIG. 9, the lower end of the stay portion 35 extending downward further is fixed to the floor 4 of the rear case 30D. A boss 58 having a female thread is provided on the rear wall 31 of the rear case 30D, and an electronic control unit 59 incorporating a flasher timer, an amplifier of a constant-speed traveling control device or a keyless control device is screwed and attached to the boss 58. ing.
【００３８】また、リヤケース３０Ｄの側壁３３、３４
に形成されたステアリングメンバ差込部３９Ａ、４０Ａ
から左右に延びるステアリングメンバ４７Ａ、４８Ａの
うち、運転席側のステアリングメンバ４８Ａにはステア
リングサポート５１Ａが取り付けられているとともに、
フューズボックス７０がブラケット７１を介して取り付
けられている。ステアリングサポート５１Ａの前端に
は、ダッシュパネル２への取付部５２を有する。The side walls 33, 34 of the rear case 30D
Steering member insertion portions 39A, 40A formed in
A steering support 51A is attached to the steering member 48A on the driver's seat side among the steering members 47A and 48A extending from side to side from
A fuse box 70 is attached via a bracket 71. At the front end of the steering support 51A, there is a mounting portion 52 for attaching to the dash panel 2.
【００３９】一方、助手席側のステアリングメンバ４７
Ａには、エアバッグ装置７３がブラケット７４により取
り付けられている。ステアリングメンバ４７Ａ、４８Ａ
の両端には車体側壁への取付ブラケット４９Ａ、５０Ａ
が取り付けられる。なお、この実施例ではステアリング
メンバ４７Ａ、４８Ａの断面形状が多角形となってい
る。その他の構成は図１に示された第１の実施例の構成
と同様である。On the other hand, the steering member 47 on the passenger seat side
An airbag device 73 is attached to A by a bracket 74. Steering members 47A, 48A
Mounting brackets 49A, 50A to the vehicle body side wall
Is attached. In this embodiment, the cross-sectional shapes of the steering members 47A and 48A are polygonal. Other configurations are the same as those of the first embodiment shown in FIG.
【００４０】本実施例によっても、フロントベントダク
ト２０の前壁２７から延びる車体取付ステー６５を備え
ることにより、第２の実施例と同様に、ステアリングの
支持剛性がとくに向上し、空調ユニットの取り付け剛性
も高まるという効果を有する。さらに、あらかじめステ
アリングメンバ４７Ａ、４８Ａにエアバッグ装置７３お
よびフューズボックス７０が取り付けられ、リヤケース
３０Ｄの後壁に電子制御ユニット５９が取り付けられた
アセンブリを構成しているので、これらエアバッグ装置
等の車体への組み付けが一層簡単となる。According to the present embodiment, the vehicle body mounting stay 65 extending from the front wall 27 of the front vent duct 20 is provided, so that the rigidity of the steering support is particularly improved similarly to the second embodiment, and the air conditioning unit is mounted. This has the effect of increasing rigidity. Further, the airbag device 73 and the fuse box 70 are attached to the steering members 47A and 48A in advance, and the electronic control unit 59 is attached to the rear wall of the rear case 30D. It is easier to assemble to
【００４１】なお、ステアリングメンバ４７Ａ、４８Ａ
の断面形状を多角形とすることにより、ステアリングサ
ポート５１Ａやエアバッグ装置７３等の取り付け姿勢の
設定が容易で、ステアリングメンバへの取り付けも簡単
である。さらにまた、リヤケース３０Ｄに取り付けられ
た電子制御ユニット５９は、金属材であるアルミダイカ
ストによるリヤケースの高い熱伝導性により効率よく放
熱される。また、リヤケースを非金属強化材とした場合
も、比較的低温の空調風がベントダクトを流れているた
め、これに接する非金属強化材を介して電子制御ユニッ
ト５９の内部で発生する熱が効率よく放熱される。The steering members 47A, 48A
By setting the cross-sectional shape to a polygon, it is easy to set the mounting posture of the steering support 51A, the airbag device 73, and the like, and the mounting to the steering member is also easy. Furthermore, the electronic control unit 59 attached to the rear case 30D efficiently radiates heat due to the high thermal conductivity of the rear case made of aluminum die-cast metal. Also, when the rear case is made of a non-metal reinforced material, the relatively low-temperature conditioned air flows through the vent duct, so that the heat generated inside the electronic control unit 59 through the non-metal reinforced material in contact therewith is efficiently used. Dissipates heat well.
