JPH06185360A - 自動二輪車における強制冷却装置 - Google Patents
自動二輪車における強制冷却装置Info
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- JPH06185360A JPH06185360A JP4334526A JP33452692A JPH06185360A JP H06185360 A JPH06185360 A JP H06185360A JP 4334526 A JP4334526 A JP 4334526A JP 33452692 A JP33452692 A JP 33452692A JP H06185360 A JPH06185360 A JP H06185360A
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- cooling
- pipe
- exhaust
- engine
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Landscapes
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- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、車体カバー等の設計自由度を狭める
ことなく、内部に触媒を設けたタイプのような比較的高
温になりやすい排気装置をユニットスイング式エンジン
を搭載するスクータ型自動二輪車に採用できるようにす
る強制冷却装置を提供することを目的とする。 【構成】本発明の強制冷却措置は、一体的に構成された
エンジン本体(2) と動力伝達装置(3) とからなるユニッ
トスイング式エンジン(4) における、エンジン本体(2)
を冷却ケース(9a)で囲繞し、エンジン本体(2) のクラン
ク軸(2b)の回転によって駆動される冷却送風ファン(9b)
によって冷却ケース(9a)内に冷却風を導入してエンジン
本体(2) を強制冷却すると共に、排気装置(6) を構成す
るマフラー(8) にそのほぼ全体を覆うような形状の冷却
カバー(9C)を設けて、該冷却ケース(9a)とマフラー(8)
に設けられた冷却カバー(9c)とを冷却管(9d)で連結し、
前記冷却風の少なくとも一部をマフラー(8) に導いて、
排気装置(6) を構成するマフラー(8) を強制的に冷却す
るように構成されている。
ことなく、内部に触媒を設けたタイプのような比較的高
温になりやすい排気装置をユニットスイング式エンジン
を搭載するスクータ型自動二輪車に採用できるようにす
る強制冷却装置を提供することを目的とする。 【構成】本発明の強制冷却措置は、一体的に構成された
エンジン本体(2) と動力伝達装置(3) とからなるユニッ
トスイング式エンジン(4) における、エンジン本体(2)
を冷却ケース(9a)で囲繞し、エンジン本体(2) のクラン
ク軸(2b)の回転によって駆動される冷却送風ファン(9b)
によって冷却ケース(9a)内に冷却風を導入してエンジン
本体(2) を強制冷却すると共に、排気装置(6) を構成す
るマフラー(8) にそのほぼ全体を覆うような形状の冷却
カバー(9C)を設けて、該冷却ケース(9a)とマフラー(8)
に設けられた冷却カバー(9c)とを冷却管(9d)で連結し、
前記冷却風の少なくとも一部をマフラー(8) に導いて、
排気装置(6) を構成するマフラー(8) を強制的に冷却す
るように構成されている。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の排気装置用の冷
却装置に関し、特に内部に触媒が設けられた比較的加熱
しやすい排気装置を冷却する冷却装置に関する。
却装置に関し、特に内部に触媒が設けられた比較的加熱
しやすい排気装置を冷却する冷却装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来から、車体の前方及び側方が車体カ
バー等で覆われているタイプのスクータ型自動二輪車
は、エンジン、後輪、排気装置等の車両後方の構成部材
に走行風が当りづらいので、エンジン本体を所望の冷却
ケースで囲繞し、該冷却ケース内部に、クランク軸の回
転によって駆動するように構成した冷却ファンで冷却風
を導入してエンジンを強制的に冷却することが行われて
いる。また、近年の環境問題に鑑みて、車両の排気浄化
を達成するために車両の排気装置の内部に触媒を設ける
ことも行われている。
バー等で覆われているタイプのスクータ型自動二輪車
は、エンジン、後輪、排気装置等の車両後方の構成部材
に走行風が当りづらいので、エンジン本体を所望の冷却
ケースで囲繞し、該冷却ケース内部に、クランク軸の回
転によって駆動するように構成した冷却ファンで冷却風
を導入してエンジンを強制的に冷却することが行われて
いる。また、近年の環境問題に鑑みて、車両の排気浄化
を達成するために車両の排気装置の内部に触媒を設ける
ことも行われている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】上記したように内部に
触媒を設けた排気装置は、エンジンからの排気ガスの温
度が高い上に、触媒の反応熱でさらに温度が上昇するの
で、排気装置自体が比較的高温になる。このようなタイ
プの排気装置を車両の上下動に応じてスイングするユニ
ットスイング式エンジンを搭載するスクータ型自動二輪
車に採用した場合には、高温になった排気装置がユニッ
トスイング式エンジンと共に上下動するので、該排気装
