JP2000185618A - エアバッグ取付構造 - Google Patents
エアバッグ取付構造Info
- Publication number
- JP2000185618A JP2000185618A JP10366962A JP36696298A JP2000185618A JP 2000185618 A JP2000185618 A JP 2000185618A JP 10366962 A JP10366962 A JP 10366962A JP 36696298 A JP36696298 A JP 36696298A JP 2000185618 A JP2000185618 A JP 2000185618A
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- JP
- Japan
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- ceiling
- airbag
- garnish
- lid
- opening
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 少ない部品点数で取付け強度及び外観品質を
確保し得るエアバッグ取付構造を提供する。 【解決手段】 エアバッグ取付構造は、車両の天井２に
取付けられるエアバッグ１０をガーニッシュ１１及び蓋
体１２で覆うように構成される。ガーニッシュ１１は、
エアバッグ１０の対向位置に開口１３を有しエアバッグ
１０を取り囲むように形成されたハウジング部１４と、
ハウジング部１４より延設され天井２に取付けられる天
井取付部１５とを備える。蓋体１２は、ガーニッシュ１
１に取付けられて開口１３を開閉可能に閉蓋するととも
に天井取付部１５を隠蔽する。
確保し得るエアバッグ取付構造を提供する。 【解決手段】 エアバッグ取付構造は、車両の天井２に
取付けられるエアバッグ１０をガーニッシュ１１及び蓋
体１２で覆うように構成される。ガーニッシュ１１は、
エアバッグ１０の対向位置に開口１３を有しエアバッグ
１０を取り囲むように形成されたハウジング部１４と、
ハウジング部１４より延設され天井２に取付けられる天
井取付部１５とを備える。蓋体１２は、ガーニッシュ１
１に取付けられて開口１３を開閉可能に閉蓋するととも
に天井取付部１５を隠蔽する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ取付構造
に係り、特に後席乗員用のエアバッグの取付けに好適な
エアバッグ取付構造に関する。
に係り、特に後席乗員用のエアバッグの取付けに好適な
エアバッグ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエアバッグは急速に普及してきて
おり、運転席用および助手席用のエアバッグについては
すでに相当の割合で車両に取り付けられている。また、
車室内前部の３人掛け可能なシートの中央席について
も、エアバッグの装備が検討されており、例えば特開平
６−８００５７号公報には、車室内前部の上方に位置し
車体左右方向に延びる閉断面構造のフロントヘッダの内
部に、車両衝突時に中央席乗員に向かってエアバッグが
膨張展開し中央席乗員を保護するエアバッグユニットが
開示されている。一方、エアバッグの保守点検あるいは
交換等の作業を効率良くするための技術として、例えば
実開平５−５６１６号公報には、車室内前部のインスト
ルメント上面に形成したエアバッグ膨出用窓にヒンジ手
段により開閉可能なドアを設けたエアバッグ用ドアが開
示されている。
おり、運転席用および助手席用のエアバッグについては
すでに相当の割合で車両に取り付けられている。また、
車室内前部の３人掛け可能なシートの中央席について
も、エアバッグの装備が検討されており、例えば特開平
６−８００５７号公報には、車室内前部の上方に位置し
車体左右方向に延びる閉断面構造のフロントヘッダの内
部に、車両衝突時に中央席乗員に向かってエアバッグが
膨張展開し中央席乗員を保護するエアバッグユニットが
開示されている。一方、エアバッグの保守点検あるいは
交換等の作業を効率良くするための技術として、例えば
実開平５−５６１６号公報には、車室内前部のインスト
ルメント上面に形成したエアバッグ膨出用窓にヒンジ手
段により開閉可能なドアを設けたエアバッグ用ドアが開
示されている。
【０００３】さらに、後席乗員用のエアバッグも検討さ
れてきている。車両の後席には、前席のようなハンドル
