JP2000185582A - Automobile seat - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドレストを備
えた自動車用シートに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat provided with a headrest.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に自動車用シートは、シートクッシ
ョンとその後方に取付けられるシートバックと、シート
バックの上部に取付けられるヘッドレストとから主構成
されている。2. Description of the Related Art In general, a vehicle seat mainly comprises a seat cushion, a seat back attached to the rear of the seat cushion, and a headrest attached to an upper portion of the seat back.
【０００３】図４に示すように、シートバックにはシー
トバックフレーム３が内蔵され、その内側には前方から
の衝撃を吸収緩和するためのＳバネ１６や補強部材とし
てのロアパイプ１７が取付けられている。ヘッドレスト
１は、乗員の頸部の障害いわゆるムチ打ちを防止又は軽
減するために、乗員の胴体に対する頭部の後傾を抑止す
る目的で、シートバックフレーム３に支持されている。
ヘッドレスト１の左右一対のポスト２は、シートバック
フレーム３の上辺パイプ部３ａに溶接で固着された左右
一対のヘッドレスト支持パイプ１５に差込まれ、ヘッド
レスト１の支柱１０を構成している。As shown in FIG. 4, a seat back frame 3 is built in the seat back, and an S spring 16 for absorbing and mitigating a shock from the front and a lower pipe 17 as a reinforcing member are mounted inside the seat back frame 3. I have. The headrest 1 is supported by a seat back frame 3 for the purpose of preventing the occupant from tilting backward with respect to the body of the occupant in order to prevent or reduce the so-called whiplash of the occupant's neck.
A pair of left and right posts 2 of the headrest 1 are inserted into a pair of left and right headrest support pipes 15 fixed to the upper side pipe portion 3a of the seat back frame 3 by welding, and constitute a column 10 of the headrest 1.
【０００４】上記の外、ヘッドレスト支持構造として
は、後突時にヘッドレスト１が乗員の頭部を保護するに
適した位置にくるように、ヘッドレスト１の支柱部分に
回転ガイド機能やロック機能を持たせたりして、ヘッド
レスト１の前後位置を調整できるようにした自動車用シ
ートや、後突時にヘッドレスト１が乗員の頭部を保護す
るに適した位置に自動的に移動できるようにした自動車
用シートが種々提案されている。[0004] In addition to the above, the headrest support structure is provided with a rotation guide function and a lock function on the strut portion of the headrest 1 so that the headrest 1 comes to a position suitable for protecting the occupant's head at the time of a rear collision. Or a vehicle seat in which the front / rear position of the headrest 1 can be adjusted, or a vehicle seat in which the headrest 1 can automatically move to a position suitable for protecting the head of an occupant during a rear collision. Various proposals have been made.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】一般にムチ打ちは、後
突時の衝撃で頸部がいったん突き上げられた後に、頭部
が胴体に対して急激に後方に大きく振られることによ
り、頸部に負担が加わることによって起こる。そのた
め、頭部とヘッドレストとの間隔が少ないほど後突時に
衝撃が少なくなってムチ打ち障害の原因となる頭部の後
方への振れを抑えることができる。In general, whiplash is a burden on the neck because the head is shaken rearwardly and abruptly with respect to the torso after the neck is once pushed up by the impact of a rear collision. It is caused by joining. Therefore, as the distance between the head and the headrest is smaller, the impact at the time of a rear collision is reduced, and the rearward swing of the head which causes a whiplash failure can be suppressed.
