ITMI20110090A1 - Disco per freni a disco - Google Patents

Description

"DISCO PER FRENI A DISCO"

DESCRIZIONE

[0001]. La presente invenzione si riferisce ad un disco per freno a disco, particolarmente, ma non esclusivamente, per applicazioni in campo automobilistico.

[0002]. In particolare, la presente invenzione si riferisce anche ad una fascia di frenatura per un disco di un freno a disco, ad una campana per un disco di freno a disco, nonché ad un metodo per l'ottenimento di una fascia di frenatura, un metodo per la realizzazione di un disco per freno a disco ed attrezzature per la produzione di un disco per freno a disco.

[0003]. Come à ̈ noto, i dischi per freno a disco sono costituiti da due parti che condividono un asse di rotazione. Una prima parte, la campana di supporto, à ̈ destinata ad essere collegata ad un mozzo ruota di un veicolo, mentre la restante parte periferica, la fascia di frenatura, à ̈ destinata a cooperare con una pinza di freno a disco che, disposta a cavaliere su detta fascia di frenatura, esercita un'azione frenante sul veicolo. La fascia di frenatura può essere di tipo pieno o, come negli esempi rappresentati nelle figure allegate, di tipo ventilato. La fascia ventilata comprende due cartelle tra loro collegate mediante una pluralità di ponti o elementi di collegamento, in modo da definire dei canali di circolazione per l'aria di raffreddamento.

[0004]. Con riferimento al disco e al suo asse di rotazione, si definisce assiale qualsiasi direzione parallela a detto asse di rotazione, si definisce radiale qualsiasi direzione perpendicolare all'asse di rotazione e con esso incidente, e si definisce tangenziale o circonferenziale qualsiasi direzione tangente ad una circonferenza centrata su detto asse di rotazione e giacente su un piano normale a detto asse o una direzione circonferenziale coincidente con detta circonferenza.

[0005]. È altresì noto che, durante l'azionamento del freno, l'attrito fra le pastiglie delle pinze freno e la superficie delle fasce di frenatura genera una elevata quantità di calore che richiede di essere smaltito. Il calore generato determina l'insorgere di numerosi fenomeni indesiderati, primo fra tutti il surriscaldamento dei componenti e la conseguente dilatazione e deformazione termica degli stessi.

[0006]. Nell'ambito dei freni a disco, à ̈ particolarmente sentita l'esigenza di realizzare la fascia di frenatura con un materiale che, oltre a garantire le caratteristiche d'attrito desiderate, sia in grado di mantenere le proprie caratteristiche meccaniche il più possibile inalterate all'aumentare della temperatura di funzionamento. In vista di ciò risulta particolarmente conveniente realizzare, ad esempio, la fascia di frenatura in ghisa.

[0007]. Parimenti, à ̈ particolarmente sentita l'esigenza di realizzare la campana di supporto con un materiale che sia il più possibile leggero per ridurre in primo luogo la massa del disco e di conseguenza le masse non sospese del veicolo. In vista di ciò risulta particolarmente conveniente realizzare la campana di supporto in una lega leggera, ad esempio, in lega di alluminio.

[0008]. Con riferimento ai dischi della tecnica nota, si fa rilevare come le deformazioni dovute alle sollecitazioni termiche comportino inconvenienti di funzionamento del freno a disco, primo fra tutti l'usura non uniforme delle pastiglie delle pinze freno. Principalmente ciò à ̈ dovuto al fatto che, a differenza della fascia di frenatura, la quale tende a deformarsi radialmente restando complanare a se stessa, la campana di supporto si deforma assumendo una configurazione a cono che determina anche lo svergolamento della fascia di frenatura, cioà ̈ la deformazione della fascia di frenatura al di fuori del piano ove giaceva inizialmente. In sostanza la deformazione della campana di supporto determina lo svergolamento e quindi la perdita di complanarità della fascia di frenatura.

[0009]. Da quanto sopra detto, à ̈ evidente la duplice esigenza di mantenere inalterata la trasmissione della coppia frenante dalla fascia di frenatura alla campana di supporto e, nel contempo, di consentire alla fascia di frenatura di dilatarsi radialmente a causa delle sollecitazioni termiche a cui à ̈ sottoposta, in modo quanto più possibile indipendente dalla campana di supporto.

[0010]. Il brevetto EP 1092889, a nome della stessa richiedente, descrive un disco in cui la campana di lega di alluminio e la fascia di frenatura di ghisa sono unite fra loro mediante una pluralità di perni di acciaio inossidabile. Questi perni, accoppiati con interferenza nella fascia di frenatura e con gioco nella campana, garantiscono alla fascia la possibilità di dilatarsi radialmente.

[0011]. Questa soluzione risulta particolarmente vantaggiosa sotto molti punti di vista ma tuttavia particolarmente onerosa e complicata da un punto di vista costruttivo. Inoltre la sezione ridotta dei perni in acciaio induce degli evidenti picchi di sforzo nel materiale durante la fase di trasmissione della coppia franante dalla fascia alla campana.

[0012]. È altresì noto dal brevetto US 6,152,270, a nome della stessa richiedente, un disco avente una fascia di frenatura in ghisa ed una campana di supporto in lega leggera. I due pezzi prodotti per successive fusioni sono prodotti in modo da aderire così da risultare accopiati tra loro. Questa soluzione, pure economica e di semplice attuazione, non garantisce un costante accoppiamento tra la fascia di frenatura e la campana anche in condizione di forti escursioni termiche.

[0013]. Dal documento EP 1426644 Ã ̈ noto realizzare un disco per freno a disco avente una fascia di frenatura in un primo materiale ed una campana in un secondo materiale. Questo documento mostra diverse soluzioni che permettono di accoppiare la campana alla fascia di frenatura mediante deformazione plastica del materiale della campana su una porzione di accoppiamento della fascia o, in alternativa, di fondere la campana attorno a protuberanze della fascia.

[0014]. Anche questa nota soluzione seppur soddisfacente sotto molti punti di vista, non permette di ottenere un accoppiamento tra fascia e campana che garantisca la trasmissione della coppia dalla fascia al mozzo durante elevate e ripetute escursioni termiche, sia a causa della geometria dell'accoppiamento geometrico tra fascia e campana proposto che a causa della deformazione conica della campana che ancor più deteriora l'accoppiamento geometrico tra campana e fascia.

[0015]. Dal documento DE 3823146 à ̈ noto realizzare un disco di frenatura in due parti, una fascia di frenatura ed una campana tra loro collegate mediante una porzione di accoppiamento geometrico saldata mediante brasatura. Anche questa soluzione seppur soddisfacente sotto molti punti di vista, non presenta una geometrica dell'accoppiamento geometrico tra la fascia di frenatura e la campana che permetta di garantire un sicuro trasferimento della coppia dalla fascia al mozzo anche in condizioni gravose di frenatura e durante elevate e ripetute escursioni termiche. Inoltre in questa soluzione non vengono proposti accorgimenti per ridurre la deformazione conica della campana che ancor più accentuano i limiti dell'accoppiamento geometrico proposto.

[0016]. Il documento ES 8202409, della stessa richiedente, propone una soluzione di disco per freno a disco costituita da due componenti, una fascia di frenatura ed una campana, dove la campana à ̈ fusa successivamente alla realizzazione della fascia di frenatura su un'appendice della fascia di frenatura che si aggetta assialmente realizzando una pozione a sottosquadro sia in direzione circonferenziale che in direzione assiale. Anche tale soluzione, seppur soddisfacente sotto molti punti di vista, non presenta una geometrica dell'accoppiamento geometrico tra fascia di frenatura e campana su questa fusa che garantisca una costante e duratura trasmissione della coppia anche in occasione di gravose e ripetute frenature.

[0017]. Il documento US 2007119667 mostra anch'esso un disco tenuto mediante fusione successiva di una campana su una precedentemente realizzata fascia di frenatura, così come il documento US 6,152,270, della stessa richiedente. In queste soluzioni la campana presente un'estremità d'accoppiamento alla fascia ripiegata radialmente in modo da accogliere una dentatura radiale della fascia di frenatura.

[0018]. Anche la soluzione GB 2107012 mostra una soluzione simile ove la fascia di frenatura risulta annegata con una sua dentatura radiale all'interno del corpo della campana.

[0019]. Una soluzione analoga a quelle sopra descritte à ̈ data nel documento US 7,861,832. Altre soluzioni sono descritte nei documenti WO 2006/046258 e EP 1128084.

[0020]. Tutte queste soluzioni, seppur soddisfacenti sotto molti punti di vista, non permettono di avere una buona coesione tra il materiale della campana ed il materiale della fascia, coesione che rimanga inalterata durante le ripetute e gravose azioni di frenatura tipiche ad esempio di un veicolo, ad esempio di tipo sportivo, o di un veicolo commerciale, limitando la capacità di trasferire la coppia di frenatura dalla fascia al mozzo ed a volte comportando la realizzazione di piccoli giochi nell'accoppiamento tra la fascia di frenatura e la campana.

[0021]. È pertanto obiettivo della presente invenzione quello di escogitare un disco per freno a disco il quale presenti caratteristiche strutturali e funzionali tali da soddisfare le suddette esigenze e da ovviare, nel contempo, gli inconvenienti citati con riferimento alla tecnica nota.

[0022]. Tale problema à ̈ risolto da una fascia di frenatura per un disco di freno a disco in accordo con la rivendicazione 1, nonché da una campana per un disco di freno a disco secondo la rivendicazione 7, un disco per freno a disco secondo la rivendicazione 10, un metodo per la realizzazione di un disco per freno a disco secondo la rivendicazione 12 ed un'attrezzatura per la produzione di una fascia di frenatura secondo la rivendicazione 14.

