JP2000210155A - 自動車用シ―トバック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員の頸部保護機能を維持しつつ、受圧部材
に乗員からの後ろ側方向の荷重が加わっても、乗員にず
り上がる感触を与えることのない商品性の優れた自動車
用シートバックを提供する。 【解決手段】 追突時に乗員の背中の圧力を受けて後ろ
側ＲＲに移動される受圧部材４の後ろ側ＲＲの面４ａに
より押圧されると、第２支柱５３が第２ガイド部５１を
後ろ側ＲＲに迫り上がり、該迫り上がりにより、第１支
柱５２が第１ガイド部５０を前側ＦＲに迫り上がること
で、ヘッドレスト３を乗員の頭部側である前側ＦＲ且つ
上側ＵＰに移動させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が追突された時の乗員の頸椎を保護す
る自動車のシートバック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかる自動車のシートバック１と
しては、図６及び図７（日産自動車株式会社が平成１０
年１０月に発行した新型解説書（Ｂ１５−０）「NISSAN
サニー」Ｂ１５型系車の紹介或いは国際特許第９８／０
９８３８号公報参考）に示すように、シートバックフレ
ーム２と、該シートバックフレーム２の上端部に前後Ｆ
Ｒ，ＲＲに回転自在なると共に上下ＵＰ，ＬＷＲに移動
自在なるように支持されてなる支持手段８と、前記シー
トバックフレーム２のアッパフレーム２ａより上側に配
され且つ該支持手段８の上端部８ｂに図示しないステイ
に装着されたヘッドレストホルダー１４を介して上下Ｕ
Ｐ，ＬＷＲ動自在に支持されてなるヘッドレスト３と、
前記支持手段８の下端部８ａに支持されてなると共に追
突時に発生する二次衝突による乗員の背中の圧力を受け
て移動自在なる受圧部材４と、該受圧部材４を回転自在
に前記シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ，
２ｂ’に支持してなる左右対称の支持リンク６、６’
と、乗員からの荷重が受圧部材４に加わらない状態では
受圧部材４を前側ＦＲに付勢してなるコイル状のスプリ
ング１８、１８と、前記シートバックフレーム２を覆う
図示しない表皮部材と、該シートバックフレーム２及び
表皮部材との間に介在される図示しないパッドとより少
なくとも構成されてなる。符号４０は、前記シートバッ
クフレーム２のアッパフレーム２ａに形成されてなる前
後に長方の孔であり、前記支持手段８の上端部８ｂが前
後動可能なるスペースに形成されている。

【０００３】このため、例えば自車が追突された時、シ
ートバック１には、前側ＦＲに向けての衝撃的な荷重が
作用し、乗員による反動荷重（二次衝突という）が後ろ
側ＲＲに向けて作用する。即ち、シートバックフレーム
２間に架設された受圧部材４に該荷重が作用する。その
際、受圧部材４は、後ろ側ＲＲに移動することにより、
支持手段８の上端部８ｂは、シートバックフレーム２の
ホルダーブラケット１２の支持部１２ｂを回動支点とし
て前側ＦＲに回動すると共に上側ＵＰに移動すること
で、支持手段８の上端部８ｂに支持されたヘッドレスト
３は、乗員の頭部に接近する方向に作動する。

【０００４】従って、自車が追突された時に、乗員の反
動荷重でシートバック１が後ろ側ＲＲに撓んでも、ヘッ
ドレスト３が瞬時にして乗員の頭部に接近作動するの
で、乗員の頭部は、ヘッドレスト３に確実に受け止めら
れ、乗員の頸部の確実な保護が図られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前記受圧部材４は、支持リ
ンク６、６’によって回転するため、パッドを介して該
受圧部材４がずり上がる感触を乗員に与えるおそれがあ
る。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、受圧部材に乗員からの後ろ側
方向の荷重が加わっても、乗員にずり上がる感触を与え
ることのない商品性の優れた自動車用シートバックを提
供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートバックフレームと、該シートバックフレーム
の両側端部の上部に前側が上位で後ろ側が下位をなす斜
め状に形成されてなる第１ガイド部と、前記シートバッ
クフレームの両側端部の前記第１ガイド部より下部に前
側が下位で後ろ側が上位をなす斜め状に形成されてなる
第２ガイド部と、前記第１ガイド部に架橋され且つ第１
ガイド部内を移動可能なる第１支柱と、前記第２ガイド
部に架橋され且つ第２ガイド部内を移動可能なる第２支
柱と、上端部にヘッドレストを支持してなると共に前記
第１、第２支柱のそれぞれが第１、第２ガイド部の同じ
位置に配されるように保持してなる支持手段と、後ろ側
の面が上側が前側に下側が後ろ側の斜面状に形成されて
なり且つ前記第２支柱の前側に配されることで追突時に
生じる二次衝突による乗員の背中の圧力を受けた時に前
記第２支柱を押圧可能なる受圧部材とより少なくとも構
成されてなる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記第２支柱の前記
受圧部材の後ろ側の面に相当する部位には、滑動自在な
ホルダーが配設されてなる。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記受
圧部材は、前記シートバックフレームの前側を覆うパッ
ド材の後ろ側の面に保持されてなる。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記受
圧部材は、前記シートバックフレームの前側に配される
Ｓ字スプリングの後ろ側の面に保持されてなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００１２】図１乃至図４は、この発明の一実施形態を
示すもので、前記従来例と同一のものは、同一符号を用
い、重複する説明は省略し、要部を持って説明する。

