CN207514123U - 制动盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于高性能车辆的制动盘，所述制动盘包括转子20，所述转子20由灰口铸铁形成并且包括摩擦环24和与所述摩擦环24同轴的管状法兰28，所述摩擦环24环绕旋转轴线26，所述管状法兰28从所述摩擦环24轴向地延伸至自由端28a并且具有壁28e，所述壁28e具有径向内表面28c和径向外表面28d。由铝形成的轮毂22浇铸于所述法兰28上以封装所述壁28e的至少一部分，所述轮毂22与所述壁28e过盈配合连接。所述壁的所述封装部分制备为顺滑的(或以其它方式形成有变化径向尺寸或螺纹)，以当所述轮毂22在浇铸之后硬化和冷却时允许所述轮毂22相对于所述法兰28在轴向方向上的差热收缩。这样，所述轮毂22中的保留应力最小化。

Description

制动盘

技术领域

本实用新型涉及制动盘，特别但不必然唯一地涉及用于高性能机动车辆的制动盘，诸如运动型汽车。

背景技术

车辆的制动盘包括转子并且由卡钳操作的衬块抓持以在需要时使车辆减速，该转子包括摩擦环，该摩擦环与车辆的接地轮一起旋转。摩擦环必须能够抵抗制动衬块的磨损和制动所生成的热。出于这些原因，制动盘传统上由铸铁制成。

然而，众所周知，铸铁为运动型汽车中所用的较重材料：其例如为约铝的两倍半重。因此，为减小制动盘整体的重量，摩擦环可承载于轮毂上，该轮毂由较轻材料(诸如铝或铝合金)形成。轮毂(有时称为安装钟状物或“高帽部”)在使用中连接至接地轮或轮轴。

所谓的“复合”形式的构造(其不应与可能使用的纤维增强塑料材料混淆)与其中摩擦环和轮毂由相同材料一体地形成的单一形式不同之处在于，其需要轮毂和摩擦环之间的连接部，该连接部将承受致动(和加速)中的旋转力和转弯中的横向力两者。

欧洲专利申请EP3081826描述了一种复合制动盘，其中包括灰口铸铁的转子已浇铸于包括铝的轮毂上，转子和轮毂之间具有连接部，该轮毂包括周向隔开的轴向齿状物，并且其中轮毂过盈配合于转子上。

实用新型内容

本实用新型提供对EP3081826的改善。

因此，根据本实用新型的第一方面，提供了一种用于车辆的制动盘，该制动盘包括：

转子，该转子由第一材料形成并且包括摩擦环和与该摩擦环同轴的管状法兰，该摩擦环环绕旋转轴线，该管状法兰从摩擦环轴向地延伸至自由端并且具有壁，该壁具有径向内表面和径向外表面；和

轮毂，该轮毂可固定至车辆的轮或轮轴以关于所述轴线与之一起旋转并且由第二材料形成，该第二材料相比于所述第一材料具有较低密度、较低熔点和较高热膨胀系数；

该轮毂浇铸于法兰上以封装壁的至少一部分并且过盈配合于其上；

制动盘特征在于，壁的封装部分配置和布置成当轮毂在其浇铸之后硬化和冷却时允许轮毂相对于法兰在轴向方向上的差热收缩(differential thermal contraction)。

第二方面，本实用新型提供了一种用于机动车辆的制动盘，该制动盘包括：

摩擦环，该摩擦环具有内半径和外半径；

中空法兰，该中空法兰轴向地延伸自摩擦环的内半径并且具有内表面和外表面，该内表面在其上具有第一螺纹，并且该外表面在其上具有与第一螺纹的旋向性相对的第二螺纹；和

安装钟状物(mounting bell)，该安装钟状物接合第一螺纹和第二螺纹，在法兰的内表面和外表面上延伸；

其中摩擦环和法兰由第一材料一体地形成，并且安装钟状物由不同于第一材料的第二材料形成。

螺纹防止安装钟状物和法兰的轴向分离，并且相对旋向性的螺纹的使用有利于在正向和反向旋转方向上的力矩传输，而无安装钟状物的拧松的风险。

附图说明

本实用新型现将参考附图仅以实例的方式进行描述，这些附图为仅示意性的并且其中：

图1至图4示出了具有轮毂的现有技术制动盘，该轮毂浇铸于转子的法兰上以封装法兰的壁的一部分，这些图分别包括图1中的侧视图，图2中的端视图，图3中的图1的X-X处的剖视图，和图4中的周向隔开的轴向延伸齿状物的视图；