やインストルメントパネルがないので、後席乗員用のエ
アバッグの取付け位置としては、例えば車室内の天井が
考えられる。この場合、天井の見栄えを損なわないよう
にする必要があるので、エアバッグ下部にはエアバッグ
リッドを、またエアバッグ外周部にはガーニッシュを設
けて、通常時にはエアバッグ本体が見えないように構成
される。エアバッグは、展開時に反力を受けるため、補
強された天井に直接取り付けられる。また、ガーニッシ
ュは、エアバッグの取付け後に、クリップあるいはスク
リュによって天井に固定される。
れてきている。車両の後席には、前席のようなハンドル
やインストルメントパネルがないので、後席乗員用のエ
アバッグの取付け位置としては、例えば車室内の天井が
考えられる。この場合、天井の見栄えを損なわないよう
にする必要があるので、エアバッグ下部にはエアバッグ
リッドを、またエアバッグ外周部にはガーニッシュを設
けて、通常時にはエアバッグ本体が見えないように構成
される。エアバッグは、展開時に反力を受けるため、補
強された天井に直接取り付けられる。また、ガーニッシ
ュは、エアバッグの取付け後に、クリップあるいはスク
リュによって天井に固定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】後席乗員用のエアバッ
グには、上述のように、エアバッグリッドやガーニッシ
ュが設けられるが、それぞれ単独に天井に取り付けられ
る。このため、エアバッグリッドとガーニッシュとの相
対位置のバラツキが生じ易く、そのような場合、両者の
隙間調整や面合せが困難となり作業性が悪いという問題
がある。また、エアバッグの通電確認は、取付作業中の
誤作動防止のため艤装工程の最後に行うが、その際、エ
アバッグと通電用配線とをコネクタで結線するための作
業穴が別途必要であり、この作業穴が露出していると見
栄えが悪くなる。見栄えを良くするために作業穴に蓋を
取り付けることも考えられるが、この方法では部品点数
の増加により高コストになるという問題がある。さら
に、ガーニッシュを天井に固定するときに、クリップを
用いて固定した場合は、エアバッグ展開時の負荷がかか
るとガーニッシュが天井から外れ易いという問題があ
る。この問題を避けるために、スクリュを用いてガーニ
ッシュを天井に固定した場合は、見栄えを良くするため
にスクリュ頭部をキャップ等を用いて隠す必要がある。
この方法では、部品点数が増加すると共にキャップ取付
け作業が発生し、コスト的に問題である。
グには、上述のように、エアバッグリッドやガーニッシ
ュが設けられるが、それぞれ単独に天井に取り付けられ
る。このため、エアバッグリッドとガーニッシュとの相
対位置のバラツキが生じ易く、そのような場合、両者の
隙間調整や面合せが困難となり作業性が悪いという問題
がある。また、エアバッグの通電確認は、取付作業中の
誤作動防止のため艤装工程の最後に行うが、その際、エ
アバッグと通電用配線とをコネクタで結線するための作
業穴が別途必要であり、この作業穴が露出していると見
栄えが悪くなる。見栄えを良くするために作業穴に蓋を
取り付けることも考えられるが、この方法では部品点数
の増加により高コストになるという問題がある。さら
に、ガーニッシュを天井に固定するときに、クリップを
用いて固定した場合は、エアバッグ展開時の負荷がかか
るとガーニッシュが天井から外れ易いという問題があ
る。この問題を避けるために、スクリュを用いてガーニ
ッシュを天井に固定した場合は、見栄えを良くするため
にスクリュ頭部をキャップ等を用いて隠す必要がある。
この方法では、部品点数が増加すると共にキャップ取付
け作業が発生し、コスト的に問題である。
【０００５】従って本発明の目的は、少ない部品点数で
取付け強度及び外観品質を確保し得るエアバッグ取付構
造を提供することにある。
取付け強度及び外観品質を確保し得るエアバッグ取付構
造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
取付構造は、車両の天井に取付けられるエアバッグと、
該エアバッグの対向位置に開口を有し前記エアバッグを
取り囲むように形成されたハウジング部及び該ハウジン
グ部より延設され前記天井に取付けられる天井取付部を
有するガーニッシュと、該ガーニッシュに取付けられて
前記開口を開閉可能に閉蓋するとともに前記天井取付部
を隠蔽する蓋体とを具備して構成される。
取付構造は、車両の天井に取付けられるエアバッグと、
該エアバッグの対向位置に開口を有し前記エアバッグを
