JP3257963B2 - 触媒付き排気装置 - Google Patents
触媒付き排気装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は排気ガスを浄化する
触媒付き排気装置に関する。
触媒付き排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車用の触媒付き排気装置とし
て、例えば特開平４−２８７８２１号公報「自動二輪車
等の排気浄化装置」に示された装置が知られている。こ
の触媒付き排気装置は、同公報の図４に示される通り、
排気管の膨張室２１（符号は公報に記載されたものを引
用した。以下同じ。）内に、通気孔３６の開いた外フラ
ンジ３４を介して触媒管２３を取付け、この触媒管２３
に導管２４をつなぎ、この導管２４を盲板状の外フラン
ジ３８を介して膨張室２１に取付けたものである。
て、例えば特開平４−２８７８２１号公報「自動二輪車
等の排気浄化装置」に示された装置が知られている。こ
の触媒付き排気装置は、同公報の図４に示される通り、
排気管の膨張室２１（符号は公報に記載されたものを引
用した。以下同じ。）内に、通気孔３６の開いた外フラ
ンジ３４を介して触媒管２３を取付け、この触媒管２３
に導管２４をつなぎ、この導管２４を盲板状の外フラン
ジ３８を介して膨張室２１に取付けたものである。
【０００３】この触媒付き排気装置は、膨張室２１内に
流入した排気ガスを、触媒管２３内を流れる排気ガス
と、触媒管２３の外側を流れる排気ガスとに分ける。触
媒管２３内に流れ込んだ排気ガスは、導管２４内を通
り、未燃焼成分を触媒反応で無害成分に転換して大気中
に放出する。一方、触媒管２３の外側を流れる排気ガス
は、外フランジ３４の通気孔３６を通って下流側の外フ
ランジ３８に到達するが、外フランジ３８には通気孔が
ないので外フランジ３８に当って上流側に逆流する。逆
流した排気ガスは、触媒管２３及び導管２４を通り、未
燃焼成分を触媒反応で無害成分に転換して大気中に流出
する。
流入した排気ガスを、触媒管２３内を流れる排気ガス
と、触媒管２３の外側を流れる排気ガスとに分ける。触
媒管２３内に流れ込んだ排気ガスは、導管２４内を通
り、未燃焼成分を触媒反応で無害成分に転換して大気中
に放出する。一方、触媒管２３の外側を流れる排気ガス
は、外フランジ３４の通気孔３６を通って下流側の外フ
ランジ３８に到達するが、外フランジ３８には通気孔が
ないので外フランジ３８に当って上流側に逆流する。逆
流した排気ガスは、触媒管２３及び導管２４を通り、未
燃焼成分を触媒反応で無害成分に転換して大気中に流出
する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、触媒管２３の
外側に流れた排気ガスが後方の外フランジ３８に当って
上流側に逆流するので、特に、自動二輪車を急激に加速
すると排気ガスの通気抵抗が過大に増加してエンジン出
力が低下することになる。また、エンジン出力が低下す
ることにより、エンジンの出力特性が変化するのでドラ
イバビリティが悪化する虞れがある。さらに、排気ガス
の通気抵抗が増加することにより、排気ガス中の有害成
分が触媒と過大に触媒反応して、触媒が過昇温状態にな
り熱劣化する虞れもある。
外側に流れた排気ガスが後方の外フランジ３８に当って
上流側に逆流するので、特に、自動二輪車を急激に加速
すると排気ガスの通気抵抗が過大に増加してエンジン出
力が低下することになる。また、エンジン出力が低下す
ることにより、エンジンの出力特性が変化するのでドラ
イバビリティが悪化する虞れがある。さらに、排気ガス
の通気抵抗が増加することにより、排気ガス中の有害成
分が触媒と過大に触媒反応して、触媒が過昇温状態にな
り熱劣化する虞れもある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、排気ガスの通気
抵抗によるエンジン出力の低下を防ぎ、またドライバビ
リティを確保し、さらに触媒の熱劣化を防止する技術を
提供することにある。
抵抗によるエンジン出力の低下を防ぎ、またドライバビ
リティを確保し、さらに触媒の熱劣化を防止する技術を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、エンジンに連なる排気管内に触
媒部材を取付けた触媒付き排気装置であり、排気管内
に、触媒部材を通して排気ガスを流す第１流路と、触媒
部材を迂回させて排気ガスを流す第２流路とを設けた触
媒付き排気装置において、触媒部材を、触媒コンバータ
と、この触媒コンバータの後端に取付けた円筒体とから
構成し、触媒コンバータはサポート金具を介して排気管