【０００６】しかし、通常の運転時には側方や後方確認
をしながら運転しなければならないため、図４で示した
従来例では図５に示すように、乗員の頭部から少し離れ
た運動動作に影響しない位置にヘッドレスト１を固定し
ている。後突時には、その衝撃で乗員の胴体が図５に示
す状態より後方に移動するものの、シートバックフレー
ム３自体も仮想線で示すように、その下端部を支点とし
て後方に傾くため、シートバックフレーム３に支持され
るヘッドレスト１が頭部から離れ、後突時の乗員の頭部
を至近位置で支えることができず、ムチ打ち障害を防止
することはできない。また、ヘッドレストの前後位置を
回転ガイド機能によって調整可能にしたものであって
も、前記のような通常の運転時の適正位置に調整固定し
てあるため、後突時においては同様の問題が生じる。However, during normal driving, the driver must drive while checking the side and rear, and in the conventional example shown in FIG. 4, as shown in FIG. The headrest 1 is fixed at a position where no influence is exerted. At the time of a rear collision, the impact causes the torso of the occupant to move rearward from the state shown in FIG. 5, but the seatback frame 3 itself leans rearward with its lower end as a fulcrum, as indicated by the phantom line. The headrest 1 supported by 3 is separated from the head, cannot support the head of the occupant at the time of a rear collision at a close position, and cannot prevent a whiplash failure. Further, even if the front / rear position of the headrest can be adjusted by the rotation guide function, the same problem occurs at the time of a rear collision since the headrest is adjusted and fixed at an appropriate position during normal driving as described above. .
【０００７】更に、回転ガイド機能等によって、後突時
にヘッドレストが乗員の頭部を保護するに適した位置に
自動的に移動できるようにした従来例は、構造が複雑に
なってコストアップを招くという問題がある。Further, in the conventional example in which the headrest can be automatically moved to a position suitable for protecting the occupant's head at the time of a rear collision by a rotation guide function or the like, the structure becomes complicated and the cost is increased. There is a problem.
【０００８】そこで本発明は上記問題点を解決し、簡単
な構造でありながら、後突時に衝撃を受けた際に、頭部
の至近位置にヘッドレストが自動的に移動することによ
ってムチ打ち障害を防止すると共に、乗員保護を図るこ
とのできる安全性の高い自動車用シートを低コストで提
供することを目的とする。Accordingly, the present invention solves the above-mentioned problems, and has a simple structure, but when a shock is applied at the time of a rear collision, the headrest automatically moves to a position close to the head, thereby preventing whiplash obstruction. It is an object of the present invention to provide a low-cost vehicle seat with high safety that can prevent the occupant and protect the occupant.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、シートバックフレームの上部にヘッドレスト
を備えた自動車用シートであって、下端部が乗員の腰部
に対応する位置まで達する衝撃受圧フレームをシートバ
ックフレームの左右方向中央部に配し、その上端部をシ
ートバックフレームの上辺部に固着してヘッドレストの
左右一対の支柱を構成し、衝撃受圧フレームが後突時の
衝撃による乗員からの押圧力を受け止めて後方に移動す
る際、ヘッドレストの前記左右の支柱がシートバックフ
レームの上辺部の捩じれ変形に伴って回動し、ヘッドレ
ストが乗員の頭部に近付くように構成したことを特徴と
する。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention is directed to an automobile seat having a headrest on an upper portion of a seat back frame, the impact receiving pressure of which a lower end reaches a position corresponding to a waist of an occupant. The frame is arranged at the center in the left-right direction of the seat back frame, and its upper end is fixed to the upper side of the seat back frame to form a pair of left and right supports of the headrest. When receiving the pressing force and moving rearward, the left and right columns of the headrest rotate with the torsional deformation of the upper side of the seat back frame, and the headrest approaches the occupant's head. And
【００１０】本発明によれば、後突時の衝撃を受けた瞬
間に、乗員の胴体が後方に平行移動してシートバックを
押圧し、乗員の頭部から腰部までの上半身全体を、シー
トバックフレームの左右方向中央部に配された衝撃受圧
フレームが受け止める。この際上半身の後方移動に伴っ
て、衝撃受圧フレームが押圧されることによって、その
上端部に取付けられているシートバックフレームの上辺
部が捩じれ変形し、その変形に伴ってヘッドレストを支
える支柱（衝撃受圧フレームの上端部）が前記上辺部の
中心線回りに回動してヘッドレストが前傾し、乗員の頭
部を後方から支えることができる。[0010] According to the present invention, at the moment of receiving the impact of the rear collision, the occupant's torso moves rearward in parallel and presses the seat back, so that the entire upper body from the occupant's head to the waist is moved to the seat back. The impact pressure receiving frame arranged at the center in the left-right direction of the frame receives it. At this time, as the upper body is moved rearward, the impact pressure receiving frame is pressed, and the upper side of the seat back frame attached to the upper end is twisted and deformed. The upper end of the pressure receiving frame rotates around the center line of the upper side, and the headrest tilts forward, so that the occupant's head can be supported from behind.
