JP7346514B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

鞍乗り型車両には、ブレーキケーブルやハーネス等のケーブルが配策される。この種のケーブル配策技術には、フレームの内部空間にハーネスを配策する技術において、フレームから外部へ出たワイヤーハーネスを案内する筒状のガイドと、フレームに設けられた開口部を塞ぐグロメットとを備える構成が開示されている（例えば、特許文献１）。また、後方に向いて開放される開口を有し、ＡＢＳユニットに接続されるブレーキ配管が前記開口を通して内部空間外に配設された構成も開示されている（例えば、特許文献２）。

実開昭６２－１７２２２１号公報 特開２００７－７６５５５号公報

特許文献１記載の技術は、筒状のガイドや、開口部を塞ぐグロメットが必要になり、部品点数が多くなる。一方、ガイドやグロメットを省略した場合や、特許文献２のような後方に開放する開口を有する場合、塵埃や雨水等（以下、塵埃等と言う）が開口部へ進入し易くなると共に、開口部が外観に露出し、外観性の向上に不利となる。
開口部への塵埃等の進入を抑制するために外部カバーを設ける方法も考えられるが、部品点数が多くなるだけでなく、外部カバー追加に伴う部品コストの上昇が生じる。コスト低減の観点からは、外部カバーやグロメット等を使用しない簡易な構成で、塵埃等の進入を抑制することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で、開口部への塵埃等の進入を抑制すると共に、開口部の外観露出を抑制することを目的とする。

車外に向けて開口する開口部を有する車体フレームと、前記開口部を通過する第一ケーブルとを備える鞍乗り型車両において、前記第一ケーブルの少なくとも一部は前記車体フレーム内部に配索され、前記開口部の車外側であって、前記開口部に対して垂直方向外側から視て、前記開口部と重なる位置に、前記第一ケーブルと異なる第二ケーブルが配置され、前記車体フレームは中空であり、前記開口部は、前記車体フレームにおける車体下方に向く面に設けられていることを特徴とする。
また、車外に向けて開口する開口部を有する車体フレームと、前記開口部を通過する第一ケーブルとを備える鞍乗り型車両において、前記第一ケーブルの少なくとも一部は前記車体フレーム内部に配索され、前記開口部の車外側であって、前記開口部に対して垂直方向外側から視て、前記開口部と重なる位置に、前記第一ケーブルと異なる第二ケーブルが配置され、前記開口部の周囲に設けられ、前記第一ケーブルと、前記第二ケーブルと、前記開口部の車外側に配置される第三ケーブルとを保持する固定部材を備え、前記開口部に対して垂直方向外側から視て、前記開口部に遠い側から、前記第三ケーブル、前記第二ケーブル、前記第一ケーブルの順に並び、前記開口部における車外かつ一端側に、前記固定部材が設けられ、前記開口部における車外かつ他端側に、前記第二ケーブルを、前記開口部から離間させるガイドが設けられていることを特徴とする。
また、車外に向けて開口する開口部を有する車体フレームと、前記開口部を通過する第一ケーブルとを備える鞍乗り型車両において、前記第一ケーブルの少なくとも一部は前記車体フレーム内部に配索され、前記開口部の車外側であって、前記開口部に対して垂直方向外側から視て、前記開口部と重なる位置に、前記第一ケーブルと異なる第二ケーブルが配置され、前記開口部の周囲に設けられ、前記第一ケーブルと、前記第二ケーブルと、前記開口部の車外側に配置される第三ケーブルとを保持する固定部材を備え、前記開口部に対して垂直方向外側から視て、前記開口部に遠い側から、前記第三ケーブル、前記第二ケーブル、前記第一ケーブルの順に並び、前記第一ケーブルを構成する複数のケーブル同士を接続するジョイント部を備え、前記ジョイント部が前記固定部材に支持されていることを特徴とする。

簡易な構成で、開口部への塵埃等の進入を抑制すると共に、開口部の外観露出を抑制することができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 車体フレームの左側面図である。 車体フレームを上方から見た図である。 車体フレーム前部を周辺構成と共に示す左側面図である。 車体フレーム前部を周辺構成と共に左斜め下方から示す斜視図である。 車体フレーム前部を周辺構成と共に下方から示す図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