に取付け、円筒体は、通気孔の開いた仕切壁を介して排
気管に取付けたことを特徴とする。
に本発明の請求項１は、エンジンに連なる排気管内に触
媒部材を取付けた触媒付き排気装置であり、排気管内
に、触媒部材を通して排気ガスを流す第１流路と、触媒
部材を迂回させて排気ガスを流す第２流路とを設けた触
媒付き排気装置において、触媒部材を、触媒コンバータ
と、この触媒コンバータの後端に取付けた円筒体とから
構成し、触媒コンバータはサポート金具を介して排気管
に取付け、円筒体は、通気孔の開いた仕切壁を介して排
気管に取付けたことを特徴とする。
【０００７】排気ガスを第１流路と第２流路とに分けて
流すようにしたので、特に、エンジンの高出力時に大量
の排気ガスを良好に流すことができる。そして、排気ガ
スの通気抵抗によるエンジン出力の低下を防止すること
ができるので、エンジンの出力特性が変化する虞れはな
く、ドライバビリティを良好に保つことができる。さら
に、排気ガスの通気抵抗が過大になることを防止できる
ので、排気ガス中の有害成分が触媒と過大に触媒反応す
ることを防ぐことができる。この結果、触媒が反応熱で
過昇温状態になる虞れはない。
流すようにしたので、特に、エンジンの高出力時に大量
の排気ガスを良好に流すことができる。そして、排気ガ
スの通気抵抗によるエンジン出力の低下を防止すること
ができるので、エンジンの出力特性が変化する虞れはな
く、ドライバビリティを良好に保つことができる。さら
に、排気ガスの通気抵抗が過大になることを防止できる
ので、排気ガス中の有害成分が触媒と過大に触媒反応す
ることを防ぐことができる。この結果、触媒が反応熱で
過昇温状態になる虞れはない。
【０００８】請求項２は、通気孔を第２流路の一部とし
たことを特徴とする。
たことを特徴とする。
【０００９】仕切壁に通気孔を開けるだけで、排気管内
に第２流路を形成することができるので、触媒部材を迂
回させて排気ガスを排気する第２流路を排気管内に容易
に設けることができる。
に第２流路を形成することができるので、触媒部材を迂
回させて排気ガスを排気する第２流路を排気管内に容易
に設けることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る触媒付き排気装置（第
１実施例）を備えた自動二輪車の側面図である。自動二
輪車１は、メインフレーム２の前部に取付けたヘッドパ
イプ３と、このヘッドパイプ３に取付けたフロントフォ
ーク４と、このフロントフォーク４の上端に取付けたハ
ンドル５と、前記フロントフォーク４の下端に取付けた
前輪６と、前記メインフレーム２の下方に取付けた２サ
イクルエンジン７と、この２サイクルエンジン７に取付
けた触媒付き排気装置１０と、前記メインフレーム２の
後端部のピボット３６に取付けたスイングアーム３７
と、このスイングアーム３７に取付けた後輪３８とから
なる。なお、触媒付き排気装置１０については図２で詳
しく説明する。３９ａはフロントフェンダ、３９ｂはヘ
ッドライト、３９ｃはシート、３９ｄはドライブチェー
ン、３９ｅはリアサスペンションである。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る触媒付き排気装置（第
１実施例）を備えた自動二輪車の側面図である。自動二
輪車１は、メインフレーム２の前部に取付けたヘッドパ
イプ３と、このヘッドパイプ３に取付けたフロントフォ
ーク４と、このフロントフォーク４の上端に取付けたハ
ンドル５と、前記フロントフォーク４の下端に取付けた
前輪６と、前記メインフレーム２の下方に取付けた２サ
イクルエンジン７と、この２サイクルエンジン７に取付
けた触媒付き排気装置１０と、前記メインフレーム２の
後端部のピボット３６に取付けたスイングアーム３７
と、このスイングアーム３７に取付けた後輪３８とから
なる。なお、触媒付き排気装置１０については図２で詳
しく説明する。３９ａはフロントフェンダ、３９ｂはヘ
ッドライト、３９ｃはシート、３９ｄはドライブチェー
ン、３９ｅはリアサスペンションである。
【００１１】図２は本発明に係る触媒付き排気装置（第
１実施例）の断面図である。触媒付き排気装置１０は、
２サイクルエンジン７（図１参照）に取付けた排気チュ
ーブ１１と、この排気チューブ１１の後端に繋いだ膨張
管１３と、この膨張管１３内に取付けた前段の触媒付き
円筒部材１５と、この触媒付き円筒部材１５の後方に取
付けた後段の触媒部材２０と、膨張管１３の後端に取付
けたサイレンサ３０（図１も参照）とからなる。排気チ
ューブ１１に膨張管１３を組合わせたものを排気管３１
と云う。ここで、触媒部材２０の内部を第１流路３３と
し、触媒部材２０と膨張管１３との間の隙間を第２流路