【００１１】その際、上半身の後方移動によってシート
バックフレームもその下端部を支点として後方に倒れ、
ヘッドレストもその後傾に伴い斜下方に逃げていこうと
する。しかし乗員の上半身が衝撃受圧フレームの下部を
強く圧迫して衝撃受圧フレームを後方移動させ、上記の
ようにシートバックフレームの上辺部の捩じれ変形によ
ってヘッドレストを前傾させるので、ヘッドレストの斜
下方への逃げを最小限とすることができ、後方に移動し
ている乗員の頭部を、ヘッドレストが後方から支える形
になって頭部が急激に後方に傾斜するのを阻止すること
ができる。At this time, the seat back frame also falls backward with its lower end as a fulcrum by the rearward movement of the upper body,
The headrest also tries to escape downhill as it leans. However, the upper body of the occupant strongly presses the lower part of the shock receiving frame to move the shock receiving frame rearward, and as described above, the headrest tilts forward due to the torsional deformation of the upper side of the seat back frame, so that the headrest tilts downward. Escape can be minimized, and the headrest can support the head of the occupant moving rearward from behind, thereby preventing the head from suddenly tilting backward.
【００１２】また、フロントシートの後部に積荷のある
自動車が前突した場合に、荷物の前方への移動を衝撃受
圧フレームで受け止めることができるので、特別な防護
用パイプやパネルを設けることなく、乗員の安全を図る
ことができる。Further, when an automobile having a load at the rear of the front seat collides, the forward movement of the load can be received by the impact pressure receiving frame, so that no special protective pipe or panel is provided. The safety of the occupants can be improved.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態につき、図１
から図３を参照して以下具体的に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG.
This will be specifically described below with reference to FIG.
【００１４】図１はシートバック１２（図２）の芯材と
なるシートバックフレーム３と、その上部に支持される
ヘッドレスト１を示している。このシートバックフレー
ム３は、逆Ｕ字形状の金属製パイプからなるアッパフレ
ーム４と、左右１対の金属製鋼板からなるサイドブラケ
ット６とからフレーム本体を形成している。尚、フレー
ム本体は一体形成される場合もあり、その全体を１本の
パイプで折曲げ形成することもできる。FIG. 1 shows a seat back frame 3 serving as a core material of a seat back 12 (FIG. 2) and a headrest 1 supported on an upper portion thereof. The seat back frame 3 forms a frame main body from an upper frame 4 made of an inverted U-shaped metal pipe and side brackets 6 made of a pair of left and right metal steel plates. The frame body may be integrally formed, and the entire frame body may be formed by bending a single pipe.
【００１５】サイドブラケット６の下端部６ａは、シー
トクッション１１（図２）の芯材となるシートクッショ
ンフレームの後端部に背もたれ角度調整可能に連結され
ている。The lower end 6a of the side bracket 6 is connected to the rear end of the seat cushion frame serving as the core of the seat cushion 11 (FIG. 2) so that the backrest angle can be adjusted.
【００１６】シートバックフレーム３の左右方向中央部
には、縦長のＵ字形状をなす金属製パイプで形成され、
下端部５ａが乗員の腰部に対応する位置まで達する衝撃
受圧フレーム５が配されている。この衝撃受圧フレーム
５の上端部５ｂは、アッパフレーム４の上辺パイプ部
（上辺部）４ａにその上端部を溶接することによって固
着され、後記支柱１０を構成している。衝撃受圧フレー
ム５は、その全体で乗員の肩部から腰部に至る上半身全
体を受け止めるが、その下端部５ａを、乗員の腰部から
の押圧力を受け止め易いように前方に若干屈曲して形成
すると好適である。At the center in the left-right direction of the seat back frame 3, a vertical U-shaped metal pipe is formed.