図２は、車体フレーム１１の左側面図であり、図３は、車体フレーム１１を上方から見た図である。図３中の符号Ｃ１は車幅中心を前後に延びる線（以下、車幅中心線と言う）である。
鞍乗り型車両１０の車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１８と、フロントフレーム１９と、リアフレーム２０と、リアフレーム２０の下部から下方に延出するピボットフレーム３１とを一体に備える一体型フレームであり、鞍乗り型車両１０のボディを兼ねるモノコックフレームに形成されている。モノコックフレームの材料は、金属材料、又はカーボン材料等の剛性を有する適宜な材料を適用可能である。

フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後方に向けて延出する中空の板状フレームであり、メインフレームと言うこともできる。リアフレーム２０は、フロントフレーム１９の後端から後方に延出する板状或いはパネル状のフレームであり、シート１７を支持するシートフレームとして機能する。リアフレーム２０は、フロントフレーム１９よりも上下に長く、フロントフレーム１９に対し、下方に延出する。ピボットフレーム３１は、リアフレーム２０の下端から下方に延出する板状又はパネル状のフレームであり、ピボット軸２２及びステップ２８等を支持する。

図２及び図３に示すように、車体フレーム１１は、車体フレーム１１の左右の側壁部を形成する左右の側壁部材５１，５２を有し、左右の側壁部材５１，５２によって、フロントフレーム１９、リアフレーム２０、及びピボットフレーム３１の側壁部分が一体に形成される。左右の側壁部材５１，５２は、車幅中心線Ｃ１を基準にして略左右対称形状であるが、左右対称形状でなくてもよい。
また、車体フレーム１１は、フロントフレーム１９の上面を構成する前側上板部材５３と、リアフレーム２０の後部上面を構成する後側上板部材５４と、フロントフレーム１９の下面を構成する前側下板部材５５と、リアフレーム２０の下面、及び後面をそれぞれ構成する後側下板部材５６及び後側板部材５７とを備える。

これら上板部材、前側下板部材５５、後側下板部材５６、及び後側板部材５７が、左右の側壁部材５１，５２の対応する箇所にそれぞれ連結されることによって、左右の側壁部材５１，５２の左右間を架橋する架橋部材として機能し、車体フレーム１１の剛性向上にも寄与する。フロントフレーム１９の前端開口は、ヘッドパイプ１８の後面によって閉塞される。
左右の側壁部材５１，５２は、鞍乗り型車両１０の外観を構成する部材となり、鞍乗り型車両１０の外観を構成するボディということができ、また、鞍乗り型車両１０の所定の構成部品（後述するエアクリーナ７１、燃料タンク２９、及びバッテリー７３等）を車幅方向外側から覆うカバーとしても機能する。

図３に示すように、リアフレーム２０の上面には、上方に開口する上面開口５８が設けられる。上面開口５８は、前側上板部材５３と、後側上板部材５４との間に位置し、車体フレーム１１の内部空間５９に対し、外部から容易にアクセス可能な大開口を形成する。この上面開口５８は着脱自在な蓋部材（不図示）で覆われると共に、その上方からシート１７によって覆われる。シート１７は例えば前端部を基準にして上下に回動自在に車体フレーム１１に取り付けられる。

リアフレーム２０の前下部には、下方に突出するエンジンハンガー部６０が設けられ、エンジンハンガー部６０に、パワーユニット１２のクランクケース２３の上部が支持される。また、クランクケース２３の後部はピボットフレーム３１に支持される。
フロントフレーム１９よりも下方かつ左右のリアフレーム２０の間には、車体前方に向けて開口する前方開口部６２が設けられる。前方開口部６２は、上方に向けて切り欠かれた形状を有している。

図１に示すように、車体フレーム１１の内部空間５９には、エアクリーナ７１、燃料タンク２９、バッテリー７３、及びＡＢＳモジュレーター７４等が配置される。
より具体的には、内部空間５９のうち、シート１７下方には、エアクリーナ７１、燃料タンク２９が上下に並べて配置されると共に、エアクリーナ７１の前方にバッテリー７３が配置される。エアクリーナ７１の前端部には、コネクティングチューブ７５の後端部が連結される。エアクリーナ７１、燃料タンク２９は、少なくとも一部が車体上下方向に重なるように配置されている。したがって、車体側面視で、エアクリーナ７１の下方に燃料タンク２９の少なくとも一部が配置され、車体上面視で見た場合も、エアクリーナ７１及び燃料タンク２９のそれぞれの一部が上下方向に重なる。

