JP3141637B2 - エンジンの排気装置 - Google Patents
エンジンの排気装置Info
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- JP3141637B2 JP3141637B2 JP05202210A JP20221093A JP3141637B2 JP 3141637 B2 JP3141637 B2 JP 3141637B2 JP 05202210 A JP05202210 A JP 05202210A JP 20221093 A JP20221093 A JP 20221093A JP 3141637 B2 JP3141637 B2 JP 3141637B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エキゾーストパイプの
内部に設置した触媒部材により排気ガスを浄化させるよ
うにしたエンジンの排気装置に関する。
内部に設置した触媒部材により排気ガスを浄化させるよ
うにしたエンジンの排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等に用いられている一般的な
排気装置は、エンジンの排気ポートに接続されるエキゾ
ーストパイプと、このエキゾーストパイプの後方に繋が
る排気マフラとを備えて構成されている。このような排
気装置の内部には触媒部材が設置されることが多く、排
気装置内を流れる排気ガスが上記触媒部材に接触した場
合、排気ガス中に含まれているＨＣ，ＣＯ等の有害成分
が触媒反応を起こして酸化される。したがって、これら
の有害成分が浄化され、排気ガスの低公害化が図られ
る。
排気装置は、エンジンの排気ポートに接続されるエキゾ
ーストパイプと、このエキゾーストパイプの後方に繋が
る排気マフラとを備えて構成されている。このような排
気装置の内部には触媒部材が設置されることが多く、排
気装置内を流れる排気ガスが上記触媒部材に接触した場
合、排気ガス中に含まれているＨＣ，ＣＯ等の有害成分
が触媒反応を起こして酸化される。したがって、これら
の有害成分が浄化され、排気ガスの低公害化が図られ
る。
【０００３】このように、排気ガス中の有害成分に触媒
反応を起こさせて排気ガスを浄化するには、触媒部材自
体が充分に高温である必要がある。このため、エンジン
の排気ポートから排出される高温な排気ガスによって触
媒部材を加熱できるよう、触媒部材は排気ポートに近い
エキゾーストパイプ内に設置される。また、このように
すれば排気ポートから排出される高温な排気ガスが直ち
に触媒部材に接触でき、素早く触媒反応が開始されて効
率の良い排気浄化がなされる。
反応を起こさせて排気ガスを浄化するには、触媒部材自
体が充分に高温である必要がある。このため、エンジン
の排気ポートから排出される高温な排気ガスによって触
媒部材を加熱できるよう、触媒部材は排気ポートに近い
エキゾーストパイプ内に設置される。また、このように
すれば排気ポートから排出される高温な排気ガスが直ち
に触媒部材に接触でき、素早く触媒反応が開始されて効
率の良い排気浄化がなされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例えば
エンジンの始動直後においては、触媒部材の温度が常温
であるため、この触媒部材が排気ガスの熱によって高温
になるまでに暫く時間を要する。そして、この間には効
率の良い触媒反応が促されないため、一部の有害成分が
そのまま外部に排出されてしまう懸念があった。
エンジンの始動直後においては、触媒部材の温度が常温
であるため、この触媒部材が排気ガスの熱によって高温
になるまでに暫く時間を要する。そして、この間には効
率の良い触媒反応が促されないため、一部の有害成分が
そのまま外部に排出されてしまう懸念があった。
【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、エンジンの始動直後においても素早く触
媒反応を開始させることができ、排気効率を低下させる
ことなく排気ガス中の有害成分を有効に浄化することの
できるエンジンの排気装置を安価に提供することを目的
とする。
されたもので、エンジンの始動直後においても素早く触
媒反応を開始させることができ、排気効率を低下させる
ことなく排気ガス中の有害成分を有効に浄化することの
できるエンジンの排気装置を安価に提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るエンジンの排気装置は、エンジンの排
気ポートに接続されるエキゾーストパイプと、上記エキ
ゾーストパイプの下流側に繋がる排気マフラとを備え、
エキゾーストパイプ内に主触媒部材が設けられたエンジ
ンの排気装置において、上記エキゾーストパイプの排気
ポート接続部に補助触媒部材を設け、この補助触媒部材
をエキゾーストパイプの排気ポート接続部内周に別体に
固定されて触媒成分が担持された円筒形のスリーブ部
と、上記スリーブ部の内周に固定されて排気ガスの流れ
に沿うとともに触媒成分が担持された平板状のプレート
部とを備えて構成し、この補助触媒部材の少なくとも一
部をエキゾーストパイプの排気ポート接続部よりも上流
側に突出させて排気ポート内に突入するように位置付け
る一方、上記主触媒部材を補助触媒部材の下流側に連続
するように位置付けたことを特徴とする。
め、本発明に係るエンジンの排気装置は、エンジンの排
気ポートに接続されるエキゾーストパイプと、上記エキ
ゾーストパイプの下流側に繋がる排気マフラとを備え、
エキゾーストパイプ内に主触媒部材が設けられたエンジ
ンの排気装置において、上記エキゾーストパイプの排気
ポート接続部に補助触媒部材を設け、この補助触媒部材
をエキゾーストパイプの排気ポート接続部内周に別体に
固定されて触媒成分が担持された円筒形のスリーブ部
と、上記スリーブ部の内周に固定されて排気ガスの流れ
に沿うとともに触媒成分が担持された平板状のプレート
部とを備えて構成し、この補助触媒部材の少なくとも一
部をエキゾーストパイプの排気ポート接続部よりも上流
側に突出させて排気ポート内に突入するように位置付け
る一方、上記主触媒部材を補助触媒部材の下流側に連続
するように位置付けたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】上記構成を持つエンジンの排気装置によれば、
エキゾーストパイプの排気ポート接続部よりも上流側に
突き出して排気ポート内に突入するように設けられた補
助触媒部材が、排気ポート内においてエンジンから排出
されたばかりの最も高温な状態の排気ガスに接触できる
ので、仮にエンジンが始動直後であって補助触媒部材が
常温の状態でも、高温な排気ガスに晒されることにより
補助触媒部材は速やかに高温化し、素早く触媒反応を開
始させて排気ガスを浄化する。
エキゾーストパイプの排気ポート接続部よりも上流側に
突き出して排気ポート内に突入するように設けられた補
助触媒部材が、排気ポート内においてエンジンから排出
されたばかりの最も高温な状態の排気ガスに接触できる
ので、仮にエンジンが始動直後であって補助触媒部材が
常温の状態でも、高温な排気ガスに晒されることにより
補助触媒部材は速やかに高温化し、素早く触媒反応を開
始させて排気ガスを浄化する。
【０００８】そして、この補助触媒部材との接触反応に
より、排気ガスは一層温度が上昇し、引き続き主触媒部
材に接触するため、主触媒部材も素早く高温化し、非常
に短時間の内に主触媒部材による触媒反応が開始されて
排気ガスが更に浄化される。したがって、エンジンの始
動直後であっても排気ガス中の有害成分が有効に浄化さ
れる。
より、排気ガスは一層温度が上昇し、引き続き主触媒部
材に接触するため、主触媒部材も素早く高温化し、非常
に短時間の内に主触媒部材による触媒反応が開始されて
排気ガスが更に浄化される。したがって、エンジンの始
動直後であっても排気ガス中の有害成分が有効に浄化さ
れる。
【０００９】主触媒部材は補助触媒部材の下流側に連続
するように位置付けられているので、上述の如く補助触
媒部材との反応により温度上昇した排気ガスが温度低下
を起こすことなく直ちに主触媒部材に接触でき、主触媒
部材による触媒反応の開始が早められる。
するように位置付けられているので、上述の如く補助触
媒部材との反応により温度上昇した排気ガスが温度低下
を起こすことなく直ちに主触媒部材に接触でき、主触媒
部材による触媒反応の開始が早められる。
【００１０】一方、補助触媒部材は円筒形のスリーブ部
の内周部に平板状のプレート部を固定しただけの簡素な
構造でありながら広い有効接触面積を持つため、安価に
構成できて浄化性能も高く、しかも排気ガスの流れを妨
げないので排気効率を低下させない。
の内周部に平板状のプレート部を固定しただけの簡素な
構造でありながら広い有効接触面積を持つため、安価に
構成できて浄化性能も高く、しかも排気ガスの流れを妨
げないので排気効率を低下させない。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１２】図１は、本発明に係る排気装置が備えられ
た自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１は、
車体のほぼ中央部にエンジン２が搭載されており、エン
ジン２の各シリンダアッセンブリ３，４に接続された排
気装置５，６が、それぞれ車体の両側面に沿って後方に
延びている。これらの排気装置５，６の後端部には、そ
れぞれサイレンサ７，８が連結される。
た自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１は、
車体のほぼ中央部にエンジン２が搭載されており、エン
ジン２の各シリンダアッセンブリ３，４に接続された排
気装置５，６が、それぞれ車体の両側面に沿って後方に
延びている。これらの排気装置５，６の後端部には、そ
れぞれサイレンサ７，８が連結される。
【００１３】図２は、自動二輪車１の車体左側に備えら
れた排気装置５の左側面図であり、図３は図２のＩＩＩ
−ＩＩＩ線に沿う断面図である。この排気装置５は、エ
ンジン２（シリンダアッセンブリ３）の排気ポート１０
に接続されるエキゾーストパイプ１１と、上記エキゾー
ストパイプ１１の下流側に繋がる排気マフラ１２とを備
えて構成されている。また、排気マフラ１２の下流側に
はテールパイプ１３が接続され、このテールパイプ１３
の後端部に前記サイレンサ７が連結される。
れた排気装置５の左側面図であり、図３は図２のＩＩＩ
−ＩＩＩ線に沿う断面図である。この排気装置５は、エ
ンジン２（シリンダアッセンブリ３）の排気ポート１０
に接続されるエキゾーストパイプ１１と、上記エキゾー
ストパイプ１１の下流側に繋がる排気マフラ１２とを備
えて構成されている。また、排気マフラ１２の下流側に
はテールパイプ１３が接続され、このテールパイプ１３
の後端部に前記サイレンサ７が連結される。
【００１４】図３に示すように、エキゾーストパイプ１
１は左右一対のパイプ半身１１Ｌおよび１１Ｒが中央部
で溶着等により接合された構造となっている。また、排
気マフラ１２も同様な構造とされ、溶着等でエキゾース
トパイプ１１に接合されている。
１は左右一対のパイプ半身１１Ｌおよび１１Ｒが中央部
で溶着等により接合された構造となっている。また、排
気マフラ１２も同様な構造とされ、溶着等でエキゾース
トパイプ１１に接合されている。
【００１５】エキゾーストパイプ１１内には、主触媒部
材１４が設けられる。この主触媒部材１４は、例えば表
裏面に触媒成分が担持されたプレート状とされ、その両
縁部に設けられた固定片１４ａ，１４ｂが前記パイプ半
身１１Ｒ側に接合される。また、主触媒部材１４には補
強および表面積増加用のリブ１４ｃが形成されるととも
に、排気ガスを主触媒部材１４の表裏に流動させるため
の孔１４ｄが複数穿設されている。
材１４が設けられる。この主触媒部材１４は、例えば表
裏面に触媒成分が担持されたプレート状とされ、その両
縁部に設けられた固定片１４ａ，１４ｂが前記パイプ半
身１１Ｒ側に接合される。また、主触媒部材１４には補
強および表面積増加用のリブ１４ｃが形成されるととも
に、排気ガスを主触媒部材１４の表裏に流動させるため
の孔１４ｄが複数穿設されている。
【００１６】図４は、図２のＩＶ部拡大図で、本発明の
一実施例を示している。また、図５は図４のＶ−Ｖ矢視
図である。
一実施例を示している。また、図５は図４のＶ−Ｖ矢視
図である。
【００１７】排気ポート１０の外端部には、やや大径の
フランジ挿入部１０ａが形成されている。一方、エキゾ
ーストパイプ１１の排気ポート接続部には、スペーサ１
５を介して蛇腹管１６が固定され、この蛇腹管１６の先
端に固定された取付座金１７が図示しないボルト等で排
気ポート１０に固定される。蛇腹管１６は、エキゾース
トパイプ１１の熱膨脹を吸収するとともに、エンジン２
からの振動を緩衝する作用を持つ。
フランジ挿入部１０ａが形成されている。一方、エキゾ
ーストパイプ１１の排気ポート接続部には、スペーサ１
５を介して蛇腹管１６が固定され、この蛇腹管１６の先
端に固定された取付座金１７が図示しないボルト等で排
気ポート１０に固定される。蛇腹管１６は、エキゾース
トパイプ１１の熱膨脹を吸収するとともに、エンジン２
からの振動を緩衝する作用を持つ。
【００１８】そして、エキゾーストパイプ１１の排気ポ
ート接続部に補助触媒部材１８が設けられている。図６
にも示すように、補助触媒部材１８は、円筒形のスリー
ブ部１９と、このスリーブ部１９の内周部に固定される
プレート部２０とを備えて構成されている。
ート接続部に補助触媒部材１８が設けられている。図６
にも示すように、補助触媒部材１８は、円筒形のスリー
ブ部１９と、このスリーブ部１９の内周部に固定される
プレート部２０とを備えて構成されている。
【００１９】スリーブ部１９は、その一端にフランジ１
９ａが、他端に拡径部１９ｂが形成されている。また、
プレート部２０は排気ガスの流れに沿う形状とされてい
て多数の孔２０ａが穿設され、その両縁部に形成された
固定片２０ｂ，２０ｃがスリーブ部１９の内周面に溶着
等で固定される。そして、スリーブ部１９の内周面およ
びプレート部２０の表裏面には触媒成分が溶射等によっ
て担持されている。
９ａが、他端に拡径部１９ｂが形成されている。また、
プレート部２０は排気ガスの流れに沿う形状とされてい
て多数の孔２０ａが穿設され、その両縁部に形成された
固定片２０ｂ，２０ｃがスリーブ部１９の内周面に溶着
等で固定される。そして、スリーブ部１９の内周面およ
びプレート部２０の表裏面には触媒成分が溶射等によっ
て担持されている。
【００２０】図４に示すように、スリーブ部１９の拡径
部１９ｂは蛇腹管１６の下流側内周に固定され、フラン
ジ１９ａは取付座金１７よりも上流側に突出している。
したがって、取付座金１７が排気ポート１０の出口部に
固定されると、エキゾーストパイプ１１の排気ポート接
続部（１６，１７）から突き出た補助触媒部材１８（１
９，２０）の先端（フランジ１９ａ）が排気ポート１０
（フランジ挿入部１０ａ）内に突入し、フランジ１９ａ
がガスケット２１を介してフランジ挿入部１０ａの最深
部に当接する。一方、エキゾーストパイプ１１内に設置
された主触媒部材１４は補助触媒部材１８の直ぐ下流側
に連続する態様となっている。
部１９ｂは蛇腹管１６の下流側内周に固定され、フラン
ジ１９ａは取付座金１７よりも上流側に突出している。
したがって、取付座金１７が排気ポート１０の出口部に
固定されると、エキゾーストパイプ１１の排気ポート接
続部（１６，１７）から突き出た補助触媒部材１８（１
９，２０）の先端（フランジ１９ａ）が排気ポート１０
（フランジ挿入部１０ａ）内に突入し、フランジ１９ａ
がガスケット２１を介してフランジ挿入部１０ａの最深
部に当接する。一方、エキゾーストパイプ１１内に設置
された主触媒部材１４は補助触媒部材１８の直ぐ下流側
に連続する態様となっている。
【００２１】なお、自動二輪車１の車体右側に備えられ
ている排気装置６の構造も、上記排気装置５と同様に構
成されている。
ている排気装置６の構造も、上記排気装置５と同様に構
成されている。
【００２２】エンジン２が作動すると、排気ポート１０
から排出される排気ガスが、まず補助触媒部材１８に接
触し、次に主触媒部材１４に接触する。その際、排気ガ
ス中に含まれているＨＣ，ＣＯ等の有害成分が触媒反応
を起こして酸化され、排気ガスが浄化される。
から排出される排気ガスが、まず補助触媒部材１８に接
触し、次に主触媒部材１４に接触する。その際、排気ガ
ス中に含まれているＨＣ，ＣＯ等の有害成分が触媒反応
を起こして酸化され、排気ガスが浄化される。
【００２３】以上のように構成された排気装置５（６）
によれば、エキゾーストパイプ１１の排気ポート接続部
（１６，１７）よりも上流側に突き出て排気ポート１０
内に突入するように設けられた補助触媒部材１８が、排
気ポート１０内においてエンジン２から排出されたばか
りの最も高温な状態の排気ガスに接触できるので、仮に
エンジン２が始動直後であって補助触媒部材１８が常温
の状態でも、補助触媒部材１８は高温な排気ガスに晒さ
れて速やかに高温化し、素早く触媒反応を開始させて排
気ガスを浄化する。
によれば、エキゾーストパイプ１１の排気ポート接続部
（１６，１７）よりも上流側に突き出て排気ポート１０
内に突入するように設けられた補助触媒部材１８が、排
気ポート１０内においてエンジン２から排出されたばか
りの最も高温な状態の排気ガスに接触できるので、仮に
エンジン２が始動直後であって補助触媒部材１８が常温
の状態でも、補助触媒部材１８は高温な排気ガスに晒さ
れて速やかに高温化し、素早く触媒反応を開始させて排
気ガスを浄化する。
【００２４】このような補助触媒部材１８との接触反応
により、排気ガスの温度は一層上昇し、引き続き主触媒
部材１４に接触するため、主触媒部材１４も素早く高温
化し、非常に短時間の内に主触媒部材１４による触媒反
応が開始されて排気ガスが更に浄化される。したがっ
て、エンジン２の始動直後であっても排気ガス中の有害
成分が有効に浄化される。
により、排気ガスの温度は一層上昇し、引き続き主触媒
部材１４に接触するため、主触媒部材１４も素早く高温
化し、非常に短時間の内に主触媒部材１４による触媒反
応が開始されて排気ガスが更に浄化される。したがっ
て、エンジン２の始動直後であっても排気ガス中の有害
成分が有効に浄化される。
【００２５】主触媒部材１４は補助触媒部材１８の直ぐ
下流側に連続するようにエキゾーストパイプ１１内に設
置されているので、補助触媒部材１８との反応により温
度上昇した排気ガスが温度低下を起こすことなく直ちに
主触媒部材１４に接触できる。このため、主触媒部材１
４の温度上昇時間が短くて主触媒部材１４による触媒反
応の開始が早く、この点でも排気ガス浄化性能が良い。
下流側に連続するようにエキゾーストパイプ１１内に設
置されているので、補助触媒部材１８との反応により温
度上昇した排気ガスが温度低下を起こすことなく直ちに
主触媒部材１４に接触できる。このため、主触媒部材１
４の温度上昇時間が短くて主触媒部材１４による触媒反
応の開始が早く、この点でも排気ガス浄化性能が良い。
【００２６】さらに、補助触媒部材１８は円筒形のスリ
ーブ部１９と平板状のプレート部２０とからなる簡素か
つ安価な構造でありながらも広い有効接触面積を持って
おり、効率の良い排気浄化を行える。その上、プレート
部２０が排気ガスの流れを妨げないので排気効率も低下
しない。
ーブ部１９と平板状のプレート部２０とからなる簡素か
つ安価な構造でありながらも広い有効接触面積を持って
おり、効率の良い排気浄化を行える。その上、プレート
部２０が排気ガスの流れを妨げないので排気効率も低下
しない。
【００２７】しかも、このような構成の補助触媒部材１
８は既製の排気装置に後付けすることが容易であるた
め、自動二輪車等における排気ガスの低公害化に大きく
貢献することができる。
８は既製の排気装置に後付けすることが容易であるた
め、自動二輪車等における排気ガスの低公害化に大きく
貢献することができる。
【００２８】なお、場合によっては補助触媒部材１８の
プレート部２０を省略したり（図７参照）、主触媒部材
１４と補助触媒部材１８とが一体的に繋がった構成とし
ても良い。
プレート部２０を省略したり（図７参照）、主触媒部材
１４と補助触媒部材１８とが一体的に繋がった構成とし
ても良い。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンの排気装置によれば、極めて安価な構成により、エ
ンジンの始動直後においても素早く触媒反応を開始させ
ることができ、排気効率を低下させることなく排気ガス
中の有害成分を有効に浄化することができる。
ジンの排気装置によれば、極めて安価な構成により、エ
ンジンの始動直後においても素早く触媒反応を開始させ
ることができ、排気効率を低下させることなく排気ガス
中の有害成分を有効に浄化することができる。
【図１】本発明に係る排気装置が備えられた自動二輪車
の左側面図。
の左側面図。
【図２】排気装置の左側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う排気装置の断面
図。
図。
【図４】本発明の一実施例を示す、図２のＩＶ部拡大
図。
図。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図。
【図６】補助触媒部材の斜視図。
【図７】本発明の他の実施例を示す、補助触媒部材の斜
視図。
視図。
１ 自動二輪車 ２ エンジン ５，６ 排気装置 １０ 排気ポート １１ エキゾーストパイプ １２ 排気マフラ １４ 主触媒部材 １８ 補助触媒部材 １９ スリーブ部 ２０ プレート部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−207120（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−109022（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−1527（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−39716（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−33410（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−103218（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−111515（ＪＰ，Ｕ) 特表 平２−501233（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/08 - 3/38
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの排気ポートに接続されるエキ
ゾーストパイプと、上記エキゾーストパイプの下流側に
繋がる排気マフラとを備え、エキゾーストパイプ内に主
触媒部材が設けられたエンジンの排気装置において、上
記エキゾーストパイプの排気ポート接続部に補助触媒部
材を設け、この補助触媒部材をエキゾーストパイプの排
気ポート接続部内周に別体に固定されて触媒成分が担持
された円筒形のスリーブ部と、上記スリーブ部の内周に
固定されて排気ガスの流れに沿うとともに触媒成分が担
持された平板状のプレート部とを備えて構成し、この補
助触媒部材の少なくとも一部をエキゾーストパイプの排
気ポート接続部よりも上流側に突出させて排気ポート内
に突入するように位置付ける一方、上記主触媒部材を補
助触媒部材の下流側に連続するように位置付けたことを
特徴とするエンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05202210A JP3141637B2 (ja) | 1993-08-16 | 1993-08-16 | エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05202210A JP3141637B2 (ja) | 1993-08-16 | 1993-08-16 | エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0754642A JPH0754642A (ja) | 1995-02-28 |
| JP3141637B2 true JP3141637B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=16453788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05202210A Expired - Fee Related JP3141637B2 (ja) | 1993-08-16 | 1993-08-16 | エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3141637B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3614206B2 (ja) * | 1995-05-25 | 2005-01-26 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2003155926A (ja) | 2001-11-21 | 2003-05-30 | Cataler Corp | 排気ガス浄化装置 |
| JP4630721B2 (ja) * | 2005-04-21 | 2011-02-09 | 三恵技研工業株式会社 | エンジンの排気システム |
| JP6668285B2 (ja) * | 2017-03-28 | 2020-03-18 | 本田技研工業株式会社 | 排気管の触媒コンバーター支持構造 |
| JP7058572B2 (ja) * | 2018-08-09 | 2022-04-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の触媒配置構造 |
-
1993
- 1993-08-16 JP JP05202210A patent/JP3141637B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH0754642A (ja) | 1995-02-28 |
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