取り囲むように形成されたハウジング部及び該ハウジン
グ部より延設され前記天井に取付けられる天井取付部を
有するガーニッシュと、該ガーニッシュに取付けられて
前記開口を開閉可能に閉蓋するとともに前記天井取付部
を隠蔽する蓋体とを具備して構成される。
【０００７】本発明では、エアバッグ自体にはリッドは
備えず、ガーニッシュのハウジング部におけるエアバッ
グの対向位置に開口を設けてそれに蓋体を設けることと
したので、従来のようなエアバッグリッドとガーニッシ
ュとの相対位置のバラツキの問題は解消される。また、
蓋体を開けることによりガーニッシュの開口を作業穴と
して使用することができるので、エアバッグと通電用配
線とをコネクタで結線するための作業穴を別途設定する
必要がない。さらにガーニッシュは、ハウジング部より
延設された天井取付部において例えばスクリュによって
天井に固定されるので、取付け強度は確保される。そし
て、この天井取付部は、前記開口を閉蓋する蓋体により
隠蔽されるので、外部からは見えなくなる。これによ
り、従来のようなスクリュを隠すキャップは不要とな
り、少ない部品点数で外観品質が確保される。
備えず、ガーニッシュのハウジング部におけるエアバッ
グの対向位置に開口を設けてそれに蓋体を設けることと
したので、従来のようなエアバッグリッドとガーニッシ
ュとの相対位置のバラツキの問題は解消される。また、
蓋体を開けることによりガーニッシュの開口を作業穴と
して使用することができるので、エアバッグと通電用配
線とをコネクタで結線するための作業穴を別途設定する
必要がない。さらにガーニッシュは、ハウジング部より
延設された天井取付部において例えばスクリュによって
天井に固定されるので、取付け強度は確保される。そし
て、この天井取付部は、前記開口を閉蓋する蓋体により
隠蔽されるので、外部からは見えなくなる。これによ
り、従来のようなスクリュを隠すキャップは不要とな
り、少ない部品点数で外観品質が確保される。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るエアバッグ
取付構造の一実施例を示す図である。本実施例では、後
席乗員用の二つのエアバッグ１０が、図のように、車室
内のセンターピラー１付近の天井２に車両幅方向に並べ
て設けられる。エアバッグ１０は通常時、ガーニッシュ
１１と蓋体１２で覆われており、外から見えないように
されている。ガーニッシュ１１は、エアバッグ１０の対
向位置に開口１３を有しエアバッグ１０を取り囲むよう
に形成されたハウジング部１４を備える。ハウジング部
１４には、開口１３の天井側に突出して設けられた天井
取付部１５が連接されており、作業者が開口１３を介し
て天井２にスクリュによるガーニッシュの固定作業を行
うことができるようにされている。蓋体１２は、ハウジ
ング部の開口１３に開閉可能に配設されており、通常時
は閉蓋されているが、作業時には手動で開けることがで
き、またエアバッグ１０の展開時にはその負荷により開
蓋するように調整されている。
取付構造の一実施例を示す図である。本実施例では、後
席乗員用の二つのエアバッグ１０が、図のように、車室
内のセンターピラー１付近の天井２に車両幅方向に並べ
て設けられる。エアバッグ１０は通常時、ガーニッシュ
１１と蓋体１２で覆われており、外から見えないように
されている。ガーニッシュ１１は、エアバッグ１０の対
向位置に開口１３を有しエアバッグ１０を取り囲むよう
に形成されたハウジング部１４を備える。ハウジング部
１４には、開口１３の天井側に突出して設けられた天井
取付部１５が連接されており、作業者が開口１３を介し
て天井２にスクリュによるガーニッシュの固定作業を行
うことができるようにされている。蓋体１２は、ハウジ
ング部の開口１３に開閉可能に配設されており、通常時
は閉蓋されているが、作業時には手動で開けることがで
き、またエアバッグ１０の展開時にはその負荷により開
蓋するように調整されている。
【０００９】図２は、図１のＡ−Ａ’断面を示す図であ
る。図では、相互間系を分かり易くするため各部を分解
して示している。天井２は、図のように、天井ボデー２
０及び天井補助部材２１を備えており、この天井補助部
材２１にエアバッグ１０及びガーニッシュ１１を取り付
ける。図において、エアバッグ１０の天井補助部材２１
への取付け位置は紙面の奥の方にあり、またガーニッシ
ュ１１の天井補助部材２１への取付け位置は紙面の手前
の方にあり、両者の取付け位置が重ならないように設定
されている。エアバッグ１０は、エアバッグ本体２２
