JP2000217661A

JP2000217661A - 自動車用シートバック

Info

Publication number: JP2000217661A
Application number: JP11026550A
Authority: JP
Inventors: Nobuyuki Nakano; 伸行中野
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd
Current assignee: Ikeda Corp
Priority date: 1999-02-03
Filing date: 1999-02-03
Publication date: 2000-08-08

Abstract

(57)【要約】【課題】乗員の後ろ側への荷重が加わって受圧部材が
後ろ側に移動しても、該受圧部材を支える部材による異
物感を乗員の脇腹に与えず、しかも、構造が簡易になる
ことで、原価低減を図ることを目的とした自動車用シー
トバックを提供する。【解決手段】追突時に乗員３０の背中３０ｂの圧力を
受けて移動自在なる受圧部材６の側端部とシートバック
フレーム２の側端部２ｂ、２ｂ’との間であると共に該
シートバックフレーム２の側端部２ｂ、２ｂ’を除く位
置には、Ｚ字状に曲折形成されてなるリンク部材１６、
１６’のそれぞれの端部１６ａ，１６ａ’，１６ｂ，１
６ｂ’が回転可能に支持されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が追突された時の乗員の頚椎を保護す
る自動車のシートバック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかる自動車のシートバック
（３）としては、国際特許９８／０９８３８号公報に示
すように、シートバックフレーム（９）と、該シートバ
ックフレーム（９）の上端部に前後に回転自在なると共
に上下に移動自在なるように支持されてなる支持手段
（５）と、該支持手段（５）の上端部にステイ（２７）
に装着されたヘッドレストホルダー（図示省略）を介し
て上下動自在に支持されてなるヘッドレスト（４）と、
前記支持手段（５）の下端部に支持されてなると共に乗
員の背中の圧力を受けて移動自在なる受圧部材（１０）
と、該受圧部材（１０）をシートバックフレーム（９）
に回転自在に軸支してなるリンク部材（１１）と、乗員
からの前側から後ろ側への荷重が受圧部材（１０）に加
わらない状態では受圧部材（１０）を前側に付勢してな
るコイル状のスプリング（１６）と、前記シートバック
フレーム（９）間に懸架されてなるバックエレメント
（２０）と、該バックエレメント（２０）の前側に配設
されてなるパッドとより少なくとも構成されてなる。

【０００３】このため、例えば自車が追突された時、前
記シートバック（３）には、前側に向けての衝撃的な荷
重が最初に作用し、次に、乗員による二次衝突による反
動荷重が後ろ側に向けて作用する。即ち、シートバック
フレーム（９）間に架設されたバックエレメント（２
０）及び受圧部材（１０）に該荷重が作用する。その
際、受圧部材（１０）が後ろ側に移動することにより、
支持手段（５）の下端部が後ろ側且つ上側に移動するこ
とで、支持手段（５）の上端部に支持されたヘッドレス
ト（４）は、シートバックフレーム（９）の上辺部（２
４）を回動支点として前側に回動すると共に上側に移動
し、乗員の頭部に接近する方向に作動する。

【０００４】従って、かかる構成よりなるから、自車が
追突された時に、乗員の反動荷重でシートバック（３）
が後ろ側に撓んでも、ヘッドレスト（４）が瞬時にして
乗員の頭部に接近作動するので、乗員の頭部は、ヘッド
レスト（４）に確実に受け止められ、乗員の頚椎の保護
が図られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前記乗員の後ろ側への荷重
が受圧部材（１０）に加わることで、後ろ側に受圧部材
（１０）が移動する際に、該受圧部材（１０）を回転支
持したリンク部材（１１）をパッドを介して乗員の後ろ
脇腹に異物感として与えるおそれがある。これは、乗り
心地への悪影響を与えることになる。また、前記説明し
た乗員の頚椎保護手段の構成そのものが、複雑且つ多数
の部品よりなるので、原価高騰の一原因になる。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、乗員の後ろ側への荷重が加わ
って受圧部材が後ろ側に移動しても、該受圧部材を支え
る部材による異物感を乗員に与えず、しかも、構造が簡
易になることで、原価低減を図ることを目的とした自動
車用シートバックを提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートバックフレームと、該シートバックフレーム
の上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に
支持されてなる略垂直状の支持手段と、該支持手段の上
端部に配設されてなるヘッドレストと、前記支持手段の
下端部に支持されてなると共に追突時の二次衝突による
乗員の背中の圧力を受けて後ろ側に移動可能なる受圧部
材と、該受圧部材を前側に付勢してなる付勢手段とより
少なくとも構成されてなる自動車用シートバックであっ
て、前記受圧部材の側端部と前記シートバックフレーム
の側端部との間であると共に該シートバックフレームの
側端部を除く位置には、Ｚ字状に曲折形成されてなるリ
ンク部材のそれぞれの端部が回転可能に支持されてな
る。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記受圧部材は、前
記支持手段の下端部を前後方向から覆うことで、後ろ側
の面が後席乗員に対して、緩衝機能を有する。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記受
圧部材は、前記支持手段の下端部を前後方向から覆うこ
とで、前側の面の上端部が該受圧部材の前側に配される
パッドの後面に対して滑動可能なる滑動面が形成されて
なる。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３何れかに記載の自動車用シートバックであって、
前記付勢手段は、前記シートバックフレームの側端部と
前記リンク部材との間に懸架されてなるコイル状のバネ
よりなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００１２】図１乃至図７は、この発明の一実施形態を
示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３は
ヘッドレストである。