置とシート下方に配置されるバッテリー等の種々内装品
との間に非常に大きなクリアランスを設けなければなら
ず、前記内装品のレイアウト自由度が狭くなるという問
題点があった。本発明は上記したような問題点を解決
し、従来のエンジン強制冷却装置を利用して、シート下
方に設けられる内装品のレイアウト自由度を狭めること
なく、内部に触媒を設けたタイプのような比較的高温に
なりやすい排気装置をユニットスイング式エンジンを搭
載するスクータ型自動二輪車に採用できるようにする強
制冷却装置を提供することを目的とする。
触媒を設けた排気装置は、エンジンからの排気ガスの温
度が高い上に、触媒の反応熱でさらに温度が上昇するの
で、排気装置自体が比較的高温になる。このようなタイ
プの排気装置を車両の上下動に応じてスイングするユニ
ットスイング式エンジンを搭載するスクータ型自動二輪
車に採用した場合には、高温になった排気装置がユニッ
トスイング式エンジンと共に上下動するので、該排気装
置とシート下方に配置されるバッテリー等の種々内装品
との間に非常に大きなクリアランスを設けなければなら
ず、前記内装品のレイアウト自由度が狭くなるという問
題点があった。本発明は上記したような問題点を解決
し、従来のエンジン強制冷却装置を利用して、シート下
方に設けられる内装品のレイアウト自由度を狭めること
なく、内部に触媒を設けたタイプのような比較的高温に
なりやすい排気装置をユニットスイング式エンジンを搭
載するスクータ型自動二輪車に採用できるようにする強
制冷却装置を提供することを目的とする。
【0004】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は自動二輪車における強制冷却装置を、一体
的に構成されたエンジン本体と動力伝達装置とからなる
ユニットスイング式エンジンにおける、エンジン本体を
冷却ケースで囲繞し、エンジン本体のクランク軸によっ
て駆動する冷却送風ファンによって冷却ケース内に冷却
風を導入してエンジン本体を強制冷却すると共に、該冷
却ケースに排気装置に繋がる冷却路を設けて、前記冷却
風の少なくとも一部を排気装置に導いて、排気装置を強
制的に冷却するように構成したことを特徴とするもので
ある。
に、本発明は自動二輪車における強制冷却装置を、一体
的に構成されたエンジン本体と動力伝達装置とからなる
ユニットスイング式エンジンにおける、エンジン本体を
冷却ケースで囲繞し、エンジン本体のクランク軸によっ
て駆動する冷却送風ファンによって冷却ケース内に冷却
風を導入してエンジン本体を強制冷却すると共に、該冷
却ケースに排気装置に繋がる冷却路を設けて、前記冷却
風の少なくとも一部を排気装置に導いて、排気装置を強
制的に冷却するように構成したことを特徴とするもので
ある。
【0005】
【作用】上記したように構成された本発明の強制冷却装
置においては、エンジン始動と同時に冷却風によるエン
ジン及び排気装置の強制冷却作用が開始され、冷却ファ
ンをクランク軸の回転と連動して駆動させているので、
その冷却作用がエンジン停止まで維持される。すなわ
ち、比較的高温になるような構成の排気装置を使用して
も、該排気装置がエンジン始動時からエンジン停止時ま
で連続して強制冷却されるので、排気装置と内装品との
間に必要以上に大きなクリアランスを開ける必要はな
い。
置においては、エンジン始動と同時に冷却風によるエン
ジン及び排気装置の強制冷却作用が開始され、冷却ファ
ンをクランク軸の回転と連動して駆動させているので、
その冷却作用がエンジン停止まで維持される。すなわ
ち、比較的高温になるような構成の排気装置を使用して
も、該排気装置がエンジン始動時からエンジン停止時ま
で連続して強制冷却されるので、排気装置と内装品との
間に必要以上に大きなクリアランスを開ける必要はな
い。
【0006】
【実施例】以下、本発明のスクータ型自動二輪車におけ
る強制冷却装置の一実施例を添付図面を参照して説明す
る。図1は本発明の強制冷却装置の一実施例を採用した
スクータ型自動二輪車の概略側面図、図2は図1におけ
る要部、すなわち、強制冷却装置、エンジン本体及び排
気装置付近の詳細を示す部分拡大図、図3は図2の概略
上面図、図4は図2の概略正面図を示している。
る強制冷却装置の一実施例を添付図面を参照して説明す
る。図1は本発明の強制冷却装置の一実施例を採用した
スクータ型自動二輪車の概略側面図、図2は図1におけ
る要部、すなわち、強制冷却装置、エンジン本体及び排
気装置付近の詳細を示す部分拡大図、図3は図2の概略
上面図、図4は図2の概略正面図を示している。
【0007】図中1はスクータ型自動二輪車を示してお
り、これはエンジン本体2(図2参照)及び動力伝達装
置3(図3参照)を一体的に構成したユニットスイング
型エンジン4(以下、単にユニットと称する)を搭載し
ている。このユニット4の前部に設けられたブラケット
4aはピボット軸4bで車体フレーム(符号なし)に枢止さ
れており、後部と車体フレームとの間に介装された緩衝
器5の作用で、前記ピボット軸4bを中心に上下に揺動す
る。また、エンジン本体2の排気孔2a(図2参照)には
排気装置6が連結されている。排気装置6は排気管7と
マフラー8とから成り、後述する冷却装置9の冷却カバ
ー9cの上面に設けられたブラケット9kでユニット4に固
定されている。ユニット4のエンジン本体2及び排気装
置6には強制冷却装置9が設けられている。強制冷却装
置9はエンジン本体2のほとんどの部分を囲繞する冷却
ケース9aと、該冷却ケース9aの内側に位置するように設
けられた冷却送風ファン9bと、冷却ケース9aの下方から
