JP2000087723A - 自動二輪車のマフラープロテクタ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マフラープロテクタの過熱を防ぐことができ
る自動二輪車のマフラープロテクタ取付構造を提供する
こと。 【構成】 自動二輪車のマフラー１０を覆うマフラープ
ロテクタ２２の取付構造において、前記マフラー１０の
外面にこれとの間に空間Ｓ_A を形成して遮熱板２３を取
り付け、該遮熱板２３の外面にこれとの間に空間Ｓ_B を
形成して前記マフラープロテクタ２２を取り付ける。本
発明によれば、マフラー１０とマフラープロテクタ２２
との間に遮熱板２３が介在するとともに、マフラー１０
と遮熱板２３及び遮熱板２３とマフラープロテクタ２２
との間には空間Ｓ_A ，Ｓ_B がそれぞれ形成され、これら
の空間Ｓ_A ，Ｓ_B が空気の断熱層を構成するため、高熱
源であるマフラー１０からマフラープロテクタ２２への
伝熱が遮断され、マフラー１０からマフラープロテクタ
２２への熱的影響が緩和されて該マフラープロテクタ２
２の過熱が防がれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のマフ
ラーを覆うマフラープロテクタの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車においては、熱源であるマフ
ラーはその外面がマフラープロテクタによって覆われる
が、従来はマフラープロテクタはマフラーの外面に直接
取り付けられていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のよう
にマフラープロテクタをマフラーに直接取り付けると、
高熱源であるマフラーからマフラープロテクタへの伝熱
量が大きくなってマフラープロテクタの本来の機能が損
なわれるという問題があった。

【０００４】従って、本発明の目的とする処は、マフラ
ーからマフラープロテクタへの熱の影響を遮断するとと
もに、マフラープロテクタを走行風によって積極的に冷
却することによって該マフラープロテクタの過熱を防ぐ
ことができる自動二輪車のマフラープロテクタ取付構造
を提供することにある。

【０００５】又、従来はマフラープロテクタはマフラー
にネジ止めのみによって取り付けられていたため、その
取付工数及び部品点数が増えるという問題があった。

【０００６】従って、本発明の他の目的とする処は、マ
フラープロテクタの取付工数及び部品点数の削減を図る
ことができる自動二輪車のマフラープロテクタ取付構造
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、自動二輪車のマフラーを覆
うマフラープロテクタの取付構造において、前記マフラ
ーの外面にこれとの間に空間を形成して遮熱板を取り付
け、該遮熱板の外面にこれとの間に空間を形成して前記
マフラープロテクタを取り付けたことを特徴とする。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記遮熱板とマフラープロテクタを曲率の
異なる円弧曲面状に成形したことを特徴とする。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記マフラープロテクタをゴムダンパを介
して前記遮熱板に取り付けたことを特徴とする。

【００１０】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記マフラープロテクタをその一端を係止
し、他端をネジ締着することによって前記遮熱板に取り
付けるとともに、その係止方向とネジ締着方向とを互い
に異ならせたことを特徴とする。

【００１１】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、前記マフラープロテクタの前記遮熱板への
ネジ締着部を該マフラープロテクタの下部に設けたこと
を特徴とする。

【００１２】従って、請求項１記載の発明によれば、マ
フラーとマフラープロテクタとの間に遮熱板が介在する
とともに、マフラーと遮熱板及び遮熱板とマフラープロ
テクタとの間には空間がそれぞれ形成され、これらの空
間が空気の断熱層を構成するため、高熱源であるマフラ
ーからマフラープロテクタへの伝熱が遮断され、マフラ
ーからマフラープロテクタへの熱的影響が緩和されて該
マフラープロテクタの過熱が防がれる。又、自動二輪車
の走行時においては、マフラーと遮熱板及び遮熱板とマ
フラープロテクタとの間に形成される空間を流れる走行
風によって遮熱板とマフラープロテクタが積極的に冷却
されるため、マフラーからマフラープロテクタへの熱的
影響が更に緩和される。

【００１３】請求項２記載の発明によれば、遮熱板とマ
フラープロテクタを曲率の異なる円弧曲面状に成形した
ため、両者の間に比較的大きな空間を確保することがで
き、マフラーからマフラープロテクタへの熱的影響を更
に効果的に緩和することができる。

【００１４】請求項３記載の発明によれば、遮熱板とマ
フラープロテクタとの間に介在するゴムダンパの断熱効
果によって遮熱板からマフラープロテクタへの伝熱が効
果的に抑制されるとともに、ゴムダンパの吸振効果によ
ってマフラープロテクタの振動を抑えることができる。

