JP2000201771A

JP2000201771A - 自動車用シ―トバック

Info

Publication number: JP2000201771A
Application number: JP11008293A
Authority: JP
Inventors: Naoki Niikura; 直樹新倉
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd
Current assignee: Ikeda Corp
Priority date: 1999-01-14
Filing date: 1999-01-14
Publication date: 2000-07-25

Abstract

(57)【要約】【課題】乗員の頸部保護機能を維持しつつ、受圧部材
をシートバックフレームに支持する手段の原価低減を図
ることを目的とした自動車用シートバックを提供する。【解決手段】追突時に乗員３０の背中３０ｂの圧力を
受けて移動自在なる受圧部材４及び又は支持手段８の下
端部８ａの側部より突出した係合部５０が係合されて前
記支持手段８の下端部８ａを前後に回転自在なると共に
上下に移動自在に案内するガイド部５３がシートバック
フレーム２のサイドフレーム２ｂに形成されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が追突された時の乗員の頸椎を保護す
る自動車のシートバック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかる自動車のシートバック１と
しては、図８及び図９（日産自動車株式会社が平成１０
年１０月に発行した新型解説書（Ｂ１５−０）「NISSAN
サニー」Ｂ１５型系車の紹介或いは国際特許第９８／０
９８３８号公報参考）に示すように、シートバックフレ
ーム２と、該シートバックフレーム２の上端部に前後Ｆ
Ｒ，ＲＲに回転自在なると共に上下ＵＰ，ＬＷＲに移動
自在なるように支持されてなる支持手段８と、該支持手
段８の上端部８ｂに図示しないステイに装着されたヘッ
ドレストホルダー１４を介して上下ＵＰ，ＬＷＲ動自在
に支持されてなるヘッドレスト３と、前記支持手段８の
下端部８ａに支持されてなると共に追突時に発生する二
次衝突による乗員の背中の圧力を受けて移動自在なる受
圧部材４と、該受圧部材４を回転自在に前記シートバッ
クフレーム２のサイドフレーム２ｂ，２ｂ’に支持して
なる支持リンク６と、乗員からの荷重が受圧部材４に加
わらない状態では受圧部材４を前側ＦＲに付勢してなる
コイル状のスプリング１８と、前記シートバックフレー
ム２を覆う図示しない表皮部材と、該シートバックフレ
ーム２及び表皮部材との間に介在される図示しないパッ
ドとより少なくとも構成されてなる。

【０００３】このため、例えば自車が追突された時、シ
ートバック１には、前側ＦＲに向けての衝撃的な荷重が
作用し、乗員による反動荷重（二次衝突という）が後ろ
側ＲＲに向けて作用する。即ち、シートバックフレーム
２間に架設された受圧部材４に該荷重が作用する。その
際、受圧部材４は、後ろ側ＲＲに移動することにより、
支持手段８の上端部８ｂは、シートバックフレーム２の
支持部１２ｂを回動支点として前側ＦＲに回動すると共
に上側ＵＰに移動し、支持手段８の上端部８ｂに支持さ
れたヘッドレスト３は、乗員の頭部に接近する方向に作
動する。