[0023]. Ulteriori caratteristiche e vantaggi del disco per freno a disco secondo l'invenzione appariranno dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti di realizzazione, dati a titolo indicativo e non limitativo, con riferimento alle annesse figure, nelle quali:

[0024]. - la figura 1 rappresenta in vista prospettica un disco per freno a disco dal lato ruota;

[0025]. - la figura 2 rappresenta in vista prospettica il disco di figura 1 dal lato veicolo;

[0026]. - la figura 3 illustra in vista prospettica una fascia di frenatura dal lato ruota;

[0027]. - la figura 4 rappresenta in vista prospettica la fascia di frenatura di figura 3 dal lato veicolo;

[0028]. - la figura 5 rappresenta in vista prospettica una campana di disco per freno a disco dal lato veicolo;

[0029]. - la figura 6 rappresenta in vista prospettica un particolare della porzione di accoppiamento di una campana dal lato veicolo;

[0030]. - la figura 7 rappresenta in vista prospettica dal lato ruota un particolare di una fascia di frenatura;

[0031]. - la figura 8 rappresenta un particolare di una sezione ottenuta con un piano radiale su un disco per freno a disco secondo la figura 1;

[0032]. - la figura 9 rappresenta un particolare di una sezione secondo un piano radiale circonferenzialmente ruotato rispetto al piano di sezione di figura 8;

[0033]. - la figura 10 rappresenta un particolare di una vista prospettica parzialmente sezionata di una fascia di frenatura, in cui la sezione à ̈ ottenuta secondo un primo piano radiale;

[0034]. - la figura 11 illustra un particolare di una vista prospettica di una fascia di frenatura parzialmente sezionata secondo un piano radiale circonferenzialmente ruotato rispetto al piano radiale della sezione di figura 10;

[0035]. - la figura 12 rappresenta un particolare di una sezione secondo il piano radiale di sezione della fascia di frenatura di figura 10;

[0036]. - la figura 13 illustra un particolare di una sezione secondo il piano radiale di figura 11 della fascia di frenatura di figura 11;

[0037]. - la figura 14 rappresenta una sezione secondo un piano radiale di un disco per freno a disco secondo un'ulteriore forma di realizzazione;

[0038]. - la figura 15 rappresenta una sezione secondo un piano radiale circonferenzialmente ruotato rispetto al piano di sezione della figura 14 del disco di figura 14;

[0039]. - la figura 16 illustra una sezione secondo un piano radiale di un disco per freno a disco secondo un'ancora ulteriore forma di realizzazione;

[0040]. - la figura 17 rappresenta una sezione secondo un piano radiale circonferenzialmente ruotato rispetto al piano radiale di sezione di figura 16 del disco di figura 16;

[0041]. - la figura 18 rappresenta un particolare di una sezione ottenuta con un piano radiale di un disco secondo un'ulteriore forma di realizzazione;

[0042]. - la figura 19 rappresenta un particolare di una sezione secondo un piano radiale circonferenzialmente ruotato rispetto al piano radiale di figura 18 del disco di figura 18;

[0043]. - la figura 20 rappresenta in vista prospettica dal lato ruota un disco per freno a disco secondo un'ancora ulteriore forma di realizzazione;

[0044]. - la figura 21 rappresenta in vista prospettica secondo il lato veicolo il disco per freno a disco di figura 20;

[0045]. - la figura 22 rappresenta in vista prospettica una fascia di frenatura di un disco secondo la figura 20 dal lato ruota;

[0046]. - la figura 23 rappresenta una vista prospettica dal lato veicolo della fascia di frenatura di figura 22;

[0047]. - la figura 24 rappresenta in vista prospettica parzialmente sezionata un particolare del disco per freno a disco secondo la figura 20;

[0048]. - la figura 25 rappresenta una sezione secondo un piano radiale del disco di figura 20;

[0049]. - la figura 26 rappresenta un particolare di una sezione secondo un piano radiale circonferenzialmente ruotato rispetto al piano radiale di sezione di figura 25 del disco di figura 20;

[0050]. - la figura 27 rappresenta in vista assonometrica un particolare sezionato secondo un piano radiale della fascia di frenatura secondo la figura 22;

[0051]. - la figura 28 rappresenta in vista assonometrica un particolare sezionato secondo un piano radiale circonferenzialmente ruotato rispetto al piano radiale di sezione di figura 27 di una fascia di frenatura secondo la figura 22;

[0052]. - la figura 29 rappresenta uno stampo per la realizzazione di un disco per freno a disco secondo una prima forma di realizzazione;

[0053]. - la figura 30 rappresenta uno stampo per la realizzazione di un disco per freno a disco secondo una ulteriore forma di realizzazione.

[0054]. Con riferimento alle suddette figure, con 1 Ã ̈ genericamente indicato un disco per freno a disco secondo l'invenzione e destinato ad essere utilizzato in un freno a disco di un veicolo, ad esempio un'automobile o un veicolo commerciale.

[0055]. Il disco 1 presenta una conformazione sostanzialmente circolare che si sviluppa attorno ad un suo asse di simmetria indicato con X-X, nonché asse di rotazione.

[0056]. Il disco 1 comprende una campana di supporto 3 ed una fascia di frenatura 2, coassiale alla campana di supporto 3.

[0057]. In accordo con una forma di realizzazione, detto disco 1 presenta una, o preferibilmente due, cartelle 24, 25 aventi due opposte superfici di frenatura 4, 5 adatte a cooperare con pastiglie 64 di una pinza freno posta a cavaliere di detta fascia di frenatura 2.

[0058]. Detto disco per freno a disco 1, detta fascia di frenatura 2 e detta campana 3 presentano una direzione assiale A-A coincidente o parallela a detto asse di rotazione X-X, una direzione radiale R-R che definisce un verso radiale esterno RE quando si allontana da detto asse di rotazione X-X, nonché una direzione radiale interna RI quando si avvicina a detto asse di rotazione X-X. Detti componenti definiscono inoltre una direzione circonferenziale T-T puntualmente ortogonale a detta direzione assiale A-A e detta direzione radiale R-R.

[0059]. In accordo con una forma di realizzazione, detta fascia di frenatura 2 presenta un bordo radialmente interno 6 rivolto a detto asse di rotazione X-X ed un bordo radialmente esterno 7 rivolto in allontanamento da detto asse di rotazione X-X.

[0060]. In accordo con una forma di realizzazione, detta fascia di frenatura 2 Ã ̈ realizzata in un primo materiale adatto all'azione di frenatura esercitata dalle pastiglie 64 sulle superfici di frenatura 4, 5.

[0061]. Ad esempio, ma non necessariamente, detta fascia di frenatura à ̈ realizzata in ghisa, preferibilmente ma non necessariamente una ghisa grigia, o in alternativa in titanio, oppure in acciaio, preferibilmente ma non necessariamente in acciaio inox.

[0062]. In accordo con una forma di realizzazione, detta fascia di frenatura 2 viene realizzata mediante fusione. Preferibilmente detta fascia di frenatura 2 nelle sue opposte superfici di frenatura 4, 5 viene lavorata, ad esempio ma non necessariamente, con macchina utensile in modo da avere una predefinita planarità delle superfici di frenatura 4, 5 e parallelismo tra le due superfici di frenatura 4 e 5.

[0063]. In accordo con una forma di realizzazione, detta fascia di frenatura 2 presenta almeno una estensione 8 di accoppiamento alla campana 3. In accordo con una forma di realizzazione, durante il processo di realizzazione della fascia di frenatura 2 detta estensione di accoppiamento 8 non viene lavorata meccanicamente in modo da conservare una rugosità superficiale tipica ad esempio della lavorazione per fusione.

[0064]. In accordo con una forma di realizzazione, la campana 3 Ã ̈ adatta all'accoppiamento del disco 1 ad un mozzo di un veicolo, mediante ad esempio una sua flangia di attacco disposta sostanzialmente trasversalmente a detto asse di rotazione X-X ed indicata nelle figure con il riferimento 30.

[0065]. In accordo con una forma di realizzazione detta estensione di accoppiamento 8 della fascia di frenatura 2 alla campana 3 Ã ̈ realizzata di pezzo o in pezzo unico con detta fascia di frenatura, ad esempio ma non necessariamente in pezzo unico con una cartella della fascia di frenatura 2, ad esempio, ma non necessariamente, la cartella rivolta verso la ruota del veicolo.

[0066]. In accordo con una forma di realizzazione, detta estensione di accoppiamento 8 della fascia di frenatura 2 forma un accoppiamento geometrico 9 con detta campana 3 per trasmettere un'azione frenante dalla fascia di frenatura 2 alla campana 3. In accordo con una forma di realizzazione detto accoppiamento geometrico 9 presenta un profilo di accoppiamento geometrico predefinito.

[0067]. In accordo con una forma di realizzazione, durante il processo di realizzazione della fascia di frenatura tutte le superfici dell'accoppiamento geometrico 9 della fascia di frenatura vengono realizzate evitando lavorazioni meccaniche, in modo da avere superfici dell'accoppiamento geometrico 9 presentanti una rugosità sostanzialmente ottenibile mediante, ad esempio, il procedimento di fusione.

[0068]. In accordo con una forma di realizzazione, l'accoppiamento di detta campana 3 e detta fascia di frenatura 2 avviene mediante fusione, preferibilmente, ma non necessariamente, prevedendo la campana 3 disposta sull'accoppiamento geometrico 9 della fascia di frenatura 2, ad esempio sovrapponendo la campana alla fascia di frenatura radialmente esterna, evitando l'utilizzo di un altro componente di collegamento tra fascia 2 e campana 3. In accordo con una forma di realizzazione, al fine di ottenere la fusione della campana sulla fascia di frenatura, detta campana 3 Ã ̈ realizzata in un secondo materiale diverso da detto primo materiale della fascia 2. Preferibilmente ma non necessariamente, detto secondo materiale della campana 3 presenta una temperatura di fusione diversa rispetto alla temperatura di fusione del materiale della fascia di frenatura 2. Preferibilmente, ma non necessariamente, detta temperatura di fusione del materiale della campana 3 risulta inferiore, ad esempio ma non necessariamente, anche sostanzialmente inferiore, rispetto alla temperatura di fusione della temperatura di fusione del materiale della fascia di frenatura 2.