图5至图8示出了对图1至图4的制动盘的第一改善，其中法兰壁的封装部分为顺滑的，这些图分别包括图5中的侧视图，图6中的端视图，图7中图5的X-X处的剖视图，和图8中的周向隔开的轴向延伸齿状物的视图；

图9至图11示出了对图1至图4的制动盘的第二改善，其中法兰具有沿着其轴向延伸部改变的径向尺寸，这些图分别包括图9中的侧视图，图10中的端视图，和图11中图9的X-X处的剖视图，示出了其中轮毂忽略的转子；

图12和图13示出了法兰的变化径向尺寸的变型，在每一情况下以竖直剖视图(如图5和图9)示出其中轮毂忽略的转子。

图14至图16示出了对图1至图4的制动盘的第三改善，其中法兰壁的封装部分形成关于旋转轴线螺旋地延伸的螺纹，这些图分别包括图14中的侧视图，图15中的端视图，和图16中图14的X-X处的剖视图，示出了其中轮毂忽略的转子；

图17至图20示出了螺纹特征的变型，在每一情况下以竖直剖视图(如图5、图9、图12、图13和图16)示出其中轮毂忽略的转子；

图21示出了根据本实用新型的特定形式的制动盘；

图22示出了图21中所示制动盘的摩擦环和中空法兰；

图23为图22中所示摩擦环的平面图；

图24A和图24B分别为图22所示摩擦环的前视图和沿着图22中的B-B的剖视图；

图25为图21所示制动盘的剖视图，示出了法兰在安装钟状物中的封装；

图26A和图26B分别为图22所示摩擦环的另选实施例的前视图和剖视图，该摩擦环在其法兰的内部和外部两者上具有旋向性相对的两个螺纹；

图27为图26A和图26B的具有摩擦环的制动盘的剖视图，示出了螺纹的封装；

图28A和图28B分别为图22所示摩擦环(其具有截头圆锥体法兰)的另选实施例的剖视图，和示出封装于截头圆锥体安装钟状物中的截头圆锥体法兰的剖视图；

图29示出了具有螺纹的另一替代摩擦环，该螺纹凹陷于法兰中；和

图30A和图30B分别为另一替代摩擦环(具有法兰和轴向齿形结构(castellation)，该法兰在其中具有孔)的剖视图和沿着图30A的C-C的剖视图。

具体实施方式

首先参考图1至图4，这些图示出了如EP3081826(本实用新型对其做出各种改善)所描述和所要求保护的现有技术制动盘。

图1至图4的现有技术制动盘包括以10指示的转子和通常以12指示的轮毂。转子10包括环绕轴线16的摩擦环14，轴线16为负重轮或轮轴(未示出)的旋转轴线。(应当理解，出于说明的简单性的目的，摩擦环14在所有附图中示为简单环形盘，但可包括两个平行且同轴的摩擦元件，该摩擦元件之间具有气隙以用于冷却目的。)管状法兰18从摩擦环14轴向地延伸至自由端18a(图3)。摩擦环14从内半径10a径向地延伸至外半径10b，该内半径与中空圆柱体法兰18的内部为连续的。摩擦环14和法兰18通过浇铸和加工由灰口铸铁一体地形成。轮毂12通过浇铸由铝(或铝合金)形成，并且如图3最清晰可见，浇铸件在法兰18的径向内表面和径向外表面的部分上轴向地延伸。也就是说，轮毂12的浇铸件封装法兰18的一部分并且径向地接合法兰18的内表面和外表面，并且从而制备轮毂12和转子10之间的连接部。轮毂12过盈配合于法兰18的封装部分上。此外，如图4可见，法兰18形成有周向隔开的轴向延伸齿状物18b，齿状物18b封装于轮毂12的浇铸件中。(出于说明的简单性的目的，仅少数齿状物18a示于图4中，并且实际上可存在更多个。)