コネクティングチューブ７５は、パワーユニット１２の前端部に向かって延出し、パワーユニット１２の前部上面に連結されたスロットルボディ７６に連結される。燃料タンク２９内の燃料は、不図示の燃料ポンプによってスロットルボディ７６に設けられたインジェクタに供給される。スロットルボディ７６には、ハンドル２１に設けられたスロットルに連結されるスロットルワイヤ１００が連結される。これによって、鞍乗り型車両１０の吸気系及び燃料供給系が構成される。

なお、パワーユニット１２は、シリンダー部２４の軸線２４ａが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンであり、クランクケース２３には、車幅方向に延びる駆動軸（クランク軸７７等）が収容される。
パワーユニット１２の前部下面には、排気管２５ａが接続され、排気管２５ａの後端にはマフラー２５ｂが接続され、排気管２５ａ及びマフラー２５ｂによって排気装置２５が構成される。

ＡＢＳモジュレーター７４は、前輪１３及び後輪１５のブレーキ装置の液圧を制御することで、前輪１３及び後輪１５のロックを防止する制動力調整装置であり、モーターによって駆動されて液圧を調整するポンプ、このポンプに接続される液圧回路部、この液圧回路部を切り替えるバルブ、及び上記モーターを制御する電子制御部等を備える電装部品でもある。

図１に示すように、車体フレーム１１の車幅方向外側（本実施形態では左側）、かつ、パワーユニット１２の上方には収納ボックス８０が設けられる。収納ボックス８０には、クランク回転数などの駆動装置の状態に応じて車載部品を制御するＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）、及び、クランクの回転に応じて発電される電気の電圧を調整するレギュレータ等の電装部品が収納される。

また、ヘッドパイプ１８の前方にはヘッドライト８４が配置され、リアフェンダー２７にはテールライト８５が配置され、スイングアーム１６と車体フレーム１１との間には、左右一対のリアクッション８６が掛け渡される。スイングアーム１６の上方には、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材を構成するチェーン８７を覆うチェーンケース８８が設けられる。チェーンケース８８は、スイングアーム１６に取り付けられているが、この構成に限定しなくてもよい。また、クランクケース２３におけるシリンダー部２４寄りの上面には、パワーユニット１２の始動に使用するセルモータ８９が配置される。

図４は、車体フレーム１１前部を周辺構成と共に示す左側面図である。図５は、車体フレーム１１前部を周辺構成と共に左斜め下方から示す斜視図である。図６は、車体フレーム１１前部を周辺構成と共に下方から示す図である。
図４に示すように、車体フレーム１１前部の下方には、ＡＢＳモジュレーター７４につながる一対のブレーキケーブル１０１，１０２、複数の電装部品につながる配線を束ねたメインハーネス９１、及び、ハンドル２１に設けられたスロットルに連結されるスロットルワイヤ１００が配策される。

ブレーキケーブル１０１，１０２のうちの一方は、ハンドル２１に設けられたブレーキ操作子の操作に応じた油圧を発生するマスターシリンダに連結されたブレーキケーブルであり、他方は、前輪１３のブレーキ装置につながるブレーキケーブルである。ブレーキケーブル１０１，１０２は、ブレーキホース、及びブレーキ配管と称される場合もある。
図５に示すように、フロントフレーム１９の下面を構成する前側下板部材５５には、下方に開口する開口部５５ａが設けられ、ブレーキケーブル１０１，１０２はこの開口部を５５ａ通って、中空のフロントフレーム１９内部に入り、ＡＢＳモジュレーター７４につながる。開口部５５ａは、本発明の「車外に向けて開口する開口部」に相当し、以下、「ケーブル用開口部５５ａ」と表記する。

図６に示すように、ケーブル用開口部５５ａは、車幅方向の長さに比べて前後方向に長い開口形状に形成され、車体平面視で、車幅中心線Ｃ１と重なる位置に配置される。なお、ケーブル用開口部５５ａの開口形状は、ブレーキケーブル１０１，１０２を通過可能な範囲で適宜に変更してもよい。

一対のブレーキケーブル１０１，１０２のそれぞれは、車外に配策される第１ブレーキケーブル１０１ａ，１０２ａと、一部がフロントフレーム１９内に配策される第２ブレーキケーブル１０１ｂ，１０２ｂとを備える。
第１ブレーキケーブル１０１ａ，１０２ａは、柔軟性を有するケーブルであり、マスターシリンダ及び前輪１３のブレーキ装置のそれぞれからヘッドパイプ１８の下方に引き回された後、車体側面視で下方凸の湾曲形状に引き回され、前側下板部材５５に設けられた固定部材７８に保持される。