[0069]. In accordo con una forma di realizzazione detta campana 3 Ã ̈ realizzata in alluminio o, in alternativa, in leghe di alluminio, oppure in magnesio o sue leghe.

[0070]. In accordo con una forma di realizzazione, detto accoppiamento geometrico 9 presenta intervallati circonferenzialmente primi denti o dentatura 10 della fascia 2 che si estendono assialmente per essere accolti intimamente in prime sedi assiali 11 della campana 3.

[0071]. In accordo con una forma di realizzazione, detto accoppiamento geometrico 9 presenta, intervallati circonferenzialmente, ottavi denti o dentatura 12 della fascia di frenatura 2, dentatura che si estende radialmente e sfalsata circonferenzialmente rispetto a detti primi denti assiali 10 e che si estende sostanzialmente radialmente in modo da essere accolti intimamente in ottave sedi radiali 13 presenti nella campana 3 e aventi forma di tasca con parete 14 che circonda detta tasca estesa sostanzialmente radialmente ed un fondo 15 cieco.

[0072]. In accordo con una forma di realizzazione, detta ottava dentatura radiale 12 risulta sfalsata assialmente rispetto a detta prima dentatura assiale 10.

[0073]. In accordo con una forma di realizzazione, detto accoppiamento geometrico 9 presenta una seconda dentatura assiale avente, intervallate circonferenzialmente, seconde sedi 16 nella fascia di frenatura aventi forma di tasca con pareti 18 che circondano detta sede 16 estesa assialmente e fondo cieco 19.

[0074]. In accordo con una forma di realizzazione, dette seconde sedi assiali di fascia 16 sono allineate circonferenzialmente con detti primi denti assiali di fascia 10.

[0075]. In accordo con una forma di realizzazione, dette seconde sedi assiali di fascia 16 sono sfalsate radialmente rispetto a detti primi denti assiali di fascia 10.

[0076]. In accordo con una forma di realizzazione, dette seconde sedi assiali di fascia 16 sono sfalsate circonferenzialmente rispetto a detta ottava dentatura radiale di fascia 12.

[0077]. In accordo con una forma di realizzazione, detto accoppiamento geometrico 9 presenta una nona dentatura avente, intervallate circonferenzialmente, none sedi 20 nella fascia di frenatura 2 aventi pareti di battuta 21 secondo piani sostanzialmente paralleli ed opposti in direzione sostanzialmente parallela alla direzione radiale R-R e adatte a trasmettere azioni circonferenziali tra la fascia di frenatura 2 e la campana 3 ed adatte a ricevere intimamente denti 22 della campana. In accordo con una forma di realizzazione, dette pareti di battuta 21 di dette none sedi 20 sono realizzati mediante lavorazione per asportazione di truciolo in modo da garantire la planarità di dette pareti di battuta 21 ed, eventualmente ma non necessariamente, il loro parallelismo. In alternativa, dette pareti di battuta 21 sono realizzate secondo piani radiali.

[0078]. In accordo con una forma di realizzazione, dette none sedi 20 sono disposte allineate circonferenzialmente con detti primi denti assiali di fascia 10.

[0079]. In accordo con una forma di realizzazione dette none sedi 20 sono realizzate in detti primi denti assiali di fascia 10, ad esempio ma non necessariamente, all'estremità libera di detti denti assiali di fascia 10.

[0080]. In accordo con una forma di realizzazione, detto accoppiamento geometrico 9 à ̈ previsto in una estensione 8 avente una protuberanza assiale 23 che si aggetta assialmente da detta una o più cartelle 24, 25 verso detta campana 3. In accordo con una forma di realizzazione, detta fascia di frenatura 2 presenta due cartelle 24, 25 tra loro distanziate mediante elementi distanziatori o distanziatori 26 a formare tra dette cartelle 24, 25 una intercapedine o canale di ventilazione 27 della fascia di frenatura 2.

[0081]. In accordo con una forma di realizzazione, tra detta o dette cartelle 24 e 25 e detta estensione 8 di accoppiamento della campana 3 Ã ̈ previsto almeno un canale di scarico circonferenziale 28, ad esempio posto a sottosquadro rispetto una superficie di frenatura, e adatto ad esempio a limitare la trasmissione delle sollecitazioni di deformazione dalla cartella o dalle cartelle 24 e 25 a detta estensione di accoppiamento 8, evitando di sollecitare l'accoppiamento geometrico 9 tra fascia di frenatura 2 campana 3.

[0082]. In accordo con una forma di realizzazione, detto canale di scarico circonferenziale 28 Ã ̈ previsto alla periferia radialmente interna e rivolta verso l'asse di rotazione X-X di detta o dette superfici di frenatura 4, 5.

[0083]. In accordo con una forma di realizzazione, detta estensione di accoppiamento 8 si raccorda con la cartella rivolta verso la ruota del veicolo formando un canale circonferenziale 28 posto in prossimità del bordo radialmente interno 6 della fascia di frenatura 2.

[0084]. In accordo con una forma di realizzazione, detta fascia di frenatura 2 presenta una superficie cilindrica di frenatura 29 affacciata all'asse di rotazione X-X ed adatta a ricevere l'azione di frenatura di un dispositivo di frenatura, ad esempio, ma non necessariamente, un dispositivo a ganasce quale ad esempio ma non necessariamente un drump-in-hat.

[0085]. In accordo con una forma di realizzazione, detta superficie cilindrica di frenatura 29 Ã ̈ prevista in detta estensione di accoppiamento 8 dalla fascia di frenatura 2 alla campana 3.

[0086]. In accordo con una forma di realizzazione la campana 3 del disco per freno a disco 1 si estende attorno all'asse di rotazione X-X e presenta una flangia 30 di collegamento della campana 3 ad un mozzo di un veicolo, preferibilmente disposta trasversalmente rispetto a detto asse di rotazione X-X. In accordo con una forma di realizzazione, dal bordo esterno di detta flangia 30 si estende una parete di campana 31 che da detta flangia 30 si aggetta verso almeno una estensione 8 di accoppiamento della fascia di frenatura 2.

[0087]. In accordo con una forma di realizzazione, detta campana 2 presenta una porzione di detta parete 31 in accoppiamento con dette estensioni di accoppiamento 8 della fascia di frenatura 2, formando un accoppiamento geometrico 9 con detta fascia 2 per trasmettere un'azione frenante dalla fascia 2 alla campana 3.

[0088]. In accordo con una forma di realizzazione detto accoppiamento geometrico 9 à ̈ ottenuto per fusione, preferibilmente ma non necessariamente, della campana 3 sulla precedentemente ottenuta fascia di frenatura 2 senza l'utilizzo di un altro componente di collegamento tra la fascia 2 e la campana 3. In accordo con una forma di realizzazione, detta campana 3 à ̈ ottenuta in un secondo materiale diverso dal primo materiale con cui à ̈ ottenuta la fascia di frenatura 2, ad esempio ma non necessariamente, un secondo materiale di campana 3 avente una temperatura di fusione diversa rispetto alla temperatura di fusione del materiale della fascia di frenatura 2, preferibilmente ma non necessariamente una temperatura di fusione della campana inferiore alla temperatura di fusione del materiale della fascia di frenatura 2.

[0089]. In accordo con una forma di realizzazione, detto accoppiamento geometrico 9 presenta, intervallati circonferenzialmente, prime sedi assiali 11 della campana 3 adatte ad accogliere interamente primi denti, o una dentatura 10, della fascia di frenatura 2 che si estendono assialmente.

[0090]. In accordo con una forma di realizzazione, detto accoppiamento geometrico 9 presenta intervallati circonferenzialmente ottave sedi radiali 13 che si estendono sostanzialmente in direzione radiale in detta campana 3 e presentano una forma a tasca con una parete 14 che circonda detta tasca, in cui detta parete 14 si estende sostanzialmente radialmente sino a raggiungere un fondo di tasca cieco 15. Dette tasche essendo adatte ad accogliere intimamente ottavi denti, o dentatura 12, della fascia di frenatura 2 che si estendono radialmente, risultando sfalsati circonferenzialmente rispetto ai primi denti assiali 10 della fascia di frenatura 2.

[0091]. In accordo con una forma di realizzazione, dette ottave sedi radiali 13 sono adatte a ricevere detta ottava dentatura radiale 12 della fascia di frenatura 2 e sono disposte sfalsate assialmente rispetto a dette prime sedi assiali 11 adatte ad accogliere detta prima dentatura assiale 10 della fascia di frenatura 2.

[0092]. In accordo con una forma di realizzazione, detto accoppiamento geometrico 9 presenta una seconda dentatura assiale avente, intervallati circonferenzialmente, secondi denti assiali 17 adatti ad essere accolti intimamente in seconde sedi 16 previste nella fascia di frenatura 2 a forma di tasca con parete 18 che circonda detta sede 16 estesa assialmente a raggiungere un fondo cieco 19.

[0093]. In accordo con una forma di realizzazione, secondi denti assiali 17 di campana sono adatti ad essere accolti intimamente in dette seconde sedi assiali di fascia 16 e risultano allineati circonferenzialmente con dette prime sedi assiali 11 adatte ad accogliere detti primi denti assiali di fascia 10.