现转向图5至图8，这些附图示出了实施本实用新型的制动盘的形式。图5至图8的制动盘包括以20指示的转子和通常以22指示的轮毂。转子20包括环绕轴线26的摩擦环24，轴线26为负重轮或轮轴(未示出)的旋转轴线。管状法兰28从摩擦环24轴向地延伸至自由端28a(图3)。摩擦环24和法兰28通过浇铸和加工由灰口铸铁一体地形成。轮毂22通过浇铸由铝(或铝合金)形成，并且如图3最清晰可见，浇铸件在法兰28的径向内表面28c和径向外表面28d的部分上轴向地延伸，从而径向地邻接法兰28的壁28e。也就是说，轮毂12的浇铸件封装法兰壁28e的一部分，并且通过接合法兰18的径向内表面28c和径向外表面28d，制备轮毂22和转子20之间的连接部。轮毂22过盈配合(shrink fit)于壁28e的封装部分上。此外，如图8可见，法兰28在其自由端形成有周向隔开的轴向延伸齿状物28b，齿状物28b封装于轮毂22的浇铸件中。

当将铝或铝合金(例如，轮毂22)浇铸于灰口铸铁(例如，转子20)上时，由于两种材料之间的电极势能差异，接合部易受电偶腐蚀形式的影响。(当然，在电解质中接触的不同电极势能的任何两种材料同样如此。)鉴于铝合金具有明显高于灰口铸铁的线性热膨胀系数，轮毂22当在浇铸之后冷却时向内(朝向轴线26)收缩稍多于法兰28，以与法兰28形成较紧接头。这保护两种材料之间的接合部免于水分的进入，该水分可用作电解质并且从而产生电偶腐蚀。

因此，如进一步所描述，图5至图8的制动盘与图1至图4的现有技术制动盘基本相同。然而，存在一项重要根本差异。即，法兰壁28e的内表面28c和外表面28d均制备为顺滑的。这通过在转子的加工期间的车削(turning)或珩磨(honing)等来进行，并且其效果是使轮毂22中的残余应力最小化，如现将进行解释。轮毂22当其在浇铸之后硬化时收缩，并且当在浇铸之后冷却时相对于转子20继续收缩，轮毂22的铝相比于转子20的灰口铸铁具有明显较大的热膨胀系数。顺滑表面28c和28d允许较大收缩的轮毂22沿着法兰28的壁28e回缩，由此轮毂22中的残余应力最小化。轮毂22和壁28e之间的接合部的几何结构使得，轮毂22当其冷却时可收缩，而不存在转子20所施加的几何阻力并且不存在接合部当轮毂22冷却和收缩时的削弱。铁转子20在铝轮毂22浇铸于其上之前被预加热，所以其在冷却过程中也收缩，但相比于轮毂22收缩较小程度。

因此，法兰壁28e的顺滑表面28c和28d允许轮毂22相对于法兰28在轴向方向上的差热收缩，并且结果为轮毂22和转子20之间的强过盈配合连接部，而不存在轮毂22中的意外残余应力。

法兰28的自由端28a处的封装齿状物28b正面抵抗(positively resist)图5至图8的制动盘在使用中的旋转力。(如本文所用的术语“正面抵抗”和相关术语应理解为意指，对于在所施加力的方向上的移动存在物理阻碍，并且不仅是过盈配合连接部的抓持阻力)。建议对轴向力提供类似正阻力。这可在本实用新型中实现，而无需避免残余应力在轮毂中的意外积聚，如现将首先参考图9至图11进行描述。

然后参考图9至图11，制动盘转子30包括环绕轴线36的摩擦环34，轴线36为负重轮或轮轴(未示出)的旋转轴线。管状法兰38从摩擦环34轴向地延伸至自由端38a。摩擦环34和法兰38通过浇铸和加工由灰口铸铁一体地形成。邻接壁38e的径向内表面38c和径向外表面38d均制备为顺滑的，如图5至图8的布置。然而，此外，壁38e的径向厚度t朝向法兰38的自由端38a增大。因此，当浇铸于法兰38上的铝轮毂(图9至图11中未示出)在其上硬化时，壁38e的配置对轴向力提供正阻力(positive resistance)。然而，当轮毂在浇铸之后硬化和冷却时，轮毂接合表面38c和38d的顺滑性允许轮毂相对于法兰38在轴向方向上的差热收缩。因此，图9至图11的布置对轴向力提供正阻力，而无需避免残余应力在轮毂中的意外积聚。

如图9至图11中所示，法兰壁38e的径向厚度t的变化通过使内表面38c朝向法兰38的自由端38a径向向内倾斜来提供。然而，应当理解，替代或除了具有朝向自由端38a径向向内倾斜的内表面38c之外，外表面38d可以其它方式朝向自由端38a径向向外倾斜。

