JP2000185582A - 自動車用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造でありながら、後突時に衝撃を受
けた際に、頭部の至近位置にヘッドレストが自動的に移
動することによってムチ打ち障害を防止すると共に、乗
員保護を図ることのできる安全性の高い自動車用シート
を低コストで提供する。 【解決手段】 シートバックフレーム３の上部にヘッド
レスト１を備えた自動車用シートであって、下端部５ａ
が乗員の腰部に対応する位置まで達する衝撃受圧フレー
ム５をシートバックフレーム３の左右方向中央部に配
し、その上端部５ｂをシートバックフレーム３の上辺部
４ａに固着してヘッドレスト１の左右一対の支柱１０を
構成し、衝撃受圧フレーム５が後突時の衝撃による乗員
からの押圧力を受け止めて後方に移動する際、ヘッドレ
スト１の前記左右の支柱１０がシートバックフレーム３
の上辺部４ａの捩じれ変形に伴って回動し、ヘッドレス
ト１が乗員の頭部に近付くように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドレストを備
えた自動車用シートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車用シートは、シートクッシ
ョンとその後方に取付けられるシートバックと、シート
バックの上部に取付けられるヘッドレストとから主構成
されている。

【０００３】図４に示すように、シートバックにはシー
トバックフレーム３が内蔵され、その内側には前方から
の衝撃を吸収緩和するためのＳバネ１６や補強部材とし
てのロアパイプ１７が取付けられている。ヘッドレスト
１は、乗員の頸部の障害いわゆるムチ打ちを防止又は軽
減するために、乗員の胴体に対する頭部の後傾を抑止す
る目的で、シートバックフレーム３に支持されている。
ヘッドレスト１の左右一対のポスト２は、シートバック
フレーム３の上辺パイプ部３ａに溶接で固着された左右
一対のヘッドレスト支持パイプ１５に差込まれ、ヘッド
レスト１の支柱１０を構成している。

【０００４】上記の外、ヘッドレスト支持構造として
は、後突時にヘッドレスト１が乗員の頭部を保護するに
適した位置にくるように、ヘッドレスト１の支柱部分に
回転ガイド機能やロック機能を持たせたりして、ヘッド
レスト１の前後位置を調整できるようにした自動車用シ
ートや、後突時にヘッドレスト１が乗員の頭部を保護す
るに適した位置に自動的に移動できるようにした自動車
用シートが種々提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】一般にムチ打ちは、後
突時の衝撃で頸部がいったん突き上げられた後に、頭部
が胴体に対して急激に後方に大きく振られることによ
り、頸部に負担が加わることによって起こる。そのた
め、頭部とヘッドレストとの間隔が少ないほど後突時に
衝撃が少なくなってムチ打ち障害の原因となる頭部の後
方への振れを抑えることができる。

【０００６】しかし、通常の運転時には側方や後方確認
をしながら運転しなければならないため、図４で示した
従来例では図５に示すように、乗員の頭部から少し離れ
た運動動作に影響しない位置にヘッドレスト１を固定し
ている。後突時には、その衝撃で乗員の胴体が図５に示
す状態より後方に移動するものの、シートバックフレー
ム３自体も仮想線で示すように、その下端部を支点とし
て後方に傾くため、シートバックフレーム３に支持され
るヘッドレスト１が頭部から離れ、後突時の乗員の頭部
を至近位置で支えることができず、ムチ打ち障害を防止
することはできない。また、ヘッドレストの前後位置を
回転ガイド機能によって調整可能にしたものであって
も、前記のような通常の運転時の適正位置に調整固定し
てあるため、後突時においては同様の問題が生じる。

【０００７】更に、回転ガイド機能等によって、後突時
にヘッドレストが乗員の頭部を保護するに適した位置に
自動的に移動できるようにした従来例は、構造が複雑に
なってコストアップを招くという問題がある。

【０００８】そこで本発明は上記問題点を解決し、簡単
な構造でありながら、後突時に衝撃を受けた際に、頭部
の至近位置にヘッドレストが自動的に移動することによ
ってムチ打ち障害を防止すると共に、乗員保護を図るこ
とのできる安全性の高い自動車用シートを低コストで提
供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、シートバックフレームの上部にヘッドレスト
を備えた自動車用シートであって、下端部が乗員の腰部
に対応する位置まで達する衝撃受圧フレームをシートバ
ックフレームの左右方向中央部に配し、その上端部をシ
ートバックフレームの上辺部に固着してヘッドレストの
左右一対の支柱を構成し、衝撃受圧フレームが後突時の
衝撃による乗員からの押圧力を受け止めて後方に移動す
る際、ヘッドレストの前記左右の支柱がシートバックフ
レームの上辺部の捩じれ変形に伴って回動し、ヘッドレ
ストが乗員の頭部に近付くように構成したことを特徴と
する。