[0094]. In accordo con una forma di realizzazione, detti secondi detti assiali di campana 17 sono adatti ad essere accolti in dette seconde sedi di fascia 16 e sono sfalsati radialmente rispetto a dette prime sedi assiali di campana 11, adatte ad accogliere detti primi denti assiali di fascia 10.

[0095]. In accordo con una forma di realizzazione, detti secondi denti di campana 17, adatti ad essere accolti in dette seconde sedi assiali di fascia 16, sono sfalsati circonferenzialmente rispetto a dette ottave sedi 13 adatte ad accogliere detta ottava dentatura radiale di fascia 12.

[0096]. In accordo con una forma di realizzazione, detto accoppiamento geometrico 9 presenta una nona dentatura avente, intervallati circonferenzialmente, noni denti 22 adatti ad essere accolti intimamente in none sedi 20 della fascia di frenatura 2, aventi contropareti di battuta adatte a cooperare con pareti di battuta 21 secondo piani sostanzialmente paralleli ed opposti, disposti in direzione sostanzialmente parallela alla direzione radiale R-R e adatte a trasmettere azioni circonferenziali tra la fascia di frenatura 2 e la campana 3.

[0097]. In accordo con una forma di realizzazione, detti noni denti di campana 22 sono adatti ad essere accolti in dette none sedi 20 e sono previsti allineati circonferenzialmente con dette prime sedi di campana 11 adatte a ricevere detti primi denti assiali di fascia 10.

[0098]. In accordo con una forma di realizzazione, detti noni denti di campana 22, per dette none sedi 20, sono realizzati in aggetto da dette prime sedi di campana 11 adatte ad accogliere detti primi denti assiali di fascia 10.

[0099]. In accordo con una forma di realizzazione, detta campana 3 comprende una flangia di collegamento 30 ad un mozzo di un veicolo, nonché una parete 31 che si aggetta da detta flangia 30 formando con una sua porzione un intimo accoppiamento geometrico 9 tra la campana 3 e la fascia di frenatura 2 ottenuto per cofusione della campana sulla, ad esempio ma non necessariamente, precostituita fascia di frenatura. In accordo con una forma di realizzazione, detta parete 31 comprende una prima superficie 32 orientata verso l'asse di rotazione X-X ed una opposta superficie 33 orientata in allontanamento da detto asse di rotazione X-X.

[00100]. In accordo con una forma generale di realizzazione non necessariamente secondo una delle precedenti forme di realizzazione, una campana 3 presenta una parete di campana 31 che si aggetta da una flangia di collegamento 30 ad un mozzo di un veicolo, in cui detta parete di campana 31 comprende almeno un canale circonferenziale 34.

[00101]. Questa forma di realizzazione risulta particolarmente adatta a qualsiasi tipo di freno a disco al fine di limitare la trasmissione di sollecitazioni alla flangia di collegamento 30.

[00102]. In accordo con una forma di realizzazione, un disco per freno a disco comprende un canale circonferenziale posto alla base della fascia di frenatura in prossimità del suo collegamento ad una campana, ad esempio ma non necessariamente a sottosquadro rispetto ad una superficie di frenatura, e detta campana comprende almeno un ulteriore canale circonferenziale posto preferibilmente ma non necessariamente in prossimità di una sua flangia di collegamento ad un mozzo di un veicolo.

[00103]. Grazie a questa vantaggiosa configurazione, nel caso di sollecitazione meccanica o termica della fascia di frenatura, questa potrà deformarsi cambiando la sua posizione angolare rispetto alla parete della campana grazie al disaccoppiamento ottenuto con il canale circonferenziale posto alla base della fascia di frenatura e l'eventuale deformazione della parete della campana risulta non incidere sulla posizione angolare della flangia di collegamento della campana al mozzo grazie alla previsione del secondo canale circonferenziale della campana.

[00104]. Dalle prove condotte si dimostra come la previsione di questi due canali circonferenziali posti alla base della fascia di frenatura e nella parete della campana permette di ottenere una notevole riduzione dello svergolamento della fascia di frenatura o deformazione della fascia di frenatura al di fuori di un piano trasversale all'asse di rotazione.

[00105]. In accordo con una forma di realizzazione, detto almeno un canale circonferenziale 34 previsto nella parete 31 della campana 3 presenta la sua apertura orientata radialmente verso l'asse di rotazione X-X.

[00106]. In accordo con una forma di realizzazione, detto almeno un canale circonferenziale 34 presenta la sua apertura radialmente orientata in allontanamento dall'asse di rotazione X-X.

[00107]. In accordo con una forma di rotazione, detta parete di campana 31 presenta una sua porzione arcuata avente la prima superficie interna di parete 32 e la seconda superficie esterna di parete 33 entrambe arcuate a definire un tratto di parete che abbraccia detto almeno un canale circonferenziale di campana 34, conferendo un aspetto bombato o toroidale alla parete di campana 31.

[00108]. In accordo con una forma di realizzazione, detto canale circonferenziale di campana 34 à ̈ posto in prossimità dell'estremità di parete di campana 31 raccordata a detta flangia 30.

[00109]. In accordo con una forma di realizzazione, Ã ̈ previsto un secondo canale circonferenziale 35 in detta parete di campana 31. In accordo con una forma di realizzazione, detto primo canale circonferenziale 34 e detto secondo canale circonferenziale 35 si aprono in versi tra loro opposti. In accordo con una forma di realizzazione, detto primo canale circonferenziale 34 e detto secondo canale circonferenziale 35 formano una sezione della parete di campana 31 ottenuta con un piano radiale passante per l'asse di rotazione X-X a sagoma sinusoidale.

[00110]. In accordo con una forma di realizzazione, detto primo canale circonferenziale 34 e detto secondo canale circonferenziale 35 sono tra loro sfalsati assialmente lungo detta parete di campana 31. In accordo con una forma di realizzazione, un tratto di parete di campana 31 presenta una sua superficie esterna 42 e/o una sua superficie interna 43 a sagoma cilindrica. In accordo con una forma di realizzazione, detto almeno un canale circonferenziale di campana 34 o 35 Ã ̈ previsto nello spessore di parete della parete della campana 31, in modo da ridurre l'ingombro radiale della campana 3.

[00111]. In accordo con una forma di realizzazione, detta parete di campana 31 presenta in prossimità di detto accoppiamento geometrico 9 tra detta fascia 2 e detta campana 3 un bordino anulare 36 adatto a cerchiare l'accoppiamento 9, ad esempio in modo da limitarne la deformazione radiale durante la sollecitazione del disco.

[00112]. In accordo con una forma di realizzazione, un disco per freno a disco 1 comprende una fascia di frenatura 2 realizzata secondo una qualsiasi delle forme di realizzazione sopra descritte ed una campana secondo una qualsiasi delle forme di realizzazione sopra descritte.

[00113]. In accordo con una forma di realizzazione, una campana 3 Ã ̈ fusa su una prerealizzata fascia di frenatura 2. detta campana 3 comprende una flangia di collegamento 30 ad un mozzo ed una parete 31 che si aggetta da detta flangia 30 formando l'intimo accoppiamento geometrico 9 tra la campana 3 e la fascia di frenatura 2 ottenuto per cofusione. In accordo con una forma di realizzazione detta parete 31 comprende una prima superficie 32 orientata verso l'asse di rotazione X-X ed una opposta seconda superficie 33 orientata in allontanamento da detto asse di rotazione X-X. In accordo con una forma di realizzazione, detta parete campana 31 comprende almeno un canale circonferenziale 34 adatto a limitare la trasmissione di sollecitazione in deformazione dalla fascia 2 e/o dalla parete 31 a detta flangia di collegamento 30. In accordo con una forma di realizzazione, detto almeno un canale circonferenziale 34 presenta la sua apertura radialmente orientata verso l'asse di rotazione X-X. In accordo con una forma di realizzazione, detto almeno un canale circonferenziale 34 presenta la sua apertura radialmente orientata in allontanamento dall'asse di rotazione X-X.

[00114]. In accordo con una forma di realizzazione, una fascia di frenatura presenta sul suo bordo radialmente interno 6 una dentatura sostanzialmente radiale che si aggetta da detto bordo radialmente interno 6 della fascia di frenatura 2 verso l'asse di rotazione X-X, dove nelle figure detta dentatura radiale à ̈ indicata con il riferimento 48.

[00115]. In accordo con una forma di realizzazione, detta dentatura radiale 48 Ã ̈ accolta intimamente in sedi 49 previste nella campana 3, ad esempio sedi che si estendono in direzione radiale, ottenute per co-fusione della campana sulla fascia.

[00116]. In accordo con una forma di realizzazione, detta dentatura radiale 48 della fascia di frenatura 2 termina in corrispondenza di una superficie cilindrica interna 43 della parete 31 della campana 3. In accordo con una forma di realizzazione, detta dentatura radiale 48 sfocia radialmente all'interno della campana 3 affacciandosi verso l'asse di rotazione X-X e formando una porzione estesa cilindricamente attorno a detto asse di rotazione X-X, indicata in figure con il riferimento 50.

[00117]. In accordo con una forma di realizzazione, detta porzione cilindrica 50 presenta internamente una superficie 29 adatta a cooperare con un dispositivo di frenatura, ad esempio un dispositivo a ganasce, ad esempio ma non necessariamente un dispositivo drum-in-hat.

[00118]. In accordo con una forma di realizzazione, l'estensione assiale di detta porzione cilindrica 50 risulta preferibilmente limitata in modo da risultare di estensione assiale paragonabile allo spessore di una cartella della fascia di frenatura.

[00119]. In accordo con una forma di realizzazione, un metodo per la realizzazione di un disco per freno a disco 1 comprende le fasi di:

[00120]. - produzione di una fascia di frenatura 2 che si estende attorno ad un asse di rotazione X-X definendo una o due cartelle 24, 25 aventi due opposte superficie di frenatura 4, 5 adatte a cooperare con pastiglie 64 di una pinza freno posta a cavaliere di detta fascia di frenatura 2.