【００４２】図１１は第４の実施例を示す斜視図であ
る。この実施例は、ステアリングメンバをリヤケースの
側壁に設けたステアリングメンバ差込部に差し込んで結
合するようにした第１の実施例の構成のかわりに、ステ
アリングメンバをリヤケースと一体に形成したものであ
る。左右のステアリングメンバ４７Ｂ、４８Ｂは、リヤ
ケース３０Ｅの上部の両側壁３３Ｂ、３４Ｂから一体に
横方向に延びている。各ステアリングメンバ４７Ｂ、４
８Ｂは前方に開口した断面コ字形状をなしている。運転
席側である右側のステアリングメンバ４８Ｂは、左側の
ステアリングメンバ４７Ｂに比較して断面形状を大きく
してある。FIG. 11 is a perspective view showing a fourth embodiment. In this embodiment, the steering member is formed integrally with the rear case instead of the structure of the first embodiment in which the steering member is inserted into and connected to the steering member insertion portion provided on the side wall of the rear case. . The left and right steering members 47B, 48B extend laterally from the upper side walls 33B, 34B of the rear case 30E. Each steering member 47B, 4
8B has a U-shaped cross section opened forward. The right steering member 48B on the driver's seat side has a larger cross-sectional shape than the left steering member 47B.
【００４３】各ステアリングメンバ４７Ｂ、４８Ｂの端
部にはそれぞれ車体側壁への取付ブラケット４９Ｂ、５
０Ｂが一体成形で設けられている。また右側のステアリ
ングメンバ４８Ｂにはさらにステアリングサポート５１
Ｂが同じく一体成形で設けられている。その他の構成
は、第１図に示された第１の実施例の構成と同じであ
る。At the end of each of the steering members 47B, 48B, a mounting bracket 49B, 5
0B is provided by integral molding. A steering support 51 is further provided on the right steering member 48B.
B is also provided by integral molding. Other configurations are the same as those of the first embodiment shown in FIG.
【００４４】本実施例によれば、ステアリングメンバ４
７Ｂ、４８Ｂがリヤケース３０Ｅに一体に形成され、ス
テアリングメンバ上に設けられるブラケットやステアリ
ングサポートも一体に形成されるので、第１の実施例の
効果に加えて、さらに組み付け工数が低減するという利
点を有する。なお、実施例ではステアリングメンバ４７
Ｂ、４８Ｂが前方に開口するものとしたが、その開口方
向あるいは断面形状は、リヤケース３０Ｅ全体の製作型
の抜き方向を考慮して適宜に設定される。According to the present embodiment, the steering member 4
7B and 48B are formed integrally with the rear case 30E, and a bracket and a steering support provided on the steering member are also formed integrally. Therefore, in addition to the effects of the first embodiment, there is an advantage that the number of assembling steps is further reduced. Have. In the embodiment, the steering member 47 is used.
Although B and 48B are opened forward, the opening direction or cross-sectional shape is appropriately set in consideration of the direction in which the manufacturing die of the entire rear case 30E is removed.
【００４５】なお、本発明は図示した個々の実施例に限
定されるものでなく、各実施例あるいは変形例を適宜に
組み合わせることができる。例えば第４の実施例に第３
の実施例と同様にエアバッグ装置を付加することがで
き、さらに第１の実施例における第２の変形例のように
電子部品ボードケースをリヤケースに一体に形成するこ
ともできる。また前述したように、各実施例ではリヤケ
ース３０、３０Ａ〜３０Ｅをアルミダイカスト製とした
が、例えばマグネシウム合金など他の金属材あるいは強
化樹脂や炭素繊維などの非金属強化材をリヤケースの材
料として使用できる。It should be noted that the present invention is not limited to the illustrated individual embodiments, and each embodiment or modification can be appropriately combined. For example, in the fourth embodiment, the third
An airbag device can be added in the same manner as in the embodiment, and the electronic component board case can be formed integrally with the rear case as in the second modification of the first embodiment. As described above, in each embodiment, the rear cases 30, 30A to 30E are made of aluminum die-casting. However, for example, other metal materials such as a magnesium alloy or a non-metal reinforced material such as a reinforced resin or carbon fiber is used as a material of the rear case. it can.