【０００４】従って、自車が追突された時に、乗員の反
動荷重でシートバック１が後ろ側ＲＲに撓んでも、ヘッ
ドレスト３が瞬時にして乗員の頭部に接近作動するの
で、乗員の頭部は、ヘッドレスト３に確実に受け止めら
れ、乗員の頸部の確実な保護が図られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前記受圧部材４には、該受
圧部材４を回転自在に支持している支持リンク６が必要
である。また、該支持リンク６と前記シートバックフレ
ーム２のサイドフレーム２ｂ，２ｂ’との間の擦れ音を
防止するために、両者との間に合成樹脂製のブッシュ２
５を必要とする。また、前記支持リンク６をスムースに
回転しやすいように、段付きボルト２０やカラーなどを
必要とするなど、原価高騰の一原因になる。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、乗員の頸部保護機能を維持し
つつ、受圧部材をシートバックフレームに支持する手段
の原価低減を図ることを目的とした自動車用シートバッ
クを提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートバックフレームと、該シートバックフレーム
の上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に
支持されてなる支持手段と、該支持手段の上端部に配設
されてなるヘッドレストホルダーと、該ヘッドレストホ
ルダーを介して前記支持手段に支持されてなるヘッドレ
ストと、前記支持手段の下端部に支持されてなると共に
追突時に生じる二次衝突による乗員の背中の圧力を受け
て移動可能なる受圧部材とより少なくとも構成されてな
る自動車用シートバックにおいて、前記シートバックフ
レームのサイドフレームには、支持手段の下端部及び又
は前記受圧部材の側部より突出した係合部が係合されて
前記支持手段の下端部を前後に回転自在なると共に上下
に移動自在に案内するガイド部が形成されてなる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記ガイド部と前記
係合部との間には、擦れ音防止用の合成樹脂製のスペー
サが介在されてなる。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の自動車用シートバックであって、前記ガイド部には、
予め前記スペーサを保持可能なる保持部が連通状に形成
されてなる。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の自動車用シートバックであって、前記保持部は、前記
スペーサを収納可能な大きさに予め形成され且つ前記ガ
イド部への移動部は、前記スペーサを撓まさせることに
よってのみ挿通が可能な狭さに形成されてなる。

【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項３に記載
の自動車用シートバックであって、前記保持部は、前記
ガイド部の延長上であり且つ前記係合部に移動可能範囲
を超えた領域にあって、前記スペーサを収納可能な大き
さに予め形成されてなる。

【００１２】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５何れかに記載の自動車用シートバックであって、
前記スペーサと前記係合部との間には、前記係合部の左
右誤差を吸収可能なる間隙部が形成されてなる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００１４】図１乃至図５は、この発明の一実施形態を
示すもので、前記従来例と同一のものは、同一符号を用
い、重複する説明は省略し、要部を持って説明する。

【００１５】符号１はシートバックで、該シートバック
１は、鉄板製のシートバックフレーム２と、該シートバ
ックフレーム２の前後に配されてなるポリウレタンフォ
ームなどより形成されてなるパッド４２と、該パッド４
２を覆う布製などの表皮４３とより少なくとも形成され
る。

【００１６】前記シートバックフレーム２は、略水平状
に形成されてなるアッパフレーム２ａと、該アッパフレ
ーム２ａの左右端部より垂下された位置に配設されてな
る略左右対称形状のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’と、該
サイドフレーム２ｂ、２ｂ’の下端部間に架設されてな
るアンダーフレームとよりなり、相互に溶接により支持
されている。

【００１７】前記アッパフレーム２ａには、後述する支
持手段としてのアーマチュアパイプ８、８が上下に貫通
されてなると共に該アーマチュアパイプ８、８の前後Ｆ
Ｒ，ＲＲの移動を自由なる長孔４０が形成されてなる。

【００１８】前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’それぞれ
には、アーマチュアパイプ８、８の下端部８ａ，８ａ’
間を架橋すると共に受圧部材４の側部４ａ，４ａ’より
突出したパイプ材よりなる突出部５１、５１’に擦れ音
防止用の合成樹脂製のスペーサ５２、５２が介在される
ことで構成されてなる係合部５０、５０’が係合されて
前記アーマチュアパイプ８、８の下端部８ａ，８ａ’を
前後ＦＲ，ＲＲに回転自在なると共に上下ＵＰ，ＬＷＲ
に移動自在に案内するように円弧状を有するガイド部５
３、５３が形成されてなる。前記突出部５１、５１’
は、前記アーマチュアパイプ８、８の下端部８ａ，８
ａ’間を架橋する部材の端部に形成したが、これに限定
されるものではなく、受圧部材４の左右の端部４ａ，４
ａそれぞれから突起部５１、５１’に相当するものが突
出しても良いし、その双方であっても良い。