と、これを保持するエアバッグ保持部材２３と、エアバ
ッグ保持部材２３に連接された天井固定用部材２４とを
有しており、天井固定用部材２４をスクリュ２５で天井
補助部材２１に固定してエアバッグ１０を天井に取り付
ける。ガーニッシュ１１は、上述のようにハウジング部
１４を備えており、このハウジング部１４には天井取付
部１５が連接されている。天井取付部１５は、図のよう
に、開口１３の天井２側に突出して設けられている。作
業者は、蓋体１２が開いた状態で、開口１３からドライ
バー等を用いて天井取付部１５をスクリュ２６で天井補
助部材２１に固定してガーニッシュ１１を天井２に取り
付ける。取付け終了後、蓋体１２を閉蓋することによ
り、ガーニッシュ１１の天井取付部１５とスクリュ２６
は隠れて見えなくなり、エアバッグ取付構造の外観品質
を良好に保つことができる。
る。図では、相互間系を分かり易くするため各部を分解
して示している。天井２は、図のように、天井ボデー２
０及び天井補助部材２１を備えており、この天井補助部
材２１にエアバッグ１０及びガーニッシュ１１を取り付
ける。図において、エアバッグ１０の天井補助部材２１
への取付け位置は紙面の奥の方にあり、またガーニッシ
ュ１１の天井補助部材２１への取付け位置は紙面の手前
の方にあり、両者の取付け位置が重ならないように設定
されている。エアバッグ１０は、エアバッグ本体２２
と、これを保持するエアバッグ保持部材２３と、エアバ
ッグ保持部材２３に連接された天井固定用部材２４とを
有しており、天井固定用部材２４をスクリュ２５で天井
補助部材２１に固定してエアバッグ１０を天井に取り付
ける。ガーニッシュ１１は、上述のようにハウジング部
１４を備えており、このハウジング部１４には天井取付
部１５が連接されている。天井取付部１５は、図のよう
に、開口１３の天井２側に突出して設けられている。作
業者は、蓋体１２が開いた状態で、開口１３からドライ
バー等を用いて天井取付部１５をスクリュ２６で天井補
助部材２１に固定してガーニッシュ１１を天井２に取り
付ける。取付け終了後、蓋体１２を閉蓋することによ
り、ガーニッシュ１１の天井取付部１５とスクリュ２６
は隠れて見えなくなり、エアバッグ取付構造の外観品質
を良好に保つことができる。
【００１０】図３は、図１のＢ−Ｂ’断面を示す図であ
る。本図において、図２と同じ符号を付したものは同じ
ものを表すものとする。本図では、特に蓋体１２のガー
ニッシュ１１への取付構造について説明する。蓋体１２
のガーニッシュ１１への取付けは、ガーニッシュ１１の
天井２への取付けに先立って行われる。ガーニッシュ１
１は、図のように、ハウジング部１４と開口１３の境界
部で内側に突起部３０及び３１が形成されている。一方
の突起部３０には蓋体１２の一端がスクリュ３２で固定
され、他方の突起部３１には蓋体１２の他端がクリップ
３３により固定される。これが、蓋体１２で開口１３を
閉蓋している状態である。蓋体１２の材料としては、例
えばポリプロピレン（ＰＰ）が用いられる。蓋体１２の
突起部３０側端部の近傍にはＰＰヒンジ構造３４が形成
されており、人為的に又はエアバッグ１０の展開時の負
荷により蓋体１２に外向きの力が働くと、クリップ３３
が強制的に開放され、ＰＰヒンジ構造３４を支点として
蓋体１２が外側に開くように構成される。
る。本図において、図２と同じ符号を付したものは同じ
ものを表すものとする。本図では、特に蓋体１２のガー
ニッシュ１１への取付構造について説明する。蓋体１２
のガーニッシュ１１への取付けは、ガーニッシュ１１の
天井２への取付けに先立って行われる。ガーニッシュ１
１は、図のように、ハウジング部１４と開口１３の境界
部で内側に突起部３０及び３１が形成されている。一方
の突起部３０には蓋体１２の一端がスクリュ３２で固定
され、他方の突起部３１には蓋体１２の他端がクリップ
３３により固定される。これが、蓋体１２で開口１３を
閉蓋している状態である。蓋体１２の材料としては、例
えばポリプロピレン（ＰＰ）が用いられる。蓋体１２の
突起部３０側端部の近傍にはＰＰヒンジ構造３４が形成
されており、人為的に又はエアバッグ１０の展開時の負
荷により蓋体１２に外向きの力が働くと、クリップ３３
が強制的に開放され、ＰＰヒンジ構造３４を支点として
蓋体１２が外側に開くように構成される。
【００１１】図４は、蓋体のガーニッシュへの取付構造
の他の例を示す図である。上述した図３の例は一端をガ
ーニッシュに固定してヒンジ構造により蓋体の開閉を行
うものであるが、本例は蓋体をガーニッシュから取り外