图12和图13示出了其它方式，其中法兰的径向尺寸沿着其轴向延伸部的变化可布置成对轴向力提供正阻力。

在图12的布置中，制动盘转子40包括环绕轴线46的摩擦环44，轴线46为负重轮或轮轴(未示出)的旋转轴线。管状法兰48从摩擦环44轴向地延伸至自由端48a，并且摩擦环44和法兰48通过浇铸和加工由灰口铸铁一体地形成。邻接法兰48的壁48e的径向内表面48c和径向外表面48d均制备为顺滑的，如图9至图11的布置。然而，在图12的布置中，替代改变法兰壁的厚度(如图9至图11的布置)，法兰48的直径d朝向其自由端48a增大。该增大直径(其可与增大壁厚度相组合)对轮毂(图12中未示出)上的轴向力提供正阻力，而无需避免残余应力在轮毂中的意外积聚。

在图13的布置中，制动盘转子50包括环绕轴线56的摩擦环54，轴线56为负重轮或轮轴(未示出)的旋转轴线。管状法兰58从摩擦环54轴向地延伸至自由端58a，并且摩擦环54和法兰58通过浇铸和加工由灰口铸铁一体地形成。邻接法兰58的壁58e的径向内表面58c和径向外表面58d均制备为顺滑的，如图12的布置。然而，在图13的布置中，法兰58的直径d朝向其自由端58a减小而非增大。该增大直径(其可与增大壁厚度相组合)对轮毂(图13中未示出)上的轴向力提供正阻力，而无需避免残余应力在轮毂中的意外积聚。

现将参考图14至图16描述用于对轴向力提供类似正阻力的另一方式，而无需避免残余应力在轮毂中的意外积聚。

然后参考图14至图16，制动盘转子60包括环绕轴线36的摩擦环64，轴线36为负重轮或轮轴(未示出)的旋转轴线。管状法兰68从摩擦环64轴向地延伸至自由端68a。摩擦环64和法兰68通过浇铸和加工由灰口铸铁一体地形成。然而，不同于如图5至图8的布置简单地制备为顺滑的，在图14至图17的布置中，法兰68的径向内表面68c和径向外表面68d分别形成有螺纹68f和68g。(应当理解，附图中螺纹的描述出于说明的清晰性的目的为格式化的和夸大的)。

轮毂(未示出)浇铸于螺纹68f和68g上，并且这些螺纹通过其螺旋形式当轮毂在浇铸之后硬化和冷却时允许轮毂相对于法兰68在轴向方向上的差热收缩。然而，当浇铸轮毂已硬化和冷却时，螺纹防止其从法兰轴向地拉离。因此，图14至图16的布置对轮毂相对于法兰的轴向分离提供正阻力，而无需避免残余应力在轮毂中的意外积聚。

在许多情况下，径向内表面68c或径向外表面68d上的单个螺纹将足以对轮毂相对于摩擦环的轴向移动提供正阻力。或者，在其中预期有异常高轴向力的情况(例如，赛车跑道)下，两个螺纹的正阻力通过使它们形成有互相相对旋向性可增大，其中内螺纹68c具有右旋向性螺纹并且外螺纹68d具有左旋向性螺纹，或反之亦然。

本实用新型所用的螺纹形式为短梯形螺纹(stub acme thread)。利用了梯形形式，例如梯形螺纹，因为其较易于切割(相比于方形螺纹)并且为较强的(具有宽基部)。鉴于其具有较小深度，更多情况适于短梯形形式。此外，在其使用中，关于拆卸短梯形螺纹的已知问题是不相关的。

可用于本实用新型中的其它螺纹布置现将参考图17至图20来极其简要地描述。

在图17所示的布置中，转子70具有形成于轴向延伸管状法兰74的自由端上的螺旋螺纹72。螺纹72与图5至图8所示布置的轴向延伸齿状物28b的相同之处在于，当轮毂浇铸于转子70上以过盈配合于其上时，其被轮毂(图16中未示出)封装。

在图18所示的布置中，转子80具有轴向地延伸自其的管状法兰82，管状法兰82具有朝向其自由端82a减小的直径。螺旋螺纹84和86形成于法兰82的内表面和外表面上。当轮毂(图17中未示出)浇铸于法兰82上时，其封装螺纹84和86并且与之形成牢固过盈配合连接部。