【００１９】前記スペーサ５２は、図２に示すように、
前記突出部５１、５１’の内径に沿って挿入可能なる挿
入部５２ａと、前記突出部５１、５１’の端部５１ａ，
５１ａ’に接すると共に該端部５１ａ，５１ａ’を前記
サイドフレーム２ｂ、２ｂ’に直接干渉させないように
介在される鍔部５２ｂと、前記サイドフレーム２ｂ、２
ｂ’を前記鍔部５２ｂと挟み込むように配されると共に
スペーサ５２の抜けを防止するように形成されたキャッ
プ部５２ｃとよりなり、内部は中空状をなすことで、容
易に撓み得る。

【００２０】前記ガイド部５３の前後中央位置の円弧中
心側には、予め前記スペーサ５２、５２を保持可能なる
保持部５４が連通状に形成されてなる。前記保持部５４
は、前記スペーサ５２、５２のキャップ部５２ｃを撓ま
せることなく収納可能な大きさに形成され且つ前記ガイ
ド部５３、５３への移動部５５は、前記スペーサ５２、
５２を撓まさせることによってのみ挿通が可能な狭さに
形成されてなる。換言すると、該スペーサ５２は、その
ままの形状であれば、保持部５４からガイド部５３へ移
動することはできない。

【００２１】前記ガイド部５３内に組み立てた後の前記
突出部５１と、前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’に形成
された貫通孔２３との間には、付勢手段としてのコイル
状のスプリング１８を懸架することで、前記突出部５１
を、前側ＦＲに常時付勢してなる。

【００２２】前記受圧部材４は、平らな鉄板等の剛体に
より左右寸法が上下寸法よりも長い長方形に形成され、
前記アーマチュアパイプ８の下端部８ａの前側に架橋さ
れている。

【００２３】前記アーマチュアパイプ８、８は、正面視
で左右に垂直状に並列されている。該アーマチュアパイ
プ８、８の左右間隔位置は、正面視で、少なくともＡＦ
０５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイント
より中央側に配されてなる。ＡＦ０５％タイルマネキン
（ＳＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配されて
いる、ということは、大人の体格のほとんどの乗員のシ
ョルダーポイントより内側にアーマチュアパイプ８、８
が配されているということになるので、該乗員が自車の
追突により前記シートバックフレーム２の前側ＦＲから
荷重が加わっても、該乗員のショルダーが干渉しないこ
とになる。

【００２４】また、前記アーマチュアパイプ８、８の後
部は、図１に示すように、前側に「く」の字状に折曲形
成されてなる。該折曲部８ｃは、前記ヘッドレスト３の
ステイ１３、１３の図示しない下端部に干渉しないが、
該下端部に近接した位置に形成され、折曲部８ｃの内面
は半径２０ミリの曲面である。

【００２５】また、前記したように、該アーマチュアパ
イプ８、８内には、前記ヘッドレスト３のステイ１３、
１３が上下摺動自在に支持されてなる。前記アーマチュ
アパイプ８、８の上端部８ｂ、８ｂには、前記ステイ１
３、１３の上下位置を制御可能なる合成樹脂製のヘッド
レストホルダー１４が保持されてなる。

【００２６】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００２７】図１に示すように、乗員３０がシート２６
のシートクッション２７に着座し、前記シートバック１
に背中３０ａを凭れかけた通常の状態では、乗員３０の
頭部３０ｂとヘッドレスト３との間には、寸法３１で示
す若干の隙間があり、乗員３０の背中３０ａと受圧部材
４との間にも寸法３２で示す若干の隙間が形成されてい
る。尤も、該乗員３０の背中３０ａと受圧部材４との間
には、パッド４２や表皮部材４３が介在されているが、
乗員３０からの荷重が受圧部材４に加わらない状態にあ
る。