An impact pressure receiving frame 5 is provided in which the lower end 5a reaches a position corresponding to the waist of the occupant. The upper end portion 5b of the impact pressure receiving frame 5 is fixed to the upper pipe portion (upper side portion) 4a of the upper frame 4 by welding the upper end portion thereof, and constitutes a post 10 to be described later. The impact pressure receiving frame 5 receives the entire upper body from the occupant's shoulder to the waist as a whole, but it is preferable that the lower end 5a is slightly bent forward so as to easily receive the pressing force from the occupant's waist. It is.
【００１７】ヘッドレスト１は、左右一対のポスト２を
衝撃受圧フレーム５の上端部５ｂに差込んでシートバッ
クフレーム３に支持されている。尚、本実施形態ではヘ
ッドレスト１の支柱１０をポスト２と衝撃受圧フレーム
５の上端部５ｂとで構成しているが、その支持構造はこ
れに限定されない。The headrest 1 is supported by the seat back frame 3 by inserting a pair of left and right posts 2 into the upper end 5b of the impact pressure receiving frame 5. In the present embodiment, the column 10 of the headrest 1 is composed of the post 2 and the upper end 5b of the impact pressure receiving frame 5, but the supporting structure is not limited to this.
【００１８】仮想線で示す８は、サイドブラケット３の
内側下方にその背面側から取付けられるロアパネルであ
り、シートバックフレーム３の補強部材となると共に、
本実施形態では、後突時に乗員の腰部の衝撃を吸収し、
その押圧力を背面に位置する衝撃受圧フレーム５の下端
部５ａに伝える役目を果している。尚、図示していない
が、サイドブラケット６の内側に同じく衝撃を吸収緩和
するＳバネを設けても良い。Reference numeral 8 indicated by phantom lines denotes a lower panel which is attached to the lower inside of the side bracket 3 from the rear side thereof, and serves as a reinforcing member for the seat back frame 3 and
In the present embodiment, the impact of the occupant's waist is absorbed during a rear collision,
It serves to transmit the pressing force to the lower end portion 5a of the impact pressure receiving frame 5 located on the back. Although not shown, an S spring may be provided inside the side bracket 6 for absorbing and relaxing the impact.
【００１９】本実施形態の作用を図２（ａ）から（ｃ）
を参照して順に説明する。The operation of the present embodiment will be described with reference to FIGS.
Will be described in order with reference to FIG.
【００２０】図２（ａ）は、通常の運転時の状態を示し
ている。後突時の衝撃を受けた瞬間には、図２（ｂ）に
示すように、乗員の胴体が後方に平行移動してシートバ
ック１を押圧し、乗員の頭部から腰部までの上半身全体
を、衝撃受圧フレーム５が受け止める。この際上半身全
体の後方移動に伴って、衝撃受圧フレーム５が押圧され
ることによって、その上端部５ｂに取付けられているシ
ートバックフレーム３の上辺部４ａが捩じれ変形し、そ
の変形に伴ってヘッドレスト１を支える支柱１０（衝撃
受圧フレーム５の上端部５ｂ）が上辺部４ａの中心線回
りに溶接部７を支点にして回動してヘッドレスト１が前
傾し、乗員の頭部を後方から支えることができる。FIG. 2A shows a state during normal operation. At the moment of the impact at the time of the rear collision, as shown in FIG. 2B, the occupant's torso moves rearward in parallel and presses the seat back 1, and the entire upper body from the occupant's head to the waist is moved. , The impact pressure receiving frame 5 receives it. At this time, as the entire upper body is moved rearward, the impact pressure receiving frame 5 is pressed, whereby the upper side 4a of the seat back frame 3 attached to the upper end 5b is twisted and deformed. 1 (upper end 5b of the impact pressure receiving frame 5) rotates around the center line of the upper side 4a with the welded portion 7 as a fulcrum, and the headrest 1 tilts forward to support the occupant's head from behind. be able to.