在图19所示的布置中，转子90包括轴向延伸法兰92，轴向延伸法兰92相比于本文其它附图所示的法兰具有较大径向厚度的壁。较大径向厚度容纳具有螺旋螺纹96和98的环状通道94，螺旋螺纹96和98形成于环状通道的内圆柱体表面和外圆柱体表面上。当轮毂(图19中未示出)浇铸于法兰92上时，其封装螺纹96和98并且与之形成牢固过盈配合连接部。

在图20所示的布置中，转子100包括轴向延伸管状法兰102。螺旋螺纹104形成于法兰102的径向外表面上，并且螺旋螺纹106形成于取向与法兰102相同方向的转子100的表面上。当轮毂(图20中未示出)浇铸于法兰102上时，其封装螺纹104和106并且与之形成牢固过盈配合连接部。

根据本实用新型的制动盘制备如下。铸铁转子部分经由计算机数控(CNC)车床加工。这产生铸铁部件，该铸铁部件具有突出的轴向延伸齿状物，具有远离制动盘转子的楔形几何结构。该铸铁制动盘转子使其轴向延伸齿状物和相邻转子区域经由气体火焰加热至低于铝的熔点的温度，这提供了铸铝和转子的铁之间的良好结合。将加热的转子放置于两件式钢模具中并且居中于定位特征上以确保与铝轮毂模具和部分经机加工的转子的同心性。模具部件也被加热。熔融铝顶浇于并利用重力进料至模腔中。

图21示出了根据本实用新型的特定形式的制动盘1010。制动盘1010具有环绕轴线A-A(负重轮或轮轴的旋转轴线，未示出)的摩擦环1020，和安装钟状物1030。摩擦环1020由铁形成，并且安装钟状物1030由铝合金形成。

如现将描述，提供的是将安装钟状物1030连接至摩擦环1020，其后者以图22的透视图和图23的平面图独立地示出。

摩擦环1020(其在平面中从内半径2010径向地延伸至外半径2020)具有中空法兰2030，中空法兰2030轴向地延伸自摩擦环1020，即正交地延伸自其平面。摩擦环2020的内半径2010与法兰2030的内部表面为连续的。在图22和图23所示的实施例中，法兰2030为圆柱体。

参考图24A，法兰2030的外表面在其上具有第一螺纹4010，第一螺纹4010为右旋向性螺纹。法兰2030的内表面在其上具有第二螺纹4020，第二螺纹4020为左旋向性螺纹。

摩擦环1020由铁浇铸，并且然后进行加工以在法兰2030上形成螺纹。

然后，将摩擦环1020定位于具有对应法兰2030的模腔的模具中。模腔具有对应安装钟状物1030的期望形状。将熔融第二材料递送至模腔中以填充并接合法兰。然后，允许安装钟状物1030在模具中冷却并硬化。任选地，摩擦环1020可在第二材料的递送之前进行加热以改善材料之间的接合部，并且以减小由熔融第二材料的添加所致使的任何热冲击。

安装钟状物1030的铝相比于摩擦环1020的铁具有较高线性热膨胀系数。在制造期间，安装钟状物1030当其在浇铸之后冷却时收缩多于法兰2030。结合布置成在法兰2030的外表面和内表面两者上延伸的安装钟状物1030，这构成过盈配合连接部。这提供了强接头(该强接头可经受较大轴向力和周向力)，并且还构成第一材料和第二材料之间的接合部，该接合部被更好地保护免于水分的进入，其中该水分可作为电解质从而产生电偶腐蚀。

如图25可见，第一螺纹4010和第二螺纹4020均封装于安装钟状物1030中。因此，所施加的可趋向于导致相对于一个螺纹的松动的任何力矩将导致相对于另一螺纹的拧紧。因此，允许在正向和反向旋转方向上的力矩传输，而无安装钟状物与法兰分离的风险。

图26A和图26B示出了将额外螺纹提供于法兰2030上。第一(左旋向性)螺纹6020提供于法兰6010的外表面上，并且第二(右旋向性)螺纹6030提供于法兰6010的内表面上。此外，第三(右旋向性)螺纹6040提供于法兰6010的外表面上，并且第四(左旋向性)螺纹6050提供于法兰6010的内表面上。