[00121]. Detto metodo prevede la fase di utilizzare per la produzione di detta fascia di frenatura un primo materiale adatto all'azione di frenatura esercitata dalle pastiglie 64 sulle superfici di frenatura 4, 5.

[00122]. In accordo con una forma di realizzazione detto metodo prevede la fase di definire per detta fascia di frenatura una estensione 8 di accoppiamento ad una campana 3.

[00123]. In accordo con una forma di realizzazione, detto metodo prevede inoltre la fase di produrre dette estensioni di accoppiamento 8 della fascia di frenatura 2 di pezzo o in pezzo unico con detta fascia di frenatura 2.

[00124]. In accordo con una forma di realizzazione, detto metodo prevede la fase di definire per detta estensione di accoppiamento 8 della fascia di frenatura 2 un accoppiamento geometrico 9 con la campana 3 al fine di trasmettere l'azione frenante della fascia 2 alla campana 3.

[00125]. In accordo con una forma di realizzazione, detto mezzo prevede la fase di ottenere detto accoppiamento geometrico 9 per fusione, preferibilmente della campana 3 sulla fascia di frenatura 2, ad esempio sovrapponendo parzialmente radialmente detta campana a detta fascia, lasciando detta campana radialmente esterna, senza l'utilizzo di altro componente di collegamento tra la fascia 2 e la campana 3 e producendo detta campana in un secondo materiale diverso da detto primo materiale della fascia 2, in cui detto secondo materiale della campana 3 presenta una temperatura di fusione diversa rispetto alla temperatura di fusione del materiale della fascia di frenatura 2.

[00126]. In accordo con una forma di realizzazione, detto metodo prevede inoltre la fase di definire per detto accoppiamento geometrico intervallati circonferenzialmente primi denti o una dentatura 10 della fascia di frenatura 2 che si estende assialmente per essere accolta intimamente in prime sedi assiali 11 della campana 3.

[00127]. In accordo con una forma di realizzazione, detto metodo prevede l'ulteriore fase di definire per detto accoppiamento geometrico 9 ad intervalli circonferenziali ottavi denti o una ottava dentatura 12 della fascia di frenatura 2 che si estende radialmente sfalsata circonferenzialmente rispetto a detti primi denti assiali, detta dentatura 12 estendendosi sostanzialmente radialmente ed essendo adatta ad essere accolta intimamente in ottave sedi radiali 13 presenti nella campana 3 ed aventi forma di tasca con parete 14 che circonda detta tasca estendendosi sostanzialmente radialmente sino a un fondo cieco 15.

[00128]. In accordo con una forma di realizzazione, detta campana viene fusa su detta fascia di frenatura rimanendo radialmente all'esterno della fascia di frenatura. In accordo con una forma di realizzazione, la campana 3 viene ottenuta mediante la cofusione di alluminio sulla fascia di frenatura, ad esempio ottenuta precedentemenet in ghisa. La previsione di alluminio disposto radialmente esternamente a guisa di anello circonferenziale costituisce una pre-compressione in direzione radiale dell'accoppiamento geometrico tra campana e fascia di frenatura adatto a permettere un buon comportamento del disco anche ad elevate temperature.

[00129]. In accordo con una forma di realizzazione, detto metodo prevede la realizzazione di una fascia di frenatura 2 avente un accoppiamento geometrico 9 di predefinita rugosità, ad esempio una rugosità ottenibile mediante un processo di fusione, ad esempio ma non necessariamente fusione in sabbia o in conchiglia. Detto metodo prevede inoltre la fase di co-fusione su detta fascia di frenatura di una campana in modo da ottenere una micro-compenetrazione del materiale della campana nella rugosità predefinita dell'accoppiamento geometrico della fascia di frenatura.

[00130]. In accordo con una forma di realizzazione, l'attrezzatura per la produzione di una fascia di frenatura 2 per un disco 1 di freno a disco comprende uno stampo per produrre una fascia avente una cavità di stampo per fascia 37. Detta cavità di fascia di frenatura 37 si estende attorno ad un asse di rotazione X-X e presenta una o due cavità adatte a definire delle cartelle 24, 25 aventi due opposte superfici adatte a definire superfici di frenatura 4, 5.

[00131]. Detta cavità di fascia di frenatura 37 à ̈ adatta a ricevere un primo materiale adatto all'azione di frenatura esercitata dalle pastiglie sulle superfici di frenatura.

[00132]. Detta cavità di fascia di frenatura 37 presenta almeno una porzione di cavità adatta a definire una estensione di accoppiamento 8 ad una campana 3.

[00133]. Preferibilmente ma non necessariamente, detta porzione di cavità di fascia à ̈ adatta a definire detta estensione di accoppiamento 8 della fascia di frenatura in comunicazione o in un'unica cavità con quella per definire detta fascia di frenatura 2.

[00134]. In accordo con una forma di realizzazione, detta porzione di cavità di fascia definente detta estensione di accoppiamento 8 della fascia di frenatura 2 forma una cavità per definire un accoppiamento geometrico con una campana 3 per trasmettere l'azione frenante dalla fascia 2 alla campana 3.

[00135]. In accordo con una forma di realizzazione, detta cavità per definire detto accoppiamento geometrico 9 à ̈ adatta ad ottenere l'accoppiamento geometrico 9 per fusione, preferibilmente della campana 3 sulla predefinita fascia di frenatura 2 senza l'utilizzo di un altro componente di collegamento tra detta fascia e detta campana.

[00136]. In accordo con una forma di realizzazione, detta cavità per definire detto accoppiamento geometrico 9 presenta intervallati circonferenzialmente prime cavità per definire primi denti o una dentatura 10 della fascia 2 che si estende assialmente per essere accolto intimamente in prime sedi assiali della campana 3.

[00137]. In accordo con una forma di realizzazione, detta cavità per definire detto accoppiamento geometrico 9 presenta intervallate circonferenzialmente cavità per ottavi denti o una dentatura 12 della fascia che si estende radialmente ed à ̈ sfalsata circonferenzialmente rispetto a detti primi denti assiali 10 e detta dentatura 12 estendendosi sostanzialmente radialmente ed essendo adatta ad essere accolta intimamente in ottave sedi radiali 13 presenti nella campana 3 e aventi forma di tasca con parete 14 che circonda detta tasca estendendosi sostanzialmente radialmente sino a un fondo cieco 15.

[00138]. In accordo con una forma di realizzazione, un'attrezzatura per la produzione di un disco 1 comprende un primo semistampo 38 adatto a cooperare con un secondo semistampo 39 per accogliere all'interno di una cavità di stampo per disco 41 una precedentemente realizzata fascia di frenatura e delimitare con detta fascia di frenatura e dette pareti di detta cavità 41 uno spazio residuo per la fusione o co-fusione su detta fascia di una campana, in cui detta fascia à ̈ realizzata secondo una qualsiasi delle forme realizzative sopra descritte e detta residua cavità à ̈ adatta a realizzare una campana come definita in una qualsiasi delle forme di realizzazione sopra descritte.

[00139]. In accordo con una forma di realizzazione, detta attrezzatura comprende altresì carrelli 40 adatti a muoversi radialmente in detta residua cavità 41 per delimitare detto spazio residuo al fine di ottenere la fusione o co-fusione su detta fascia di una campana, così come definito in una qualsiasi delle forme di realizzazione sopra descritte, ad esempio quattro carrelli scorrevoli assialmente a definire la superficie esterna della campana.

[00140]. Grazie alle forme di realizzazione sopra descritte, Ã ̈ possibile ottenere un disco per freno a disco capace di trasmettere la coppia tra la fascia di frenatura e la campana mediante un accoppiamento di forma, preferibilmente ottenuto mediante la co-fusione della campana su una prerealizzata fascia di frenatura.

[00141]. L'accoppiamento geometrico risulta particolarmente efficace durante l'azione di frenatura anche in occasione di brusche e ripetute azioni frenanti che determinano elevate e ripetute sollecitazioni termiche grazie anche alla previsione di un canale circonferenziale ricavato nel corpo della campana.

[00142]. Preferibilmente, la previsione di una campana in materiali più leggeri rispetto ai materiali della fascia permette di ottenere una considerevole diminuzione dei pesi del disco per freno a disco.

[00143]. L'accoppiamento geometrico sopra descritto permette di sfruttare al massimo le caratteristiche del materiale della campana, ad esempio l'alluminio, il quale durante il suo passaggio dallo stato liquido allo stato solido si ritira. Pertanto grazie alla previsione della disposizione della campana esternamente rispetto alla porzione di accoppiamento della fascia di frenatura, l'alluminio della campana ritirandosi cerchia l'anello del materiale della fascia di frenatura, ad esempio ghisa, riempiendo in modo uniforme tutti gli interstizi ed aggrappandosi naturalmente alla porzione di accoppiamento della fascia volutamente mantenuta grezza.

[00144]. La sagoma dell'accoppiamento geometrico à ̈ stata opportunamente studiata in modo tale che l'alluminio della campana entri intimamente nella forma dell'accoppiamento e blocchi saldamente l'accoppiamento tra la fascia e la campana in tutte le direzioni.

[00145]. Dalle prove sino a qui condotte si à ̈ dimostrato come la forma geometrica dell'accoppiamento tra la fascia e la campana proposto permetta di isolare termicamente il materiale della campana, ad esempio l'alluminio, dal materiale della fascia di frenatura, ad esempio la ghisa.

[00146]. L'accoppiamento proposto ha inoltre dimostrato una particolare elasticità che permette di compensare le sollecitazioni trasmesse dalle azioni di frenatura.