【００１３】該シートバック１は、鉄板製のシートバッ
クフレーム２と、該シートバックフレーム２の後述する
サイドフレーム２ｂ，２ｂ’間に架橋されてなる複数の
Ｓ字スプリング１１と、該Ｓ字スプリング１１の前後に
配されてなると共にポリウレタンフォームなどより形成
されてなるパッド１２と、該パッド１２を覆う布製など
の表皮１３とより少なくとも形成される。

【００１４】前記シートバックフレーム２は、略水平状
に形成されてなると共に後ろ側ＲＲに垂下されたバック
部材４が形成されてなるアッパフレーム２ａと、該アッ
パフレーム２ａの左右端部より垂下された位置に配設さ
れてなる略左右対称形状のサイドフレーム（側端部）２
ｂ、２ｂ’と、該サイドフレーム２ｂ、２ｂ’の下端部
間に架設されてなるアンダーフレーム２ｃとよりなり、
相互に溶接ＳＷにより支持されている。

【００１５】前記バック部材４の前側ＦＲの面には、適
宜離間した位置に、支持手段としてのアーマチュアパイ
プ７、７を上下移動及び前後回転が可能なるように遊動
自在に保持するアーマチュアホルダー５が配されてな
る。

【００１６】符号６は、後述する二次衝突に伴う乗員３
０の挙動により、後ろ側ＲＲに押圧されるブロック状の
受圧部材で、前記アーマチュアパイプ７、７の下端部７
ｂ、７ｂが挿入される孔６ｃａ、６ｃａが上面６ｃに形
成されていて、該孔６ｃａ、６ｃａに該下端部７ｂ、７
ｂを挿入することで、該下端部７ｂ、７ｂの前後方向か
ら覆われてなる。後ろ側ＲＲの面６ａにビス１４の下穴
６ａａが形成されてなるので、該ビス１４を下端部７
ｂ、７ｂに螺合することで、下端部７ｂ、７ｂに受圧部
材６は固定される。受圧部材６の前側の面６ｂの上端部
６ｂａには、該受圧部材６の前側ＦＲに配されるパッド
１２の後面１２ａに対して滑動可能なる滑動面が形成さ
れている。該受圧部材６の配設位置は、乗員３０の背中
３０ａに対向した位置であることにより、押され易い位
置である。該受圧部材６は、鉄板等の剛体により左右に
延在されて長方形に形成されてなる。

【００１７】前記アーマチュアホルダー５の保持部５
ａ，５ａそれぞれの内側には、図示しない合成樹脂製の
リングが内蔵されているので、該アーマチュアパイプ
７、７が移動する時に擦れ音などが生じないことにな
る。

【００１８】前記アーマチュアパイプ７、７は、正面視
で左右に並列されて、垂直状をなし、該アーマチュアパ
イプ７、７の保持位置は、正面視で、少なくともＡＦ０
５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントよ
り中央側に配されてなる。ということは、大人の体格の
ほとんどの乗員３０のショルダーポイント３１より内側
にアーマチュアパイプ７、７が配されているということ
になるので、自車の追突により、前記シートバックフレ
ーム２の前側ＦＲからの該乗員３０による荷重、つまり
乗員３０がシートバック１に押し付けられても、該乗員
３０の背中３０ａのショルダーポイント３１が、アーマ
チュアパイプ７、７に干渉しないことになる。