【００４６】[0046]
【発明の効果】以上のとおり、請求項１の本発明は、空
調ユニットのケーシングの一部を、金属材または非金属
強化材で形成された部分ケースとし、この部分ケースに
ステー部を形成するとともに、部分ケースの側壁にステ
アリングメンバ差込部を形成し、ステアリングメンバ差
込部にステアリングメンバの一端を差し込み結合してケ
ーシングとステアリングメンバのアセンブリを構成し
て、ステアリングメンバがその他端を車体側壁に取り付
けるとともにステー部を車体フロアに取り付けることに
より空調ユニットと一体に車体に固定されるものとした
ので、ステアリングメンバが室内側へオフセットするこ
となく高い支持剛性で確実に支持される。このため、空
気調和装置のケーシングの後方スペースに余裕ができ
て、インストルメントパネルを前方へ退かせ、室内空間
を拡大することができるという効果を有する。As described above, according to the first aspect of the present invention, a part of the casing of the air conditioning unit is a partial case formed of a metal material or a non-metal reinforced material, and the stay portion is formed in this partial case. Also, a steering member insertion portion is formed on the side wall of the partial case, and one end of the steering member is inserted into and connected to the steering member insertion portion to form an assembly of the casing and the steering member. The steering member is fixed to the vehicle body integrally with the air conditioning unit by attaching the stay member to the vehicle body floor by attaching the stay portion to the vehicle body floor, so that the steering member is reliably supported with high support rigidity without being offset to the indoor side. For this reason, the rear space of the casing of the air conditioner has a margin, and the instrument panel can be moved forward to expand the indoor space.
【００４７】請求項３の発明は、部分ケースがフロント
ベントダクトの前にさらにデフロスタダクトを形成した
フロント延長部を有してケーシングの上部構造をもなす
ようにし、フロント延長部の前端に車体前部構造への取
付部を設けたので、ステアリングメンバが結合された部
分ケースの前端が車体前部構造にも固定され、ステアリ
ングメンバの支持剛性がさらに向上する。According to a third aspect of the present invention, the partial case further includes a front extension portion having a defroster duct formed in front of the front vent duct to form an upper structure of the casing. Since the mounting portion is provided to the partial structure, the front end of the partial case to which the steering member is coupled is also fixed to the front structure of the vehicle body, so that the support rigidity of the steering member is further improved.
【００４８】また、請求項４の発明は、部分ケースのフ
ロントベントダクトの前壁に前方へ延びる車体取付ステ
ーを取り付け、車体取付ステーの前端を車体前部構造に
取付けるようにしたので、これによっても、ステアリン
グメンバが結合された部分ケースが車体取付ステーを介
して車体前部構造に固定され、ステアリングメンバの支
持剛性がさらに向上する。According to the fourth aspect of the present invention, the vehicle body mounting stay extending forward is attached to the front wall of the front vent duct of the partial case, and the front end of the vehicle body mounting stay is attached to the vehicle body front structure. Also, the partial case to which the steering member is coupled is fixed to the vehicle body front structure via the vehicle body mounting stay, and the rigidity of the support of the steering member is further improved.
【００４９】また、ステアリングメンバ差込部を部分ケ
ースの側壁の両方に形成して、それぞれのステアリング
メンバ差込部にステアリングメンバを差し込み結合する
ことにより、左右のステアリングメンバが部分ケースを
介して車体幅の全幅にわたって延びるので、側面方向か
らの外力に対する強度が向上するという効果が得られ
る。Further, the steering member insertion portions are formed on both side walls of the partial case, and the steering members are inserted into and connected to the respective steering member insertion portions. Since it extends over the entire width, the effect of improving the strength against external force from the side direction is obtained.
【図１】本発明の第1の実施例を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】リヤケース取り付け部まわりの縦断面である。FIG. 2 is a vertical cross section around a rear case mounting portion.
【図３】リヤケースの側壁とメインケースの後面の接続
部を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a connection portion between a side wall of a rear case and a rear surface of a main case.
【図４】インストルメントパネル内のレイアウト状態を
示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing a layout state in an instrument panel.
【図５】第１の変形例を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a first modification.
【図６】第２の変形例を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a second modification.
【図７】第２の実施例を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a second embodiment.
【図８】第２の実施例におけるリヤケースを示す図であ
る。FIG. 8 is a view showing a rear case in the second embodiment.
【図９】第３の実施例を示す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view showing a third embodiment.
【図１０】車体取付ステーの取付け状態を示す側面図で
ある。FIG. 10 is a side view showing a mounting state of the vehicle body mounting stay.
【図１１】第４の実施例を示す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing a fourth embodiment.
【図１２】従来例を示す斜視図である。FIG. 12 is a perspective view showing a conventional example.