固定部材７８は、第一ケーブル保持具として機能するジョイント部７８ａと、第二ケーブル保持具として機能するケーブル保持具７８ｂと、第三ケーブル保持具として機能するケーブル保持具７８ｃ（図５、図６）とを備える。以下、ケーブル保持具７８ｂを「第二ケーブル保持具７８ｂ」と表記し、ケーブル保持具７８ｃを「第三ケーブル保持具７８ｃ」と表記する。ただし、ジョイント部７８ａと第二ケーブル保持具７８ｂ及び第三ケーブル保持具７８ｃは同一部材でもよいし別部材でも構わない。

ジョイント部７８ａは、一方のブレーキケーブル１０１を構成する第１及び第２ブレーキケーブル１０１ａ，１０１ｂ同士を接続する部分と、他方のブレーキケーブル１０２を構成する第１及び第２ブレーキケーブル１０２ａ，１０２ｂ同士を接続する部分とを一体に備えている。このジョイント部７８ａは、ケーブルジョイント、及び、ケーブル継手とも称され、広く流通するジョイント部材を適用可能である。

第２ブレーキケーブル１０１ｂ，１０２ｂは、ジョイント部７８ａとＡＢＳモジュレーター７４との間に延在するケーブルである。第２ブレーキケーブル１０１ｂ，１０２ｂは、柔軟性を有するブレーキケーブルに限定する必要がなく、例えば、金属製や樹脂製の配管が適用される。

第二ケーブル保持具７８ｂは、ジョイント部７８ａに対し、車幅方向一方側（本実施形態では左側）、かつ、車体前方にオフセットした位置に設けられ、メインハーネス９１を保持する。
メインハーネス９１は、その前端が、ヘッドパイプ１８近傍に位置し、車体前部の電装部品（ヘッドライト８４等）と電気的に接続される。このメインハーネス９１は、ヘッドパイプ１８の下方を通ってヘッドパイプ１８後方へ延びた後、パワーユニット１２の前上方からパワーユニット１２と車体上下方向で重なる位置まで下方へ延び、その後、後上方へ延び、テールライト８５等に電気的に接続される。

上記第二ケーブル保持具７８ｂは、筒状部材であり、この筒状部材の向きが予め設定された向き及び位置で固定部材７８に固定されることによって、図５に示すように、車体前方からのメインハーネス９１を、ブレーキケーブル１０１，１０２から離れる側に相当する左側に向けると共に、ケーブル用開口部５５ａ側に相当する後上方に向けて保持する。
より具体的には、図６に示すように、車体下面視（ケーブル用開口部５５ａに対して垂直方向外側から視て、に相当）において、第二ケーブル保持具７８ｂは、メインハーネス９１を、ブレーキケーブル１０１，１０２に対して車幅方向一方側に相当する左側、かつ、ケーブル用開口部５５ａと上下方向で重なる位置に保持する。メインハーネス９１がケーブル用開口部５５ａと上下方向で重なるので、ケーブル用開口部５５ａをグロメット等で覆わなくても、外部から、塵埃や雨水等からなる塵埃等がケーブル用開口部５５ａに進入する事態を抑制できる。

第三ケーブル保持具７８ｃは、ジョイント部７８ａを基準にして第二ケーブル保持具７８ｂの車幅方向反対側に相当する右側に設けられ、かつ、第二ケーブル保持具７８ｂよりも車体後方、かつ、第二ケーブル保持具７８ｂ及びジョイント部７８ａよりも車体下方にオフセットした位置に設けられる。
この第三ケーブル保持具７８ｃは、単一の線状部材を弓状に屈曲した屈曲形状に形成され、スロットルワイヤ１００を着脱自在に保持する。

本構成では、図６に示すように、車体下面視（ケーブル用開口部５５ａに対して垂直方向外側から視て、に相当）で、第三ケーブル保持具７８ｃは、スロットルワイヤ１００を、ブレーキケーブル１０１，１０２に対して車幅方向他方側に相当する右側に保持する。このスロットルワイヤ１００は、車体下面視でケーブル用開口部５５ａと重なる領域の近傍に位置し、スロットルワイヤ１００下方からケーブル用開口部５５ａへ向かう塵埃等の進入を、ある程度防止することが可能である。

