JP2000203321A - 自動車用シ―トバック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員の後ろ側への荷重が加わって受圧部材が
後ろ側に移動しても、該受圧部材を支える部材による異
物感を乗員に与えず、しかも、構造が簡易になること
で、原価低減を図ることを目的とした自動車用シートバ
ックを提供する。 【解決手段】 追突時に乗員３０の背中３０ｂの圧力を
受けて移動自在なる受圧部材６により移動される支持手
段８に、正面視で逆Ｕ字状をなすと共に前記受圧部材６
の後面に対して上下挿通自在なるホールド部材１５が前
後回転自在なるように配されてなり、前記受圧部材６と
前記シートバックフレーム２とには、前記受圧部材６を
所定の位置に保持するように付勢されてなるリターンス
プリング１６を懸架してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が追突された時の乗員の頚椎を保護す
る自動車のシートバック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかる自動車のシートバック
（３）としては、国際特許９８／０９８３８号公報に示
すように、シートバックフレーム（９）と、該シートバ
ックフレーム（９）の上端部に前後に回転自在なると共
に上下に移動自在なるように支持されてなる支持手段
（５）と、該支持手段（５）の上端部にステイ（２７）
に装着されたヘッドレストホルダー（図示省略）を介し
て上下動自在に支持されてなるヘッドレスト（４）と、
前記支持手段（５）の下端部に支持されてなると共に乗
員の背中の圧力を受けて移動自在なる受圧部材（１０）
と、該受圧部材（１０）をシートバックフレーム（９）
に回転自在に軸支してなるリンク部材（１１）と、乗員
からの前側から後ろ側への荷重が受圧部材（１０）に加
わらない状態では受圧部材（１０）を前側に付勢してな
るコイル状のスプリング（１６）と、前記シートバック
フレーム（９）間に懸架されてなるバックエレメント
（２０）と、該バックエレメント（２０）の前側に配設
されてなるパッドとより少なくとも構成されてなる。

【０００３】このため、例えば自車が追突された時、シ
ートバック（３）には、前側に向けての衝撃的な荷重が
最初に作用し、次に、乗員による反動荷重が後ろ側に向
けて作用する。即ち、シートバックフレーム（９）間に
架設されたバックエレメント（２０）及び受圧部材（１
０）に該荷重が作用する。その際、受圧部材（１０）
は、後ろ側に移動することにより、支持手段（５）の上
端部は、シートバックフレーム（９）の上辺部（２４）
を回動支点として前側に回動すると共に上側に移動し、
支持手段（５）の上端部に支持されたヘッドレスト
（４）は、乗員の頭部に接近する方向に作動する。

【０００４】従って、自車が追突された時に、乗員の反
動荷重でシートバック（３）が後ろ側に撓んでも、ヘッ
ドレスト（４）が瞬時にして乗員の頭部に接近作動する
ので、乗員の頭部は、ヘッドレスト（４）に確実に受け
止められ、乗員の頚椎の保護が図られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前記乗員の後ろ側への荷重
が受圧部材（１０）に加わることで、後ろ側に受圧部材
（１０）が移動する際に、該受圧部材（１０）を回転支
持したリンク部材（１１）をパッドを介して乗員の後ろ
脇腹に異物感として与えるおそれがある。これは、乗り
心地への悪影響を与えることになる。また、前記説明し
た乗員の頚椎保護手段の構成そのものが、複雑且つ多数
の部品よりなるので、原価高騰の一原因になる。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、乗員の後ろ側への荷重が加わ
って受圧部材が後ろ側に移動しても、該受圧部材を支え
る部材による異物感を乗員に与えず、しかも、構造が簡
易になることで、原価低減を図ることを目的とした自動
車用シートバックを提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートバックフレームと、該シートバックフレーム
の上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に
支持されてなる支持手段と、該支持手段の上端部に配設
されてなるヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支
持されてなると共に乗員の背中の圧力を受けて移動自在
なる受圧部材とより少なくとも構成されてなる自動車用
シートバックにおいて、前記シートバックフレームに
は、正面視で逆Ｕ字状をなすと共に前記受圧部材の後面
に対して上下挿通自在なるホールド部材が前後回転自在
なるように配されてなり、前記受圧部材と前記シートバ
ックフレームとには、前記受圧部材を所定の位置に保持
するように付勢されてなるリターンスプリングを懸架し
て配されてなる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記受圧部材の前記
ホールド部材挿通部は、受圧部材側から前記ホールド部
材の前側に近接するように突出形成されてなる円弧状の
第１突部と、該受圧部材の裏面に配されたブラケットよ
り前記ホールド部材の後ろ側に近接するように突出形成
されてなる円弧状の第２突部とより構成されてなる。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の自動車用シートバックであって、前記第１突部及び又
は第２突部の前記ホールド部材側には、潤滑性を有する
フィルムを貼付してなる。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項２又は請
求項３に記載の自動車用シートバックであって、前記第
１突部及び又は第２突部の前記ホールド部材側には、潤
滑性を有するグリスを塗布してなる。