【００１９】また、前記アーマチュアパイプ７、７の後
部は、図２に示す側面視で、曲折部７ａから前側に、
「く」の字状に折曲形成されてなる。該曲折部７ａは、
前記ヘッドレスト３を支えるステイ８、８の下端部８
ａ，８ａに干渉しないだけ、近接した位置に形成され、
曲折部７ａの内面は、半径２０ミリの曲面である。

【００２０】また、前記したように、該アーマチュアパ
イプ７、７の上端部７ｃ、７ｃ内には、前記ヘッドレス
ト３のステイ８、８を上下摺動自在に支持されてなるヘ
ッドレストホルダー９、９が配されてなる。

【００２１】符号１０は、前記シートバックフレーム２
のアッパフレーム２ａの前面に支持されてなるストッパ
で、該ストッパ１０は、ゴム材よりなり、前記アーマチ
ュアパイプ７、７の後面の位置を決めるように保持して
なる。

【００２２】前記受圧部材６の両端部と前記シートバッ
クフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’との間であ
ると共に該シートバックフレーム２のサイドフレーム２
ｂ、２ｂ’を除く位置には、図１、図４に示すように、
Ｚ字状に曲折形成されてなるリンク部材１６、１６’の
それぞれの端部１６ａ，１６ａ’，１６ｂ，１６ｂ’が
回転可能に支持されてなる。即ち、リンク部材１６、１
６’の一端部１６ａ，１６ａ’は、受圧部材６の左右の
端部に回転自在に軸支され、該リンク部材１６、１６’
の他端部１６ｂ、１６ｂ’は、前記シートバックフレー
ム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’のフランジ２ｂａ，
２ｂａ’にブラケット１７、１７を介して支持されてい
る。該ブラケット１７は、前記前記シートバックフレー
ム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’の後ろ側ＲＲの面
に、ブラケット１７が配され、前記フランジ２ｂａ，２
ｂａ’に溶接により支持されたナット１９にボルト１８
が螺合することで、前記フランジ２ｂａ，２ｂａ’に支
持されてなる。

【００２３】前記リンク部材１６、１６’の一端部１６
ａ，１６ａ’と同他端部１６ｂ、１６ｂ’とは、前記受
圧部材６の側端部と前記シートバックフレーム２のサイ
ドフレーム２ｂ、２ｂ’とにそれぞれ支持されてなると
共に該シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、
２ｂ’を除く位置、つまり、乗員３０の脇腹３０ｃと干
渉しない位置で、Ｚ字状に曲折形成されてなる。

【００２４】前記リンク部材１６、１６’の一端部１６
ａ，１６ａ’と前記シートバックフレーム２のサイドフ
レーム２ｂ、２ｂ’との間には、前記受圧部材６を、所
定の位置、即ち、該受圧部材６にアーマチュアパイプ７
を介して連結されてなるヘッドレスト３を、中立の位置
（図２に示す位置）に保持できるように付勢されてなる
コイル状のバネであるリターンスプリング（付勢手段）
２０が懸架されることで、前記受圧部材６を前側ＦＲに
付勢してなる。

【００２５】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００２６】図２に示すように、乗員３０が、シートの
図示しないシートクッションに着座し、前記シートバッ
ク１に背中３０ａを凭れかけてＳ字スプリング１１によ
って支持されている通常の状態では、乗員３０の頭部３
０ｂとヘッドレスト３とは若干の隙間３２があり、乗員
３０の背中３０ａと受圧部材６とも若干の隙間３３が形
成されている。尤も、該乗員３０の背中３０ａと受圧部
材６との間には、パッド１２や表皮１３が介在されてい
るが、乗員３０からの荷重が受圧部材６に加わらない状
態にある。

【００２７】この状態で、自車が追突されて、着座した
乗員３０が二次衝突により後ろ側ＲＲに押されてパッド
１２等が後ろ側ＲＲに移動すると、該乗員３０の背中３
０ａによりパッド１２等を介して受圧部材６が後ろ側Ｒ
Ｒに押される。乗員３０による後ろ側ＲＲ方向への荷重
により、パッド１２等が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員
３０のショルダーポイント３１の左右の間隔が少なくと
もＡＦ０５％タイルマネキンによるショルダーポイント
の左右の間隔と同じであるから、パッド１２等がアーマ
チャパイプ７に食い込むことはない。このため、アーマ
チャパイプ７の回転に伴う上昇ＵＰは妨げられず、十分
ヘッドレスト３の作動量を確保することができる。

