JP2005053363A - 自転車用中空構造部品 - Google Patents

Abstract

【課題】 内部に線材を挿通可能な自転車用中空構造部品において、部品の強度を維持して軽量化を図れるようにする。
【解決手段】 ハンドルバー１５は、電気用配線、操作用ケーブル及び油空圧配管の少なくともいずれかを含む線材が内部を挿通可能な部品であって、バー本体部１５ａと、隔壁部１５ｂとを備えている、バー本体部１５ａは、内部に空間が形成されたＸ３方向に長い筒状のものである。隔壁部１５ｂは、バー本体部１５ａの空間の少なくとも一部を複数の分割空間に仕切るようにＸ３方向に沿って形成されたものである。この隔壁部１５ｂで仕切られた分割空間４８へ少なくともひとつを線材が挿通可能である。
【選択図】 図５

Description

本発明は、構造部品、特に、電気用配線、操作用ケーブル及び油空圧配管の少なくともいずれかを含む線材が内部を挿通する自転車用中空構造部品に関する。

自転車のフレームやハンドルなどの自転車用中空構造部品には、従来から中空のパイプが多く使用されている。このようなパイプを用いた構造部品である自転車用フレームにおいて、フレーム内にブレーキケーブルや変速ケーブルなどの操作ケーブルや電気配線用の接続コードなどの線材を挿通したものが知られている（特許文献１参照）。前記従来のフレームでは、ハンドルに装着されたブレーキレバーや変速操作部から前後の制動装置や後輪の変速装置に操作用のケーブルが配策されているとともに、前輪に装着されたモータや前部に装着されたランプとフレーム中央に配置された電池及びコントローラとの間で接続コードが配策されている。これらの操作ケーブルや接続コードなどの線材を挿通させるケーブル保持部は、パイプ部の外周側に軸芯方向（第１方向に相当する）沿って全長にわたって延びており、パイプ部と一体形成されている。ケーブル保持部は、ケーブル収納用の凹溝により構成され、ケーブル保持部の凹溝の開口部分は、閉塞部材により閉塞されている。このような構成の自転車用フレームでは、線材がケーブル保持部に収容するとともに、閉塞部材により開口を閉塞しているので、線材の配線作業が容易になる。また、線材の損傷や腐食を抑えることができる。
特開２０００−３０２０７４号

前記従来の構成では、フレームのケーブル保持部が凹溝で構成されているため、フレームの軸線方向の略全長にわたって凹溝が形成されることになる。このような凹溝が全長にわたって形成されると、凹溝によりフレームの強度が低くなる。フレームの強度を維持するためには、フレームの断面積を大きくする必要があり、重量増を招くおそれがある。

本発明の課題は、内部に線材を挿通可能な自転車用中空構造部品において、部品の強度を維持して軽量化を図れるようにすることにある。

発明１に係る自転車用中空構造部品は、電気用配線、操作用ケーブル及び油空圧配管の少なくともいずれかを含む線材が内部を挿通可能な部品であって、部品本体と、少なくともひとつの隔壁部とを備えている、部品本体は、内部に空間が形成された第１方向に長い筒状のものである。少なくともひとつの隔壁部は、部品本体の空間の少なくとも一部を複数の分割空間に仕切るように第１方向に沿って形成されたものである。この隔壁部で仕切られた分割空間の少なくともひとつを線材が挿通可能である。

この自転車用中空構造部品では、ランプやモータやコントローラなどを接続する電気用配線、変速機やブレーキの操作用ケーブル及びブレーキの油空圧配管などの線材は、筒状の部品本体の内部に第１方向に沿って形成された隔壁部で仕切られた実質的に閉鎖された分割空間に挿通される。このため、第１方向に沿って長い凹溝等の強度が弱くなる部分が外表面に生じにくくなる。また、線材の出し入れのために開口を形成しても、隔壁部を形成することによりその隔壁部で強度が維持され強度が低下しにくくなる。ここでは、隔壁部で仕切られた実質的に閉鎖された分割空間に線材を挿通するようにしたので、内部に線材を挿通可能な構造部品において、断面積を大きくすることなく隔壁部により強度を維持できる。このため、構造部品の強度を維持して軽量化を図れるようになる。