【００１５】請求項４記載の発明によれば、マフラープ
ロテクタをその一端を係止し、他端をネジ締着すること
によって遮熱板に取り付けるようにしたため、ネジ締着
箇所の数が従来よりも減ってマフラープロテクタの取付
作業が容易化し、取付工数及び部品点数が削減される。
又、マフラープロテクタの係止方向とネジ締着方向とを
互いに異ならせたため、該マフラープロテクタをそのま
ま一方向に抜くことができず、マフラープロテクタの遮
熱板からの脱落が防がれる。

【００１６】請求項５記載の発明によれば、マフラープ
ロテクタの遮熱板へのネジ締着部を該マフラープロテク
タの下部に設けたため、マフラープロテクタの表面に露
出するネジが外側から見えにくくなって該マフラープロ
テクタの外観性が高められる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１８】図１は本発明に係るマフラープロテクタ取
付構造を備えるスクータ型自動二輪車の側面図、図２は
同スクータ型自動二輪車のマフラー部周辺の構成を示す
一部破断側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は
図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は遮熱板の正面図、図６は
マフラーの側断面図である。

【００１９】先ず、図１に示すスクータ型自動二輪車１
の概略構成を説明すると、同図中、２はフロントフォー
ク３の下部に回転自在に軸支された前輪、４はユニット
スイング式エンジンであって、該ユニットスイング式エ
ンジン４の後方へ延出するリヤアーム５の後端部には後
輪６が回転自在に軸支されており、ユニットスイング式
エンジン４と後輪６はリヤクッション７を介して車体に
懸架されている。

【００２０】ところで、上記ユニットスイング式エンジ
ン４の前傾シリンダ８（図２参照）から導出する排気管
９は図示のように車体の右側方を方向に向かって延設さ
れており、その後端部にはマフラー１０が取り付けられ
ている。

【００２１】ここで、上記マフラー１０の内部構造と作
用を図６に基づいて説明する。

【００２２】図６に示すように、マフラー１０内は前後
２枚の隔壁１１，１２によって第１、第２及び第３膨張
室Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３にそれぞれ区画されており、マフラ
ー１０内の膨張室Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の内周壁には吸音材
１３，１４，１５がそれぞれ張設されている。

【００２３】又、マフラー１０内には、その前端が前記
排気管９に接続されたパイプ１６が前記隔壁１１，１２
に挿通保持されて収納されており、該パイプ１６の後端
部は第３膨張室Ｓ３内でＵ字状に１８０°曲げられて前
方に向かって開口し、その開口端は隔壁１２に挿通保持
された触媒コンバータ１７の入口側に接続されている。
そして、触媒コンバータ１７の第２膨張室Ｓ２に開口す
る出口端には先細ノズル状のパイプ１８が接続されてい
る。

【００２４】更に、隔壁１２には第２膨張室Ｓ２と第３
膨張室Ｓ３に開口するパイプ１９が挿通支持されてお
り、両隔壁１１，１２には第１膨張室Ｓ１と第３膨張室
Ｓ３に開口するパイプ２０と第１膨張室Ｓ１と大気中に
開口するテイルパイプ２１がそれぞれ挿通支持されてい
る。

【００２５】而して、図１及び図２に示す前記ユニット
スイング式エンジン４から排出される高温・高圧の排気
ガスは排気管９を経てマフラー１０内に導入され、マフ
ラー１０内ではパイプ１６を通って触媒コンバータ１７
に導かれる。そして、排気ガスは触媒コンバータ１７を
通過することによって浄化される。即ち、排気ガスに含
まれるＣＯ、ＨＣ、ＮＯ_X 等の有害成分は触媒コンバー
タ１７に担持されたＰｔ、Ｒｈ、Ｐｄ等を主成分とする
貴金属触媒と反応して燃焼せしめられて除去される。
尚、この触媒コンバータ１７には反応熱が発生するた
め、その周囲は他の部分に比して局部的に高温となる。

【００２６】上述のように触媒コンバータ１７を通過す
ることによって浄化された排気ガスは、パイプ１８を通
って第２膨張室Ｓ２に導入されて膨張した後、パイプ１
９を通って第２膨張室Ｓ２から第３膨張室Ｓ３へと流れ
て再度膨張する。そして、第３膨張室Ｓ３に導入された
排気ガスは、更にパイプ２０を通って第３膨張室Ｓ３か
ら第１膨張室Ｓ１に導かれて減圧され、最後に第１膨張
室Ｓ１からテイルパイプ２１を通って大気中に排出され
る。