【００２８】該受圧部材６は、リンク部材１６、１６’
に保持されているので、該受圧部材６が後ろ側ＲＲに押
されて移動すると、リンク部材１６、１６’が他端部１
６ｂ、１６ｂ’を中心に回転し、後ろ側ＲＲ且つ上側Ｕ
Ｐに回転される。該回転により、前記アーマチュアパイ
プ７の上端部７ｃに支持されているヘッドレストホルダ
ー９、９は、アーマチュアホルダー５を中心に、上側Ｕ
Ｐ且つ前側ＦＲに迫り上がる。該迫り上がり移動によ
り、前記ヘッドレスト３のスティ８も上側ＵＰ且つ前側
ＦＲに移動される。

【００２９】かかるアーマチュアパイプ７の移動時に、
該アーマチュアパイプ７の下端部７ｂ、７ｂが受圧部材
６によって覆われていることにより、後ろ側ＲＲの面６
ａが図示しない後席乗員に対して、緩衝機能を有する。
また、前側の面６ｂの上端部６ｂａが該受圧部材６の前
側ＦＲに配されるパッド１２の後面１２ａに対して滑動
可能であるので、パッド１２の後面１２ａ上をスムース
に移動できることになる。

【００３０】前記受圧部材６は、前記シートバックフレ
ーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’に支持されてなる
リンク部材１６、１６’の端部１６ａ，１６ａ’を除く
位置、つまり、乗員３０の脇腹３０ｃと干渉しない位置
に回転可能に配設されてなるリンク部材１６、１６’に
より支持されてなるので、乗員３０の後ろ側ＲＲへの荷
重が加わって受圧部材６が後ろ側ＲＲに移動した時に、
該受圧部材６を支えるリンク部材１６、１６’に干渉し
ないから、異物感を乗員の脇腹に与えることがない。ま
た、構造が簡易になることで、原価低減を図ることがで
きる。

【００３１】前記したように、ヘッドレストホルダー
９、９は、アーマチュアホルダー５を中心に、上側ＵＰ
且つ前側ＦＲに迫り上がるので、該ステイ８、８に支持
されたヘッドレスト３は、図７に示すように、乗員３０
の頭部３０ｂに当接することになる。尚、図７では、ヘ
ッドレスト３が乗員３０の頭部３０ｂに食い込んでいる
ように図示されているが、ヘッドレスト３は左右中央が
凹んでおり、乗員３０の頭部３０ｂも周知のように横断
面で略円柱状をなすので、食い込んでいる訳ではない。

【００３２】こうして、乗員３０の背中３０ａが後ろ側
ＲＲに移動することで、残される挙動をする乗員３０の
頭部３０ｂが、ヘッドレスト３の移動により、確実に保
持されることになる。この状態で、前記アーマチュアパ
イプ７の後面が、前記受圧部材６に対して前側に「く」
の字状に曲がっているので、受圧部材６が後ろ側ＲＲに
移動した時に、図７に示すように、受圧部材６が後ろ側
ＲＲに出っ張らず、後席乗員との空間が確保されること
になる。

【００３３】また、前記ヘッドレストホルダー９、９
に、前記ヘッドレスト３のステイ８、８が上下移動自在
に支持されてなるので、体格の異なる乗員３０の頭部３
０ｂの位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることがで
きる。

【００３４】前記リターンスプリング２０は、前記シー
トバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’と前
記リンク部材１６、１６’との間に懸架されてなるコイ
ル状のバネよりなるので、受圧部材６が移動されること
で引張されるバネ、即ちリターンスプリング２０は、乗
員３０の脇腹３０ｃを避けている分、異物感を乗員３０
の脇腹３０ｃに与えることがない。

【００３５】前記作動説明で、乗員３０の頭部３０ｂ
が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されると
したが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移
動とは、相対的なものであり、乗員３０の背中３０ａに
よってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員
３０の頭部３０ｂに対してヘッドレスト３が移動せず、
その位置に保持されることで、乗員３０の頭部３０ｂが
保護されるものと説明されるものも含むものである。