発明２に係る自転車用中空構造部品は、発明１に記載の部品において、部品本体は単一の部材で構成されている。この場合には、部品本体が単一の部材で構成されるので、強度をさらに維持しやすくなる。

発明３に係る自転車用中空構造部品は、発明１又は２に記載の装置において、部品本体は略円形の外表面断面形状を有する。この場合には、外表面の断面形状が円形であるので、強度をさらに維持しやすくなる。

発明４に係る自転車用中空構造部品は、発明１から３のいずれかに記載の部品において、部品本体の表面から分割空間に向けて貫通する第１開口を有する線材挿通部をさらに備える。この場合には、線材の出し入れのための第１開口を形成しても隔壁部で強度を維持できる。

発明５に係る自転車用中空構造部品は、発明１から４のいずれかに記載の部品において、隔壁部は、第１方向の全長にわたり形成されている。この場合には、部品の強度をさらに高く維持できる。

発明６に係る自転車用中空構造部品は、発明１から５のいずれかに記載の部品において、部品本体の表面から分割空間に向けて貫通する第２開口を有し、部品本体に別部品を装着するための部品装着部をさらに備える。この場合には、部品装着部によりベルや変速操作部などの別部品を装着しやすくなる。

発明７に係る自転車用中空構造部品は、発明１から６のいずれかに記載の部品において、部品本体は、自転車のフレームである。この場合には、線材を挿通可能な自転車のフレームの強度を維持して軽量化を図ることができる。

発明８に係る自転車用中空構造部品は、発明７に記載の部品において、部品本体は、自転車のフレーム体である。この場合には、線材を挿通可能な自転車のフレーム体の強度を維持して軽量化を図ることができる。

発明９に係る自転車用中空構造部品は、発明１から８のいずれかに記載の部品において、部品本体は、自転車のハンドルバーである。この場合には、線材を挿通可能な自転車のハンドルバーの強度を維持して軽量化を図ることができる。

発明１０に係る自転車用中空構造部品は、発明１から９のいずれかに記載の部品において、部品本体は、自転車のハンドルステムである。この場合には、線材を挿通可能な自転車のハンドルステムの強度を維持して軽量化を図ることができる。

発明１１に係る自転車用中空構造部品は、発明４から１０のいずれかに記載の部品において、第１開口を塞ぐ第１蓋部材をさらに備える。この場合には、第１開口が第１蓋部材により塞がれるので内部に液体等が浸入しにくくなり、内部に挿通する線材が腐食しにくくなる。

発明１２に係る自転車用中空構造部品は、発明５から１１のいずれかに記載の部品において、第２開口を塞ぐ第２蓋部材をさらに備える。この場合には、第１開口が第１蓋部材により塞がれるので内部に液体等が浸入しにくくなり、内部に挿通する線材がより腐食しにくくなる。

本発明によれば、隔壁部で仕切られた実質的に閉鎖された分割空間に線材を挿通するようにしたので、隔壁部により断面積を大きくすることなく強度を維持できる。このため、部品の強度を維持して軽量化を図れるようになる。

図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車は前後サスペンション付きのマウンテンバイクであり、リアサスペンション２ａ付きのフレーム体２とフロントサスペンション３ａ付きのフロントフォーク３とを有するフレーム１と、ハンドル部４と、前後の変速装置８，９を含む駆動部５と、フロントフォーク３に装着された前輪６と、ハブダイナモ１０が装着された後輪７と、前後の変速装置８，９を含む各部を制御するための制御装置１１（図６）と、前後のディスクブレーキ装置１３ｆ，１３ｒとを備えている。

フレーム１のフレーム体２は、たとえばアルミニウム合金製の押出成形により形成された角パイプを溶接して製作されたＹ字型のメインフレーム２４と、メインフレーム２４の後部に揺動自在に装着されたスイングアーム２５とを有している。メインフレーム２４には、サドル１８や駆動部５を含む各部が取り付けられている。メインフレーム２４とスイングアーム２５との間にはリアサスペンション２ａが装着されている。フロントフォーク３は、フレーム体２の前部に斜めに傾いた軸回りに揺動自在に装着されている。