排気装置6の排気管7に沿って延び、マフラー8のほぼ
全体を覆う冷却カバー9cに連結される冷却路を構成する
冷却管9dと、前記冷却カバー9cとから構成されている。
前記した冷却送風ファン9bはエンジン本体2のクランク
軸2b(図4参照)に連結され、エンジン本体2の始動時
からエンジン本体2の停止時まで連続的に駆動して冷却
ケース9a内に冷却風を導入するように構成されている。
冷却ケース9aは前記冷却送風ファン9bとエンジン本体2
のシリンダ2cとシリンダヘッド2dとを覆うように(図2
参照)ユニット4に固定され、その冷却送風ファン9bに
対応する部分には冷却風取入口9eが設けられており、ま
た、その底面には前記した排気装置6の排気管7及び冷
却管9dの先端部分が入る程度の大きさの開口が設けられ
ている。前記冷却管9dは冷却ケース9aに向かって拡径す
る断面角形の管9fとこの管9fのマフラー8側の端部に嵌
合される断面円形の管9gとから構成されており、管9fの
冷却ケース9a側の端部(以下、冷却ケース9a側を上流、
マフラー8側を下流と称する)はブラケット9hによって
排気管7の上流端に固定され、そして、冷却管9d全体が
排気管7の内側(車体側)に沿って排気装置6のマフラ
ー8に向かって延びるようにされている。冷却カバー9c
は、前記冷却管9dが連結され、かつ、マフラー8の車体
側の側面を覆うカバー9iと、マフラー8の車体と反対側
の側面を覆うカバー9jとから構成されている。
り、これはエンジン本体2(図2参照)及び動力伝達装
置3(図3参照)を一体的に構成したユニットスイング
型エンジン4(以下、単にユニットと称する)を搭載し
ている。このユニット4の前部に設けられたブラケット
4aはピボット軸4bで車体フレーム(符号なし)に枢止さ
れており、後部と車体フレームとの間に介装された緩衝
器5の作用で、前記ピボット軸4bを中心に上下に揺動す
る。また、エンジン本体2の排気孔2a(図2参照)には
排気装置6が連結されている。排気装置6は排気管7と
マフラー8とから成り、後述する冷却装置9の冷却カバ
ー9cの上面に設けられたブラケット9kでユニット4に固
定されている。ユニット4のエンジン本体2及び排気装
置6には強制冷却装置9が設けられている。強制冷却装
置9はエンジン本体2のほとんどの部分を囲繞する冷却
ケース9aと、該冷却ケース9aの内側に位置するように設
けられた冷却送風ファン9bと、冷却ケース9aの下方から
排気装置6の排気管7に沿って延び、マフラー8のほぼ
全体を覆う冷却カバー9cに連結される冷却路を構成する
冷却管9dと、前記冷却カバー9cとから構成されている。
前記した冷却送風ファン9bはエンジン本体2のクランク
軸2b(図4参照)に連結され、エンジン本体2の始動時
からエンジン本体2の停止時まで連続的に駆動して冷却
ケース9a内に冷却風を導入するように構成されている。
冷却ケース9aは前記冷却送風ファン9bとエンジン本体2
のシリンダ2cとシリンダヘッド2dとを覆うように(図2
参照)ユニット4に固定され、その冷却送風ファン9bに
対応する部分には冷却風取入口9eが設けられており、ま
た、その底面には前記した排気装置6の排気管7及び冷
却管9dの先端部分が入る程度の大きさの開口が設けられ
ている。前記冷却管9dは冷却ケース9aに向かって拡径す
る断面角形の管9fとこの管9fのマフラー8側の端部に嵌
合される断面円形の管9gとから構成されており、管9fの
冷却ケース9a側の端部(以下、冷却ケース9a側を上流、
マフラー8側を下流と称する)はブラケット9hによって
排気管7の上流端に固定され、そして、冷却管9d全体が
排気管7の内側(車体側)に沿って排気装置6のマフラ
ー8に向かって延びるようにされている。冷却カバー9c
は、前記冷却管9dが連結され、かつ、マフラー8の車体
側の側面を覆うカバー9iと、マフラー8の車体と反対側
の側面を覆うカバー9jとから構成されている。
【0008】以下、冷却カバー9c及び排気装置6の構造
を図5〜7を参照して説明する。図5は図2におけるA
−A断面図、図6は図5におけるB−B断面図、図7の
(a)〜(C) は図5におけるa−a断面図、b−b断面
図、c−c−断面図である。排気装置6の排気管7は、
エンジン本体2の排気孔2aから車体後方に延びる筒状の
管7aの下流端をその管7aより若干大径の筒状の管7bの上
流端に嵌合して接続し、前記管7bの下流端をその管7bよ
り若干大径で下流方向に向かって若干テーパー状に形成
された筒状の管7cの上流端に嵌合して接続し、さらに、
前記管7cの下流端を下流方向に向かってテーパー状に形
成された管7dに嵌合して構成されている。上記のように
構成された排気管7は、前記管7cの上流端に当たる部分
から後方はマフラー8内に挿入されて後述する複数の遮
蔽板8a,8b 及び支持板8iで保持されている。前記した排
気管7の管7bに当たる部分は筒状の保護材7eで覆われて
2重管構造とされ、また、管7bに固定された一対の半割
筒状の部材7f,7f と前記保護材7eとの間にマフラー8の
外面に固着された連結部材(符号なし)を嵌合して排気
管7とマフラー8の連結部分を強固に固定している。ま
た、前記排気管7の管7b及び管7dに当たる部分の内壁に
は各々白金等の触媒金属7g,7h が担持され(以下これら
を各々第1副触媒7g,第2副触媒7hと称する)、管7dの
上流側には排気ガスの一部を後述する主触媒8gに導くた
めの小孔7iが穿設されている。前記排気管7の管7cに当
たる部分の一部はパンチングされており、その外周はグ
ラスウール等の吸音材7jで囲繞され、さらに前記吸音材