【００３６】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記受
圧部材の側端部と前記シートバックフレームの側端部と
の間であると共に該シートバックフレームの側端部を除
く位置、つまり、乗員の脇腹と干渉しない位置には、Ｚ
字状に曲折形成されてなるリンク部材のそれぞれの端部
が回転可能に支持されてなるので、乗員の後ろ側への荷
重が加わって受圧部材が後ろ側に移動した時に、該受圧
部材を支えるリンク部材に干渉しないから、異物感を乗
員の脇腹に与えることがない。また、構造が簡易になる
ことで、原価低減を図ることができる。

【００３７】請求項２に記載の発明によれば、前記受圧
部材は、前記支持手段の下端部を前後方向から覆うこと
で、後ろ側の面が後席乗員に対して、緩衝機能を有する
ので、追突時に前側に移動する後席の乗員が、前席に干
渉しても、該受圧部材の後ろ側の面が緩衝されるので、
後席乗員が損傷するおそれがない。

【００３８】請求項３に記載の発明によれば、前記受圧
部材は、前記支持手段の下端部を前後方向から覆うこと
で、前側の面の上端部が該受圧部材の前側に配されるパ
ッドの後面に対して滑動可能なる滑動面が形成されてな
るので、乗員が後ろ側に移動するに伴い受圧部材がパッ
ドの後面をスムースに移動できるので、受圧部材の動き
がつっかえるようなことがなく、ヘッドレストの移動が
確実且つ速やかに可能である。

【００３９】請求項４に記載の発明によれば、前記付勢
手段は、前記シートバックフレームの側端部と前記リン
ク部材との間に懸架されてなるコイル状のバネよりなる
ので、受圧部材が移動されることで引張されるバネは、
乗員の脇腹を避けている分、異物感を乗員の脇腹に与え
ることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係るシートバックの
フレーム周りを示す正面図。

【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。

【図３】図１のＳＢ−ＳＢ線に沿い、支持手段を除いた
断面図。

【図４】図１のヘッドレストを除くシートバックのフレ
ーム周りの斜視図。

【図５】図１４のリンク部材の支持部の分解斜視図。

【図６】図１の斜め上から要部を示す斜視図。

【図７】図２の作動実施形態を示す断面図。

【符号の説明】

１シートバック２シートバックフレーム２ａアッパフレーム２ｂサイドフレーム（側端部）３ヘッドレスト５アーマチュアホルダー６受圧部材６ａ後ろ側の面６ｂ前側の面６ｃ上側の面７支持手段としてのアーマチュアパイプ７ｂ下端部７ｃ上端部８ステイ９ヘッドレストホルダー１６リンク部材２０リターンスプリング（付勢手段）３０乗員３０ａ乗員の背中３０ｂ乗員の頭部３０ｃ乗員の脇腹ＦＲ前側ＲＲ後ろ側ＵＰ上側ＬＷＲ下側

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートバックフレームと、該シートバッ
クフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に
移動自在に支持されてなる略垂直状の支持手段と、該支
持手段の上端部に配設されてなるヘッドレストと、前記
支持手段の下端部に支持されてなると共に追突時の二次
衝突による乗員の背中の圧力を受けて後ろ側に移動可能
なる受圧部材と、該受圧部材を前側に付勢してなる付勢
手段とより少なくとも構成されてなる自動車用シートバ
ックであって、前記受圧部材の側端部と前記シートバックフレームの側
端部との間であると共に該シートバックフレームの側端
部を除く位置には、Ｚ字状に曲折形成されてなるリンク
部材のそれぞれの端部が回転可能に支持されてなること
を特徴とする自動車用シートバック。
【請求項２】請求項１に記載の自動車用シートバック
であって、前記受圧部材は、前記支持手段の下端部を前後方向から
覆うことで、後ろ側の面が後席乗員に対して、緩衝機能
を有することを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項３】請求項１又は請求項２に記載の自動車用
シートバックであって、前記受圧部材は、前記支持手段の下端部を前後方向から
覆うことで、前側の面の上端部が該受圧部材の前側に配
されるパッドの後面に対して滑動可能なる滑動面が形成
されてなることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項４】請求項１乃至請求項３何れかに記載の自
動車用シートバックであって、前記付勢手段は、前記シートバックフレームの側端部と
前記リンク部材との間に懸架されてなるコイル状のバネ
よりなることを特徴とする自動車用シートバック。