【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記受圧部材の前記
ホールド部材挿通部は、受圧部材側から前記ホールド部
材の前側に接するように回転自在に軸支されてなる第１
ころ部材と、該受圧部材の裏面に配されたブラケットよ
り前記ホールド部材の後ろ側に接するように回転自在に
軸支されてなる第２ころ部材とより構成されてなる。

【００１２】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載の自動車用シートバックであ
って、前記ホールド部材は、前記受圧部材の前記ホール
ド部材挿通部より上側は垂直状をなし、該挿通部より下
側は該垂直位置より幅方向何れかに曲折されてなる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００１４】図１乃至図５は、この発明の一実施形態を
示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３は
ヘッドレストである。

【００１５】該シートバック１は、鉄板製のシートバッ
クフレーム２と、該シートバックフレーム２の後述する
サイドフレーム２ｂ，２ｂ’間に架橋されてなる複数の
Ｓ字スプリング１１と、該Ｓ字スプリング１１の前後に
配されてなると共にポリウレタンフォームなどより形成
されてなる図示しないパッドと、該パッドを覆う布製な
どの図示しない表皮とより少なくとも形成される。

【００１６】前記シートバックフレーム２は、略水平状
に形成されてなると共に後ろ側ＲＲに垂下されたバック
部材４が形成されてなるアッパフレーム２ａと、該アッ
パフレーム２ａの左右端部より垂下された位置に配設さ
れてなる略左右対称形状のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’
と、該サイドフレーム２ｂ、２ｂ’の下端部間に架設さ
れてなるアンダーフレーム２ｃとよりなり、相互に溶接
により支持されている。

【００１７】前記バック部材４の前側ＦＲの面には、適
宜離間した位置に、支持手段としてのアーマチュアパイ
プ７、７を上下移動及び前後回転が可能なるように遊動
自在に保持するアーマチュアホルダー５、５が配されて
なる。

【００１８】前記アーマチュアパイプ７、７の下端部に
架橋されている前記受圧部材６の配設位置は、乗員３０
の背中３０ａ付近であることにより、後述する乗員の挙
動により、押圧され易い位置である。該受圧部材６は、
鉄板等の剛体により左右に延在されて長方形に形成され
てなる。

【００１９】前記アーマチュアホルダー５、５それぞれ
の内側には、図示しない合成樹脂製のリングが内蔵され
ているので、該アーマチュアパイプ７、７が移動する時
に擦れ音などが生じないことになる。

【００２０】前記アーマチュアパイプ７、７は、正面視
で左右に並列されて、垂直状をなし、該パイプ７、７の
保持位置は、正面視で、少なくともＡＦ０５％タイルマ
ネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配
されてなる。ＡＦ０５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のシ
ョルダーポイントより中央側に配されている、というこ
とは、大人の体格のほとんどの乗員３０のショルダーポ
イント３１より内側にアーマチュアパイプ７、７が配さ
れているということになるので、自車の追突により、前
記シートバックフレーム２の前側ＦＲからの該乗員３０
による荷重、つまり乗員３０がシートバック１に押し付
けられても、該乗員３０のショルダーポイント３１が、
アーマチュアパイプ７、７に干渉しないことになる。

【００２１】また、前記アーマチュアパイプ７、７の後
部は、図１に示す側面視で、曲折部７ａから前側に、
「く」の字状に折曲形成されてなる。該曲折部７ａは、
前記ヘッドレスト３のステイ８、８の下端部８ａ，８ａ
に干渉しないだけ、近接した位置に形成され、曲折部７
ａの内面は、半径２０ミリの曲面である。