【図１３】従来例におけるインストルメントパネル内の
レイアウトを示す説明図である。FIG. 13 is an explanatory diagram showing a layout in an instrument panel in a conventional example.
１ インストルメントパネル ２ ダッシュパネル ４ フロア １０ 空調ユニット １１ ケーシング １２、１２Ａ メインケース １３ 後面 １４ インロー １５、１５Ａ デフロスタダクト １６、１６Ａ、２１、２６ 開口部 １７、１７Ａ、２２ 接続フランジ １８、２３ 送風ダクト １９ ブロアケース ２０ フロントベントダクト ２５ リヤベントダクト ２７ 前壁 ３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅ リ
ヤケース（部分ケース） ３１ 後壁（横壁） ３２ ブラケット ３３、３３Ｂ、３４、３４Ｂ 側壁 ３５ ステー部 ３７ 切り欠き ３９、３９Ａ、４０、４０Ａ ステアリングメンバ差
込部 ４３、４４ 締め付け用ブラケット ４７、４７Ａ、４７Ｂ、４８、４８Ａ、４８Ｂ ステ
アリングメンバ ４９、４９Ａ、４９Ｂ、５０、５０Ａ、５０Ｂ 取付
ブラケット ５１、５１Ａ、５１Ｂ ステアリングサポート ５２ 取付部 ５３ オーディオ取付ブラケット ５４ 電子部品ボードケース ５６ 電子部品制御基板 ５５ 統合コネクタ ５８ ボス ５９ 電子制御ユニット ６０ フロント延長部 ６１ 取付ブラケット ６３ フランジ ６５ 車体取付ステー ６６、６７ 取付部 ７０ フューズボックス ７１、７４ ブラケット ７３ エアバッグ装置 １０１ 空調制御操作部 １０２ オーディオ装置DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Instrument panel 2 Dash panel 4 Floor 10 Air-conditioning unit 11 Casing 12, 12A Main case 13 Rear 14 Inlay 15, 15A Defroster duct 16, 16A, 21, 26 Opening 17, 17A, 22 Connection flange 18, 23 Air duct 19 Blower case 20 Front vent duct 25 Rear vent duct 27 Front wall 30, 30A, 30B, 30C, 30D, 30E Rear case (partial case) 31 Rear wall (horizontal wall) 32 Bracket 33, 33B, 34, 34B Side wall 35 Stay portion 37 Cut Notches 39, 39A, 40, 40A Steering member insertion portions 43, 44 Tightening brackets 47, 47A, 47B, 48, 48A, 48B Steering members 49, 49A, 49B, 50, 50A, 50B Brackets 51, 51A, 51B Steering support 52 Mounting part 53 Audio mounting bracket 54 Electronic component board case 56 Electronic component control board 55 Integrated connector 58 Boss 59 Electronic control unit 60 Front extension 61 Mounting bracket 63 Flange 65 Body mounting stay 66, 67 mounting part 70 fuse box 71, 74 bracket 73 airbag device 101 air-conditioning control operation part 102 audio device
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 武 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 (72)発明者 大橋 利男 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA18 BB02 CA07 CA14 DA09 DA11 3L011 BP01 BR01 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Takeshi Sato 5-24-15 Minamidai, Nakano-ku, Tokyo Calsonic Corporation (72) Inventor Toshio Ohashi 5-24-15 Minamidai, Nakano-ku, Tokyo Calsonic F term in reference (reference) 3D003 AA18 BB02 CA07 CA14 DA09 DA11 3L011 BP01 BR01
Claims (6)
ニット（１０）のケーシング（１１）の一部を、金属材
または非金属強化材で形成され少なくも車体縦方向に延
びる２面の側壁（３３、３３Ｂ、３４、３４Ｂ）と該側
壁を結び幅方向に延びる横壁（３１）とを有する部分ケ
ース（３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０
Ｅ）とし、該部分ケースには下方に延びるステー部（３
５）を形成するとともに、前記側壁に車体幅方向外方へ
延びるステアリングメンバ差込部（３９、３９Ａ、４
０、４０Ａ）を形成し、該ステアリングメンバ差込部に
ステアリングメンバ（４７、４７Ａ、４７Ｂ、４８、４
８Ａ、４８Ｂ）の一端を差し込み結合して構成され、該
ステアリングメンバがその他端を車体側壁に取り付ける
とともに前記ステー部を車体フロアに取り付けることに
より空調ユニットと一体に車体に固定されることを特徴
とする車両の空気調和装置とステアリングメンバのアセ
ンブリ構造。1. A part of a casing (11) of an air conditioning unit (10) of an air conditioner mounted on a vehicle is formed of a metal material or a non-metal reinforced material and has at least two side walls extending in a vehicle body longitudinal direction. (33, 33B, 34, 34B) and a partial case (30, 30A, 30B, 30C, 30D, 30) having a lateral wall (31) connecting the side walls and extending in the width direction.