メインフレーム２４は、図２Ａに示すように、内部に空間が形成されＸ１軸方向に長い長方形断面の筒状のフレーム本体部２４ａと、フレーム本体部２４ａの空間を３つの分割空間４７ａ，４７ｂ，４７ｃに仕切るようにＸ軸に沿って形成された２つの隔壁部２４ｂ，２４ｃとを有している。この２つの隔壁部２４ｂ，２４ｃで仕切られた分割空間４７ｂ，４７ｃに後述する電気用配線や操作用ケーブル等の線材が各別に挿通される。スイングアーム２５は、揺動部分から二股に分かれて後輪７を挟むように後輪７の中心に延びるアームである。スイングアーム２５は、図２Ｂに示すように、内部に空間が形成された長方形断面の筒状のフレーム本体部２５ａと、フレーム本体部２５ａの空間を３つの分割空間４７ｄ，４７ｅ，４７ｆに仕切るように形成された２つの隔壁部２５ｂ，２５ｃとを有している。この２つの隔壁部２４ｂ，２４ｃで仕切られた分割空間４７ｂ，４７ｃに後述する電気用配線や操作用ケーブル等の線材が各別に挿通される。また、メインフレーム２４やスイングアーム２５の分割空間４７ｂ，４７ｃ，４７ｅ，４７ｆには、線材を外部から挿入したり外部に引き出したりするための開口を有する線材挿通部４９が形成されている。

フロントフォーク３は、図１に示すように、左右１対のフロントサスペンション３ａと、両フロントサスペンション３ａを上部で連結するアーチ部３ｂと、アーチ部３ｂの中心からメインフレーム２４を貫通して上方に延びる回動支持部３ｃとを有している。回動支持部３ｃは、後方に傾斜したＸ２軸回りにメインフレーム２４の前部に回動自在に支持されたパイプ状の部材である。この回動支持部３ｃの内部には、後述するステム部からメインフレーム２４に渡される後述する線材が挿通される。

ハンドル部４は、図３に示すように、フロントフォーク３の上部に固定されたハンドルステム１２と、ハンドルステム１２に固定されたハンドルバー１５とを有している。ハンドルステム１２は、図２及び図５に示すように、回動支持部３ｃにねじ止め固定されるフォーク固定部１２ａと、ハンドルバー１５を装着するハンドルバー装着部１２ｂと、両者を連結する角パイプ状のステム部１２ｃとを有している。ステム部１２ｃの内部にはハンドルバー１５からフロントフォーク３に渡される後述する線材が挿通される。フォーク固定部１２ａ及びハンドルバー装着部１２ｂには、表面から内部に貫通する開口を有する線材挿通部５１が形成されている。

ハンドルバー１５は、たとえばアルミニウム合金製のパイプ状の部材であり、たとえば押出成形により形成されている。ハンドルバー１５は、図４及び図５に示すように、内部に空間が形成されＸ３軸方向に長い円形断面のパイプ状のバー本体部１５ａと、バー本体部１５ａの空間を２つの分割空間４８ａ，４８ｂに仕切るようにＺ軸に沿って形成された隔壁部１５ｂとを有している。この隔壁部２４ｂで仕切られた分割空間４８ｂに後述する線材が挿通される。また、ハンドルバー１５には、バー本体部１５ａの表面から分割空間４８ｂに向けて貫通する開口を有する線材挿通部５２が形成されている。さらにハンドルバー１５には、バー本体１５ａの表面から隔壁部１５ｂを貫通して分割空間４８ｂ向かって制動ケーブル６０ｒを挿通するための開口を有する線材挿通部５３ａ，５３ｂがバー本体１５ａ及び隔壁部１５ｂに形成されている。