【００２２】また、前記したように、該アーマチュアパ
イプ７、７内には、前記ヘッドレスト３のステイ８、８
を上下摺動自在に支持されてなるヘッドレストホルダー
９、９が配されてなる。

【００２３】符号１０は、前記シートバックフレーム２
のアッパフレーム２ａに支持されてなるストッパで、該
ストッパ１０は、ゴム材よりなり、前記アーマチュアパ
イプ７、７の後面を保持する。

【００２４】符号１５は、図３に示すように、正面視
で、水平な状態で配される第１部材１５ａと、左右に垂
直状に配される第２、第３部材１５ｂ、１５ｃとで逆Ｕ
字状をなすと共に前記受圧部材６の後面６ａに対して上
下挿通自在なるホールド部材であり、該ホールド部材１
５の第２、第３部材１５ｂ、１５ｃの下端部は、前記シ
ートバックフレーム２のアンダーフレーム２ｃに、溶接
ＥＷ支持されてなる。該ホールド部材１５は、適宜の弾
性を有する鉄棒よりなり、前後ＦＲ，ＲＲ方向にしなる
ように回転自在である。

【００２５】前記受圧部材６と前記シートバックフレー
ム２のアンダーフレーム２ｃとには、前記受圧部材６
を、所定の位置、即ち、該受圧部材６にアーマチュアパ
イプ７を介して連結されてなるヘッドレスト３を、中立
の位置（図１に示す位置）に保持できるように付勢され
てなるリターンスプリング１６を懸架して配されてな
る。符号６ｂは、前記リターンスプリング１６を懸架す
るように、前記受圧部材６に形成された貫通孔である。

【００２６】符号１７は、ホールド部材挿通部で、該ホ
ールド部材挿通部１７は、前記受圧部材６の裏面６ａ側
から前記ホールド部材１５の第２、第３部材１５ｂ、１
５ｃの前側１５ｂａ，１５ｃａに近接するように突出形
成されてなる円弧状の第１突部１８と、該受圧部材６の
裏面６ａに溶接ＳＷ（リベット止めでも良い）により配
されたブラケット２０より前記ホールド部材１５の第
２、第３部材１５ｂ、１５ｃの後ろ側１５ｂｂ，１５ｃ
ｂに近接するように突出形成されてなる円弧状の第２突
部１９とより構成されてなる。

【００２７】前記第１突部１８及び第２突部１９の前記
ホールド部材１５側の面には、潤滑性を有するフィルム
２１、２２を貼付してなる。該フィルム２１、２２は、
原価等の低減のために、その一方のみが配されていて、
他方が配されなくても良いが、フィルム２１、２２で挟
み込む方が、ホールド部材１５との潤滑性に優れること
はいうまでもない。前記フィルム２１、２２の代わり
に、第１突部１８及び第２突部１９の前記ホールド部材
１５側それぞれに、潤滑性を有するグリスを塗布しても
良い。

【００２８】符号２３は、図１に示すように、乗員３０
が着座しただけの通常状態で、前記ホールド部材１５の
第２、第３部材１５ｂ、１５ｃの前側１５ｂａ，１５ｃ
ａに接して、それ以上前側ＦＲに移動しないように阻止
するストッパで、前記サイドフレーム２ｂ，２ｂ’間に
架設されてなる。

【００２９】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００３０】図１に示すように、乗員３０が、シートの
図示しないシートクッションに着座し、前記シートバッ
ク１に背中３０ａを凭れかけた通常の状態では、乗員３
０の頭部３０ｂとヘッドレスト３とは若干の隙間３２が
あり、乗員３０の背中３０ａと受圧部材６とも若干の隙
間３３が形成されている。尤も、該乗員３０の背中３０
ａと受圧部材６との間には、図示しないパッドや表皮部
材が介在されているが、乗員３０からの荷重が受圧部材
６に加わらない状態にある。

【００３１】この状態で、自車が追突されて、着座した
乗員３０が二次衝突により後ろ側ＲＲに押されてパッド
等が後ろ側ＲＲに移動すると、該乗員３０の背中３０ａ
によりパッド等を介して受圧部材６が後ろ側ＲＲに押さ
れる。乗員３０による後ろ側ＲＲ方向への荷重により、
パッド等が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員３０のショル
ダーポイント３１が少なくともＡＦ０５％タイルマネキ
ンによるショルダーポイント３１であるから、パッド等
がアーマチャパイプ７に食い込むことはない。このた
め、アーマチャパイプ７の回転に伴う上昇ＵＰは妨げら
れず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保することがで
きる。