【００１０】本発明によれば、後突時の衝撃を受けた瞬
間に、乗員の胴体が後方に平行移動してシートバックを
押圧し、乗員の頭部から腰部までの上半身全体を、シー
トバックフレームの左右方向中央部に配された衝撃受圧
フレームが受け止める。この際上半身の後方移動に伴っ
て、衝撃受圧フレームが押圧されることによって、その
上端部に取付けられているシートバックフレームの上辺
部が捩じれ変形し、その変形に伴ってヘッドレストを支
える支柱（衝撃受圧フレームの上端部）が前記上辺部の
中心線回りに回動してヘッドレストが前傾し、乗員の頭
部を後方から支えることができる。

【００１１】その際、上半身の後方移動によってシート
バックフレームもその下端部を支点として後方に倒れ、
ヘッドレストもその後傾に伴い斜下方に逃げていこうと
する。しかし乗員の上半身が衝撃受圧フレームの下部を
強く圧迫して衝撃受圧フレームを後方移動させ、上記の
ようにシートバックフレームの上辺部の捩じれ変形によ
ってヘッドレストを前傾させるので、ヘッドレストの斜
下方への逃げを最小限とすることができ、後方に移動し
ている乗員の頭部を、ヘッドレストが後方から支える形
になって頭部が急激に後方に傾斜するのを阻止すること
ができる。

【００１２】また、フロントシートの後部に積荷のある
自動車が前突した場合に、荷物の前方への移動を衝撃受
圧フレームで受け止めることができるので、特別な防護
用パイプやパネルを設けることなく、乗員の安全を図る
ことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態につき、図１
から図３を参照して以下具体的に説明する。

【００１４】図１はシートバック１２（図２）の芯材と
なるシートバックフレーム３と、その上部に支持される
ヘッドレスト１を示している。このシートバックフレー
ム３は、逆Ｕ字形状の金属製パイプからなるアッパフレ
ーム４と、左右１対の金属製鋼板からなるサイドブラケ
ット６とからフレーム本体を形成している。尚、フレー
ム本体は一体形成される場合もあり、その全体を１本の
パイプで折曲げ形成することもできる。

【００１５】サイドブラケット６の下端部６ａは、シー
トクッション１１（図２）の芯材となるシートクッショ
ンフレームの後端部に背もたれ角度調整可能に連結され
ている。

【００１６】シートバックフレーム３の左右方向中央部
には、縦長のＵ字形状をなす金属製パイプで形成され、
下端部５ａが乗員の腰部に対応する位置まで達する衝撃
受圧フレーム５が配されている。この衝撃受圧フレーム
５の上端部５ｂは、アッパフレーム４の上辺パイプ部
（上辺部）４ａにその上端部を溶接することによって固
着され、後記支柱１０を構成している。衝撃受圧フレー
ム５は、その全体で乗員の肩部から腰部に至る上半身全
体を受け止めるが、その下端部５ａを、乗員の腰部から
の押圧力を受け止め易いように前方に若干屈曲して形成
すると好適である。

【００１７】ヘッドレスト１は、左右一対のポスト２を
衝撃受圧フレーム５の上端部５ｂに差込んでシートバッ
クフレーム３に支持されている。尚、本実施形態ではヘ
ッドレスト１の支柱１０をポスト２と衝撃受圧フレーム
５の上端部５ｂとで構成しているが、その支持構造はこ
れに限定されない。

【００１８】仮想線で示す８は、サイドブラケット３の
内側下方にその背面側から取付けられるロアパネルであ
り、シートバックフレーム３の補強部材となると共に、
本実施形態では、後突時に乗員の腰部の衝撃を吸収し、
その押圧力を背面に位置する衝撃受圧フレーム５の下端
部５ａに伝える役目を果している。尚、図示していない
が、サイドブラケット６の内側に同じく衝撃を吸収緩和
するＳバネを設けても良い。