如图27可见，提供了安装钟状物7010和螺纹之间的更大接触表面积，但此外，由于法兰6010的内表面和外表面两者上的旋向性相对的两个螺纹的存在，不存在这样的趋向：例如，外表面上的螺纹促进在制动事件期间的松动。

制动盘1010的另一修改方案示于图28A和图28B中，其中截头圆锥体法兰8010封装于截头圆锥体安装钟状物中。一个旋向性的第一螺纹8020在法兰8010的外表面上，并且旋向性相对的第二螺纹8030在内表面上。

尽管法兰2030、6010和8010上的螺纹为从法兰向外的突出部，但是另一变型法兰9010包括作为法兰中的凹陷部的螺纹，如图29所示。因此，制动盘1010的该变型的安装钟状物9020填充法兰9010上的内螺纹9030和外螺纹9040。由于较少部分的法兰需要切削掉，这可有助于在制备期间减小材料成本。

安装钟状物和摩擦环之间的力矩传输可通过在法兰中添加孔来改善，如图30A所示。变型法兰9050包括孔9060，孔9060环绕分布于其圆周并且由安装钟状物9070的材料来填充。

力矩传输的其它改善可通过包括轴向齿状物9080来实现，如图30B所示。

Claims (12)

1.一种用于车辆的制动盘，所述制动盘包括：

转子，所述转子由第一材料形成并且包括摩擦环和与所述摩擦环同轴的管状法兰，所述摩擦环环绕旋转轴线，所述管状法兰从所述摩擦环轴向地延伸至自由端并且具有壁，所述壁具有径向内表面和径向外表面；和

轮毂，所述轮毂能够固定至所述车辆的轮或轮轴以用于围绕所述轴线与之一起旋转并且由第二材料形成，所述第二材料相比于所述第一材料具有较低密度、较低熔点和较高热膨胀系数；

所述轮毂浇铸于所述法兰上以封装所述壁的至少一部分并且过盈配合于其上；

其特征在于，所述壁的所述封装部分配置和布置成当所述轮毂在其浇铸之后硬化和冷却时允许所述轮毂相对于所述法兰在轴向方向上的差热收缩。

2.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述壁的所述封装部分形成有在所述法兰的所述自由端处周向隔开的轴向延伸齿状物。

3.根据权利要求1或2所述的制动盘，其特征在于，所述壁的所述封装部分为顺滑的，以允许所述轮毂的所述差热收缩。

4.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述法兰具有径向尺寸，所述径向尺寸沿着其轴向延伸部改变。

5.根据权利要求4所述的制动盘，其特征在于，所述径向尺寸为所述法兰的所述壁的厚度，并且所述厚度朝向所述法兰的所述自由端增大或朝向所述法兰的所述自由端减小。

6.根据权利要求4所述的制动盘，其特征在于，所述径向尺寸为所述法兰的直径，并且所述直径朝向所述法兰的所述自由端增大或朝向所述法兰的所述自由端减小。

7.根据权利要求1或2所述的制动盘，其特征在于，所述管状法兰的所述壁的所述封装部分形成有螺纹，所述螺纹围绕所述旋转轴线螺旋地延伸。

8.根据权利要求7所述的制动盘，其特征在于，所述壁的所述封装部分在所述壁的所述径向内表面上形成有第一螺纹并且在所述壁的所述径向外表面上形成有第二螺纹。

9.根据权利要求8所述的制动盘，其特征在于，所述第一螺纹和所述第二螺纹具有互相相对旋向性。

10.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述第一材料包括铁，所述摩擦环和所述法兰通过浇铸由所述铁一体地形成，并且所述第二材料包括铝。

11.一种用于车辆的制动盘，所述制动盘包括：

摩擦环，所述摩擦环环绕一轴线并且具有内半径和外半径；

中空法兰，所述中空法兰轴向地延伸自所述摩擦环的所述内半径并且具有外表面和内表面，所述外表面在其上具有第一螺纹，并且所述内表面在其上具有与所述第一螺纹的旋向性相对的第二螺纹；

安装钟状物，所述安装钟状物接合所述第一螺纹和所述第二螺纹，在所述法兰的所述外表面和所述内表面上延伸；

其特征在于，所述摩擦环和所述法兰由灰口铸铁一体地形成，并且所述安装钟状物由铝或其合金形成。

12.根据权利要求11所述的制动盘，其特征在于，所述中空法兰为圆柱体或截头圆锥体形式。