【００３２】該受圧部材６は、ホールド部材１５に保持
されているので、該ホールド部材１５が受圧部材６によ
って押されると、該ホールド部材１５の第２、第３部材
１５ｂ、１５ｃの下端部を中心に後ろ側ＲＲ且つ下側Ｌ
ＷＲに回転される。該回転により、アーマチュアパイプ
７の下端部、つまり受圧部材６そのものは、上側ＵＰ且
つ後ろ側ＲＲに移動する。該移動に伴い、アーマチュア
パイプ７の上端部、つまり、ヘッドレストホルダー９、
９は、アーマチュアホルダー５を中心に、上側ＵＰ且つ
前側ＦＲに迫り上がる。該迫り上がり移動により、前記
ヘッドレスト３のスティ８も上側ＵＰ且つ前側ＦＲに移
動される。

【００３３】前記したように、ヘッドレストホルダー
９、９は、アーマチュアホルダー５を中心に、上側ＵＰ
且つ前側ＦＲに迫り上がるので、該ステイ８、８に支持
されたヘッドレスト３は、図５に示すように、乗員３０
の頭部３０ｂに当接することになる。尚、図５では、ヘ
ッドレスト３が乗員３０の頭部３０ｂに食い込んでいる
ように図示されているが、ヘッドレスト３は左右中央が
凹んでおり、乗員３０の頭部３０ｂも周知のように横断
面で略円柱状をなすので、食い込んでいる訳ではない。

【００３４】こうして、乗員３０の背中３０ａが後ろ側
ＲＲに移動することで、残される挙動をする乗員３０の
頭部３０ｂが、ヘッドレスト３の移動により、確実に保
持されることになる。この状態で、前記アーマチュアパ
イプ７の後面が、前記受圧部材６に対して前側に「く」
の字状に曲がっているので、受圧部材６が後ろ側ＲＲに
移動した時に、図５に示すように、受圧部材６が後ろ側
ＲＲに出っ張らず、後席乗員との空間が確保されること
になる。

【００３５】また、前記ヘッドレストホルダー９、９
に、前記ヘッドレスト３のステイ８、８が上下移動自在
に支持されてなるので、体格の異なる乗員３０の頭部３
０ｂの位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることがで
きる。

【００３６】また、前記受圧部材６と前記シートバック
フレーム２のアンダーフレーム２ｃとの間に、前記受圧
部材６を前側ＦＲに付勢してなるリターンスプリング１
６が支持されてなるので、乗員３０の背中３０ａによる
後ろ側ＲＲへの押す力が加えられない状態では、リター
ンスプリング１６により受圧部材６は、前側ＦＲに付勢
されて、図１に示すように、ストッパ２３に圧接した状
態に保持される。即ち、該受圧部材６を下端に支持した
アーマチュアパイプ７の上端に支持されたヘッドレスト
３は、シーソの原理で後ろ側ＲＲの位置に収まるので、
乗員３０の居住性を損なうことがない。

【００３７】また、前記シートバックフレーム２には、
正面視で逆Ｕ字状をなすと共に前記受圧部材６の後面６
ａに対して上下挿通自在なるホールド部材１５が前後回
転自在なるように配されてなり、前記受圧部材６と前記
シートバックフレーム２とには、前記受圧部材６を所定
の位置に保持するように付勢されてなるリターンスプリ
ング１６を懸架して配されてなるので、受圧部材６は、
乗員３０と干渉しないホールド部材１５に支持されてな
り、乗員３０の後ろ側ＲＲへの荷重が加わって受圧部材
６が後ろ側ＲＲに移動しても、該受圧部材６を支える部
材による異物感を乗員３０に与えることがない。また、
構造が簡易になることで、原価低減を図ることができ
る。