し可能に構成したものである。本例では、図のように、
ハウジング部４０と開口４１の境界部で内側に突起部４
２及び４３が形成されている。一方の突起部４２には蓋
体４４の一端がクリップ４５により固定され、他方の突
起部４３には蓋体４４の他端がクリップ４６により固定
される。これが、蓋体４４で開口４１を閉蓋している状
態である。このような状態で、人為的に又はエアバッグ
１０の展開時の負荷により蓋体４４に外向きの力が働く
と、クリップ４５及び４６が強制的に開放され、蓋体４
４がガーニッシュ１１から外れることになる。従って、
蓋体４４が落下しないように、例えば一方のクリップ４
５とガーニッシュ１１の天井取付部１５あるいは天井補
助部材２１との間を紐４７で結んでおくのが好ましい。
の他の例を示す図である。上述した図３の例は一端をガ
ーニッシュに固定してヒンジ構造により蓋体の開閉を行
うものであるが、本例は蓋体をガーニッシュから取り外
し可能に構成したものである。本例では、図のように、
ハウジング部４０と開口４１の境界部で内側に突起部４
２及び４３が形成されている。一方の突起部４２には蓋
体４４の一端がクリップ４５により固定され、他方の突
起部４３には蓋体４４の他端がクリップ４６により固定
される。これが、蓋体４４で開口４１を閉蓋している状
態である。このような状態で、人為的に又はエアバッグ
１０の展開時の負荷により蓋体４４に外向きの力が働く
と、クリップ４５及び４６が強制的に開放され、蓋体４
４がガーニッシュ１１から外れることになる。従って、
蓋体４４が落下しないように、例えば一方のクリップ４
５とガーニッシュ１１の天井取付部１５あるいは天井補
助部材２１との間を紐４７で結んでおくのが好ましい。
【００１２】本発明では、このような構成を採用するこ
とにより、エアバッグリッドとガーニッシュとの相対位
置のバラツキの問題を解消できるので、両者の隙間調整
や面合せが容易となり作業性が良くなる。また、ガーニ
ッシュの開口を作業穴として使用することができるの
で、エアバッグと通電用配線とを結合するための専用の
作業穴を別途設ける必要がない。さらにガーニッシュ
は、スクリュ等を用いて天井に強固に固定されるので、
取付け強度は十分に確保される。この場合、ガーニッシ
ュの天井取付部は開口の天井側に設けられるので、開口
が蓋体により閉蓋されると遮られて見えなくなる。した
がって、従来のようなスクリュを隠すキャップは不要と
なり、少ない部品点数で外観品質が確保される。
とにより、エアバッグリッドとガーニッシュとの相対位
置のバラツキの問題を解消できるので、両者の隙間調整
や面合せが容易となり作業性が良くなる。また、ガーニ
ッシュの開口を作業穴として使用することができるの
で、エアバッグと通電用配線とを結合するための専用の
作業穴を別途設ける必要がない。さらにガーニッシュ
は、スクリュ等を用いて天井に強固に固定されるので、
取付け強度は十分に確保される。この場合、ガーニッシ
ュの天井取付部は開口の天井側に設けられるので、開口
が蓋体により閉蓋されると遮られて見えなくなる。した
がって、従来のようなスクリュを隠すキャップは不要と
なり、少ない部品点数で外観品質が確保される。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、少ない部品点数で取付
け強度及び外観品質を確保し得るエアバッグ取付構造を
提供することができる。
け強度及び外観品質を確保し得るエアバッグ取付構造を
提供することができる。
【図１】本発明に係るエアバッグ取付構造の一実施例を
示す図である。
示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ’断面を示す図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ’断面を示す図である。
【図４】蓋体のガーニッシュへの取付構造の例を示す図
である。
である。
１ センターピラー ２ 天井 １０ エアバッグ １１ ガーニッシュ １２ 蓋体 １３ 開口 １４ ハウジング部 １５ 天井取付部
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の天井に取付けられるエアバッグ
と、該エアバッグの対向位置に開口を有し前記エアバッ
グを取り囲むように形成されたハウジング部及び該ハウ
ジング部より延設され前記天井に取付けられる天井取付
部を有するガーニッシュと、該ガーニッシュに取付けら
れて前記開口を開閉可能に閉蓋するとともに前記天井取