[00147]. La sagoma dell'accoppiamento geometrico proposto si à ̈ dimostrato avere la maggiore superficie di contatto tra la fascia di frenatura e la campana adatta a trasmettere un più elevato valore di coppia frenante e quindi permettendo di utilizzare il disco di frenatura così ottenuto per tutti i tipi di condizione di frenatura.

[00148]. L'accoppiamento geometrico proposto presenta cave e dentature orientate secondo la direzione assiale, radiale e tangenziale o circonferenziale, premettendo con le cave orientate in direzione assiale e radiale la trasmissione della coppia di frenatura e con le cave orientate in direzione tangenziale il mantenimento del vincolo assiale tra la fascia e la campana.

[00149]. Nonostante la complessa geometria dell'accoppiamento geometrico tra la fascia e la campana, la sagoma proposta risulta di facile realizzazione.

[00150]. Inoltre, la disposizione della campana in particolar modo in alluminio su un diametro più esterno rispetto a quello della porzione di accoppiamento geometrico della fascia di frenatura, ad esempio in ghisa, permette un buon contatto tra i due componenti in ogni condizione di funzionamento, anche al variare della temperatura di esercizio.

[00151]. La co-fusione dell'alluminio sulla ghisa permette di avere un ottimo accoppiamento tra la campana e la fascia di frenatura anche nel caso di una geometria complessa come quella proposta, generando inoltre una precompressione in direzione radiale, che permette un buon comportamento del disco alle diverse temperature.

[00152]. La geometria della zona di trascinamento o di accoppiamento consente una chiusura semplice della conchiglia o semistampi per la cofusione della campana sulla fascia pre-realizzata, limitando il munero di lavorazioni necessarie all'ottenimento del disco per freno a disco.

[00153]. Ovviamente, un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potrà apportare numerose modifiche e varianti al disco per freno a disco secondo l’invenzione, tutte peraltro contenute nell'ambito di protezione dell'invenzione quale definito dalle seguenti rivendicazioni.

RIFERIMENTI

disco seconda superficie radialmente33 esterna parete campana

fascia di frenatura canale circonferenziale di campana

34

campana secondo canale circonferenziale di35 campana

opposta superficie di frenatura bordino anulare di campana

36

opposta superficie di frenatura cavità di fascia di frenatura

37

bordo radialmente interno della semistampo disco

fascia 38

bordo radialmente esterno della secondo semistampo discofascia 39

estensione di accoppiamento alla carrelli

campana 40

accoppiamento geometrico41cavità di stampo per disco primi denti assiali fascia superficie esterna della porzione42 cilindrica di parete

prima rientranze assiali campana superficie interna della porzione43 cilindrica di parete

ottavi denti radiali della fascia

44

ottave sedi a tasca radiali cieche

della campana 45

parete laterale ottava sede

campana 46

fondo ottava sede campana47

<sede a tasca della seconda>dentatura radiale

dentatura assiale della fascia<48>

secondo dente della seconda sedi per dentatura radiale dentatura assiale della campana49

parete seconda sede fascia50porzione cilindrica di fascia fondo cieco seconda sede fascia

51

none sedi di fascia52

pareti di battuta per trasmettere

azioni circonferenziali53

denti nona dentatura della campana

54

protuberanza assiale fascia in cui

23 accoppiamento geometrico 55

24prima cartella fascia56

25seconda cartella fascia57

26distanziatori cartelle58

27canale di ventilazione fascia59

canale di scarico alla base delle

28 cartelle 60

29superficie per drum-in-hat61

30flangia campana62

31parete campana63

prima superficie radialmente Pastiglie

32 interna parete campana 64

X-Xasse di rotazioneREverso radiale esternoA-Adirezione assialeRIverso radiale internoR-Rdirezione radiale

T-Tdirezione circonferenziale

Claims (16)