【００３８】また、前記受圧部材６の前記ホールド部材
挿通部１７は、受圧部材６側から前記ホールド部材１５
の第２、第３部材１５ｂ、１５ｃの前側１５ｂａ，１５
ｃａに近接するように突出形成されてなる円弧状の第１
突部１８と、該受圧部材６の裏面６ａに配されたブラケ
ット２０より前記ホールド部材１５の第２、第３部材１
５ｂ、１５ｃの後ろ側１５ｂｂ，１５ｃｂに近接するよ
うに突出形成されてなる円弧状の第２突部１９とより構
成されてなるので、受圧部材６が後ろ側ＲＲに付勢され
ると、ホールド部材１５が第２、第３部材１５ｂ、１５
ｃの下側を中心に後ろ側ＲＲ且つ下側ＬＷＲに回転付勢
されるものの、受圧部材６はホールド部材１５上に点接
触してなるのみで、上側ＵＰにスムースに移動すること
ができる。こうして、受圧部材６に支持された支持手段
としてのアーマチュアパイプ７がヘッドレスト３を前側
ＦＲ且つ上側ＵＰに移動させることができる。

【００３９】また、前記第１突部１８及び第２突部１９
の前記ホールド部材１５の第２、第３部材１５ｂ、１５
ｃの前側１５ｂａ，１５ｃａ及び後ろ側１５ｂｂ，１５
ｃｂには、潤滑性を有するフィルム２１、２２を貼付し
てなるので、受圧部材６が移動されると、ホールド部材
１５の第２、第３部材１５ｂ、１５ｃの前側１５ｂａ，
１５ｃａ及び後ろ側１５ｂｂ，１５ｃｂに接した第１突
部１８及び第２突部１９のフィルム２１、２２が滑らか
に滑るので、スムースにホールド部材１５の第２、第３
部材１５ｂ、１５ｃの前側１５ｂａ，１５ｃａ及び後ろ
側１５ｂｂ，１５ｃｂ上を移動することができる。こう
して、受圧部材６に支持されたアーマチュアパイプ７が
ヘッドレスト３を前側ＦＲ且つ上側ＵＰに移動させるこ
とができる。

【００４０】前記フィルム２１、２２の代わりに、潤滑
性を有するグリスを塗布しても、受圧部材６が移動され
ると、ホールド部材１５の第２、第３部材１５ｂ、１５
ｃの前側１５ｂａ，１５ｃａ及び後ろ側１５ｂｂ，１５
ｃｂに接した第１突部１８及び第２突部１９に塗布され
たグリスが滑らかに滑るので、スムースにホールド部材
１５の第２、第３部材１５ｂ、１５ｃの前側１５ｂａ，
１５ｃａ及び後ろ側１５ｂｂ，１５ｃｂ上を移動するこ
とができる。

【００４１】前記作動説明で、乗員３０の頭部３０ｂ
が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されると
したが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移
動とは、相対的なものであり、乗員３０の背中３０ａに
よってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員
３０の頭部３０ｂに対してヘッドレスト３が移動せず、
その位置に保持されることで、乗員３０の頭部３０ｂが
保護されるものと説明されるものも含むものである。

【００４２】図６は、ホールド部材挿通部の他の実施形
態を示すもので、該ホールド部材挿通部２４は、受圧部
材６側から前記ホールド部材１５の第２、第３部材１５
ｂ、１５ｃの前側１５ｂａ，１５ｃａに接するように、
軸部２５ａにより回転自在に軸支されてなる第１ころ部
材２５と、該受圧部材６の裏面６ａに配された図示しな
いブラケットより前記ホールド部材１５の第２、第３部
材１５ｂ、１５ｃの後ろ側１５ｂｂ，１５ｃｂに接する
ように軸部２６ａにより回転自在に軸支されてなる第２
ころ部材２６とより構成されてなる。

【００４３】かかる構造によれば、受圧部材６が移動さ
れると、ホールド部材１５の第２、第３部材１５ｂ、１
５ｃの前側１５ｂａ，１５ｃａに接した第１ころ部材２
５及び前記ホールド部材１５の第２、第３部材１５ｂ、
１５ｃの後ろ側１５ｂｂ，１５ｃｂに接する第２ころ部
材２６が転がるので、スムースにホールド部材１５上を
移動することができる。こうして、受圧部材６に支持さ
れたアーマチュアパイプ７がヘッドレスト３を前側ＦＲ
且つ上側ＵＰに移動させることができる。