図３に示すように、ハンドルバー１５の両端には前後のブレーキレバー１６ｆ，１６ｒとグリップ１７ｆ，１７ｒとが装着されている。前後のブレーキレバー１６ｆ，１６ｒは、前後の制動ケーブル６０ｆ，６０ｒを介して前後のディスクブレーキ装置１３ｆ，１３ｒと連結されている。制動ケーブル６０ｆは、ハンドルステム１２からフロントフォーク３ａを通って前ディスクブレーキ装置１３ｆに配索されている。後制動ケーブル６０ｒは、ハンドルステム１２、フロントフォーク３ａを介してメインフレーム２４及びスイングアーム２５を通って後ディスクブレーキ装置１３ｒに配策されている。なお、メインフレーム２４及びスイングアーム２５内では、制動ケーブル６０ｆは、電気用配線とは異なる分割空間４７ｃ，４７ｆに挿通されている。前後のブレーキレバー１６ｆ，１６ｒの装着部分には、前後の変速装置８，９の手動変速操作を行う変速スイッチ２０ｂ，２０ａと、運転モードを自動モードと手動モードとに切り換える操作スイッチ２１ａと、サスペンション３ａ，２ａの硬軟の手動切り換えを行うための操作スイッチ２１ｂとが装着されている。

駆動部５は、フレーム体２の下部（ハンガー部）に設けられクランク２７及び電動フロントディレーラ２６を有する前変速装置８と、たとえば９つのスプロケットを有する多段ギア（図示せず）及び電動リアディレーラ２８を有する後変速装置９とを有している。クランク２７は、たとえば３つのスプロケットを有するギアクランク２７ａと左クランク２７ｂとを有している。また、駆動部５は、ギアクランク２７ａと多段ギアのそれぞれいずれかのスプロケットに掛け渡されたチェーン２９を有している。

左クランク２７ｂ側の回転中心には、クランク２７の回転を検出するための回転検出器２２が装着されている。回転検出器２２は、リードスイッチ２３（図６）と、リードスイッチ２３の回転中心側でクランク２７の回転方向に間隔を隔てて配置された磁石（図示せず）とを有しており、クランク２７の１回転当たり４つのパルスを出力する。ここで、回転検出器２２を設けたのは、外装変速機の場合、クランク２７が回転していないと変速できないため、クランク２７が回転しているときのみ変速動作が行われるようにするためである。

後輪７のハブダイナモ１０は、ディスクブレーキのブレーキディスク６１及び多段ギアが装着されたフリーホイールを装着可能なハブであり、内部に後輪７の回転により発電する交流発電機１９（図６）を有している。

制御装置１１は、変速スイッチ２０ｂ，２０ａや操作スイッチ２１ａ，２１ｂの操作に応じて変速装置８，９やサスペンション３ａ，２ａを制御するとともに、速度に応じてそれらを自動制御する。

制御装置１１は、図６に示すように、第１、第２及び第３制御ユニット３０〜３２の３つの制御ユニットを有している。第１制御ユニット３０は、交流発電機１９に接続コード６５を介して接続されている。第１制御ユニット３０は、交流発電機１９で生成された電力で駆動され、供給された電力によりフロントディレーラ２６、接続コード６９を介して接続されたリアディレーラ２８及び接続コード６８により接続されたリアサスペンション２ａを制御する。第１制御ユニット３０は、接続コード６６を介して第２制御ユニット３１に接続され、第２制御ユニット３１や第３制御ユニット３２に制御信号を電力に乗せて供給する。具体的には供給された電力を制御信号に応じてオンオフさせて制御信号を電力にのせて出力する。

第２制御ユニット３１は、第１制御ユニット３０から送られた制御信号に応じて、接続コード６７により接続されたフロントサスペンション３ａを制御するとともに、各スイッチ２０ａ，２０ｂ、２１ａ，２１ｂの操作情報を第１制御ユニット３０に仲介する。

第３制御ユニット３２は第２制御ユニット３１に着脱自在に装着されている。第３制御ユニット３２は、走行情報を表示可能な液晶表示部５６を有しており、第１制御ユニット３０から出力された制御信号に応じて液晶表示部５６を表示制御する。液晶表示部５６は、走行状態を示す走行情報を表示する。