7jは筒状の管7kで排気管7(7j)に固定されている。
を図5〜7を参照して説明する。図5は図2におけるA
−A断面図、図6は図5におけるB−B断面図、図7の
(a)〜(C) は図5におけるa−a断面図、b−b断面
図、c−c−断面図である。排気装置6の排気管7は、
エンジン本体2の排気孔2aから車体後方に延びる筒状の
管7aの下流端をその管7aより若干大径の筒状の管7bの上
流端に嵌合して接続し、前記管7bの下流端をその管7bよ
り若干大径で下流方向に向かって若干テーパー状に形成
された筒状の管7cの上流端に嵌合して接続し、さらに、
前記管7cの下流端を下流方向に向かってテーパー状に形
成された管7dに嵌合して構成されている。上記のように
構成された排気管7は、前記管7cの上流端に当たる部分
から後方はマフラー8内に挿入されて後述する複数の遮
蔽板8a,8b 及び支持板8iで保持されている。前記した排
気管7の管7bに当たる部分は筒状の保護材7eで覆われて
2重管構造とされ、また、管7bに固定された一対の半割
筒状の部材7f,7f と前記保護材7eとの間にマフラー8の
外面に固着された連結部材(符号なし)を嵌合して排気
管7とマフラー8の連結部分を強固に固定している。ま
た、前記排気管7の管7b及び管7dに当たる部分の内壁に
は各々白金等の触媒金属7g,7h が担持され(以下これら
を各々第1副触媒7g,第2副触媒7hと称する)、管7dの
上流側には排気ガスの一部を後述する主触媒8gに導くた
めの小孔7iが穿設されている。前記排気管7の管7cに当
たる部分の一部はパンチングされており、その外周はグ
ラスウール等の吸音材7jで囲繞され、さらに前記吸音材
7jは筒状の管7kで排気管7(7j)に固定されている。
【0009】前記したマフラー8はその内部を第1遮蔽
板8a,第2遮蔽板8bで仕切った多段膨脹式のものであ
り、略対称な形をした2つの外殻8c,8d をもなか状に合
わせ、それら外殻8c,8d の端部に外方向に突起するよう
に形成されたフランジ8e,8f の部分を固着することで接
合されている。マフラー8の内部は、前記遮蔽板8a,8b
によって3つの膨脹室A,B,Cに区画されている。前
記マフラ−8内の第1膨脹室Aと第2膨脹室Bは遮蔽板
8a,8b によって支持されている主触媒8gによって連通さ
れ、第2膨脹室Bと第3膨脹室Cは遮蔽板8bによって支
持されている連通管8hによって連通されており、また、
第3膨脹室Cは遮蔽板8iによって支持されているテール
パイプ8jによって大気に開放している。主触媒8gは薄い
ステンレス鋼板で形成された平板状帯材と波板状帯材と
を相互に当接するように階層状に重積して軸方向に排気
ガスが通過し得る多数の網目状通気孔路を形成したハニ
カム状積層体に白金,ロジウム等の触媒金属を担持させ
それを両端が開口した筒状の金属ケース内に填装して構
成されたいわゆるハニカム式触媒であり、既知のとおり
この内部を排気ガスが通過する時に排気ガスのHC,C
O等の成分が前記した触媒金属と酸化反応を起こして浄
化される。このハニカム式触媒は従来公知のものである
ので図面による説明は省略する。前記外殻8c,8d の第1
膨脹室Aに相当する部分の内側には各々グラスウールで
成形された吸音材8k,8k が張設されており、該吸音材8
k,8k はパンチングされた鋼板8m,8m 及び支持板8iで前
記外殻8c,8d の内側にしっかり固定されている。前記支
持板8iには図7(c) に示すように複数の通気口8nが穿設
されており、吸音材8kを支持する一方排気管7を構成す
る管7d及びテールパイプ8jも支持している。また、前記
外殻8a,8b の第2膨脹室B,第3膨脹室Cに相当する部
分の内側にも各々グラスウール8p,8q が張設されてい
る。
板8a,第2遮蔽板8bで仕切った多段膨脹式のものであ
り、略対称な形をした2つの外殻8c,8d をもなか状に合
わせ、それら外殻8c,8d の端部に外方向に突起するよう
に形成されたフランジ8e,8f の部分を固着することで接
合されている。マフラー8の内部は、前記遮蔽板8a,8b
によって3つの膨脹室A,B,Cに区画されている。前
記マフラ−8内の第1膨脹室Aと第2膨脹室Bは遮蔽板
8a,8b によって支持されている主触媒8gによって連通さ
れ、第2膨脹室Bと第3膨脹室Cは遮蔽板8bによって支
持されている連通管8hによって連通されており、また、
第3膨脹室Cは遮蔽板8iによって支持されているテール
パイプ8jによって大気に開放している。主触媒8gは薄い
ステンレス鋼板で形成された平板状帯材と波板状帯材と
を相互に当接するように階層状に重積して軸方向に排気
ガスが通過し得る多数の網目状通気孔路を形成したハニ
カム状積層体に白金,ロジウム等の触媒金属を担持させ
それを両端が開口した筒状の金属ケース内に填装して構
成されたいわゆるハニカム式触媒であり、既知のとおり
この内部を排気ガスが通過する時に排気ガスのHC,C
O等の成分が前記した触媒金属と酸化反応を起こして浄
化される。このハニカム式触媒は従来公知のものである
ので図面による説明は省略する。前記外殻8c,8d の第1
膨脹室Aに相当する部分の内側には各々グラスウールで
成形された吸音材8k,8k が張設されており、該吸音材8
k,8k はパンチングされた鋼板8m,8m 及び支持板8iで前
記外殻8c,8d の内側にしっかり固定されている。前記支
持板8iには図7(c) に示すように複数の通気口8nが穿設
されており、吸音材8kを支持する一方排気管7を構成す
る管7d及びテールパイプ8jも支持している。また、前記