1. RIVENDICAZIONI 1. Fascia di frenatura (2) per un disco (1) di freno a disco, - detta fascia di frenatura (2) estendendosi attorno a un asse di rotazione (X-X) per il disco e - detta fascia (2) e detto disco (1) definendo una direzione assiale (A-A) coincidente o parallela a detto asse di rotazione (X-X), una direzione radiale (R-R) che definisce un verso radialmente esterno (RE) quando si allontana da detto asse di rotazione (X-X), nonché una direzione radialmente interna (RI) quando si avvicina a detto asse di rotazione (X-X), nonché una direzione circonferenziale (T-T) ortogonale a detta direzione assiale (A-A) e detta direzione radiale (R-R); - detta fascia di frenatura (2) essendo in un primo materiale adatto all’azione di frenatura esercitata dalle pastiglie (64) sulle superfici di frenatura (4, 5); - detta fascia di frenatura (2) presentando almeno una estensione (8) di accoppiamento ad una campana (3), detta campana (3) essendo adatta all’accoppiamento del disco (1) ad un mozzo di un veicolo; - detta estensione di accoppiamento (8) della fascia di frenatura (2) essendo di pezzo o in pezzo unico con detta fascia di frenatura (2); - detta estensione di accoppiamento (8) della fascia di frenatura (2) formando un accoppiamento geometrico (9) con detta campana (3) per trasmettere l’azione frenante dalla fascia (2) alla campana(3); - detto accoppiamento geometrico (9) essendo ottenuto per fusione preferibilmente della campana (3) sulla fascia di frenatura (2) senza l’utilizzo di un altro componente di collegamento tra fascia (2) e campana (3), essendo detta campana (3) in un secondo materiale diverso da detto primo materiale della fascia (2); detto secondo materiale della campana (3) avendo una temperatura di fusione diversa rispetto alla temperatura di fusione del materiale della fascia di frenatura (2); - detto accoppiamento geometrico (9) presentando, intervallati circonferenzialmente, primi denti, o dentatura (10), della fascia (2) che si estendono assialmente per essere accolti intimamente in prime sedi assiali (11) della campana (3); caratterizzata dal fatto che - detto accoppiamento geometrico (9) presenta intervallati circonferenzialmente, ottavi denti, o dentatura (12), della fascia che si estendono radialmente sfalsati circonferenzialmente rispetto a detti primi denti assiali (10) che si estendono sostanzialmente radialmente e sono adatti ad essere accolti intimamente in ottave sedi radiali (13) presenti nella campana (3).
2. 2. Fascia di frenatura (2) secondo la rivendicazione 1, in cui detta fascia di frenatura (2) presenta una o due cartelle (24, 25) aventi due opposte superfici di frenatura (4, 5) adatte a cooperare con pastiglie (64) di una pinza freno posta a cavaliere di detta fascia di frenatura (2) e/o in cui detta fascia di frenatura (2) presenta un bordo radialmente interno (6) rivolto a detto asse di rotazione (X-X) ed un bordo radialmente esterno (7) rivolto in allontanamento da detto asse di rotazione (X-X) e/o in cui detta ottava dentatura essendo adatta ad essere intimamente accolta in ottave sedi aventi forma di tasca con parete (14) che circonda detta tasca estesa sostanzialmente radialmente e fondo (15) cieco e/o in cui detta ottava dentatura radiale (12) Ã ̈ sfalsata assialmente rispetto a detta prima dentatura assiale (10) e/o in cui detto accoppiamento geometrico (9) presenta una seconda dentatura assiale, presentante, intervallate circonferenzialmente, seconde sedi (16) nella fascia a forma di tasca con parete (18) che circonda detta sede (16) estesa assialmente e fondo cieco (19) e/o in cui, dette seconde sedi assiali di fascia (16) sono allineate circonferenzialmente con detti primi denti assiali di fascia (10) e/o in cui dette seconde sedi assiali di fascia (16) sono sfalsate radialmente rispetto a detti primi denti assiali di fascia (10) e/o in cui dette seconde sedi assiali di fascia (16) sono sfalsate circonferenzialmente rispetto a detta ottava dentatura radiale di fascia (12).
3. 3. Fascia di frenatura (2) secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui detto accoppiamento geometrico (9) presenta una nona dentatura avente, intervallate circonferenzialmente, none sedi (20) previste nella fascia di frenatura (2) ed aventi pareti di battuta (21) secondo piani sostanzialmente paralleli ed opposti in direzione sostanzialmente parallela alla direzione radiale (R-R) adatte a trasmettere azioni circonferenziali tra fascia (2) e campana (3) ed adatte a ricevere intimamente denti (22) della campana e/o in cui dette none sedi (20) sono presenti allineate circonferenzialmente con detti primi denti assiali di fascia (10) e/o in cui dette none sedi(20) sono realizzate in detti primi denti assiali di fascia (10).
4. 4. Fascia di frenatura (2) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto accoppiamento geometrico (9) Ã ̈ previsto in una estensione (8) avente una protuberanza assiale (23) che si aggetta assialmente da detta una o due cartelle (24, 25) verso detta campana (3) e/o in cui detta fascia di frenatura (2) presenta due cartelle (24, 25) tra loro distanziate da elementi distanziatori o distanziatori (26) a formare tra dette cartelle una intercapedine o canale di ventilazione (27) della fascia (2).
5. 5. Fascia di frenatura (2) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui tra detta o dette cartelle (24, 25) e detta estensione (8) di accoppiamento alla campana (3) à ̈ previsto almeno un canale circonferenziale (28), ad esempio ma non necessariamente un canale di scarico circonferenziale, ad esempio posto a sottosquadro rispetto ad una superficie di frenatura (4), adatto a limitare la trasmissione di sollecitazioni di deformazione dalla cartella o dalle cartelle (24, 25) a detta estensione di accoppiamento (8) e/o in cui detto canale di scarico à ̈ previsto alla periferia radialmente interna e rivolta verso l’asse di rotazione (X-X) di detta o dette superfici di frenatura (4, 5).
6. 6. Fascia di frenatura (2) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta fascia (2) presenta una superficie cilindrica di frenatura (29) affacciata all’asse di rotazione (X-X) e adatta a ricevere l’azione di frenatura di un dispositivo a ganasce quale ad esempio un dispositivo drum-in-hat e/o in cui detta superficie cilindrica di frenatura (29) à ̈ prevista in detta estensione (8) di accoppiamento dalla fascia (2) alla campana (3) e/o in cui detto accoppiamento geometrico (9) à ̈ orientato in modo da prevedere la fascia (2) sovrapposta radialmente a detta campana e radialmente rivolta verso l’asse di rotazione (X-X) e la campana (3) rivolta in allontanamento dall’asse di rotazione (X-X).
7. 7. Campana (3) per un disco (1) di freno a disco, - detta campana (3) estendendosi attorno a un asse di rotazione (X-X) per il disco e - presentando una flangia (30) di collegamento della campana ad un mozzo di un veicolo ed una parete di campana (31) che da detta flangia (30) si aggetta verso almeno una estensione (8) di accoppiamento di una fascia di frenatura (2), detta estensione di accoppiamento (8) della fascia di frenatura (2) essendo di pezzo o in pezzo unico con detta fascia di frenatura (2); - detta fascia di frenatura (2) essendo in un primo materiale adatto all’azione di frenatura esercitata dalle pastiglie (64) sulle superfici di frenatura (4, 5); - detta campana (3) per detto disco (1) definendo una direzione assiale (A-A) coincidente o parallela a detto asse di rotazione (X-X), una direzione radiale (R-R) che definisce un verso radialmente esterno (RE) quando si allontana da detto asse di rotazione (X-X), nonché una direzione radialmente interna (RI) quando si avvicina a detto asse di rotazione (X-X), nonché una direzione circonferenziale (T-T) ortogonale a detta direzione assiale (A-A) e detta direzione radiale (R-R); - detta campana (3) presentando, in una porzione di detta parete in accoppiamento con detta estensione di accoppiamento (8) della fascia di frenatura (2), un accoppiamento geometrico (9) con detta fascia (2) per trasmettere l’azione frenante dalla fascia (2) alla campana(3); - detto accoppiamento geometrico (9) essendo ottenuto per fusione preferibilmente della campana (3) sulla fascia di frenatura (2) senza l’utilizzo di un altro componente di collegamento tra fascia (2) e campana (3), essendo detta campana (3) in un secondo materiale diverso da detto primo materiale della fascia (2); - detto secondo materiale della campana (3) avendo una temperatura di fusione diversa rispetto alla temperatura di fusione del materiale della fascia di frenatura (2); - detto accoppiamento geometrico (9) presentando, intervallati circonferenzialmente, prime sedi assiali (11) della campana (3) adatte ad accogliere intimamente primi denti, o dentatura (10), della fascia (2) che si estendono assialmente; caratterizzata dal fatto che - detto accoppiamento geometrico (9) presenta intervallati circonferenzialmente, ottave sedi radiali (13) presenti nella campana (3) che si estendono sostanzialmente radialmente e hanno forma di tasca con parete (14) che circonda detta tasca estesa sostanzialmente radialmente e fondo cieco (15), dette sedi radiali (13) essendo adatte ad accogliere intimamente ottavi denti, o dentatura (12), della fascia che si estendono radialmente sfalsati circonferenzialmente rispetto a detti primi denti assiali (10).
8. 8. Campana (3) secondo la rivendicazione 7, in cui dette ottave sedi radiali (13) adatte a ricevere detta ottava dentatura radiale (12) sono sfalsate assialmente rispetto a dette prime sedi assiali (11) adatte ad accogliere detta prima dentatura assiale (10) e/o in cui detto accoppiamento geometrico (9) presenta una seconda dentatura assiale, presentante, intervallati circonferenzialmente, secondi denti assiali (17) di campana adatti ad essere accolti intimamente in seconde sedi (16) nella fascia (2) a forma di tasca con parete (18) che circonda detta sede (16) estesa assialmente e fondo cieco (19) e/o in cui, secondi denti assiali (17), adatti ad essere accolti intimamente in dette seconde sedi assiali di fascia (16), sono allineati circonferenzialmente con dette prime sedi assiali (11) adatte ad accogliere detti primi denti assiali di fascia (10) e/o in cui detti secondi denti assiali di campana (17) adatti ad essere accolti in dette seconde sedi assiali di fascia (16) sono sfalsati radialmente rispetto a dette prime sedi assiali di campana (11) adatte ad accogliere detti primi denti assiali di fascia (10) e/o in cui detti secondi denti di campana (17) adatti ad essere accolti in dette seconde sedi assiali di fascia (16) sono sfalsati circonferenzialmente rispetto a dette ottave sedi (13) adatte ad accogliere detta ottava dentatura radiale di fascia (12) e/o in cui detto accoppiamento geometrico (9) presenta una nona dentatura, avente, intervallate circonferenzialmente, noni denti (22) adatti ad essere accolti intimamente in none sedi (20) nella fascia, aventi contro-pareti di battuta adatte a cooperare con pareti di battuta (21) secondo piani sostanzialmente paralleli ed opposti in direzione sostanzialmente parallela alla direzione radiale (R-R) e adatte a trasmettere azioni circonferenziali tra fascia (2) e campana (3) e/o in cui detti noni denti di campana (22) adatti ad essere accolti in dette none sedi (20) sono previsti allineati circonferenzialmente con dette prime sedi di campana (11) adatte a ricevere detti primi denti assiali di fascia (10) e/o in cui detti noni denti di campana (22) per dette none sedi(20) sono realizzati in aggetto da dette prime sedi di campana (11) adatte ad accogliere detti primi denti assiali di fascia (10).