第１制御ユニット３０は、たとえば、フレーム体２の下部のハンガー部に装着されており、回転検出器２２及びフロントディレーラ２６に隣接して設けられている。第１制御ユニット３０は、運転モードに応じて変速装置８，９及びリアサスペンション２ａを制御する。具体的には、自動モードの時には、速度に応じて変速装置８，９を変速制御するとともにリアサスペンション２ａを速度に応じて硬軟２つの硬さに制御する。手動モードの時には各変速スイッチ２０ａ，２０ｂ及び操作スイッチ２１ａ，２１ｂの操作に応じて変速装置８，９及びリアサスペンション２ａを制御する。また、速度信号を制御信号として第２制御ユニット３１及び第３制御ユニット３２に出力する。

第１制御ユニット３０は、マイクロコンピュータからなる第１制御部３５を有している。第１制御部３５には、交流発電機１９からのパルス出力により速度信号を生成するための波形成形回路３６と、充電制御回路３７と、蓄電素子３８と、回転検出器２２のリードスイッチ２３とが接続されている。また、フロントディレーラ２６のモータドライバ（ＦＭＤ）３９と、リアディレーラ２８のモータドライバ（ＲＭＤ）４０と、フロントディレーラ２６の動作位置センサ（ＦＬＳ）４１と、リアディレーラ２８の動作位置センサ（ＲＬＳ）４２と、リアサスペンション２ａのモータドライバ（ＲＳＤ）４３とが接続されている。

充電制御回路３７は、交流発電機１９から出力された電力を整流して直流の電力を生成する。蓄電素子３８は、たとえば大容量コンデンサからなり、交流発電機１９から出力され、充電制御回路３７で整流された直流電力を蓄える。蓄電素子３８で蓄えられた電力は、第１制御部３５及びモータドライバ３９，４０，４３に供給される。なお、蓄電素子３８をコンデンサに代えてニッケル・カドニウム電池やリチウムイオン電池やニッケル水素電池などの二次電池で構成してもよい。各モータドライバ３９，４０，４３は、制御信号に応じてディレーラ２６．２８に設けられたモータ４４ｆ，４４リアサスペンション２ａに設けられたモータ（図示せず）を駆動する駆動信号を各モータに出力する。

第１制御ユニット３０は、図７に示すように、内部に各部を収納したケース７０を有しており、ケース７０の外表面には、接続コード６５，６８を装着するための端子台７１と、接続コード６６、６９をそれぞれ装着するための２つのシャーシプラグ７２，７３とを有している。端子台７１には、１対の板状の雄ファストン端子７１ａ，７１ｂと、１対のねじ端子７１ｃ，７１ｄとが設けられている。雄ファストン端子７１ａ，７１ｂには、接続コード６５の一端に圧着された１対の雌ファストン端子６５ａが接続される。接続コード６５の他端には交流発電機１９が接続されている。ねじ端子７１ｃ，７１ｄには、接続コード６８の一端に圧着された１対のＹ端子６８ａ，６８ｂが接続される。接続コード６８の他端にはリアサスペンション２ａが接続されている。ここで、交流発電機１９への接続コード６５と、リアサスペンション２ａへの接続コード６８とで、端子の形状を代えているので、接続コード６５と接続コード６８とを誤って逆に配線することがない。このため、誤配線すると破損しやすい第１制御ユニット３０内の各種の回路の損傷を防止できる。これらの接続コードのうち、接続コード６５，６９は、スイングアーム２５内の分割空間４７ｅを通って交流発電機１９，リアディレーラ２８に接続されている。接続コード６８は、直接リアサスペンション２ａに接続されている。また、接続コード６６は、メインフレーム２４内の分割空間４７ｂを通って第２制御ユニット３１に接続されている。

シャーシプラグ７２には、接続コード６６の一端に装着されたシャーシソケット６６ａが接続される。接続コード６６の他端は第２制御ユニット３１に接続されている。シャーシプラグ７３には、接続コード６９の一端に装着されたシャーシソケット６９ａが接続される。接続コード６９の他端はリアディレーラ２８に接続されている。