【００２８】この状態で、自車が追突されて、着座した
乗員３０が二次衝突により後ろ側ＲＲに押されてパッド
４２等が後ろ側ＲＲに移動すると、図５に示すように、
該乗員３０の背中３０ａによりパッド４２等を介して受
圧部材４が後ろ側ＲＲに押される。乗員３０の背中３０
ａによる後ろ側ＲＲ方向への荷重によりパッド４２等が
後ろ側ＲＲに移動しても、乗員３０の背中３０ａのショ
ルダーポイントが少なくともＡＦ０５％タイルマネキン
によるショルダーポイントであるから、パッド４２等が
アーマチャパイプ８に食い込むことはない。このため、
アーマチュアパイプ８の回転に伴う上昇は妨げられず、
十分ヘッドレスト３の作動量を確保することができる。

【００２９】該受圧部材４の後面に支持されているアー
マチャパイプ８の下端部８ａより左右に突出した係合部
５０が、前記シートバックフレーム２のサイドフレーム
２ｂ、２ｂ’に形成されてなるガイド部５３に沿って移
動できることにより、該受圧部材４は、上側ＵＰ及び後
ろ側ＲＲ方向に回転されることで、アーマチュアパイプ
８の上端部８ｂと共にヘッドレストホルダー１４、１４
は、上側ＵＰに迫り上がり且つ前側ＦＲに回転する。該
迫り上がり且つ回転移動により、前記ヘッドレスト３の
スティ１３も上側ＵＰ且つ前側ＦＲに移動して、乗員３
０の頭部３０ｂを支える頸部を確実に保護することがで
きる。しかも、従来のように支持リンク６や該支持リン
ク６を支持した段付きボルト２０、ブッシュ２５などの
部材が不要になる分、原価低減が図れることになる。

【００３０】また、前記ガイド部５３と前記係合部５０
との間には、擦れ音防止用の合成樹脂製のスペーサ５２
が介在されてなるので、ガイド部５３に沿って係合部５
０が移動しても、該移動により生じる擦れ音がスペーサ
５２により消音され、商品価値が高まる。

【００３１】また、前記ガイド部５３には、予め前記ス
ペーサ５２を保持可能なる保持部５４が連通状に形成さ
れてなるので、組立時に、別の位置からスペーサ５２を
持ち込まなくても良い分、組立性の向上が図れる。

【００３２】また、前記保持部５４は、前記スペーサ５
２を収納可能な大きさに予め形成され且つ前記ガイド部
５３への移動部５５は、前記スペーサ５２を撓まさせる
ことによってのみ挿通が可能な狭さに形成されてなるの
で、スペーサ５２が、保持部５４から安易にガイド部５
３内に入り込んでしまうことがなく、保持部５４内にお
けるスペーサ５２の保持性に優れる。

【００３３】前記したように、アーマチュアパイプ８、
８とスティ１３、１３とが、ホルダーブラケット１２を
中心に、共に移動するので、該ステイ１３、１３に支持
されたヘッドレスト３は、図５に示すように、乗員３０
の頭部３０ｂに当接することになる。尚、図５では、ヘ
ッドレスト３が乗員３０の頭部３０ｂに食い込んでいる
ように図示されているが、ヘッドレスト３は左右中央が
凹んでおり、乗員３０の頭部３０ｂも周知のように横断
面で略円柱状をなすので、食い込んでいる訳ではない。

【００３４】こうして、乗員３０の上半身が後ろ側ＲＲ
に移動することで、残される挙動をする乗員３０の頭部
３０ｂが、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持さ
れることになる。

【００３５】この状態で、前記折曲部８ｃが、前記受圧
部材４に対して前側ＦＲに「く」の字状に曲がっている
ので、受圧部材４が後ろ側ＲＲに移動した時に、図５に
示すように、受圧部材４が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後
席乗員との空間が確保されることになる。

【００３６】また、前記ヘッドレストホルダー１４、１
４に、前記ヘッドレスト３のステイ１３、１３が上下移
動自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員３０の
頭部３０ｂの位置に適宜ヘッドレスト３を合致させるこ
とができる。