本構成では、図６に示すように、ケーブル用開口部５５ａに対して、車体下面視で、メインハーネス９１、ブレーキケーブル１０１，１０２、及びスロットルワイヤ１００の順で車幅方向に並んでいる。したがって、ブレーキケーブル１０１，１０２のケーブル用開口部５５ａへのアクセスをスムーズにしながら、ブレーキケーブル１０１，１０２の両側に位置するメインハーネス９１、及び、スロットルワイヤ１００によって、ケーブル用開口部５５ａの外観露出を抑制し、ケーブル用開口部５５ａへの塵埃等の進入を抑制することができる。

なお、第三ケーブル保持具７８ｃによって、スロットルワイヤ１００を、車体下面視でケーブル用開口部５５ａと重なる位置に保持するようにしてもよい。この場合、スロットルワイヤ１００によって、ケーブル用開口部５５ａへの塵埃等の進入をより抑制し易くなる。また、第二ケーブル保持具７８ｂ、及び第三ケーブル保持具７８ｃのそれぞれの形状は適宜に変更してもよい。第二ケーブル保持具７８ｂ、及び第三ケーブル保持具７８ｃのそれぞれには、広く流通するケーブルクランプを適用可能である。

本実施形態のブレーキケーブル１０１，１０２は、本発明の第一ケーブルに相当し、メインハーネス９１は、本発明の第二ケーブルに相当し、スロットルワイヤ１００は、本発明の第三ケーブルに相当する。但し、各ケーブル１０１，１０２、９１，１００のレイアウトを変更することによって、各ケーブル１０１，１０２、９１，１００を、本発明の第一～第三ケーブルのいずれかに適宜に割り振るようにしてもよい。また、本発明における第一～第三ケーブルは、上記のケーブルに限定しなくてもよい。

図５及び図６に示すように、ケーブル用開口部５５ａにおける車外側、かつ、ケーブル用開口部５５ａに対して固定部材７８の反対側に相当する車体後方側には、ケーブル用開口部５５ａから離れる側（下方かつ車体後方）に向けて傾斜する傾斜部５５ｂが設けられている。
この傾斜部５５ｂは、フロントフレーム１９の下面を構成する前側下板部材５５の一部を、車体後方に向けて凹ませることによって、前側下板部材５５に一体に形成されるので、傾斜部５５ｂを、後上方に凹む凹部と言うこともできる。

図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図であり、ケーブル用開口部５５ａの周辺構成を模式的に示している。説明の便宜上、図７には、メインハーネス９１を二点鎖線で示している。
図７に示すように、ケーブル用開口部５５ａに向けて後上方に延出するメインハーネス９１は、傾斜部５５ｂによって後下方に向けてガイドされることによって、ケーブル用開口部５５ａを、ケーブル用開口部５５ａの下方に離間させる。
換言すると、傾斜部５５ｂによって、メインハーネス９１を、前側下板部材５５の表面近傍に配置しながら、ケーブル用開口部５５ａの縁等に当接させずに配策することができる。したがって、メインハーネス９１を、ケーブル用開口部５５ａ周辺のスペースを効率良く利用して配置でき、メインハーネス９１を外観から目立たなく配置できる。すなわち、傾斜部５５ｂは、ケーブル用開口部５５ａ近傍に配策されるメインハーネス９１を、ケーブル用開口部５５ａから離間させるガイドとして機能する。

メインハーネス９１がケーブル用開口部５５ａの縁等に接触する事態を抑制できるので、メインハーネス９１に設けられる被覆層を薄くでき、メインハーネス９１の大径化を回避し易くなる、と言うメリットも得られる。しかも、傾斜部５５ｂを設けることによって、ケーブル用開口部５５ａの周辺を単純な平板形状にした場合と比べ、ケーブル用開口部５５ａ周辺の強度を高め易くなる、といったメリットも得られる。
図７に示すように、傾斜部５５ｂの一部には、車外に相当する下方から締結部材１１０が締結される。この締結部材１１０によって、傾斜部５５ｂの裏側（前側下板部材５５の上方に相当）に、所定部品１１１が固定される。所定部品１１１は、中空のフロントフレーム１９内に配置される部品であり、本実施形態では、第２ブレーキケーブル１０１ｂ，１０２ｂの支持に関わる支持部材１１２が取り付けられる部品である。なお、傾斜部５５ｂ以外の位置に、締結部材１１０を締結するように構成してもよい。