３４とする。なお、３２は膨張管１３を車体に取付ける
ための取付け金具である。
１実施例）の断面図である。触媒付き排気装置１０は、
２サイクルエンジン７（図１参照）に取付けた排気チュ
ーブ１１と、この排気チューブ１１の後端に繋いだ膨張
管１３と、この膨張管１３内に取付けた前段の触媒付き
円筒部材１５と、この触媒付き円筒部材１５の後方に取
付けた後段の触媒部材２０と、膨張管１３の後端に取付
けたサイレンサ３０（図１も参照）とからなる。排気チ
ューブ１１に膨張管１３を組合わせたものを排気管３１
と云う。ここで、触媒部材２０の内部を第１流路３３と
し、触媒部材２０と膨張管１３との間の隙間を第２流路
３４とする。なお、３２は膨張管１３を車体に取付ける
ための取付け金具である。
【００１２】前段の触媒付き円筒部材１５は、触媒を担
持させたパンチングメタルを筒状に形成したもので、前
サポート金具１６及び後サポート金具１７で膨張管１３
内に取付けた部材である。後段の触媒部材２０は、後述
する触媒コンバータ２１と、この触媒コンバータ２１の
後端に取付けた円筒体２３とからなる。２４は触媒コン
バータ２１を膨張管１３に止めるサポート金具、２５は
円筒体２３を膨張管１３に止める仕切壁である。
持させたパンチングメタルを筒状に形成したもので、前
サポート金具１６及び後サポート金具１７で膨張管１３
内に取付けた部材である。後段の触媒部材２０は、後述
する触媒コンバータ２１と、この触媒コンバータ２１の
後端に取付けた円筒体２３とからなる。２４は触媒コン
バータ２１を膨張管１３に止めるサポート金具、２５は
円筒体２３を膨張管１３に止める仕切壁である。
【００１３】前述した触媒コンバータ２１は、外筒２６
と、この外筒２６内に取付けた金属触媒部２７とからな
り、金属触媒部２７を外筒２６からＬ（２０〜４０ｍ
ｍ）だけ奥に配置した部材である。このＬの間で排気ガ
スの流れを整えて、排気ガスの通気抵抗が過大に増加す
ることを防ぐことができる。なお、金属触媒部２７につ
いては図３で詳しく説明する。
と、この外筒２６内に取付けた金属触媒部２７とからな
り、金属触媒部２７を外筒２６からＬ（２０〜４０ｍ
ｍ）だけ奥に配置した部材である。このＬの間で排気ガ
スの流れを整えて、排気ガスの通気抵抗が過大に増加す
ることを防ぐことができる。なお、金属触媒部２７につ
いては図３で詳しく説明する。
【００１４】図３は図１の３−３線断面図である。金属
触媒部２７は、触媒を担持した波板２８ａと触媒を担持
した平板２８ｂとを交互に巻付けた部材であり、波板２
８ａ及び平板２８ｂで形成した複数の小さな通気孔（以
下、「コア」という。）２９…を有する。コア２９…は
排気ガスを通過させるための通気孔であり、図２に示し
た第１流路３３の一部を構成する。この金属触媒部２７
はセラミックス製触媒に比較して破損し難いという利点
がある。
触媒部２７は、触媒を担持した波板２８ａと触媒を担持
した平板２８ｂとを交互に巻付けた部材であり、波板２
８ａ及び平板２８ｂで形成した複数の小さな通気孔（以
下、「コア」という。）２９…を有する。コア２９…は
排気ガスを通過させるための通気孔であり、図２に示し
た第１流路３３の一部を構成する。この金属触媒部２７
はセラミックス製触媒に比較して破損し難いという利点
がある。
【００１５】図４は図１の４−４線断面図である。仕切
壁２５は、膨張管１３と円筒体２３との間に取付けたド
ーナツ状の平板であり、例えば８個の通気孔２５ａ…を
有する。通気孔２５ａ…は、図２に示した第２流路３４
の一部を構成する。これらの通気孔２５ａ…は、仕切壁
２５の開口率が２〜３％となるように、直径や孔数を設
定する。排気管３１内を流れる排気ガスのうちの１０〜
２０％の排気ガスを通気孔２５ａ…から後方に流すため
である。
壁２５は、膨張管１３と円筒体２３との間に取付けたド
ーナツ状の平板であり、例えば８個の通気孔２５ａ…を
有する。通気孔２５ａ…は、図２に示した第２流路３４
の一部を構成する。これらの通気孔２５ａ…は、仕切壁
２５の開口率が２〜３％となるように、直径や孔数を設
定する。排気管３１内を流れる排気ガスのうちの１０〜
２０％の排気ガスを通気孔２５ａ…から後方に流すため
である。
【００１６】以上に述べた本発明に係る触媒付き排気装
置（第１実施例）の作用を次に説明する。図５は本発明
に係る触媒付き排気装置（第１実施例）の作用説明図で
ある。矢印の如く排気チューブ１１から膨張管１３に
流れ込んだ排気ガスは、膨張菅１３を図左から右へ流れ
るが、この間に、触媒付き円筒部材１５の内周面及び外
周面に担持した触媒に接触し、未燃焼成分が燃焼する。
この燃焼によって排気ガスを無害化するとともに、燃焼
熱によって排気ガスを高温にすることができる。