第２制御ユニット３１は、図３，図８及び図９に示すように、ハンドル部４のハンドルバー１５に一体形成されたブラケット５０により取り付けられている。第２制御ユニット３１は、図６に示すように、マイクロコンピュータからなる第２制御部４５を有している。第２制御部４５には、変速スイッチ２０ａ，２０ｂと、操作スイッチ２１ａ，２１ｂと、フロントサスペンション３ａのモータドライバ（ＦＳＤ）４６が接続されている。

第２制御ユニット３１は、第１制御部３５から出力された電力により動作するとともに、電力に乗せられた制御信号に基づきフロントサスペンション３ａを運転モードに応じて制御する。具体的には、自動モードの時には、速度に応じてフロントサスペンション３ａの硬軟の切り換えを行うとともに、手動変速モードの時には、操作スイッチ２１ｂの操作に応じてフロントサスペンション３ａの硬軟の切り換えを行う。

また、第２制御ユニット３１は、図８及び図９に示すように、内部に各部を収納したケース７５を有しており、ケース７０の裏面（図６）には、接続コード６６，６７を装着するための端子台７６が設けられている。端子台７６には６つのねじ端子７６ａ〜７６ｆが設けられている。

接続コード６６は４本の芯線６６ｇ〜６６ｊを有する４芯のコードである。このうち芯線６６ｇは、たとえば３本の線のアース線である。芯線６６ｈは、たとえば、第２制御ユニット３１への電力供給用の芯線であり、この芯線６６ｈにはたとえば第１制御信号としての速度信号が第１制御ユニット３０から送られる。芯線６６ｉは、たとえば変速スイッチ２０ａ，２０ｂ及び操作スイッチ２１ａ，２１ｂからの信号を第１制御ユニット３０に送るための芯線である。ここには、スイッチ毎に異なる電圧のアナログ電流が流れる。芯線６６ｊは、たとえばフロントサスペンション３ａを駆動する電力を供給するためのものである。

接続コード６６の一端には、前述したように４つのピンを有するシャーシソケット６６ａ（図４）が装着されており、他端には、ねじ端子７６ａ〜７６ｄに接続される４つのＹ端子６６ｂ〜６６ｅが圧着されている。このＹ端子６６ｂ〜６６ｅは、自転車の型式やフレーム１のサイズに応じて接続コード６６の長さを決めて切断した後に接続コード６６の４本の芯線６６ｇ〜６６ｊにそれぞれ圧着されている。

接続コード６７の一端には、ねじ端子７６ｅ，７６ｆに接続される２つのＹ端子６７ａ，６７ｂが圧着されている。接続コード６７の他端はフロントサスペンション３ａに接続されている。また、ケース７５には、変速スイッチ２０ａ及び操作スイッチ２１ａに接続された接続コード７７と、変速スイッチ２０ｂ及び操作スイッチ２１ｂに接続された接続コード７８とが延出されている。これらのコード７７，７８は、変速スイッチ２０ａ及び操作スイッチ２１ａからハンドルバー１５の分割空間４８ｂを通り、第２制御ユニット３１を通らずにねじ端子７６ｃ，７６ｄに接続されている。

ケース７５の表面（図５）には、第３制御ユニット３２を着脱自在に装着するためのガイド凹部７５ａと、第３制御ユニット３２を係止する弾性を有する係止片７５ｂが形成されている。ガイド凹部７５ａには、１対の溝部７５ｃが形成されており、溝部７５ｃに第３制御ユニット３２の突起部８０ｃ（後述）が係合する。また、係止片７５ｂに係合凹部８０ｂが係合する。さらに第３制御ユニット３２と電気的に接続される１対の接点７５ｅが所定の間隔を隔てて設けられている。

第３制御ユニット３２は、いわゆるサイクルコンピュータと呼ばれものであり、第２制御ユニット３１に着脱自在に装着されている。また、第３制御ユニット３２には、たとえばボタン電池などの電池５９が装着されており、電池５９からも電力を供給できるようになっている。これにより、第３制御ユニット３２を第２制御ユニット３１から取り外しても第３制御ユニット３２は動作可能になっている。このため、ホイール径の設定などの各種の初期設定を行うことができるとともに、走行距離，走行時間等の各種のデータを記憶させることができる。