【００３７】また、前記アーマチュアパイプ８の突出部
５１と前記シートバックフレーム２のサイドフレーム２
ｂとの間に、前記受圧部材４を前側ＦＲに付勢してなる
スプリング１８が支持されてなるので、乗員３０の背中
３０ａによる後ろ側ＲＲへの押す力が加えられない状態
では、スプリング１８により受圧部材４は前側ＦＲに付
勢されている。即ち、該受圧部材４を下端に支持したア
ーマチュアパイプ８、８の上端部８ｂ、８ｂに支持され
たヘッドレスト３は、シーソの原理で後ろ側ＲＲの位置
に収まるので、乗員３０の居住性を損なうことがない。

【００３８】前記作動説明で、乗員３０の頭部３０ｂ
が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されると
したが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移
動とは、相対的なものであり、乗員３０の背中３０ａに
よってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員
３０の頭部３０ｂに対してヘッドレスト３が移動せず、
その位置に保持されることで、乗員３０の頭部３０ｂが
保護されるものと説明されるものも含むものである。

【００３９】図６は、本発明の他の実施形態を示す図で
あって、符号５９は保持部で、該保持部５９は、円弧状
のガイド部５７の延長上に形成されていて、別設定のス
トッパなどにより前記係合部５０の移動可能範囲５８を
超えた領域にあって、前記スペーサ５２を収納可能な大
きさに予め形成されてなる。

【００４０】かかる場合には、前記保持部５９は、前記
ガイド部５７の延長上であり且つ前記係合部５０の移動
可能範囲を超えた領域にあって、前記スペーサ５２を収
納可能な大きさに予め形成されてなるので、ガイド部５
７を自由に設定できることになり、その分ヘッドレスト
３の移動軌跡を自由に設定できる。

【００４１】図７は、更に他の実施形態を示す図であっ
て、前記スペーサ５２の鍔部５２ｂと前記突出部５１、
５１’との間には、前記鍔部５２ｂと前記突出部５１、
５１’との左右誤差を吸収可能なる間隙部６０が形成さ
れてなる。

【００４２】かかる場合には、前記スペーサ５２の鍔部
５２ｂと前記突出部５１、５１’との間には、前記鍔部
５２ｂと前記突出部５１、５１’との左右誤差を吸収可
能なる間隙部６０が形成されてなるので、様々な部品を
組み立てての最終段階に至っても、該部品の寸法の誤差
を吸収できるので、改めて組み直すなどの大きな不具合
になる可能性が少ない。

【００４３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記シ
ートバックフレームのサイドフレームには、支持手段の
下端部及び又は前記受圧部材の側部より突出した係合部
が係合されて前記支持手段の下端部を前後に回転自在な
ると共に上下に移動自在に案内するガイド部が形成され
てなるので、追突による二次衝突荷重が受圧部材に加わ
た場合、支持手段の下端部及び又は前記受圧部材の側部
より突出した係合部が、前記シートバックフレームのサ
イドフレームに形成されてなるガイド部に沿って移動で
きることになり、該移動が前記支持手段の下端部を前後
に回転自在なると共に上下に移動自在に案内するから、
ヘッドレストが前側且つ上側に移動して、乗員の頸部を
確実に保護することができる。しかも、従来のように支
持リンクや該支持リンクを支持した部材が不要になる分
原価低減が図れることになる。

【００４４】請求項２に記載の発明によれば、前記ガイ
ド部と前記係合部との間には、擦れ音防止用の合成樹脂
製のスペーサが介在されてなるので、ガイド部に沿って
係合部が移動しても、該移動により生じる擦れ音がスペ
ーサにより消音され、商品価値が高まる。

【００４５】請求項３に記載の発明によれば、前記ガイ
ド部には、予め前記スペーサを保持可能なる保持部が連
通状に形成されてなるので、組立時に、別の位置からス
ペーサを持ち込まなくても良い分、組立性の向上が図れ
る。