置（第１実施例）の作用を次に説明する。図５は本発明
に係る触媒付き排気装置（第１実施例）の作用説明図で
ある。矢印の如く排気チューブ１１から膨張管１３に
流れ込んだ排気ガスは、膨張菅１３を図左から右へ流れ
るが、この間に、触媒付き円筒部材１５の内周面及び外
周面に担持した触媒に接触し、未燃焼成分が燃焼する。
この燃焼によって排気ガスを無害化するとともに、燃焼
熱によって排気ガスを高温にすることができる。
【００１７】高温になった排気ガスは、次に、矢印，
，の如くに分れる。すなわち、矢印は第１流路３
３を通るものであり、金属触媒部２７で第２段階の触媒
反応がおこり、排気ガスの無害化を促進することができ
る。金属触媒部２７での反応は排気ガスが高温であるた
めに良好である。この後、排気ガスは矢印の通りにサ
イレンサ３０に至る。
，の如くに分れる。すなわち、矢印は第１流路３
３を通るものであり、金属触媒部２７で第２段階の触媒
反応がおこり、排気ガスの無害化を促進することができ
る。金属触媒部２７での反応は排気ガスが高温であるた
めに良好である。この後、排気ガスは矢印の通りにサ
イレンサ３０に至る。
【００１８】一方、第２流路３４を通る排気ガスは、矢
印，の如く触媒部材２０の外側を通り、さらに矢印
，の如く仕切壁２５の通気孔２５ａ…を通ってサイ
レンサ３０から大気中に放出する。
印，の如く触媒部材２０の外側を通り、さらに矢印
，の如く仕切壁２５の通気孔２５ａ…を通ってサイ
レンサ３０から大気中に放出する。
【００１９】このように、膨張菅１３内の排気ガスを第
１流路３３と第２流路３４とに分けて流すようにしたの
で、エンジンの高出力時でも大量の排気ガスを良好に流
すことができる。そして、排気ガスの通気抵抗によるエ
ンジン出力の低下を防止できるので、エンジンの出力特
性が変化する虞れはなく、ドライバビリティを良好に保
つことができる。さらに、排気ガスの通気抵抗が過大に
ならないので、排気ガス中の有害成分が触媒と過大に触
媒反応して触媒が反応熱で過昇温状態になる虞れはな
い。
１流路３３と第２流路３４とに分けて流すようにしたの
で、エンジンの高出力時でも大量の排気ガスを良好に流
すことができる。そして、排気ガスの通気抵抗によるエ
ンジン出力の低下を防止できるので、エンジンの出力特
性が変化する虞れはなく、ドライバビリティを良好に保
つことができる。さらに、排気ガスの通気抵抗が過大に
ならないので、排気ガス中の有害成分が触媒と過大に触
媒反応して触媒が反応熱で過昇温状態になる虞れはな
い。
【００２０】第２実施例について説明する。図６は本発
明に係る触媒付き排気装置（第２実施例）の断面図であ
り、第１実施例と同一部材については同一符号を付して
説明を省略する。触媒付き排気装置４０の触媒部材４１
は、外筒２６に取付けた円筒体４２の後端に縮径部４２
ａを設けたことを特徴とする。
明に係る触媒付き排気装置（第２実施例）の断面図であ
り、第１実施例と同一部材については同一符号を付して
説明を省略する。触媒付き排気装置４０の触媒部材４１
は、外筒２６に取付けた円筒体４２の後端に縮径部４２
ａを設けたことを特徴とする。
【００２１】この触媒付き排気装置（第２実施例）の作
用を次に説明する。図７は本発明に係る触媒付き排気装
置（第２実施例）の作用説明図である。排気ガスの流れ
は、矢印，，，，，，まで第１実施例と
同様なので説明を省略して、矢印，，，の流れ
について説明する。
用を次に説明する。図７は本発明に係る触媒付き排気装
置（第２実施例）の作用説明図である。排気ガスの流れ
は、矢印，，，，，，まで第１実施例と
同様なので説明を省略して、矢印，，，の流れ
について説明する。
【００２２】第２流路３４の通気孔２５ａ…から後方に
流れた排気ガスの一部は、矢印，に示すように矢印
の排気ガスと合流してサイレンサ３０から大気中に放
出する。そして、残りの排気ガスは、矢印，に示す
ように縮径部４２ａに沿って上流側に戻る。このとき、
縮径部４２ａにより排気ガスを整流状態に維持できるの
で、排気ガスの流れは乱れない。
流れた排気ガスの一部は、矢印，に示すように矢印
の排気ガスと合流してサイレンサ３０から大気中に放
出する。そして、残りの排気ガスは、矢印，に示す
ように縮径部４２ａに沿って上流側に戻る。このとき、
縮径部４２ａにより排気ガスを整流状態に維持できるの
で、排気ガスの流れは乱れない。
【００２３】第３実施例について説明する。図８は本発
明に係る触媒付き排気装置（第３実施例）の断面図であ
り、第１実施例と同一部材については同一符号を付して
説明を省略する。触媒付き排気装置５０の触媒部材５１
は、円筒体２３の後端にカラー５２を取付けたことを特
徴とする。カラー５２は、後方に向って縮径するように