【００１９】本実施形態の作用を図２（ａ）から（ｃ）
を参照して順に説明する。

【００２０】図２（ａ）は、通常の運転時の状態を示し
ている。後突時の衝撃を受けた瞬間には、図２（ｂ）に
示すように、乗員の胴体が後方に平行移動してシートバ
ック１を押圧し、乗員の頭部から腰部までの上半身全体
を、衝撃受圧フレーム５が受け止める。この際上半身全
体の後方移動に伴って、衝撃受圧フレーム５が押圧され
ることによって、その上端部５ｂに取付けられているシ
ートバックフレーム３の上辺部４ａが捩じれ変形し、そ
の変形に伴ってヘッドレスト１を支える支柱１０（衝撃
受圧フレーム５の上端部５ｂ）が上辺部４ａの中心線回
りに溶接部７を支点にして回動してヘッドレスト１が前
傾し、乗員の頭部を後方から支えることができる。

【００２１】その際、図２（ｃ）に示すように、上半身
の後方移動によってシートバックフレーム３もその下端
部を支点として後方に倒れ、ヘッドレスト１もその後傾
に伴い斜下方に逃げていこうとする。ここで従来例の自
動車用シートのように、衝撃受圧フレーム５のような下
方への延長形状でないヘッドレスト支持パイプ１５の場
合であれば、それがシートバックフレーム３と同じよう
に後傾してヘッドレスト１が頭部から離れてしまって頭
部を支えることができない。しかし本実施形態の自動車
用シートによれば、乗員の上半身が衝撃受圧フレーム５
の下部を強く圧迫し、衝撃受圧フレーム５を後方移動さ
せて上記のようにシートバックフレーム３の上辺部４ａ
の捩じれ変形によってヘッドレスト１を前傾させる。殊
に乗員の腰部が、前方に位置するロアパネル８を介して
衝撃受圧フレーム５の下端部５ａを強く圧迫する。

【００２２】上記のようなヘッドレスト１の前傾によっ
て、ヘッドレスト１の斜下方への逃げを最小限とするこ
とができ、後方に移動している乗員の頭部を、ヘッドレ
スト１が後方から支える形になって頭部が急激に後方に
傾斜するのを阻止することができ、ムチ打ち等の障害を
防止することができる。

【００２３】図３は、フロントシート１３の後部に積荷
のある自動車が前突した場合を示している。この場合で
も、荷物１４の前方の移動によるシートバック１２に与
える荷重を、シートバックフレーム３の左右中央部に配
された衝撃受圧フレーム５によって充分に受け止めるこ
とができる。よって、特別な防護用のパイプやパネルを
設けることなく、衝撃受圧フレーム５を上記のような構
造でシートバックフレーム３に設けるだけで、乗員の安
全を図ることができる。

【００２４】尚、この実施形態ではフロントシート１３
の後部が積荷台となった平床タイプのもので説明した
が、バックシート上に積荷する乗用車タイプのものにも
適用できる。この場合は、平床タイプのものよりシート
バック１２の上方に荷物が衝突するが、衝撃受圧フレー
ム５によってその荷重を受け止めることができる。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、シートバックフレーム
の左右方向中央部に配された衝撃受圧フレームが、後突
時の乗員の上半身全体からの衝撃を吸収緩和して乗員保
護を図りつつ、乗員からの押圧力でシートバックフレー
ムが後傾しても、シートバックフレームの上辺部の捩じ
れ変形に伴うヘッドレスト支柱の回動により、ヘッドレ
ストを前傾させて頭部を支えることができるので、構造
の複雑化を招かずにムチ打ち障害等を防止することがで
きる衝突安全性に対応した自動車用シートを低コストで
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。

【図２】同実施形態における後突時の作用を説明する縦
断側面図。

【図３】同実施形態における前突時の作用を説明する縦
断側面図。

【図４】従来例を示す斜視図。

【図５】従来例を示す縦断側面図。

【符号の説明】

１ ヘッドレスト ２ ポスト ３ シートバックフレーム ４ａ 上辺パイプ部（上辺部） ５ 衝撃受圧フレーム １０ 支柱

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックフレームの上部にヘッドレ
   ストを備えた自動車用シートであって、下端部が乗員の
   腰部に対応する位置まで達する衝撃受圧フレームをシー
   トバックフレームの左右方向中央部に配し、その上端部
   をシートバックフレームの上辺部に固着してヘッドレス
   トの左右一対の支柱を構成し、衝撃受圧フレームが後突
   時の衝撃による乗員からの押圧力を受け止めて後方に移
   動する際、ヘッドレストの前記左右の支柱がシートバッ
   クフレームの上辺部の捩じれ変形に伴って回動し、ヘッ
   ドレストが乗員の頭部に近付くように構成したことを特
   徴とする自動車用シート。