以上説明したように、本実施形態の鞍乗り型車両１０は、図６に示したように、車体フレーム１１は、車外に向けて開口するケーブル用開口部５５ａを有し、ケーブル用開口部５５ａを、第一ケーブルに相当するブレーキケーブル１０１，１０２が通過する。ブレーキケーブル１０１，１０２の少なくとも一部は、車体フレーム１１内部に配策され、ケーブル用開口部５５ａの車外側であって、ケーブル用開口部５５ａに対して垂直方向外側に相当する車体下方から視て、ケーブル用開口部５５ａと重なる位置に、第二ケーブルに相当するメインハーネス９１が配置される。
なお、本説明の「ケーブル用開口部５５ａに対して垂直方向外側から視て」とは、「ケーブル用開口部５５ａの開口断面垂直視で」、と言うこともできるし、「ケーブル用開口部５５ａの軸線方向に沿って車外側から視て」、と言うこともできる。

この構成によれば、メインハーネス９１によって、ケーブル用開口部５５ａへの塵埃等の進入を抑制すると共に、ケーブル用開口部５５ａの外観露出を抑制することができる。したがって、ケーブル用開口部５５ａを、グロメットや外部カバーで覆う構成と比べ、部品点数を低減できると共に、部品コストの上昇を避けやすくなる。したがって、簡易な構成で、ケーブル用開口部５５ａへの塵埃等の進入を抑制し、ケーブル用開口部５５ａの外観露出を抑制することができる。

また、図６に示したように、ケーブル用開口部５５ａの周囲に設けられる固定部材７８には、ブレーキケーブル１０１，１０２と、メインハーネス９１と、ケーブル用開口部５５ａの車外側に配置される第三ケーブルに相当するスロットルワイヤ１００とが保持される。そして、ケーブル用開口部５５ａに対して垂直方向外側から視て、スロットルワイヤ１００、ブレーキケーブル１０１，１０２、及びメインハーネス９１の順に並んでいる。
この構成によれば、ブレーキケーブル１０１，１０２のケーブル用開口部５５ａへのアクセスをスムーズにしながら、スロットルワイヤ１００及びメインハーネス９１によって、ケーブル用開口部５５ａへの塵埃等の進入を効果的に抑制しかつ、ケーブル用開口部５５ａの外観露出を抑制することができる。

また、図４及び図５に示したように、固定部材７８は、第二ケーブル保持具７８ｂによって、メインハーネス９１をケーブル用開口部５５ａに近づける方向である後上方に向けて保持している。換言すると、固定部材７８は、ケーブル用開口部５５ａの側断面視で、メインハーネス９１を、ケーブル用開口部５５ａに近接させる向きで保持している。
この構成によれば、メインハーネス９１をケーブル用開口部５５ａに近づけることができ、メインハーネス９１によって、ケーブル用開口部５５ａへの塵埃等の進入を抑制する効果、及び、ケーブル用開口部５５ａの外観露出を抑制する効果をより得やすくなる。

さらに、図６に示したように、ケーブル用開口部５５ａにおける車外かつ一端側に相当する前側に、固定部材７８が設けられ、ケーブル用開口部５５ａにおける車外かつ他端側に相当する後側に、メインハーネス９１を、ケーブル用開口部５５ａから離間させるガイドとして機能する傾斜部５５ｂが設けられる。
この構成によれば、メインハーネス９１をケーブル用開口部５５ａに近づけて配置しても、傾斜部５５ｂによって、メインハーネス９１がケーブル用開口部５５ａの縁等に接触しないようにできる。したがって、メインハーネス９１に設けられる被覆層を薄くし、メインハーネス９１の大径化を抑制し易くなる。メインハーネス９１の大型化を抑制することで、メインハーネス９１の配置スペースを確保し易くなり、メインハーネス９１を配策し易くなる。

本発明のガイドは、上記傾斜部５５ｂの形状に限定しなくてもよい。本発明のガイドには、第二ケーブルとしてのメインハーネス９１を、ケーブル用開口部５５ａから離間させる形状を広く適用可能である。

また、図４に示したように、車体フレーム１１は中空であり、ケーブル用開口部５５ａは、中空の車体フレーム１１における車体下方に向く面に設けられている。
この構成によれば、ケーブル用開口部５５ａが下方を向くので、上方からの塵埃や雨水がケーブル用開口部５５ａに進入し難くなる。これによっても、ケーブル用開口部５５ａへの塵埃等の進入を抑制し易くなり、ケーブル用開口部５５ａの外観露出を抑制し易くなる。