【００２１】その際、図２（ｃ）に示すように、上半身
の後方移動によってシートバックフレーム３もその下端
部を支点として後方に倒れ、ヘッドレスト１もその後傾
に伴い斜下方に逃げていこうとする。ここで従来例の自
動車用シートのように、衝撃受圧フレーム５のような下
方への延長形状でないヘッドレスト支持パイプ１５の場
合であれば、それがシートバックフレーム３と同じよう
に後傾してヘッドレスト１が頭部から離れてしまって頭
部を支えることができない。しかし本実施形態の自動車
用シートによれば、乗員の上半身が衝撃受圧フレーム５
の下部を強く圧迫し、衝撃受圧フレーム５を後方移動さ
せて上記のようにシートバックフレーム３の上辺部４ａ
の捩じれ変形によってヘッドレスト１を前傾させる。殊
に乗員の腰部が、前方に位置するロアパネル８を介して
衝撃受圧フレーム５の下端部５ａを強く圧迫する。At this time, as shown in FIG. 2 (c), the seat back frame 3 also falls backward with its lower end as a fulcrum due to the rearward movement of the upper body, and the headrest 1 also attempts to escape obliquely downward with the subsequent inclination. I do. Here, in the case of a headrest support pipe 15 that does not have a downwardly extending shape like the impact pressure receiving frame 5 like a conventional automobile seat, it is tilted rearward in the same manner as the seat back frame 3 and the headrest 1 is away from the head and cannot support the head. However, according to the vehicle seat of the present embodiment, the upper body of the occupant has the shock receiving frame 5
The lower part of the seat back frame 3 is strongly pressed, and the impact pressure receiving frame 5 is moved backward so that the upper side 4a of the seat back frame 3 is moved as described above.
The headrest 1 is tilted forward by the torsional deformation of. In particular, the waist of the occupant strongly presses the lower end 5a of the impact pressure receiving frame 5 via the lower panel 8 located forward.
【００２２】上記のようなヘッドレスト１の前傾によっ
て、ヘッドレスト１の斜下方への逃げを最小限とするこ
とができ、後方に移動している乗員の頭部を、ヘッドレ
スト１が後方から支える形になって頭部が急激に後方に
傾斜するのを阻止することができ、ムチ打ち等の障害を
防止することができる。The forward inclination of the headrest 1 minimizes the escape of the headrest 1 obliquely downward, and the headrest 1 supports the head of the occupant moving backward from behind. As a result, the head can be prevented from suddenly tilting backward, and obstacles such as whiplash can be prevented.
【００２３】図３は、フロントシート１３の後部に積荷
のある自動車が前突した場合を示している。この場合で
も、荷物１４の前方の移動によるシートバック１２に与
える荷重を、シートバックフレーム３の左右中央部に配
された衝撃受圧フレーム５によって充分に受け止めるこ
とができる。よって、特別な防護用のパイプやパネルを
設けることなく、衝撃受圧フレーム５を上記のような構
造でシートバックフレーム３に設けるだけで、乗員の安
全を図ることができる。FIG. 3 shows a case where an automobile having a load at the rear of the front seat 13 collides with the vehicle. Even in this case, the load applied to the seat back 12 due to the forward movement of the load 14 can be sufficiently received by the impact pressure receiving frame 5 disposed at the left and right central portions of the seat back frame 3. Therefore, the occupant can be secured simply by providing the impact pressure receiving frame 5 on the seat back frame 3 with the above-described structure without providing a special protective pipe or panel.
【００２４】尚、この実施形態ではフロントシート１３
の後部が積荷台となった平床タイプのもので説明した
が、バックシート上に積荷する乗用車タイプのものにも
適用できる。この場合は、平床タイプのものよりシート
バック１２の上方に荷物が衝突するが、衝撃受圧フレー
ム５によってその荷重を受け止めることができる。In this embodiment, the front seat 13
Although the description has been made of the flat floor type in which the rear portion is a loading platform, the invention can also be applied to a passenger car type in which the cargo is loaded on the back seat. In this case, although the load collides with the seat back 12 above the flat floor type, the load can be received by the impact pressure receiving frame 5.