【００４６】請求項４に記載の発明によれば、前記保持
部は、前記スペーサを収納可能な大きさに予め形成され
且つ前記ガイド部への移動部は、前記スペーサを撓まさ
せることによってのみ挿通が可能な狭さに形成されてな
るので、スペーサが、保持部から安易にガイド部内に入
り込んでしまうことがなく、保持部内におけるスペーサ
の保持性に優れる。

【００４７】請求項５に記載の発明によれば、前記保持
部は、前記ガイド部の延長上であり且つ前記係合部に移
動可能範囲を超えた領域にあって、前記スペーサを収納
可能な大きさに予め形成されてなるので、ガイド部を自
由に設定できることになり、その分ヘッドレストの移動
軌跡を自由に設定できる。

【００４８】請求項６に記載の発明によれば、前記スペ
ーサと前記係合部との間には、前記係合部の左右誤差を
吸収可能なる間隙部が形成されてなるので、様々な部品
を組み立てての最終段階に至っても、該部品の寸法の誤
差を吸収できるので、改めて組み直すなどの大きな不具
合になる可能性が少ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示
す断面図。

【図２】図１の乗員を除いたシートバックの分解斜視
図。

【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿った断面図。

【図４】図１の係合部周りの作動説明図。

【図５】図１の作動実施形態を示す断面図。

【図６】この発明の他の実施形態に係る図４相当図。

【図７】この発明の更に他の実施形態に係る図３相当断
面図。

【図８】従来のシートバックフレームの正面図。

【図９】図８の要部の斜視図。

【符号の説明】

１シートバック２シートバックフレーム２ａシートバックフレームのアッパフレーム２ｂシートバックフレームのサイドフレーム３ヘッドレスト４受圧部材８支持手段としてのアーマチュアパイプ８ａアーマチュアパイプの下端部８ｂアーマチュアパイプの上端部１３ヘッドレストのステイ５０係合部５１突出部５２スペーサ５３、５７ガイド部５４、５９保護部５５移動部２６シート３０乗員３０ａ乗員の背中３０ｂ乗員の頭部ＦＲ前側ＲＲ後ろ側ＵＰ上側ＬＷＲ下側

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートバックフレームと、該シートバッ
クフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に
移動自在に支持されてなる支持手段と、該支持手段の上
端部に配設されてなるヘッドレストホルダーと、該ヘッ
ドレストホルダーを介して前記支持手段に支持されてな
るヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支持されて
なると共に追突時に生じる二次衝突による乗員の背中の
圧力を受けて移動可能なる受圧部材とより少なくとも構
成されてなる自動車用シートバックにおいて、前記シートバックフレームのサイドフレームには、支持
手段の下端部及び又は前記受圧部材の側部より突出した
係合部が係合されて前記支持手段の下端部を前後に回転
自在なると共に上下に移動自在に案内するガイド部が形
成されてなることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項２】請求項１に記載の自動車用シートバック
であって、前記ガイド部と前記係合部との間には、擦れ音防止用の
合成樹脂製のスペーサが介在されてなることを特徴とす
る自動車用シートバック。
【請求項３】請求項２に記載の自動車用シートバック
であって、前記ガイド部には、予め前記スペーサを保持可能なる保
持部が連通状に形成されてなることを特徴とする自動車
用シートバック。
【請求項４】請求項３に記載の自動車用シートバック
であって、前記保持部は、前記スペーサを収納可能な大きさに予め
形成され且つ前記ガイド部への移動部は、前記スペーサ
を撓まさせることによってのみ挿通が可能な狭さに形成
されてなることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項５】請求項３に記載の自動車用シートバック
であって、前記保持部は、前記ガイド部の延長上であり且つ前記係
合部に移動可能範囲を超えた領域にあって、前記スペー
サを収納可能な大きさに予め形成されてなることを特徴
とする自動車用シートバック。
【請求項６】請求項１乃至請求項５何れかに記載の自
動車用シートバックであって、前記スペーサと前記係合部との間には、前記係合部の左
右誤差を吸収可能なる間隙部が形成されてなることを特
徴とする自動車用シートバック。