形成した筒体であり、円筒体２３の後端外周と仕切壁２
５とに溶接した部材である。
明に係る触媒付き排気装置（第３実施例）の断面図であ
り、第１実施例と同一部材については同一符号を付して
説明を省略する。触媒付き排気装置５０の触媒部材５１
は、円筒体２３の後端にカラー５２を取付けたことを特
徴とする。カラー５２は、後方に向って縮径するように
形成した筒体であり、円筒体２３の後端外周と仕切壁２
５とに溶接した部材である。
【００２４】この触媒付き排気装置（第３実施例）の作
用を次に説明する。図９は本発明に係る触媒付き排気装
置（第３実施例）の作用説明図である。第２実施例と同
様に、排気ガスの流れは、矢印，，，，，
，まで第１実施例と同様なので説明を省略して、矢
印，，，の流れについて説明する。
用を次に説明する。図９は本発明に係る触媒付き排気装
置（第３実施例）の作用説明図である。第２実施例と同
様に、排気ガスの流れは、矢印，，，，，
，まで第１実施例と同様なので説明を省略して、矢
印，，，の流れについて説明する。
【００２５】第２流路３４の通気孔２５ａ…から後方に
流れた排気ガスの一部は、矢印，に示すように矢印
の排気ガスと合流してサイレンサ３０から大気中に放
出する。そして、残りの排気ガスは、矢印，に示す
ようにカラー５２に沿って上流側に戻る。このとき、カ
ラー５２により排気ガスを整流状態に維持できるので、
排気ガスの流れは乱れない。
流れた排気ガスの一部は、矢印，に示すように矢印
の排気ガスと合流してサイレンサ３０から大気中に放
出する。そして、残りの排気ガスは、矢印，に示す
ようにカラー５２に沿って上流側に戻る。このとき、カ
ラー５２により排気ガスを整流状態に維持できるので、
排気ガスの流れは乱れない。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、排気ガスを第１流路と第２流路とに
分けて流すようにしたので、特に、エンジンの高出力時
に大量の排気ガスを良好に流すことができる。この結
果、エンジンの高出力時に排気管内を通る排気ガスの通
気抵抗は過大にならないので、エンジン出力が低下する
虞れはない。また、排気ガスの通気抵抗によるエンジン
出力の低下を防止することができるので、エンジンの出
力特性が変化する虞れはなく、ドライバビリティを良好
に保つことができる。さらに、排気ガスの通気抵抗は過
大にならないので、排気ガス中の有害成分が触媒と過大
に触媒反応することを防ぐことができる。この結果、触
媒が反応熱で過昇温状態になる虞れはなく、触媒の熱劣
化を防止できる。
する。請求項１は、排気ガスを第１流路と第２流路とに
分けて流すようにしたので、特に、エンジンの高出力時
に大量の排気ガスを良好に流すことができる。この結
果、エンジンの高出力時に排気管内を通る排気ガスの通
気抵抗は過大にならないので、エンジン出力が低下する
虞れはない。また、排気ガスの通気抵抗によるエンジン
出力の低下を防止することができるので、エンジンの出
力特性が変化する虞れはなく、ドライバビリティを良好
に保つことができる。さらに、排気ガスの通気抵抗は過
大にならないので、排気ガス中の有害成分が触媒と過大
に触媒反応することを防ぐことができる。この結果、触
媒が反応熱で過昇温状態になる虞れはなく、触媒の熱劣
化を防止できる。
【００２７】請求項２は、仕切壁に通気孔を開けるだけ
で、排気管内に第２流路を形成することができるので、
触媒部材を迂回させて排気ガスを排気する第２流路を排
気管内に容易に設けることができる。この結果、触媒付
き排気装置のコストアップを抑えることができる。
で、排気管内に第２流路を形成することができるので、
触媒部材を迂回させて排気ガスを排気する第２流路を排
気管内に容易に設けることができる。この結果、触媒付
き排気装置のコストアップを抑えることができる。
【図１】本発明に係る触媒付き排気装置（第１実施例）
を備えた自動二輪車の側面図
を備えた自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る触媒付き排気装置（第１実施例）
の断面図
の断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】本発明に係る触媒付き排気装置（第１実施例）
の作用説明図
の作用説明図
【図６】本発明に係る触媒付き排気装置（第２実施例）
の断面図
の断面図
【図７】本発明に係る触媒付き排気装置（第２実施例）
の作用説明図
の作用説明図
【図８】本発明に係る触媒付き排気装置（第３実施例）
の断面図
の断面図
【図９】本発明に係る触媒付き排気装置（第３実施例）
の作用説明図
の作用説明図