【００４４】図７は、ホールド部材の他の実施形態を示
すもので、該ホールド部材２７は、正面視で、水平な状
態で配される第１部材２７ａと、左右に配されてなると
共に前記ホールド部材挿通部１７、２４より上側ＵＰ
は、垂直状の部位２７ｂａ，２７ｃａをなし、該挿通部
１７、２４より下側ＬＷＲは、該垂直位置より幅方向何
れかに曲折されてなる部位２７ｂｂ，２７ｃｂより形成
されてなる第２、第３部材２７ｂ、２７ｃとで逆Ｕ字状
をなし、前記受圧部材６の後面６ａに対して、前記ホー
ルド部材挿通部１７、２４で上下挿通自在である。該ホ
ールド部材２７の第２、第３部材２７ｂ、２７ｃの下端
部は、前記シートバックフレーム２のアンダーフレーム
２ｃに、溶接ＥＷ支持されてなる。該ホールド部材２７
は、適宜の弾性を有する鉄棒よりなり、前後ＦＲ，ＲＲ
方向にしなるように回転自在である。

【００４５】かかる構成によれば、前記ホールド部材２
７は、前記受圧部材６の前記ホールド部材挿通部１７、
２４より上側ＵＰは垂直状をなし、該挿通部１７、２４
より下側ＬＷＲは該垂直状の部位２７ｂａ，２７ｃａよ
り幅方向何れかに（この実施形態では内側に）曲折され
てなるので、曲折部２８でホールド部材２７が受圧部材
６に干渉するので、ホールド部材２７の上下移動が規制
される。

【００４６】図８は、前記ホールド部材１５、２７の第
２、第３部材１５ｂ、１５ｃ、２７ｂ、２７ｃの下端部
の支持の仕方の他の実施形態で、アンダーフレーム２ｃ
に溶接支持されてなるブラケット３５、３５’にピン３
６が挿通されてなり、該ピン３６により回転自在に支持
されている例である。符号３７、３８は、該ピン３６の
抜け止め手段である。

【００４７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記シ
ートバックフレームには、正面視で逆Ｕ字状をなすと共
に前記受圧部材の後面に対して上下挿通自在なるホール
ド部材が前後回転自在なるように配されてなり、前記受
圧部材と前記シートバックフレームとには、前記受圧部
材を所定の位置に保持するように付勢されてなるリター
ンスプリングを懸架して配されてなるので、受圧部材
は、乗員と干渉しないホールド部材に支持されてなり、
乗員の後ろ側への荷重が加わって受圧部材が後ろ側に移
動しても、該受圧部材を支える部材による異物感を乗員
に与えることがない。また、構造が簡易になることで、
原価低減を図ることができる。

【００４８】請求項２に記載の発明によれば、前記受圧
部材の前記ホールド部材挿通部は、受圧部材側から前記
ホールド部材の前側に近接するように突出形成されてな
る円弧状の第１突部と、該受圧部材の裏面に配されたブ
ラケットより前記ホールド部材の後ろ側に近接するよう
に突出形成されてなる円弧状の第２突部とより構成され
てなるので、受圧部材が後ろ側に付勢されると、ホール
ド部材が下側を中心に後ろ下側に回転付勢されるもの
の、受圧部材はホールド部材上に点接触してなるのみ
で、上側にスムースに移動することができる。こうし
て、受圧部材に支持された支持手段がヘッドレストを前
側且つ上側に移動させることができる。

【００４９】請求項３に記載の発明によれば、前記第１
突部及び又は第２突部の前記ホールド部材側には、潤滑
性を有するフィルムを貼付してなるので、受圧部材が移
動されるとホールド部材に接した第１突部及び又は第２
突部のフィルムが滑らかに滑るので、スムースにホール
ド部材上を移動することができる。こうして、受圧部材
に支持された支持手段がヘッドレストを前側且つ上側に
移動させることができる。

【００５０】請求項４に記載の発明によれば、前記第１
突部及び又は第２突部の前記ホールド部材側には、潤滑
性を有するグリスを塗布してなるので、受圧部材が移動
されるとホールド部材に接した第１突部及び又は第２突
部に塗布されたグリスが滑らかに滑るので、スムースに
ホールド部材上を移動することができる。こうして、受
圧部材に支持された支持手段がヘッドレストを前側且つ
上側に移動させることができる。