【００２５】[0025]
【発明の効果】本発明によれば、シートバックフレーム
の左右方向中央部に配された衝撃受圧フレームが、後突
時の乗員の上半身全体からの衝撃を吸収緩和して乗員保
護を図りつつ、乗員からの押圧力でシートバックフレー
ムが後傾しても、シートバックフレームの上辺部の捩じ
れ変形に伴うヘッドレスト支柱の回動により、ヘッドレ
ストを前傾させて頭部を支えることができるので、構造
の複雑化を招かずにムチ打ち障害等を防止することがで
きる衝突安全性に対応した自動車用シートを低コストで
提供することができる。According to the present invention, the impact pressure receiving frame disposed at the center in the left-right direction of the seat back frame absorbs and reduces the impact from the entire upper body of the occupant during a rear collision, thereby protecting the occupant. Even if the seat back frame leans backward due to the pressing force from the occupant, the headrest can be tilted forward and the head can be supported by the rotation of the headrest support column due to the torsional deformation of the upper side of the seatback frame. Thus, it is possible to provide a low-cost automobile seat that is compatible with collision safety and can prevent whiplash failure without complicating the vehicle.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention.
【図２】同実施形態における後突時の作用を説明する縦
断側面図。FIG. 2 is a vertical side view for explaining an operation at the time of a rear collision in the embodiment.
【図３】同実施形態における前突時の作用を説明する縦
断側面図。FIG. 3 is a longitudinal side view for explaining the operation at the time of a front collision in the embodiment.
【図４】従来例を示す斜視図。FIG. 4 is a perspective view showing a conventional example.
【図５】従来例を示す縦断側面図。FIG. 5 is a vertical sectional side view showing a conventional example.
１ ヘッドレスト ２ ポスト ３ シートバックフレーム ４ａ 上辺パイプ部（上辺部） ５ 衝撃受圧フレーム １０ 支柱 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Headrest 2 Post 3 Seat back frame 4a Upper pipe part (upper part) 5 Impact pressure receiving frame 10 Prop
Claims (1)
ストを備えた自動車用シートであって、下端部が乗員の
腰部に対応する位置まで達する衝撃受圧フレームをシー
トバックフレームの左右方向中央部に配し、その上端部
をシートバックフレームの上辺部に固着してヘッドレス
トの左右一対の支柱を構成し、衝撃受圧フレームが後突
時の衝撃による乗員からの押圧力を受け止めて後方に移
動する際、ヘッドレストの前記左右の支柱がシートバッ
クフレームの上辺部の捩じれ変形に伴って回動し、ヘッ
ドレストが乗員の頭部に近付くように構成したことを特
徴とする自動車用シート。1. An automobile seat having a headrest provided on an upper portion of a seat back frame, wherein an impact pressure receiving frame whose lower end reaches a position corresponding to a waist of an occupant is disposed at a central portion in the left-right direction of the seat back frame. The upper end is fixed to the upper side of the seat back frame to form a pair of left and right supports for the headrest, and when the impact pressure receiving frame receives the pressing force from the occupant due to the impact at the time of a rear collision and moves backward, the headrest An automobile seat characterized in that the left and right columns are rotated in accordance with the torsional deformation of the upper side of the seat back frame so that a headrest approaches a head of an occupant.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP36667798A JP3384976B2 (en) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | Car seat |
Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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| JP36667798A Expired - Fee Related JP3384976B2 (en) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | Car seat |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3384976B2 (en) |
Cited By (6)
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| US7631933B2 (en) | 2004-08-26 | 2009-12-15 | Delta Tooling Co., Ltd. | Seat |
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-
1998
- 1998-12-24 JP JP36667798A patent/JP3384976B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP3384976B2 (en) | 2003-03-10 |
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