７…エンジン（２サイクルエンジン）、１０…触媒付き
排気装置、２０…触媒部材、２１…触媒コンバータ、２
３…円筒体、２４…サポート金具、２５…仕切壁、２５
ａ…通気孔、３１…排気管、３３…第１流路、３４…第
２流路。
排気装置、２０…触媒部材、２１…触媒コンバータ、２
３…円筒体、２４…サポート金具、２５…仕切壁、２５
ａ…通気孔、３１…排気管、３３…第１流路、３４…第
２流路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−86843（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−280327（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−167510（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−68911（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/08 - 3/28
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンに連なる排気管内に触媒部材を
取付けた触媒付き排気装置であり、前記排気管内に、前
記触媒部材を通して排気ガスを流す第１流路と、触媒部
材を迂回させて排気ガスを流す第２流路とを設けた触媒
付き排気装置において、前記触媒部材を、触媒コンバー
タと、この触媒コンバータの後端に取付けた円筒体とか
ら構成し、前記触媒コンバータはサポート金具を介して
排気管に取付け、前記円筒体は、通気孔の開いた仕切壁
を介して排気管に取付けたことを特徴とする触媒付き排
気装置。 - 【請求項２】 前記通気孔を前記第２流路の一部とした
ことを特徴とする請求項１記載の触媒付き排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12259797A JP3257963B2 (ja) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | 触媒付き排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12259797A JP3257963B2 (ja) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | 触媒付き排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10311214A JPH10311214A (ja) | 1998-11-24 |
| JP3257963B2 true JP3257963B2 (ja) | 2002-02-18 |
Family
ID=14839878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12259797A Expired - Fee Related JP3257963B2 (ja) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | 触媒付き排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3257963B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4619496B2 (ja) * | 2000-08-11 | 2011-01-26 | 株式会社キャタラー | 排気装置 |
| JP4722268B2 (ja) * | 2000-08-28 | 2011-07-13 | 株式会社キャタラー | 排気装置 |
| JP2002256861A (ja) * | 2001-03-05 | 2002-09-11 | Honda Motor Co Ltd | 触媒付マフラー装置 |
| JP4564737B2 (ja) * | 2003-11-04 | 2010-10-20 | 株式会社キャタラー | 排気ガス浄化装置 |
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-
1997
- 1997-05-13 JP JP12259797A patent/JP3257963B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10311214A (ja) | 1998-11-24 |
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