【００２７】ところで、前述のようにマフラー１０内に
は高温の排気ガスが流れるとともに、触媒コンバータ１
７は反応熱を発生するため、マフラー１０の表面は高温
となる。そのため、マフラー１０の外表面はマフラープ
ロテクタ２２によって覆われて保護されるが、以下、本
発明の要旨を構成するマフラープロテクタ２２の取付構
造の詳細を図２〜図５に基づいて説明する。

【００２８】図３に示すように、マフラー１０の外側面
には円弧曲面状に成形された遮熱版２３がマフラー１０
との間に所定の空間Ｓ_A を形成して取り付けられてお
り、この遮熱板２３の外面には同じく円弧曲面状に成形
された前記マフラープロテクタ２２が遮熱板２３との間
に所定の空間Ｓ_B を形成して取り付けられている。尚、
マフラープロテクタ２２の円弧の曲率は遮熱板２３のそ
れよりも大きく設定されており、この結果、両者の間に
は比較的広い空間Ｓ_B が確保されている。

【００２９】ところで、前記遮熱板２３は図５に示すよ
うに正面視矩形状にプレス成形されており、これの中間
部及び前後両端部の各２箇所にはネジ孔２４がそれぞれ
穿設されている。又、この遮熱板２４の前後両端部には
図３に示すように屈曲成形されたブラケット２５がその
両端部をプレート２６を介して溶着されることによって
取り付けられている。そして、各ブラケット２５の上部
にはピン２７が立設されており、同ブラケット２５の下
部裏面にはナット２８（図３参照）が溶着されている。
尚、ピン２７とナット２８の軸線方向は互いに異なり、
両者は径方向に放射状に延びてハの字を形成している。

【００３０】一方、図４に示すように、マフラー１０の
外面の所定箇所（遮熱板２３に穿設された前記ネジ孔２
４に対応する箇所）には円柱状のネジ部材２９が溶着さ
れており、遮熱板２３はこれに形成された各ネジ孔２４
に挿通するネジ３０をマフラー１０に溶着された前記ネ
ジ部材２９に螺着することによってマフラー１０の外面
に取り付けられる。

【００３１】他方、図３に示すように、前記マフラープ
ロテクタ２２は略円弧状に成形された支持プレート３１
の外面に取り付けられており、支持プレート３１の前後
両端部の上下（遮熱板２３のブラケット２５に設けられ
た前記ピン２７とナット２８に対応する位置）にはグロ
メット状のゴムダンパ３２，３３がそれぞれ嵌合保持さ
れており、各下側のゴムダンパ３３の内周部には金属製
のスリーブ３４が挿通固着されている。そして、マフラ
ープロテクタ２２の下側のゴムダンパ３３に対応する位
置には円孔３５が穿設されている。尚、上下のゴムダン
パ３２，３３も、前記ピン２７とナット２８と同様に、
その軸線方向が互いに異なっており、両軸線は径方向に
放射状に延びてハの字を形成している。

【００３２】而して、図３に示すように、マフラープロ
テクタ２２は、支持プレート３１に保持された上側の前
後２つのゴムダンパ３２を遮熱板２３のブラケット２５
に立設されたピン２７に嵌め込んだ後、該マフラープロ
テクタ２２の下側の前後２箇所に穿設された前記円孔３
５とゴムダンパ３３のスリーブ３４に外側から挿通する
ネジ３６を遮熱板２３のブラケット２５の裏面に溶着さ
れた前記ナッ２８トに螺着することによって遮熱板２３
に取り付けられる。

【００３３】上述のように、マフラープロテクタ２２を
その前後上部を遮熱板２３側のピン２７に係止し、前後
下部をネジ３６によって締着することによって遮熱板２
３に取り付けるようにしたため、ネジ３６による締着箇
所の数が従来よりも減ってマフラープロテクタ２２の取
付作業が容易化し、取付工数及び部品点数が削減され
る。

【００３４】又、マフラープロテクタ２２の係止方向
（ピン２７への差し込み方向）とネジ３６の締着方向と
を互いに異ならせたため、該マフラープロテクタ２２を
そのまま一方向に抜くことができず、マフラープロテク
タ２２の遮熱板２３からの脱落が防がれる。

【００３５】更に、マフラープロテクタ２２の遮熱板２
３へのネジ３６による締着部を該マフラープロテクタ２
２の下部に設けたため、マフラープロテクタ２２の表面
に露出するネジ３６が外側から見えにくくなって該マフ
ラープロテクタ２２の外観性が高められる。

【００３６】以上において、本実施の形態によれば、マ
フラー１０とマフラープロテクタ２２との間に遮熱板２
３が介在するとともに、マフラー１０と遮熱板２３及び
遮熱板２３とマフラープロテクタ２２との間には空間Ｓ
_A ，Ｓ_B がそれぞれ形成され、これらの空間Ｓ_A ，Ｓ_B
が空気の断熱層を構成するため、高熱源であるマフラー
１０からマフラープロテクタ２２への伝熱が遮断され、
マフラー１０からマフラープロテクタ２２への熱的影響
が緩和されて該マフラープロテクタ２２の過熱が防がれ
る。

【００３７】又、自動二輪車１の走行時においては、マ
フラー１０と遮熱板２３及び遮熱板２３とマフラープロ
テクタ２２との間に形成される空間Ｓ_A ，Ｓ_B を流れる
走行風によって遮熱板２３とマフラープロテクタ２２が
積極的に冷却されるため、マフラー１０からマフラープ
ロテクタ２２への熱的影響が更に緩和される。この場
合、遮熱板２３とマフラープロテクタ２２を曲率の異な
る円弧曲面状に成形したため、前述のように両者の間に
比較的大きな空間Ｓ_B を確保することができ、マフラー
１０からマフラープロテクタ２２への熱的影響を更に効
果的に緩和することができる。

【００３８】更に、遮熱板２３とマフラープロテクタ２
２との間に介在するゴムダンパ３２，３３の断熱効果に
よって遮熱板２３からマフラープロテクタ２２への伝熱
が効果的に抑制されるとともに、ゴムダンパ３２，３３
の吸振効果によってマフラープロテクタ２２の振動を抑
えることができる。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、自動二輪車のマフラーを覆うマフラープロテク
タの取付構造において、前記マフラーの外面にこれとの
間に空間を形成して遮熱板を取り付け、該遮熱板の外面
にこれとの間に空間を形成して前記マフラープロテクタ
を取り付けたため、マフラーからマフラープロテクタへ
の熱の影響を遮断するとともに、マフラープロテクタを
走行風によって積極的に冷却することによって該マフラ
ープロテクタの過熱を防ぐことができるという効果が得
られる。

【００４０】又、本発明によれば、マフラープロテクタ
をその一端を係止し、他端をネジ締着することによって
遮熱板に取り付けるようにしたため、ネジ締着箇所の数
が従来よりも減ってマフラープロテクタの取付作業が容
易化し、取付工数及び部品点数が削減される。

【００４１】更に、本発明によれば、マフラープロテク
タの係止方向とネジ締着方向とを互いに異ならせたた
め、該マフラープロテクタをそのまま一方向に抜くこと
ができず、マフラープロテクタの遮熱板からの脱落が防
がれるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るマフラープロテクタ取付構造を備
えるスクータ型自動二輪車の側面図である。

【図２】本発明に係るマフラープロテクタ取付構造を備
えるスクータ型自動二輪車のマフラー部周辺の構成を示
す一部破断側面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】遮熱板の正面図である。

【図６】マフラーの側断面図である。

【符号の説明】

１ スクータ型自動二輪車 １０ マフラー ２２ マフラープロテクタ ２３ 遮熱板 ２７ ピン ３２，３３ ゴムダンパ ３６ ネジ Ｓ_A ，Ｓ_B 空間

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車のマフラーを覆うマフラープ
   ロテクタの取付構造において、 前記マフラーの外面にこれとの間に空間を形成して遮熱
   板を取り付け、該遮熱板の外面にこれとの間に空間を形
   成して前記マフラープロテクタを取り付けたことを特徴
   とする自動二輪車のマフラープロテタ取付構造。
2. 【請求項２】 前記遮熱板とマフラープロテクタを曲率
   の異なる円弧曲面状に成形したことを特徴とする請求項
   １記載の自動二輪車のマフラープロテクタ取付構造。
3. 【請求項３】 前記マフラープロテクタをゴムダンパを
   介して前記遮熱板に取り付けたことを特徴とする請求項
   １又は２記載の自動二輪車のマフラープロテクタ取付構
   造。
4. 【請求項４】 前記マフラープロテクタをその一端を係
   止し、他端をネジ締着することによって前記遮熱板に取
   り付けるとともに、その係止方向とネジ締着方向とを互
   いに異ならせたことを特徴とする請求項１，２又は３記
   載の自動二輪車のマフラープロテクタ取付構造。
5. 【請求項５】 前記マフラープロテクタの前記遮熱板へ
   のネジ締着部を該マフラープロテクタの下部に設けたこ
   とを特徴とする請求項４記載の自動二輪車のマフラープ
   ロテクタ取付構造。