また、ブレーキケーブル１０１を構成する第１及び第２ブレーキケーブル１０１ａ，１０１ｂ同士、及び、ブレーキケーブル１０２を構成する第１及び第２ブレーキケーブル１０２ａ，１０２ｂ同士をそれぞれ接続するジョイント部７８ａを備え、ジョイント部７８ａが固定部材７８に支持されている。
この構成によれば、ジョイント部７８ａを用いずにブレーキケーブル１０１，１０２を固定部材７８に支持する場合と比べて、ブレーキケーブル１０１，１０２をより強固に保持できると共に、ブレーキケーブル１０１，１０２の支持強度の向上、及び、組み付け性の向上を図りやすくなる。

なお、上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、中空のフロントフレーム１９の下面に、ブレーキケーブル１０１，１０２が通過するケーブル用開口部５５ａを形成する場合を例示したが、ケーブル用開口部５５ａの位置は適宜に変更してもよい。また、ケーブル用開口部５５ａの位置、及び、各ケーブル１０１，１０２，９１，１００の位置に合わせて、固定部材７８の位置や、ケーブル保持具（ジョイント部７８ａ、第二ケーブル保持具７８ｂ、及び第三ケーブル保持具７８ｃ）、及び傾斜部５５ｂの位置も適宜に変更してもよい。

また、駆動装置として機能するパワーユニット１２は、内燃機関を有する構成に限定されず、駆動モーター等の車体を駆動可能な駆動源を有する構成を広く適用可能である。また、本発明を、図１等に示す自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、他の自動二輪車、及び、三輪タイプや四輪タイプを含む鞍乗り型車両に適用してもよい。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）車外に向けて開口する開口部を有する車体フレームと、前記開口部を通過する第一ケーブルとを備える鞍乗り型車両において、前記第一ケーブルの少なくとも一部は前記車体フレーム内部に配策され、前記開口部の車外側であって、前記開口部に対して垂直方向外側から視て、前記開口部と重なる位置に、前記第一ケーブルと異なる第二ケーブルが配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、開口部をグロメットや外部カバーで覆う構成と比べ、簡易な構成で、開口部への塵埃等の進入を抑制すると共に、開口部の外観露出を抑制することができる。

（構成２）前記開口部の周囲に設けられ、前記第一ケーブルと、前記第二ケーブルと、前記開口部の車外側に配置される第三ケーブルとを保持する固定部材を備え、前記開口部に対して垂直方向外側から視て、前記第三ケーブル、前記第一ケーブル、前記第二ケーブルの順に並ぶことを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第一ケーブルの開口部へのアクセスをスムーズにしながら、第二ケーブル及び第三ケーブルによって、開口部への塵埃等の進入を抑制することができる。

（構成３）前記固定部材は、前記第二ケーブルを前記開口部に近づける方向に向けて保持することを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第二ケーブルを開口部に近づけることができ、第二ケーブルによって、開口部への塵埃等の進入を抑制する効果、及び、開口部の外観露出を抑制する効果を効果的に高めることができる。

（構成４）前記開口部における車外かつ一端側に、前記固定部材が設けられ、前記開口部における車外かつ他端側に、前記第二ケーブルを、前記開口部から離間させるガイドが設けられていることを特徴とする構成２又は３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第二ケーブルを開口部に近づけて配置した際に、ガイドによって、第二ケーブルが開口部の縁等に接触しないようにでき、第二ケーブルの被覆層を薄くし、第二ケーブルの大径化を抑制し易くなる。

（構成５）前記車体フレームは中空であり、前記開口部は、前記車体フレームにおける車体下方に向く面に設けられていることを特徴とする構成１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、上方からの塵埃や雨水が開口部に進入し難くなり、開口部周辺の第一から第三ケーブルによって開口部への塵埃等の進入を十分に抑制し易くなる。

（構成６）前記第一ケーブルを構成する複数のケーブル同士を接続するジョイント部を備え、前記ジョイント部が前記固定部材に支持されていることを特徴とする構成２から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ジョイント部によって第一ケーブルを強固に保持できると共に、ジョイント部の位置が安定するので、第一ケーブルの組み付け性が向上する。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１２ パワーユニット（駆動装置）
１７ シート
１８ ヘッドパイプ
１９ フロントフレーム
２０ リアフレーム
５５ａ ケーブル用開口部
５５ｂ 傾斜部（ガイド）
７８ 固定部材
９１ メインハーネス（第二ケーブル）
１００ スロットルワイヤ（第三ケーブル）
１０１，１０２ ブレーキケーブル（第一ケーブル）

Claims (7)