第３制御ユニット３２は、図３に示すように、マイクロコンピュータからなる第３制御部５５を有している。第３制御部５５には、液晶表示部５６と、電力安定化回路５７を介してバックライト５８と、電池５９とが接続されている。液晶表示部５６は、速度やケイデンスや走行距離や変速位置やサスペンションの状態などの各種の走行情報を表示可能であり、バックライト５８により照明されている。電力安定化回路５７は、電力をオンオフして制御信号を供給してもオンオフ信号を含む電力をたとえば平滑化により安定化するものである。これにより、オンオフする制御信号を電力乗せてもバックライト５８のちらつきが生じにくくなる。なお、第３制御ユニット３２は、第２制御ユニット３１から取り外したときに、歩数計としても機能するようになっている。

また、第３制御ユニット３２は図５及び図６に示すように、箱状のケース８０を有している。ケース８０の表面（図５）には、液晶表示部５６が臨む表示窓８０ａが開口している。ケース８０の裏面（図６）には、第２制御ユニット３１のケース７５の１対の溝部７５ｃに係止される１対の突起部８０ｃと、係止片７５ｂが係止される係合凹部８０ｂが形成されている。また、裏面には、第２制御ユニット３１の接点７５ｅと電気的に接続するための１対の接点８０ｄが設けられている。

このような構成の制御装置１１では、自転車が走行するとハブダイナモ１０の交流発電機１９が発電し、接続コード６５を介して第１制御ユニット３０に送られ、蓄電素子３８に電力が蓄えられる。ここで、交流発電機１９が後輪７に設けられているので、たとえばスタンドを立ててペダルを回せば充電量が不足していても蓄電素子３８を充電できる。このため、変速装置の調整のためにペダルを回せば簡単に充電でき、充電量が不足していても液晶表示部５６の設定等の作業を容易に行える。

また、第１制御ユニット３０がハンガー部に設けられているので、交流発電機１９との距離が近くなり、電源ケーブルが短くて済み信号のやり取りや電力供給の効率が高くなる。

自動モードで走行中に速度が所定のしきい値を超えたりそれより遅くなると変速動作が行われる。この変速動作はリアディレーラ２８が優先して行われる。また、速度が所定速度以上になると両サスペンション３ａ，２ａの硬さが硬くなる。このような制御時に液晶表示部５６やサスペンション３ａを制御するための制御信号が第１制御部３５で電力をオンオフする信号で生成され、その信号が電力とともに接続コード６６を介して第２制御部４５及び第３制御部５５に送られる。

ここでは、電力に制御信号を乗せているので、電力線と制御線とを共用できるとともに、制御ユニットを３つに分けているので、配線本数を少なくすることができる。また、接続コード６６の長さを決めてから他端にＹ端子６６ｂ〜６６ｅをできるので、２つの制御ユニット３０，３１の配置を自由に選択でき、配置の制限を緩和できる。

また、ハンドルバー１５やフレーム１等の構造部品に隔壁部で仕切られた実質的に閉鎖された分割空間を設け、その分割空間に接続コードや制御ケーブルなどの線材を挿通するようにしたので、内部に線材を挿通可能な構造部品において、隔壁部により断面積を大きくすることなく強度を維持できる。このため、構造部品の強度を維持して軽量化を図れるようになる。

さらに、従来のように線材の全長にわたって閉塞部材で開口を閉塞する場合は見栄えが悪くなるとともに、閉塞部材が弾性係止されているため外れると収納された線材が全長にわたり露出してしまうおそれがある。しかし、本実施形態では、線材の挿入や取り出しのためにだけ開口を有する線材挿通部を設けているだけであるので、見栄えが悪くなりにくいとともに、線材が全長にわたり露出するおそれがなくなる。

〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、ハンドルステム１２やフロントフォーク３に隔壁部を設けていないが、それらに隔壁部を設けて分割空間を形成してもよい。

（ｂ）前記実施形態に加えて図１０及び図１１に示すように、たとえば自転車のベルなどの別部品８５を装着するために、たとえばバー本体１５ａの表面から分割空間４８ｂに向けて貫通する開口を有する部品装着部５４を設けてもよい。部品装着部５４は、両端５４ａが中間部５４ｂより大径な円形に構成され、中間部５４ｂが細い溝状に形成されている。このような部品装着部５４を利用して、たとえばボルト８６の頭部８６ａを部品装着部５４の両端のいずれかから分割空間４８ｂに挿入し、適宜の位置に位置決めしてナット８７により別部品８５を取り付けるようにしてもよい。この場合、ボルト８６に部品装着部５４の中間部５４ｂに係合して回り止めされる回り止め部を形成してもよい。なお、部品挿通部の形成箇所はハンドルバーに限定されず、構造部品の何れに設けてもよい。

（ｃ）図１２に示すように、線材挿通部５２や部品装着部５４の開口を蓋部材８８により塞いでもよい。この場合、蓋部材により開口が塞がれるので内部に液体等が浸入しにくくなり、構造部品の内部に挿通する線材が腐食しにくくなる。

本発明の実施形態１を採用した自転車の側面図。 メインフレームの断面模式図。 スイングアームの断面模式図。 そのハンドル部分の斜視拡大図。 ハンドルバーの断面模式図。 ハンドル部の断面図。 制御装置の構成を示すブロック図。 第１制御ユニットの外観斜視図。 第２及び第３制御ユニットの表面側を示す斜視図。 第２及び第３制御ユニットの裏面側を示す斜視図。 他の実施形態の図５に相当する図。 他の実施形態のハンドルバーの背面図。 さらに他の実施形態の断面図。

符号の説明

１ フレーム
２ フレーム体
１５ ハンドルバー
１５ａ バー本体部
１５ｂ 隔壁部
２４ メインフレーム
２４ａ フレーム本体部
２４ｂ 隔壁部
２５ スイングアーム
２５ａ フレーム本体部
２５ｂ 隔壁部
４７ａ〜４７ｆ 分割空間
４８ａ，４８ｂ 分割空間
４９，５２ 線材挿通部
５４ 部品装着部
６０ｆ，６０ｒ 制動ケーブル
６６〜６９ 接続コード

Claims (12)

1. 電気用配線、操作用ケーブル及び油空圧配管の少なくともいずれかを含む線材が内部を挿通可能な自転車用中空構造部品であって、
   内部に空間が形成された第１方向に長い筒状の部品本体と、
   前記部品本体の前記空間の少なくとも一部を複数の分割空間に仕切るように前記第１方向に沿って形成された少なくともひとつの隔壁部とを備え、
   前記隔壁部で仕切られた前記分割空間の少なくともひとつを前記線材が挿通可能な自転車用中空構造部品。
2. 前記部品本体は単一の部材で構成されている、請求項１に記載の自転車用中空構造部品。
3. 前記部品本体は略円形の外表面断面形状を有する、請求項１又は２に記載の自転車用中空構造部品。
4. 前記部品本体の表面から前記分割空間に向けて貫通する第１開口を有する線材挿通部をさらに備える、請求項１から３のいずれかに記載の自転車用中空構造部品。
5. 前記隔壁部は、前記第１方向の全長にわたり形成されている、請求項１から４のいずれかに記載の自転車用中空構造部品。
6. 前記部品本体の表面から前記分割空間に向けて貫通する第２開口を有し、前記部品本体に別部品を装着するための部品装着部をさらに備える、請求項１から５のいずれかに記載の自転車用中空構造部品。
7. 前記部品本体は、前記自転車のフレームである、請求項１から６のいずれかに記載の自転車用中空構造部品。
8. 前記部品本体は、前記自転車のフレーム体である、請求項７に記載の自転車用中空構造部品。
9. 前記部品本体は、前記自転車のハンドルバーである、請求項１から８のいずれかに記載の自転車用中空構造部品。
10. 前記部品本体は、前記自転車のハンドルステムである、請求項１から９のいずれかに記載の自転車用中空構造部品。
11. 前記第１開口を塞ぐ第１蓋部材をさらに備える、請求項４から１０のいずれかに記載の自転車用中空構造部品。
12. 前記第２開口を塞ぐ第２蓋部材をさらに備える、請求項５から１１のいずれかに記載の自転車用中空構造部品。

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