外殻8a,8b の第2膨脹室B,第3膨脹室Cに相当する部
分の内側にも各々グラスウール8p,8q が張設されてい
る。
【0010】このように構成された排気装置6におい
て、エンジン本体2からの排気ガスは排気管7を通る際
に前記副触媒7g,7h 、吸音材7jによって浄化、吸音さ
れ、浄化時の反応熱によって高温に保たれたまま、排気
管7の下流端から第1膨脹室Aに開放される。第1膨脹
室Aに開放された排気ガスはそこに設けられた吸音材8k
の作用でさらに吸音され、効率的な騒音の低減が図られ
る。排気ガスはこの第1膨脹室Aで流れの方向を反転し
て主触媒8gに流入する。一方、排気ガスの一部は排気管
7の下流端から開放される前に、排気管7(7d)に穿設さ
れた小孔7iから流出し、排気管7の下流端から開放され
る排気ガスに比し、高温に保持されたまま、主触媒8gに
流入して、その浄化効率を向上させる。また、図面から
明らかなように主触媒8gは、第1副触媒7gの作用で高温
に保持された排気ガスが通過する排気管7の細径部、す
なわち管7cと並設されているので、排気ガスによって熱
くなった管7cの温度によっても温められて浄化効率が向
上する。前記管7dの端部から第1膨脹室Aに開放され、
吸音材8k等の作用で十分に騒音が低減された排気ガス
は、前記したようにその配置位置及び小孔7jから流出す
る排気ガスの作用で浄化効率の向上した主触媒8gで十分
に浄化された後、第2膨脹室Bに流入する。排気ガスは
さらに第2膨脹室Bでその流れの方向を反転させられて
連通管8hを介して第3膨脹室Cに流入し、さらにそこか
らテールパイプ8jを通過して大気に開放される。排気ガ
スの騒音はこれら複数の膨脹室A,B,Cを通過する過
程でさらに効率よく低減される。
て、エンジン本体2からの排気ガスは排気管7を通る際
に前記副触媒7g,7h 、吸音材7jによって浄化、吸音さ
れ、浄化時の反応熱によって高温に保たれたまま、排気
管7の下流端から第1膨脹室Aに開放される。第1膨脹
室Aに開放された排気ガスはそこに設けられた吸音材8k
の作用でさらに吸音され、効率的な騒音の低減が図られ
る。排気ガスはこの第1膨脹室Aで流れの方向を反転し
て主触媒8gに流入する。一方、排気ガスの一部は排気管
7の下流端から開放される前に、排気管7(7d)に穿設さ
れた小孔7iから流出し、排気管7の下流端から開放され
る排気ガスに比し、高温に保持されたまま、主触媒8gに
流入して、その浄化効率を向上させる。また、図面から
明らかなように主触媒8gは、第1副触媒7gの作用で高温
に保持された排気ガスが通過する排気管7の細径部、す
なわち管7cと並設されているので、排気ガスによって熱
くなった管7cの温度によっても温められて浄化効率が向
上する。前記管7dの端部から第1膨脹室Aに開放され、
吸音材8k等の作用で十分に騒音が低減された排気ガス
は、前記したようにその配置位置及び小孔7jから流出す
る排気ガスの作用で浄化効率の向上した主触媒8gで十分
に浄化された後、第2膨脹室Bに流入する。排気ガスは
さらに第2膨脹室Bでその流れの方向を反転させられて
連通管8hを介して第3膨脹室Cに流入し、さらにそこか
らテールパイプ8jを通過して大気に開放される。排気ガ
スの騒音はこれら複数の膨脹室A,B,Cを通過する過
程でさらに効率よく低減される。
【0011】上述のように構成されたマフラー8の車体
側の外殻8cの外面には、冷却カバー9cを構成するカバー
9iが、車体と反対側の外殻8dの外面にはカバー9jが取り
付けられる。これらのカバー9i,9j は、マフラー8に取
り付けられた時にマフラー8の表面(外殻8c,8d の表
面)から所望の隙間が開くように、すなわち、冷却風が
通れる程度の隙間が開くような形状に形成されている。
詳細にはこれらのカバー9i,9j はマフラー8の下流端で
はマフラー8全体を覆うようにカバー9i,9j 同士で結合
し、他の部分ではそれぞれが、対応するマフラー8の外
殻8c,8d のフランジ8e,8f に気密に固着される。以下、
この冷却カバー9c(9i,9j) によって形成される隙間を冷
却通路9m,9n と称する。上述のように、冷却通路9m,9n
はマフラー8の下流端を覆っている部分ではカバー9i側
9mとカバー9j側9nが連通しており、他の部分ではそれぞ
れ独立し、それぞれがマフラー8の後方から大気に開放
されている。図5に示すように、車体側のカバー9iは他
部品、詳細には後輪と干渉しないようにカバー9jに比べ
て短く形成されており、また、ほぼ中央付近でその冷却
通路9mを狭くするように絞られている(図7参照)。冷
却管9dはカバー9i側に連結されており、冷却風はそこか
ら冷却カバー9c内に導入されて、前記した冷却通路9m,9
n の連通した部分を介して、カバー9i,9j 側のそれぞれ
の冷却通路9m,9n を通ってマフラー8のから大気中に開
放される。この時、前述のカバー9iが絞られて、そこに
形成される冷却通路9mが狭くまっているので、冷却管9d
がカバー9i側に連結していることによる冷却風の風量の
偏りの問題はなく、冷却通路9m,9n 全体に均等に冷却風
が流れる。
側の外殻8cの外面には、冷却カバー9cを構成するカバー
9iが、車体と反対側の外殻8dの外面にはカバー9jが取り
付けられる。これらのカバー9i,9j は、マフラー8に取
り付けられた時にマフラー8の表面(外殻8c,8d の表
面)から所望の隙間が開くように、すなわち、冷却風が
通れる程度の隙間が開くような形状に形成されている。
詳細にはこれらのカバー9i,9j はマフラー8の下流端で
はマフラー8全体を覆うようにカバー9i,9j 同士で結合