1. 車外に向けて開口する開口部（５５ａ）を有する車体フレーム（１１）と、前記開口部（５５ａ）を通過する第一ケーブル（１０１，１０２）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記第一ケーブル（１０１，１０２）の少なくとも一部は前記車体フレーム（１１）内部に配索され、
   前記開口部（５５ａ）の車外側であって、前記開口部（５５ａ）に対して垂直方向外側から視て、前記開口部（５５ａ）と重なる位置に、前記第一ケーブル（１０１，１０２）と異なる第二ケーブル（９１）が配置され、
   前記車体フレーム（１１）は中空であり、
   前記開口部（５５ａ）は、前記車体フレーム（１１）における車体下方に向く面に設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記開口部（５５ａ）の周囲に設けられ、前記第一ケーブル（１０１，１０２）と、前記第二ケーブル（９１）と、前記開口部（５５ａ）の車外側に配置される第三ケーブル（１００）とを保持する固定部材（７８）を備え、
   前記開口部（５５ａ）に対して垂直方向外側から視て、前記開口部（５５ａ）に遠い側から、前記第三ケーブル（１００）、前記第二ケーブル（９１）、前記第一ケーブル（１０１，１０２）の順に並ぶことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記固定部材（７８）は、前記第二ケーブル（９１）を前記開口部（５５ａ）に近づける方向に向けて保持することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記開口部（５５ａ）における車外かつ一端側に、前記固定部材（７８）が設けられ、
   前記開口部（５５ａ）における車外かつ他端側に、前記第二ケーブル（９１）を、前記開口部（５５ａ）から離間させるガイド（５５ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記第一ケーブル（１０１，１０２）を構成する複数のケーブル同士を接続するジョイント部（７８ａ）を備え、前記ジョイント部（７８ａ）が前記固定部材（７８）に支持されていることを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 車外に向けて開口する開口部（５５ａ）を有する車体フレーム（１１）と、前記開口部（５５ａ）を通過する第一ケーブル（１０１，１０２）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記第一ケーブル（１０１，１０２）の少なくとも一部は前記車体フレーム（１１）内部に配索され、
   前記開口部（５５ａ）の車外側であって、前記開口部（５５ａ）に対して垂直方向外側から視て、前記開口部（５５ａ）と重なる位置に、前記第一ケーブル（１０１，１０２）と異なる第二ケーブル（９１）が配置され、
   前記開口部（５５ａ）の周囲に設けられ、前記第一ケーブル（１０１，１０２）と、前記第二ケーブル（９１）と、前記開口部（５５ａ）の車外側に配置される第三ケーブル（１００）とを保持する固定部材（７８）を備え、
   前記開口部（５５ａ）に対して垂直方向外側から視て、前記開口部（５５ａ）に遠い側から、前記第三ケーブル（１００）、前記第二ケーブル（９１）、前記第一ケーブル（１０１，１０２）の順に並び、
   前記開口部（５５ａ）における車外かつ一端側に、前記固定部材（７８）が設けられ、
   前記開口部（５５ａ）における車外かつ他端側に、前記第二ケーブル（９１）を、前記開口部（５５ａ）から離間させるガイド（５５ｂ）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
7. 車外に向けて開口する開口部（５５ａ）を有する車体フレーム（１１）と、前記開口部（５５ａ）を通過する第一ケーブル（１０１，１０２）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記第一ケーブル（１０１，１０２）の少なくとも一部は前記車体フレーム（１１）内部に配索され、
   前記開口部（５５ａ）の車外側であって、前記開口部（５５ａ）に対して垂直方向外側から視て、前記開口部（５５ａ）と重なる位置に、前記第一ケーブル（１０１，１０２）と異なる第二ケーブル（９１）が配置され、
   前記開口部（５５ａ）の周囲に設けられ、前記第一ケーブル（１０１，１０２）と、前記第二ケーブル（９１）と、前記開口部（５５ａ）の車外側に配置される第三ケーブル（１００）とを保持する固定部材（７８）を備え、
   前記開口部（５５ａ）に対して垂直方向外側から視て、前記開口部（５５ａ）に遠い側から、前記第三ケーブル（１００）、前記第二ケーブル（９１）、前記第一ケーブル（１０１，１０２）の順に並び、
   前記第一ケーブル（１０１，１０２）を構成する複数のケーブル同士を接続するジョイント部（７８ａ）を備え、前記ジョイント部（７８ａ）が前記固定部材（７８）に支持されていることを特徴とする鞍乗り型車両。

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