【００１３】符号１はシートバックで、該シートバック
１は、鉄板製のシートバックフレーム２と、該シートバ
ックフレーム２の前後に配されてなるポリウレタンフォ
ームなどより形成されてなるパッド４２と、該パッド４
２を覆う布製などの図示しない周知の表皮とより少なく
とも形成される。

【００１４】前記シートバックフレーム２は、略水平状
に形成されてなるアッパフレーム２ａと、該アッパフレ
ーム２ａの左右端部より垂下された位置に配設されてな
る「側端部」としての左右対称形状のサイドフレーム２
ｂ、２ｂ’と、該サイドフレーム２ｂ、２ｂ’の下端部
間に架設されてなるアンダーフレーム２ｃとよりなり、
相互に溶接により支持されている。

【００１５】前記アッパフレーム２ａには、後述する支
持手段としてのアーマチュアパイプ８、８が上下に貫通
されてなると共に該アーマチュアパイプ８、８の上端部
８ｂ、８ｂの前後ＦＲ，ＲＲの移動を自由なる長孔が形
成されてなる。

【００１６】前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’の上部に
は、前側ＦＲが上位で、後ろ側ＲＲが下位をなす斜め状
の第１ガイド部５０、５０’が貫通形成されてなる。ま
た、前記シートバックフレーム２の両サイドフレーム２
ｂ、２ｂ’の前記第１ガイド部５０、５０’より下側Ｌ
ＷＲの部位には、前側ＦＲが下位で、後ろ側ＲＲが上位
をなす斜め状の第２ガイド部５１が貫通形成されてな
る。

【００１７】前記第１ガイド部５０、５０’間には、第
１ガイド部５０、５０’内を移動可能なる第１支柱５２
が架橋され、前記第２ガイド部５１、５１’間には、第
２ガイド部５１、５１’内を移動可能なる第２支柱５３
が架橋されている。

【００１８】前記アーマチュアパイプ８、８は、上端部
に図示しないステイを介在してヘッドレスト３を上下Ｕ
Ｐ，ＬＷＲ自在に支持してなると共に前記第１、第２支
柱５２、５３のそれぞれが第１、第２ガイド部５０、５
０’、５１、５１’の同じ位置に配されるように保持し
てなる。

【００１９】符号４は、後ろ側ＲＲの面４ａが上側ＵＰ
が前側ＦＲに、下側ＬＷＲが後ろ側ＲＲの斜面状に形成
されてなり且つ前記第２支柱５３の前側ＦＲに配される
ことで、追突時に生じる二次衝突による乗員の背中の圧
力を受けた時に前記第２支柱５３を押圧可能なる受圧部
材である。即ち、該受圧部材４の後ろ側ＲＲの面４ａ
は、前記第２支柱５３が滑り上がり可能なる斜面状に形
成されてなる。前記受圧部材４の上下寸法は、少なくと
も前記第２ガイド部５１の上下寸法と同一である。

【００２０】符号５４は、前記第２支柱５３の前記受圧
部材４の後ろ側ＲＲの面４ａに相当する部位に配設され
てなる回転自在なホルダーであり、前記受圧部材４の後
ろ側ＲＲの面４ａによって回転しながら滑動自在であ
る。

【００２１】前記第１、第２支柱５２、５３の端部５２
ａ，５３ａ、つまり、前記第１、第２ガイド部５０、５
０’、５１、５１’に係合する部位には、擦れ音防止用
の合成樹脂製のスペーサ５５が介在されている。