付部を隠蔽する蓋体とを具備することを特徴とするエア
バッグ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36696298A JP3485008B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | エアバッグ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36696298A JP3485008B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | エアバッグ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000185618A true JP2000185618A (ja) | 2000-07-04 |
| JP3485008B2 JP3485008B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=18488132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36696298A Expired - Fee Related JP3485008B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | エアバッグ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3485008B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7029030B2 (en) | 2002-05-22 | 2006-04-18 | Takata Corporation | Occupant protection device |
| US7971901B2 (en) | 2007-09-14 | 2011-07-05 | Kanto Auto Works, Ltd. | Airbag apparatus |
| US8267424B2 (en) | 2007-09-14 | 2012-09-18 | Toyota Motor East Japan, Inc. | Airbag |
| US8353529B2 (en) | 2007-09-16 | 2013-01-15 | Toyota Motor East Japan, Inc. | Airbag apparatus |
| KR101294199B1 (ko) | 2012-05-10 | 2013-08-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 정면센터커튼에어백 |
| US8702122B2 (en) | 2007-09-16 | 2014-04-22 | Toyota Motor East Japan, Inc. | Airbag |
| JP2014076702A (ja) * | 2012-10-09 | 2014-05-01 | Toyota Motor Corp | 車両用乗員保護装置 |
| CN107199982A (zh) * | 2016-03-18 | 2017-09-26 | 福特全球技术公司 | 可向下充气的车辆安全气囊 |
| JP2020045093A (ja) * | 2018-09-13 | 2020-03-26 | ゼット・エフ・パッシブ・セーフティ・システムズ・ユーエス・インコーポレーテッド | ルーフ搭載エアバッグ用の支持体 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101518728B1 (ko) | 2008-10-07 | 2015-05-08 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 자동차용 오버헤드 에어백 시스템 |
| CN105235628B (zh) * | 2015-11-06 | 2017-10-24 | 泉州黄章智能科技有限公司 | 一种汽车顶部安全球 |
-
1998
- 1998-12-24 JP JP36696298A patent/JP3485008B2/ja not_active Expired - Fee Related
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