9. 9. Campana (3) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 7 a 8, in cui detta campana (3) comprendendo una flangia di collegamento (30) ad un mozzo ed una parete (31) che si aggetta da detta flangia (30) formando l’intimo accoppiamento geometrico (9) tra campana e fascia ottenuto per cofusione, detta parete comprendendo una prima superficie (32) orientata verso l’asse di rotazione (X-X) ed una opposta seconda superficie (33) orientata in allontanamento da detto asse di rotazione (X-X) e/o detta parete di campana (31) comprendente almeno un canale circonferenziale (34) adatto a limitare la trasmissione di sollecitazioni di deformazione dalla fascia (2) e/o dalla parete (31) a detta flangia di collegamento (30); e/o in cui detto almeno un canale circonferenziale (34) presenta la sua apertura radialmente orientata verso l’asse di rotazione (X-X) e/o in cui detto almeno un canale circonferenziale (34) presenta la sua apertura radialmente orientata in allontanamento dall’asse di rotazione (X-X) e/o in cui detta parete di campana (31) presenta una sua porzione arcuata con la prima superficie interna di parete (32) e la seconda superficie esterna di parete (33) aventi la stessa curvatura definendo un tratto di parete che abbraccia detto almeno un canale circonferenziale di campana (34), conferendo una aspetto bombato o toroidale alla parete di campana (31) e/o in cui detto canale circonferenziale di campana (34) à ̈ posto in prossimità dell’estremità di parete di campana (31) raccordata a detta flangia (30) e/o in cui à ̈ previsto un secondo canale circonferenziale (35) in detta parete di campana (31) e/o in cui detto primo canale circonferenziale (34) e detto secondo canale circonferenziale (35) si aprono in versi opposti e/o in cui detto primo canale circonferenziale (34) e detto secondo canale circonferenziale (35) formano una sezione della parete di campana (31), ottenuta con un piano radiale passante per l’asse di rotazione (X-X), a sagoma sinusoidale e/o in cui detto primo canale circonferenziale (34) e detto secondo canale circonferenziale (35) sono tra loro sfalsati assialmente lungo detta parete di campana (31) e/o in cui un tratto di parete di campana (31) presenta superficie esterna (42) e/o interna (43) cilindriche e/o in cui detto almeno un canale circonferenziale di campana (34 o 35) à ̈ previsto nello spessore di parete della parete della campana (31) in modo da ridurre l’ingombro radiale della campana (3) e/o in cui detta parete di campana (31) presenta in prossimità di detto accoppiamento geometrico (9) tra detta fascia (2) e detta campana (3) un brodino anulare (36) di cerchiaggio dell’accoppiamento (9), ad esempio, a limitazione della deformazione radiale di detto accoppiamento (9) e/o in cui detto accoppiamento geometrico (9) à ̈ orientato in modo da prevedere la fascia (2) radialmente rivolta verso l’asse di rotazione (X-X) e la campana (3) rivolta in allontanamento dall’asse di rotazione (X-X).
10. 10. Disco per freno a disco (1) comprendente una fascia di frenatura (2) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6 ed una campana (3) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 7 a 9.
11. 11. Disco (1) secondo la rivendicazione precedente, in cui detta fascia (2) à ̈ co-fusa con una campana (3), detta campana (3) comprendendo una flangia di collegamento (30) ad un mozzo ed una parete (31) che si aggetta da detta flangia (30) formando l’intimo accoppiamento geometrico (9) tra campana e fascia ottenuto per co-fusione, detta parete comprendendo una prima superficie (32) orientata verso l’asse di rotazione (X-X) ed una opposta seconda superficie (33) orientata in allontanamento da detto asse di rotazione (X-X) e/o detta parete di campana (31) comprendente almeno un canale circonferenziale (34) adatto a limitare la trasmissione di sollecitazioni di deformazione dalla fascia (2) e/o dalla parete (31) a detta flangia di collegamento (30); e/o in cui detto almeno un canale circonferenziale (34) presenta la sua apertura radialmente orientata verso l’asse di rotazione (X-X) e/o in cui detto almeno un canale circonferenziale (34) presenta la sua apertura radialmente orientata in allontanamento dall’asse di rotazione (X-X) e/o in cui detta parete di campana (31) presenta una sua porzione arcuata con la prima superficie interna di parete (32) e la seconda superficie esterna di parete (33) arcuate definendo un tratto di parete che abbraccia detto almeno un canale circonferenziale di campana (34), conferendo una aspetto bombato o toroidale alla parete di campana (31) e/o in cui detto canale circonferenziale di campana (34) à ̈ posto in prossimità dell’estremità di parete di campana (31) raccordata a detta flangia (30) e/o in cui à ̈ previsto un secondo canale circonferenziale (35) in detta parete di campana (31) e/o in cui detto primo canale circonferenziale (34) e detto secondo canale circonferenziale (35) si aprono in versi opposti e/o in cui detto primo canale circonferenziale (34) e detto secondo canale circonferenziale (35) formano una sezione della parete di campana (31), ottenuta con un piano radiale passante per l’asse di rotazione (X-X), a sagoma sinusoidale e/o in cui detto primo canale circonferenziale (34) e detto secondo canale circonferenziale (35) sono tra loro sfalsati assialmente lungo detta parete di campana (31) e/o in cui un tratto di parete di campana (31) presenta superficie esterna (42) e/o interna (43) cilindriche e/o in cui detto almeno un canale circonferenziale di campana (34 o 35) à ̈ previsto nello spessore di parete della parete della campana (31) in modo da ridurre l’ingombro radiale della campana (3) e/o in cui detta parete di campana (31) presenta in prossimità di detto accoppiamento geometrico (9) tra detta fascia (2) e detta campana (3) un brodino anulare (36) di cerchiaggio dell’accoppiamento (9) a limitazione della deformazione radiale di detto accoppiamento (9) e/o in cui detto accoppiamento geometrico (9) à ̈ orientato in modo da prevedere la fascia (2) sovrapposta radialmente a detta campana e radialmente rivolta verso l’asse di rotazione (X-X) e la campana (3) rivolta in allontanamento dall’asse di rotazione (X-X).
12. 12. Metodo per la realizzazione di un disco per un freno a disco (1) comprendente le fasi di: - produzione di una fascia di frenatura (2) definendo una estensione attorno a un asse di rotazione (X-X) e definendo una o due cartelle (24, 25) aventi due opposte superfici di frenatura (4, 5) adatte a cooperare con pastiglie (64) di una pinza freno posta a cavaliere di detta fascia di frenatura (2); definendo un corpo avente una direzione assiale (A-A) coincidente o parallela a detto asse di rotazione (X-X), una direzione radiale (R-R) che definisce un verso radialmente esterno (RE) quando si allontana da detto asse di rotazione (X-X), nonché una direzione radialmente interna (RI) quando si avvicina a detto asse di rotazione (X-X), nonché una direzione circonferenziale (T-T) ortogonale a detta direzione assiale (A-A) e detta direzione radiale (R-R); - utilizzando per detta fascia di frenatura (2) un primo materiale adatto all’azione di frenatura esercitata dalle pastiglie (64) sulle superfici di frenatura (4, 5); - definendo per detta fascia di frenatura (2) almeno una estensione (8) di accoppiamento ad una campana (3); - producendo detta estensione di accoppiamento (8) della fascia di frenatura (2) di pezzo o in pezzo unico con detta fascia di frenatura (2); - definendo per detta estensione di accoppiamento (8) della fascia di frenatura (2) un accoppiamento geometrico (9) con detta campana (3) per trasmettere l’azione frenante dalla fascia (2) alla campana(3); - ottenendo detto accoppiamento geometrico (9) per fusione preferibilmente della campana (3) sulla fascia di frenatura (2) senza l’utilizzo di un altro componente di collegamento tra fascia (2) e campana (3), producendo detta campana (3) in un secondo materiale diverso da detto primo materiale della fascia (2); detto secondo materiale della campana (3) avendo una temperatura di fusione diversa rispetto alla temperatura di fusione del materiale della fascia di frenatura (2); - definendo per detto accoppiamento geometrico (9), intervallati circonferenzialmente, primi denti, o dentatura (10), della fascia (2) che si estendono assialmente per essere accolti intimamente in prime sedi assiali (11) della campana (3); caratterizzato dal fatto che viene prevista l’ulteriore fase di - definire per detto accoppiamento geometrico (9) ad intervallati circonferenziali, ottavi denti, o dentatura (12), della fascia che si estendono radialmente, sfalsati circonferenzialmente rispetto a detti primi denti assiali (10), detti ottavi denti (12) estendendosi sostanzialmente radialmente ed adatti ad essere accolti intimamente in ottave sedi radiali (13) presenti nella campana (3) e aventi forma di tasca con parete (14) che circonda detta tasca estesa sostanzialmente radialmente e fondo (15) cieco.
13. 13. Metodo per la realizzazione di un disco per un freno a disco (1) secondo la rivendicazione 12, in cui si prevede di realizzare detto accoppiamento geometrico (9) in modo da disporre la fascia (2) sovrapposta a detta campana e radialmente rivolta verso l’asse di rotazione (X-X) e la campana (3) rivolta in allontanamento dall’asse di rotazione (X-X) e/o e comprendente le ulteriori fasi di prevedere la co-fusione della campana su una prerealizzata fascia di frenatura in modo da prevedere la disposizione della porzione di accoppiamento della campana radialmente esterna alla porzione di accoppiamento della fascia di frenatura, e/o prevedendo l'ulteriore fase di definizione delle superfici della porzione di accoppiamento geometrico della fascia di frenatura aventi una rugosità predefinita, ad esempio ma non necessariamente del tipo ottenibile mediante la fusione in sabbia o in conchiglia, ed adatti a una micro-compenetrazione del materiale fuso della campana su queste superfici della fascia.
14. 14. Attrezzatura per la produzione di una fascia di frenatura (2) per un disco (1) di freno a disco, detta attrezzatura comprendendo uno stampo per produrre detta fascia avente una cavità di fascia (37), - detta cavità di fascia di frenatura (37) estendendosi attorno a un asse di rotazione (X-X) e - presentando una o due cavità adatte a definire cartelle (24, 25) aventi due opposte superfici adatte a definire superfici di frenatura (4, 5) per cooperare con pastiglie (64) di una pinza freno posta a cavaliere di detta fascia di frenatura (2); - detta cavità di fascia (37) definendo una direzione assiale (A-A) coincidente o parallela a detto asse di rotazione (X-X), una direzione radiale (R-R) che definisce un verso radialmente esterno (RE) quando si allontana da detto asse di rotazione (X-X), nonché una direzione radialmente interna (RI) quando si avvicina a detto asse di rotazione (X-X), nonché una direzione circonferenziale (T-T) ortogonale a detta direzione assiale (A-A) e detta direzione radiale (R-R); - detta cavità di fascia di frenatura (37) essendo adatta a ricevere un primo materiale adatto all’azione di frenatura esercitata dalle pastiglie (64) sulle superfici di frenatura (4, 5); - detta cavità di fascia di frenatura (37) presentando almeno una porzione di cavità adatta a definire una estensione (8) di accoppiamento ad una campana (3), detta campana (3) essendo adatta all’accoppiamento del disco (1) ad un mozzo di un veicolo; - detta porzione di cavità adatta a definire detta estensione di accoppiamento (8) della fascia di frenatura (2) essendo in comunicazione o un’unica cavità con quella per definire detta fascia di frenatura (2); - detta porzione di cavità definente detta estensione di accoppiamento (8) della fascia di frenatura (2) formando una cavità per definire un accoppiamento geometrico (9) con detta campana (3) per trasmettere l’azione frenante dalla fascia (2) alla campana(3); - detta cavità per definire detto accoppiamento geometrico (9) essendo adatta ad ottenere detto accoppiamento (9) per fusione preferibilmente della campana (3) sulla fascia di frenatura (2) senza l’utilizzo di un altro componente di collegamento tra fascia (2) e campana (3), essendo detta campana (3) in un secondo materiale diverso da detto primo materiale della fascia (2); detto secondo materiale della campana (3) avendo una temperatura di fusione diversa rispetto alla temperatura di fusione del materiale della fascia di frenatura (2); - detta cavità per definire detto accoppiamento geometrico (9) presentando, intervallati circonferenzialmente, prime cavità per primi denti, o dentatura (10), della fascia (2) che si estendono assialmente per essere accolti intimamente in prime sedi assiali (11) della campana (3); caratterizzata dal fatto che - detta cavità per definire detto accoppiamento geometrico (9) presenta intervallati circonferenzialmente, cavità per ottavi denti, o dentatura (12), della fascia che si estendono radialmente sfalsati circonferenzialmente rispetto a detti primi denti assiali (10), ottavi denti (12) che si estendono sostanzialmente radialmente ed adatti ad essere accolti intimamente in ottave sedi radiali (13) presenti nella campana (3) e aventi forma di tasca con parete (14) che circonda detta tasca estesa sostanzialmente radialmente e fondo (15) cieco.
15. 15. Attrezzatura per la produzione di un disco (1) comprendente un primo semistampo (38) che cooperando con un secondo semistampo (39) à ̈ adatto ad accogliere all’interno di una cavità di stampo per disco (41) una fascia di frenatura come definita in una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6 delimitando con detta fascia (2) e detta cavità (41) uno spazio residuo per la fusione o co-fusione su detta fascia di una campana come definita da una qualsiasi delle rivendicazioni da 7 a 9.
16. 16. Attrezzatura secondo la rivendicazione 14 o 15, comprendente carrelli 40 adatti a muoversi radialmente in detta cavità (41) per delimitare detto spazio residuo per la fusione o co-fusione su detta fascia di una campana come definita da una qualsiasi delle rivendicazioni da 7 a 19.