E), and the partial case has a stay portion (3
5) and a steering member insertion portion (39, 39A, 4) extending outward in the vehicle width direction on the side wall.
0, 40A), and the steering members (47, 47A, 47B, 48, 4
8A and 48B), and the steering member is fixed to the vehicle body integrally with the air conditioning unit by attaching the other end to the vehicle body side wall and mounting the stay portion to the vehicle body floor. Assembly structure of a vehicle air conditioner and steering member.
Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅ）は、フロントベントダク
ト（２０）およびリヤベントダクト（２５）を形成して
前記ケーシング（１１）の後部構造をなし、前記横壁
（３１）がケーシングの後壁を形成するとともに、上部
にフロントベントダクトの開口部（２１）、下部にリヤ
ベントダクトの開口部（２６）が設けられていることを
特徴とする請求項１記載の車両の空気調和装置とステア
リングメンバのアセンブリ構造。2. The partial case (30, 30A, 30A).
B, 30C, 30D, 30E) form a front vent duct (20) and a rear vent duct (25) to form a rear structure of the casing (11), and the lateral wall (31) forms a rear wall of the casing. 2. An air conditioner and a steering member for a vehicle according to claim 1, wherein an opening (21) for a front vent duct is provided at an upper part and an opening (26) for a rear vent duct is provided at a lower part. Assembly structure.
トベントダクト（２０）の前にさらにデフロスタダクト
（１５Ａ）を形成したフロント延長部（６０）を有して
前記ケーシング（１１）の上部構造をもなし、前記フロ
ント延長部の前端に車体前部構造への取付部（６１）が
設けられていることを特徴とする請求項２記載の車両の
空気調和装置とステアリングメンバのアセンブリ構造。3. The partial case (30C) further includes a front extension (60) formed with a defroster duct (15A) in front of the front vent duct (20) to form an upper structure of the casing (11). The assembly structure of a vehicle air conditioner and a steering member according to claim 2, wherein a mounting portion (61) for attaching to a vehicle body front structure is provided at a front end of the front extension portion.
ントダクト（２０）の前壁（２７）に、前方へ延びる車
体取付ステー（６５）が取り付けられ、該車体取付ステ
ーの前端に車体前部構造への取付部（６７）が設けられ
ていることを特徴とする請求項２記載の車両の空気調和
装置とステアリングメンバのアセンブリ構造。4. A vehicle body mounting stay (65) extending forward is mounted on a front wall (27) of a front vent duct (20) of the partial case (30D), and a vehicle body front structure is provided at a front end of the vehicle body mounting stay. The assembly structure of a vehicle air conditioner and a steering member according to claim 2, further comprising a mounting portion (67) for the vehicle.
３、３３Ｂ、３４、３４Ｂ）を延長させて形成されてい
ることを特徴とする請求項２、３または４記載の車両の
空気調和装置とステアリングメンバのアセンブリ構造。5. The stay (35) is provided on the side wall (3).
The assembly structure of a vehicle air conditioner and a steering member according to claim 2, 3 or 4, wherein the assembly is formed by extending the third member (33, 33B, 34, 34B).
３９Ａ、４０、４０Ａ）が前記２面の両側壁（３３、３
３Ｂ、３４、３４Ｂ）に形成され、それぞれのステアリ
ングメンバ差込部（３９、３９Ａ、４０、４０Ａ）にス
テアリングメンバ（４７、４７Ａ、４７Ｂ、４８、４８
Ａ、４８Ｂ）が差し込み結合されていることを特徴とす
る請求項１、２、３、４または５記載の車両の空気調和
装置とステアリングメンバのアセンブリ構造。6. The steering member insertion portion (39,
39A, 40, 40A) are the two side walls (33, 3
3B, 34, 34B), and the steering members (47, 47A, 47B, 48, 48) are inserted into the respective steering member insertion portions (39, 39A, 40, 40A).
6. The assembly structure of a vehicle air conditioner and a steering member according to claim 1, wherein A, 48B) is plugged and connected.
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