し、他の部分ではそれぞれが、対応するマフラー8の外
殻8c,8d のフランジ8e,8f に気密に固着される。以下、
この冷却カバー9c(9i,9j) によって形成される隙間を冷
却通路9m,9n と称する。上述のように、冷却通路9m,9n
はマフラー8の下流端を覆っている部分ではカバー9i側
9mとカバー9j側9nが連通しており、他の部分ではそれぞ
れ独立し、それぞれがマフラー8の後方から大気に開放
されている。図5に示すように、車体側のカバー9iは他
部品、詳細には後輪と干渉しないようにカバー9jに比べ
て短く形成されており、また、ほぼ中央付近でその冷却
通路9mを狭くするように絞られている(図7参照)。冷
却管9dはカバー9i側に連結されており、冷却風はそこか
ら冷却カバー9c内に導入されて、前記した冷却通路9m,9
n の連通した部分を介して、カバー9i,9j 側のそれぞれ
の冷却通路9m,9n を通ってマフラー8のから大気中に開
放される。この時、前述のカバー9iが絞られて、そこに
形成される冷却通路9mが狭くまっているので、冷却管9d
がカバー9i側に連結していることによる冷却風の風量の
偏りの問題はなく、冷却通路9m,9n 全体に均等に冷却風
が流れる。
【0012】以上のように構成された強制冷却装置9
は、エンジン本体2の始動と同時に冷却送風ファン9bに
よって冷却ケース9a内に冷却風を導入し、エンジン本体
2を冷却した後、その底部に連結された冷却管9dを通っ
て、排気装置6のマフラ−8を覆うように設けられた冷
却カバー9cに流れる。冷却カバー9c内に導入された冷却
風は、上述したように冷却カバー9c内に設けられた冷却
通路9m,9n を流れて大気に開放される。この際に、冷却
風によって排気装置6のマフラー8を冷却し、かつ、こ
の冷却作用がエンジン本体2の停止時まで、すなわち、
マフラー8内で触媒7g,7h,8gによる浄化作用が行われな
くなるまで連続的に行われるので、排気装置6の比較的
高温になる部分は、それが高温になっている間は常に冷
却されていることになる。こうすることで、従来非常に
大きなクリアランスを開ける必要があった、シート下方
に設けられたバッテリー等の内装品(図示せず)とマフ
ラー8との間を触媒のついていない排気装置と同程度に
することができる。
は、エンジン本体2の始動と同時に冷却送風ファン9bに
よって冷却ケース9a内に冷却風を導入し、エンジン本体
2を冷却した後、その底部に連結された冷却管9dを通っ
て、排気装置6のマフラ−8を覆うように設けられた冷
却カバー9cに流れる。冷却カバー9c内に導入された冷却
風は、上述したように冷却カバー9c内に設けられた冷却
通路9m,9n を流れて大気に開放される。この際に、冷却
風によって排気装置6のマフラー8を冷却し、かつ、こ
の冷却作用がエンジン本体2の停止時まで、すなわち、
マフラー8内で触媒7g,7h,8gによる浄化作用が行われな
くなるまで連続的に行われるので、排気装置6の比較的
高温になる部分は、それが高温になっている間は常に冷
却されていることになる。こうすることで、従来非常に
大きなクリアランスを開ける必要があった、シート下方
に設けられたバッテリー等の内装品(図示せず)とマフ
ラー8との間を触媒のついていない排気装置と同程度に
することができる。
【0013】本実施例においては、冷却カバー9cの車体
側カバー9iが車体と反対側のカバー9jより短く構成され
ているが、冷却カバー9cの構成は実施例に限定されるこ
となく、冷却カバー9cが他部品と干渉しないように構成
されていれば任意の構成でよく、適応する車両に応じ
て、任意の長さに設定してよいことはもちろんである。
また、本実施例における、冷却カバー9cの車体側カバー
9iは風量調整のために途中から絞られた形状になってい
るが、冷却カバー9cの構成は実施例に限定されることな
く、排気装置6を均一に冷却できるような形状であれ
ば、任意の形状でよく、例えば、カバー9iを絞らずに、
風量を調節するようにその内部に壁等を設けたりしても
よく、また冷却管9dを冷却カバー9cを構成する2つのカ
バー9i,9jのほぼ中央に連結するように構成してもよ
い。さらに、本実施例における強制冷却装置9は、エン
ジン本体2に加えて排気装置6のマフラー8を冷却する
ように構成されているが、冷却装置9の冷却対象は本実
施例に限定されることなく、エンジン本体2と排気装置
6を冷却できるように構成されていれば任意の構成でよ
く、例えば、排気装置6全体を、それより若干大きい形
状の冷却カバーで覆い、その端部を冷却ケース9aに連結
して排気装置6全体を冷却するように構成してもよい。
ただし、排気装置6全体を冷却する場合には、排気管7
全体に副触媒を設けるなどして、マフラー8での触媒に
よる浄化作用を低減させないように考慮しなければなら
ない。また、本実施例における強制冷却装置9は、冷却
ケース9aの底部、詳細にはエンジン本体2の下方に相当
する位置に冷却管9dを連結させ、エンジン本体2を冷却
した後の冷却風を排気装置6に送るように構成されてい
るが、この冷却装置9の構成は本実施例に限定されるこ
となく、エンジン本体2とは別に、冷却風の一部が排気
装置6に流れるように構成してもよいことはもちろんで
ある。
側カバー9iが車体と反対側のカバー9jより短く構成され
ているが、冷却カバー9cの構成は実施例に限定されるこ
となく、冷却カバー9cが他部品と干渉しないように構成
されていれば任意の構成でよく、適応する車両に応じ
て、任意の長さに設定してよいことはもちろんである。
また、本実施例における、冷却カバー9cの車体側カバー