【００５１】請求項５に記載の発明によれば、前記受圧
部材の前記ホールド部材挿通部は、受圧部材側から前記
ホールド部材の前側に接するように回転自在に軸支され
てなる第１ころ部材と、該受圧部材の裏面に配されたブ
ラケットより前記ホールド部材の後ろ側に接するように
回転自在に軸支されてなる第２ころ部材とより構成され
てなるので、受圧部材が移動されるとホールド部材に接
した第１ころ部材及び第２ころ部材が転がるので、スム
ースにホールド部材上を移動することができる。こうし
て、受圧部材に支持された支持手段がヘッドレストを前
側且つ上側に移動させることができる。

【００５２】請求項６に記載の発明によれば、前記ホー
ルド部材は、前記受圧部材の前記ホールド部材挿通部よ
り上側は垂直状をなし、該挿通部より下側は該垂直位置
より幅方向何れかに曲折されてなるので、曲折部でホー
ルド部材が受圧部材に干渉するので、ホールド部材の上
下移動規制ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックのフ
レーム周りを示す断面図。

【図２】図１の乗員を除いたシートバックのフレーム周
りを示す正面図。

【図３】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。

【図４】図１のシートバックのフレーム周りの斜視図。

【図５】図１の作動実施形態を示す断面図。

【図６】図３のホールド部材挿通部の他の実施形態の断
面図。

【図７】図１のホールド部材の他の実施形態の正面図。

【図８】図７のＢ部にかかる拡大説明図で、ホールド部
材の下端部の他の実施形態である。

【符号の説明】

１ シートバック ２ シートバックフレーム ３ ヘッドレスト ６ 受圧部材 ７ 支持手段としてのアーマチュアパイプ ８ ヘッドレストステイ ９ ヘッドレストホルダー １５、２７ ホールド部材 １６ リターンスプリング １７、２４ ホールド部材挿通部 １８ 第１突部 １９ 第２突部 ２１、２２ フィルム ２５ 第１ころ部材 ２６ 第２ころ部材 ２８ 曲折部 ３０ 乗員 ３０ａ 乗員の背中 ３０ｂ 乗員の頭部 ＦＲ 前側 ＲＲ 後ろ側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックフレームと、該シートバッ
   クフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に
   移動自在に支持されてなる支持手段と、該支持手段の上
   端部に配設されてなるヘッドレストと、前記支持手段の
   下端部に支持されてなると共に乗員の背中の圧力を受け
   て移動自在なる受圧部材とより少なくとも構成されてな
   る自動車用シートバックにおいて、 前記シートバックフレームには、正面視で逆Ｕ字状をな
   すと共に前記受圧部材の後面に対して上下挿通自在なる
   ホールド部材が前後回転自在なるように配されてなり、 前記受圧部材と前記シートバックフレームとには、前記
   受圧部材を所定の位置に保持するように付勢されてなる
   リターンスプリングを懸架して配されてなることを特徴
   とする自動車用シートバック。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用シートバック
   であって、 前記受圧部材の前記ホールド部材挿通部は、受圧部材側
   から前記ホールド部材の前側に近接するように突出形成
   されてなる円弧状の第１突部と、該受圧部材の裏面に配
   されたブラケットより前記ホールド部材の後ろ側に近接
   するように突出形成されてなる円弧状の第２突部とより
   構成されてなることを特徴とする自動車用シートバッ
   ク。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の自動車用シートバック
   であって、 前記第１突部及び又は第２突部の前記ホールド部材側に
   は、潤滑性を有するフィルムを貼付してなることを特徴
   とする自動車用シートバック。
4. 【請求項４】 請求項２又は請求項３に記載の自動車用
   シートバックであって、 前記第１突部及び又は第２突部の前記ホールド部材側に
   は、潤滑性を有するグリスを塗布してなることを特徴と
   する自動車用シートバック。
5. 【請求項５】 請求項１に記載の自動車用シートバック
   であって、 前記受圧部材の前記ホールド部材挿通部は、受圧部材側
   から前記ホールド部材の前側に接するように回転自在に
   軸支されてなる第１ころ部材と、該受圧部材の裏面に配
   されたブラケットより前記ホールド部材の後ろ側に接す
   るように回転自在に軸支されてなる第２ころ部材とより
   構成されてなることを特徴とする自動車用シートバッ
   ク。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５の何れか１項に記
   載の自動車用シートバックであって、 前記ホールド部材は、前記受圧部材の前記ホールド部材
   挿通部より上側は垂直状をなし、該挿通部より下側は該
   垂直位置より幅方向何れかに曲折されてなることを特徴
   とする自動車用シートバック。