【００２２】前記スペーサ５５は、図３に示すように、
前記端部５２ａ（５３ａ）の内径に沿って挿入可能なる
挿入部５５ａと、前記端部５２ａ（５３ａ）に接すると
共に該端部５２ａ（５３ａ）を前記サイドフレーム２
ｂ、２ｂ’に直接干渉させないように介在される鍔部５
５ｂと、前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’を前記鍔部５
５ｂと挟み込むように配されると共にスペーサ５５の抜
けを防止するように形成されたキャップ部５５ｃとより
なり、内部は中空状をなすことで、容易に撓み得る。

【００２３】前記第１、第２ガイド部５０、５１内に、
第１、第２支柱５２、５３を組み立てた後に、前記第２
支柱５３と、前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’に形成さ
れた貫通孔２３との間には、コイル状のスプリング１８
を懸架することで、前記第２支柱５３を、前側ＦＲに常
時付勢してなる。

【００２４】前記アーマチュアパイプ８、８は、正面視
で左右に垂直状に並列されている。該アーマチュアパイ
プ８、８の左右間隔位置は、正面視で、少なくともＡＦ
０５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイント
より中央側に配されてなる。ＡＦ０５％タイルマネキン
（ＳＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配されて
いる、ということは、大人の体格のほとんどの乗員のシ
ョルダーポイントより内側にアーマチュアパイプ８、８
が配されているということになるので、該乗員が自車の
追突により前記シートバックフレーム２の前側ＦＲから
荷重が加わっても、該乗員のショルダーが干渉しないこ
とになる。

【００２５】また、前記アーマチュアパイプ８、８の後
部は、図１に示すように、第１支柱５２が設けられる部
位で、前側ＦＲに「く」の字状に折曲形成されてなる。
該折曲部８ｃは、前記ヘッドレスト３の図示しないステ
イの下端部に干渉しないが、該下端部に近接した位置に
形成され、折曲部８ｃの内面は半径２０ミリの曲面であ
る。

【００２６】また、前記したように、該アーマチュアパ
イプ８、８内には、前記ヘッドレスト３のステイが上下
摺動自在に支持されてなる。前記アーマチュアパイプ
８、８の上端部８ｂ、８ｂには、前記ステイの上下位置
を制御可能なる合成樹脂製のヘッドレストホルダーが保
持されてなる。

【００２７】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００２８】図１に示す状態で、乗員がシートバック１
を構成するシートのシートクッションに着座し、前記シ
ートバック１に背中を凭れかけた通常の状態では、乗員
の頭部とヘッドレスト３との間及び乗員の背中と受圧部
材４との間に、若干の隙間が形成されている。

【００２９】この状態で、自車が追突されると、着座し
た乗員が二次衝突により後方荷重が発生して後ろ側ＲＲ
に押される。図４に白抜き矢印で示すように、該乗員の
背中によりパッド４２等が後ろ側ＲＲに移動すると、受
圧部材４が後ろ側ＲＲに略水平に押される。パッド４２
等が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員の背中のショルダー
ポイントが少なくともＡＦ０５％タイルマネキンによる
ショルダーポイントであるから、パッド４２等がアーマ
チャパイプ８に食い込むことはない。このため、アーマ
チュアパイプ８の回転に伴う上昇は妨げられず、十分ヘ
ッドレスト３の作動量を確保することができる。

【００３０】該受圧部材４の後ろ側の面４ａに配されて
いるアーマチャパイプ８の下端部８ａより左右に延在さ
れてなる第２支柱５３、特にそのホルダー５４が、スプ
リング１８に抗して、該後ろ側の面４ａによって後ろ側
ＲＲ且つ上側ＵＰ方向に付勢されるので、前記シートバ
ックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’に形成さ
れてなる第２ガイド部５１、５１’に沿って、後ろ側Ｒ
Ｒ且つ上側ＵＰにスムースに迫り上がることになる。か
かる動きに同動して、第２支柱５３に支持されたアーマ
チュアパイプ８が第１支柱５２を第１ガイド部５０、５
０’上を前側ＦＲ且つ上側ＵＰに迫り上げることにな
る。こうして、アーマチュアパイプ８の上端部８ｂが前
側ＦＲ且つ上側ＵＰに移動することにより、ヘッドレス
ト３も前側ＦＲ且つ上側ＵＰに移動して、乗員の頸部を
確実に保護することができる。しかも、従来の支持リン
クや該支持リンクを支持した部材、ヘッドレストホルダ
ーなどが不要になる分、原価低減が図れることになる。

【００３１】前記受圧部材４の後ろ側ＲＲの面４ａは、
前記第２支柱５３が滑り上がり可能なる斜面状に形成さ
れてなるので、受圧部材４が押されて後ろ側ＲＲに水平
移動するだけで、第２支柱５３、特にそのホルダー５４
を滑り上げさせることができ、スムースなヘッドレスト
３移動が可能となり、商品価値が高まる。

【００３２】受圧部材４の上下寸法は、少なくとも前記
第２ガイド部５１、５１’の上下寸法と同一であるの
で、前記受圧部材４の最上位置まで第２支柱５３を押圧
しても、第２支柱５３そのものが第２ガイド部５１、５
１’によってそれ以上上昇しないので、受圧部材４から
第２支柱５３が外れることがなく、安定的な押圧工程が
得られる。

【００３３】前記第１、第２ガイド部５０、５０’、５
１、５１’は、前記シートバックフレーム２のサイドフ
レーム２ｂ、２ｂ’に貫通されてなるので、第１、第２
支柱５２、５３を支持する手段として別部品を必要とせ
ず、シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２
ｂ’のみで支持が可能となり、原価が低減し、軽量化が
でき、組立性が向上する。

【００３４】前記第２支柱５３の前記受圧部材４の後ろ
側ＲＲの面４ａに相当する部位には、滑動自在なホルダ
ー５４が配設されてなるので、受圧部材４の後ろ側ＲＲ
への移動によって迫り上がる第２支柱５３がホルダー５
４によってより容易に迫り上がりが可能となり、異音発
生などの不具合の発生するおそれもなくなる。

【００３５】前記受圧部材４は、前記シートバックフレ
ーム２の前側ＦＲを覆うパッド４２の後ろ側ＲＲの面４
２ａに保持されてなるので、乗員の背中による押圧力
が、パッド４２を介して確実に受圧部材４に伝達される
ことになる。

【００３６】また、前記第１、第２ガイド部５０、５
０’、５１、５１’と前記第１、第２支柱５２、５３の
端部５２ａ，５３ａとの間には、擦れ音防止用の合成樹
脂製のスペーサ５５が介在されてなるので、第１、第２
ガイド部５０、５０’、５１、５１’に沿って第１、第
２支柱５２、５３の端部５２ａ，５３ａが移動しても、
該移動により生じる擦れ音がスペーサ５５により消音さ
れ、商品価値が高まる。

【００３７】この状態で、前記折曲部８ｃが、前記受圧
部材４に対して前側ＦＲに「く」の字状に曲がっている
ので、受圧部材４が後ろ側ＲＲに移動した時に、図４に
示すように、受圧部材４が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後
席乗員との空間が確保されることになる。

【００３８】また、前記アーマチュアパイプ８、８に、
前記ヘッドレスト３のステイが上下移動自在に支持され
てなるので、体格の異なる乗員の頭部の位置に適宜ヘッ
ドレスト３を合致させることができる。

【００３９】また、前記第２支柱５３と前記シートバッ
クフレーム２のサイドフレーム２ｂとの間に、前記受圧
部材４を前側ＦＲに付勢してなるスプリング１８が支持
されてなるので、乗員の背中による後ろ側ＲＲへの押す
力が加えられない状態では、スプリング１８により受圧
部材４は前側ＦＲに付勢されている。即ち、該受圧部材
４を下端に支持したアーマチュアパイプ８、８の上端部
８ｂ、８ｂに支持されたヘッドレスト３は、シーソの原
理で後ろ側ＲＲの位置に収まるので、乗員の居住性を損
なうことがない。

【００４０】前記作動説明で、乗員の頭部が、ヘッドレ
スト３の移動により、確実に保持されるとしたが、ヘッ
ドレスト３の移動と、シートバック１の移動とは、相対
的なものであり、乗員の背中によってシートバック１が
後ろ側ＲＲに移動しても、乗員の頭部に対してヘッドレ
スト３が移動せず、その位置に保持されることで、乗員
の頭部が保護されるものと説明されるものも含むもので
ある。

【００４１】図５は、本発明の他の実施形態を示す図で
あって、符号５９は、前記シートバックフレーム２の前
側ＦＲに配されるＳ字スプリングで、該Ｓ字スプリング
５９の後ろ側ＲＲの面に前記受圧部材４が支持された例
であって、他は前記実施形態と同じである。

【００４２】かかる場合には、前記受圧部材４は、前記
シートバックフレーム２の前側ＦＲに配されるＳ字スプ
リング５９の後ろ側ＲＲの面に保持されてなるので、乗
員の背中による押圧力が、Ｓ字スプリング５９を介して
確実に受圧部材４に伝達されることになる。

【００４３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記受
圧部材は、後ろ側の面が上側が前側に下側が後ろ側の斜
面状に形成されてなり且つ前記第２支柱の前側に配され
ることで追突時に生じる二次衝突による乗員の背中の圧
力を受けた時に前記第２支柱を押圧可能なるので、受圧
部材に乗員からの後ろ側方向の荷重が加わった時に、受
圧部材の後ろ側の面が第２支柱を上側にスムースに移動
させるので、乗員にずり上がる感触を与えることのない
商品性の優れたものである。

【００４４】請求項２に記載の発明によれば、前記第２
支柱の前記受圧部材の後ろ側の面に相当する部位には、
滑動自在なホルダーが配設されてなるので、受圧部材の
後ろ側への移動によって迫り上がる第２支柱がホルダー
によってより容易に迫り上がりが可能となり、異音発生
などの不具合の発生するおそれもなくなる。

【００４５】請求項３に記載の発明によれば、前記受圧
部材は、前記シートバックフレームの前側を覆うパッド
材の後ろ側の面に保持されてなるので、乗員の背中によ
る押圧力が、パッドを介して確実に受圧部材に伝達され
ることになる。

【００４６】請求項４に記載の発明によれば、前記受圧
部材は、前記シートバックフレームの前側に配されるＳ
字スプリングの後ろ側の面に保持されてなるので、乗員
の背中による押圧力が、Ｓ字スプリングを介して確実に
受圧部材に伝達されることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示
す断面図。

【図２】図１のシートバックの分解斜視図。

【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿った断面図。

【図４】図１の作動実施形態を示す断面図。

【図５】この発明の他の実施形態に係る図２相当図。

【図６】従来のシートバックフレームの正面図。

【図７】図６の要部の斜視図。

【符号の説明】

１ シートバック ２ シートバックフレーム ２ａ シートバックフレームのアッパフレーム ２ｂ シートバックフレームのサイドフレーム ３ ヘッドレスト ４ 受圧部材 ４ａ 受圧部材の後ろ側の面 ８ 支持手段としてのアーマチュアパイプ ８ａ アーマチュアパイプの下端部 ８ｂ アーマチュアパイプの上端部 ５０ 第１ガイド部 ５１ 第２ガイド部 ５２ 第１支柱 ５３ 第２支柱 ５４ ホルダー ５５ スペーサ ５９ Ｓ字スプリング ＦＲ 前側 ＲＲ 後ろ側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックフレームと、該シートバッ
   クフレームの両側端部の上部に前側が上位で後ろ側が下
   位をなす斜め状に形成されてなる第１ガイド部と、前記
   シートバックフレームの両側端部の前記第１ガイド部よ
   り下部に前側が下位で後ろ側が上位をなす斜め状に形成
   されてなる第２ガイド部と、前記第１ガイド部に架橋さ
   れ且つ第１ガイド部内を移動可能なる第１支柱と、前記
   第２ガイド部に架橋され且つ第２ガイド部内を移動可能
   なる第２支柱と、上端部にヘッドレストを支持してなる
   と共に前記第１、第２支柱のそれぞれが第１、第２ガイ
   ド部の同じ位置に配されるように保持してなる支持手段
   と、後ろ側の面が上側が前側に下側が後ろ側の斜面状に
   形成されてなり且つ前記第２支柱の前側に配されること
   で追突時に生じる二次衝突による乗員の背中の圧力を受
   けた時に前記第２支柱を押圧可能なる受圧部材とより少
   なくとも構成されてなることを特徴とする自動車用シー
   トバック。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用シートバック
   であって、 前記第２支柱の前記受圧部材の後ろ側の面に相当する部
   位には、滑動自在なホルダーが配設されてなることを特
   徴とする自動車用シートバック。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用
   シートバックであって、 前記受圧部材は、前記シートバックフレームの前側を覆
   うパッド材の後ろ側の面に保持されてなることを特徴と
   する自動車用シートバック。
4. 【請求項４】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用
   シートバックであって、 前記受圧部材は、前記シートバックフレームの前側に配
   されるＳ字スプリングの後ろ側の面に保持されてなるこ
   とを特徴とする自動車用シートバック。