9iは風量調整のために途中から絞られた形状になってい
るが、冷却カバー9cの構成は実施例に限定されることな
く、排気装置6を均一に冷却できるような形状であれ
ば、任意の形状でよく、例えば、カバー9iを絞らずに、
風量を調節するようにその内部に壁等を設けたりしても
よく、また冷却管9dを冷却カバー9cを構成する2つのカ
バー9i,9jのほぼ中央に連結するように構成してもよ
い。さらに、本実施例における強制冷却装置9は、エン
ジン本体2に加えて排気装置6のマフラー8を冷却する
ように構成されているが、冷却装置9の冷却対象は本実
施例に限定されることなく、エンジン本体2と排気装置
6を冷却できるように構成されていれば任意の構成でよ
く、例えば、排気装置6全体を、それより若干大きい形
状の冷却カバーで覆い、その端部を冷却ケース9aに連結
して排気装置6全体を冷却するように構成してもよい。
ただし、排気装置6全体を冷却する場合には、排気管7
全体に副触媒を設けるなどして、マフラー8での触媒に
よる浄化作用を低減させないように考慮しなければなら
ない。また、本実施例における強制冷却装置9は、冷却
ケース9aの底部、詳細にはエンジン本体2の下方に相当
する位置に冷却管9dを連結させ、エンジン本体2を冷却
した後の冷却風を排気装置6に送るように構成されてい
るが、この冷却装置9の構成は本実施例に限定されるこ
となく、エンジン本体2とは別に、冷却風の一部が排気
装置6に流れるように構成してもよいことはもちろんで
ある。
【0014】本実施例における強制冷却装置9は、スク
ータ型自動二輪車に通常用いられるエンジン本体2の強
制冷却装置をベースに構成されているので、排気装置6
用の冷却装置を別個に設ける必要がなく、簡単にしかも
安価で、比較的高温になりやすい排気装置9を冷却する
ことができるという効果を奏する。
ータ型自動二輪車に通常用いられるエンジン本体2の強
制冷却装置をベースに構成されているので、排気装置6
用の冷却装置を別個に設ける必要がなく、簡単にしかも
安価で、比較的高温になりやすい排気装置9を冷却する
ことができるという効果を奏する。
【0015】
【発明の効果】本発明における強制冷却装置は、クラン
ク軸の回転によって駆動する冷却ファンによって導入さ
れる冷却風でエンジン本体及び、排気装置を冷却するよ
うに構成されているので、エンジン本体始動時から停止
時まで、すなわち、エンジン本体及び排気装置が作用し
て比較的高温になっている状態の間だけ、それらの部材
を冷却風によって冷却させることができるという効果を
奏し、また、それによって、シート下方に配置されるバ
ッテリー等の内装品と排気装置との間のクリアランスを
従来のように大きくしなくてもよくなるので、内装品の
設計自由度を狭めることもない。
ク軸の回転によって駆動する冷却ファンによって導入さ
れる冷却風でエンジン本体及び、排気装置を冷却するよ
うに構成されているので、エンジン本体始動時から停止
時まで、すなわち、エンジン本体及び排気装置が作用し
て比較的高温になっている状態の間だけ、それらの部材
を冷却風によって冷却させることができるという効果を
奏し、また、それによって、シート下方に配置されるバ
ッテリー等の内装品と排気装置との間のクリアランスを
従来のように大きくしなくてもよくなるので、内装品の
設計自由度を狭めることもない。
【図1】本発明の強制冷却装置の一実施例を採用したス
クータ型自動二輪車の概略側面図
クータ型自動二輪車の概略側面図
【図2】図1における強制冷却装置、エンジン本体及び
排気装置付近の詳細を示す部分拡大図
排気装置付近の詳細を示す部分拡大図
【図3】図2の概略上面図
【図4】図2の概略正面図
【図5】図2におけるA−A断面図
【図6】図5におけるB−B断面図
【図7】(a) 図5におけるa−a断面図 (a) 図5におけるb−b断面図 (a) 図5におけるc−c断面図
1 スクータ型自動二輪車 2 エンジン本体 2a 排気孔 2b クランク軸 2c シリンダ 2d シリンダヘッド 3 動力伝達装置 4 ユニットスイング式エンジン 4a ブラケット 4b ピボット軸 5 緩衝器 6 排気装置 7 排気管 7a 管 7b 管 7c 管 7d 管 7e 筒状の保護材 7f 半割筒状の部材 7g 第1副触媒 7h 第2副触媒 7i 孔 7j 吸音材 7k 管 8 マフラー 8a 遮蔽板 8b 遮蔽板 8c 外殻 8d 外殻 8e フランジ 8f フランジ 8g 主触媒 8h 連通管 8i 支持板 8j テールパイプ 8k 吸音材 8m 鋼板 8n 通気口 9 強制冷却装置 9a 冷却ケース 9b 冷却送風ファン 9c 冷却カバー 9d 冷却管 9e 冷却風取入口 9f 管 9g 管 9h ブラケット 9i カバー 9j カバー 9k ブラケット 9m カバー9i側の冷却通路 9n カバー9j側の冷却通路
Claims (1)
- 【請求項1】 一体的に構成されたエンジン本体(2) と
動力伝達装置(3) とからなるユニットスイング式エンジ
ン(4) における、エンジン本体(2) を冷却ケース(9a)で
囲繞し、エンジン本体(2) のクランク軸(2b)の回転によ
って駆動される冷却送風ファン(9b)によって冷却ケース
(9a)内に冷却風を導入してエンジン本体(2) を強制冷却
すると共に、該冷却ケース(9a)に排気装置(6) に繋がる
冷却路(9d)を設けて、前記冷却風の少なくとも一部を排
気装置(6) に導いて、排気装置(6) を強制的に冷却する
ように構成したことを特徴とする自動二輪車における強
制冷却装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33452692A JP3159813B2 (ja) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | スクータ型自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33452692A JP3159813B2 (ja) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | スクータ型自動二輪車 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06185360A true JPH06185360A (ja) | 1994-07-05 |
JP3159813B2 JP3159813B2 (ja) | 2001-04-23 |
Family
ID=18278394
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP33452692A Expired - Fee Related JP3159813B2 (ja) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | スクータ型自動二輪車 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3159813B2 (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006213083A (ja) * | 2005-02-01 | 2006-08-17 | Suzuki Motor Corp | スクータ型自動二輪車のガード構造 |
JP2012051506A (ja) * | 2010-09-02 | 2012-03-15 | Kubota Corp | 作業車 |
JP2013173498A (ja) * | 2012-02-27 | 2013-09-05 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両 |
WO2016002952A1 (ja) * | 2014-07-04 | 2016-01-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両および単気筒4ストロークエンジンユニット |
WO2016002959A1 (ja) * | 2014-07-04 | 2016-01-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両および単気筒4ストロークエンジンユニット |
JP2019089456A (ja) * | 2017-11-15 | 2019-06-13 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1992
- 1992-12-15 JP JP33452692A patent/JP3159813B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006213083A (ja) * | 2005-02-01 | 2006-08-17 | Suzuki Motor Corp | スクータ型自動二輪車のガード構造 |
JP4556687B2 (ja) * | 2005-02-01 | 2010-10-06 | スズキ株式会社 | スクータ型自動二輪車のガード構造 |
JP2012051506A (ja) * | 2010-09-02 | 2012-03-15 | Kubota Corp | 作業車 |
JP2013173498A (ja) * | 2012-02-27 | 2013-09-05 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両 |
WO2016002952A1 (ja) * | 2014-07-04 | 2016-01-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両および単気筒4ストロークエンジンユニット |
WO2016002959A1 (ja) * | 2014-07-04 | 2016-01-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両および単気筒4ストロークエンジンユニット |
CN106661993A (zh) * | 2014-07-04 | 2017-05-10 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑乘式车辆和单缸四冲程发动机单元 |
CN106661993B (zh) * | 2014-07-04 | 2020-01-21 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑乘式车辆和单缸四冲程发动机单元 |
JP2019089456A (ja) * | 2017-11-15 | 2019-06-13 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3159813B2 (ja) | 2001-04-23 |
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R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |